Cel puțin până la finalul duratei de viață a generației actuale R8 pericolul ca Audi să renunțe la serviciile marelui V10 FSI de 5,2 litri, aspirat natural, vor putea fi puse deoparte. Constructorul din Ingolstadt a prezentat versiunea modernizată a supercar-ului său de top, aducând subtile schimbări de stil, mai multă putere și alte câteva modificări tehnice de detaliu, menite să îmbunătățească stabilitatea și manevrabilitatea.

Cel mai important, contrar zvonurilor, mărețul V10 dăinuie sub „capacul” protector – și el modificat, pentru un plus de estetică – ba chiar sosește de la începutul anului viitor, în Europa, cu un plus de putere. Astfel, versiunea de bază trece de la 540 la 570 CP, cuplul crescând și el cu 10 unități la 550 Nm. Suficient pentru R8 V10 quattro – 100 km/h sunt atinși în 3,4 / 3,5 secunde (Coupé / Spyder), în drum spre viteza maximă de 324 / 322 km/h. Versiunea de top a fost redenumită, purtând de acum nominalizarea de R8 V10 performance quattro.

Și aici puterea a crescut la 620 CP / 580 Nm – un plus de 10 / 20 unități. Modelul coupé sprintează de acum în 3,1 secunde, în timp ce Spyder-ul este doar o mustață mai lent, cu 3,2 secunde la 100 km/h. Viteza maximă este de 331/329 km/h – iar toate aceste cifre pot fi atinse în siguranță, deoarece de acum R8 frânează cu 1,5 / 5 metri mai rapid de la 100 km/h sau 200 km/h. În plus, există modificări și la nivelul suspensiei, al modurilor dinamice sau direcției.

Skoda a decis că este timpul pentru o nouă discuție despre viitorul model compact Scala – menit să înlocuiască în gamă actuala serie Rapid. Constructorul ceh a prezentat fotografii oficiale cu unul din prototipurile sale camuflate, oferind în același timp și câteva detalii tehnice. Designul său va fi complet nou pentru companie, inspirat de conceptul Vision RS de la Salonul Auto de la Paris. Primul lansat va fi hatchback-ul în cinci uși, dotat cu cinci propulsoare între 90 și 150 CP (TSI, TDI și CNG).

Skoda a oferit și dimensiunile noului Scala – 4,362 mm lungime, 1,793 mm lățime, 1,471 mm înălțime, cu un ampatament de 2,649 mm. Construit pe baza arhitecturii MQB A0, Scala se laudă cu dimensiuni interioare comparabile cu Octavia: 73 mm spațiu pentru genunchi și 982 mm pentru cap (valori identice sau mai bune, Scala este însă mai îngust). Volumul portbagajului variază între 467 și 1410 litri. Skoda va oferi – opțional – lumini complete LED, cârlig de remorcare retractabil electric dar și noile servicii mobile online ŠKODA Connect.

În cazul în care sportivitatea sau atitudinea familial-urbană nu au legătură cu pasiunea pentru activități extreme, avem și astăzi recomandări potrivite. Spre exemplu, specialiștii în resuscitarea faimosului Hummer H1 de la Mil-Spec au prezentat o nouă variantă unicat – denumită, fără imaginație, 004, deoarece este cea de-a patra versiune pe care au „gătit-o” pe baza rețetei clasice. Schema de culori exterioară Desert Tan spuen totul despre atitudinea de participant în raliul Baja. Iar capabilitățile tehnice sunt pe măsură: pneuri off-road de 40 inch, configurație hard-top cu patru portiere, construcție din aluminiu T6 și un propulsor utilizabil pe cuirasate sub capotă. V8-ul Duramax de 6,6 litri are 500 CP și 1355 Nm, în timp ce interiorul somptuos este departe de utilitarismul originalului.

Doamnelor și domnilor, seria Gymkhana se pregătește să aniverseze 10 ani de existență în stil „hoonigan”. Și, deoarece aici vorbim despre Ken Block, sărbătoarea va include mult fum de cauciucuri încinse… Și un camion bătrân, bătrân… dar foarte modern. Și nu este orice camion vechi – ci este un Ford F-150 din 1977, un astfel de exemplar fiind primul vehicul pe care Ken l-a condus, aparținând regretatului său tată. Ce nu avea acel truck era însă un EcoBoost V6, bazat pe versiunea câștigătoare din interiorul Ford-ului GT câștigător la Le Mans, și nici 914 CP. Salutări și reverențe… acesta este noul „Hoonitruck”.

Articolul (Video) Dragoste V10, ceva balanțe de Scala, dar și Gymkhana TEN este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Până acum, cel mai voinic Amarok disponibil pe piață era dotat cu un V6 diesel de 221 CP și 550 Nm, în versiunea 3.0 TDI V6 – însă titulatura sa rămâne de fapt neschimbată atunci când se optează pentru noua versiune de vârf. Diferențele sunt totuși observabile datorită celor 255 CP și 580 Nm, un plus ce poate deveni cu adevărat notabil datorită funcției temporare de „overboost”, care mai adaugă încă 13 CP. Desigur, puterea este transmisă roților prin intermediul unei cutii de viteze automate cu opt rapoarte și a sistemului de tracțiune integrală 4Motion.

Dacă îi întrebați pe cei de la VW, noua versiune Amarok este un urmaș direct al conceptului Aventura Exclusive (Amarok-ul galben, prezentat alături de ediția specială Amarok Dark Label), descoperit de public la Salonul Auto de la Frankfurt desfășurat toamna trecută. Dacă ne întrebați pe noi, noua versiune de top este un răspuns cât se poate de direct pentru noul Mercedes-Benz Clasa X, ce dispune de propria versiune de vârf V6 – X350d 4Matic, dotat tot cu un propulsor turbo de 3 litri și 255 CP / 550 Nm.

Dacă nu vă place să vă „murdăriți” făcând treburile obișnuite ale unui proprietar de pickup, ați putea în schimb vizita Audi Forum Neckarsulm pentru a admira un exemplar al supercar-ului R8 V10 Plus dotat cu pachetul complet de opțiuni „Performance Parts”. Cu toate elementele promovate de catalogul Audi Sport ai putea avea impresia că nu mai avem de-a face cu un model stradal, deoarece designul face acum trimiteri clare la bolidul de curse R8 LMS GT4 – și nu ați fi departe de adevăr. Aceasta deoarece pe lângă plusul evident la capitolul stil, kit-ul de caroserie aduce și o apăsare aerodinamică cu 100 kg mai mare decât în versiunea de serie – 250 kg la 330 km/h.

Via Audi Forum Neckarsulm 

Articolul Cel mai puternic VW Amarok vrea să „absolve” Clasa X este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.