Noul Kia K4, model global, produs în Mexic, este succesorul lui Kia Ceed. Acesta a ieșit din producție alături de versiunile sale derivate, Ceed Sportswagon și ProCeed. A rămas în schimb crossover-ul XCeed care a fost actualizat, primind noua linie de design „Opposites United” caracteristică mărcii dar și noi tehnologii.  Kia XCeed se plasează astfel între Stonic și noul Seltos, ridicând la șase numărul SUV-urilor/crossovere-lor cu propulsie clasică și hibridă de la Kia alături de Stonic, Seltos, Niro, Sportage, Sorento la care se adaugă cele patru SUV-uri electrice EV2, EV3, EV5 și EV9.

„Începerea producției noului model XCeed marchează un pas interesant în operațiunile Kia în Europa, bazându-se pe succesul continuu al unui nume bine stabilit și popular în regiune”, a declarat Soohang Chang, președinte și CEO al Kia Europe.

„Produs la fabrica noastră din Slovacia, noul XCeed va beneficia de linii de producție modernizate care susțin și o gamă extinsă de modele electrificate. Conceput pentru a ne consolida poziția în segmentul C extrem de competitiv din Europa, acesta îmbunătățește oferta noastră către clienți, contribuind în același timp la mixul larg și flexibil de sisteme de propulsie Kia, de la motoare pe benzină și hibride ușoare până la automobile 100% electrice.”

Prin noua organizare a producției și mutarea lui Kia K4, succesorul lui Kia Ceed în Mexic, Kia e eliberat loc în uzina din Zilina pentru producția noilor modele electrice EV4 lansat în toamna lui 2025 și EV2 lansat acum două luni.

Acesta este cel de-al doilea facelift al lui Kia XCeed după cel din 2022 dar de această dată modificările sunt mai ample. La exterior se remarcă noua semnătură luminoasă tipică mărcii în timp ce interiorul este complet nou cu display de 12,3 inch pentru instrumentele digitale de bord și tot 12,3 inch pentru sistemul multimedia și noul volan preluat de la la alte modele Kia. În schimb, XCeed păstrează schimbătorul de viteze clasic.

Gama de motoare s-a simplificat și include 1.0 T-GDI cu 100 CP cu transmisie manuală și 1.5 T-GDI cu 140 CP în combinație cu transmisie manuală cu 6 trepte sau automată DCT cu 7 trepte.

Articolul Producția noului Kia XCeed începe pe 29 mai 2026 la uzina din Zilina, Slovacia este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În noul său rol, Bogdan Florea va coordona activitățile de vânzare din România alături de Andreas Burgholzer (42).

Bogdan Florea și-a început cariera în cadrul Porsche România în anul 2003 și a ocupat, cel mai recent, poziția de Brand Manager pentru Volkswagen Autoturisme, unde a înregistrat rezultate remarcabile. De-a lungul timpului, a contribuit semnificativ la dezvoltarea brandului pe piața locală, consolidând performanța comercială și poziționarea acestuia.

După o carieră de excepție, domnul Brent Valmar se retrage din activitate, lăsând în urmă o contribuție esențială la dezvoltarea companiei. Încă de la înființarea operațiunilor în România, în 1998, acesta a avut un rol decisiv în transformarea Porsche Romania într-un pilon solid al activităților de distribuție din cadrul grupului. Sub conducerea sa, compania s-a remarcat prin performanță, stabilitate și fiabilitate, chiar și în contexte economice și politice dificile.

Astfel ca Porsche România a inregistrat până in prezent 715.860 unitati livrate pe piata locală de autoturisme si autovehicule comerciale.

Succesul Porsche Romania este strâns legat de activitatea și leadershipul domnului Brent Valmar, căruia îi sunt adresate mulțumiri pentru contribuția sa de lungă durată și îi sunt transmise cele mai bune urări pentru noua etapă a vieții.

Totodată, Porsche Romania își exprimă încrederea în noua echipă de conducere formată din Bogdan Florea (Vânzări) și Andreas Burgholzer (Finanțe și Back Office), cărora le urează succes în atingerea obiectivelor viitoare.

De asemenea, responsabilitatea pentru marca Volkswagen Autoturisme va fi preluată de Tiberiu Bălan, care aduce o experiență solidă din zona Clienților Corporate & Autorități, precum și în managementul mărcii DasWeltauto. Atribuțiile sale actuale vor fi preluate de Bogdan Ileana, în prezent Team Leader Vânzări Flote.

O altă schimbare în structura companiei vizează marca Audi: Horațiu Moldovan, care a asigurat interimatul la conducerea brandului premium, va continua în această poziție. Totodată, mărcile SEAT|CUPRA vor fi coordonate de un nou director, Ionuț Anghel, care vine cu experiență în vânzările Volkswagen Autoturisme și Vehicule Comerciale în cadrul organizației Porsche Inter Auto.

Le dorim tuturor mult succes și determinare în noile responsabilități.

Articolul Bogdan Florea este noul director general Porsche România începând cu 1 iulie 2026 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Poate vă întrebați ce este cu acest nume, iCAUR. Ei bine, el este folosit doar pe piața din afara Chinei, pentru că în țara de origine marca se numește iCAR. Un nume foarte bun, dar care este deja înregistrat și protejat în Uniunea Europeană, astfel că marca chinezească a trebui să vină aici cu o altă denumire și a ales iCAUR. Poate o derivație, dar poate și o referință la Icarus, personajul din mitologia greacă care a aflat că nu-i o idee bună să zbori către soare cu aripi lipite cu ceară.

Trebuie spus de la bun început că iCAUR este o marcă a grupului Chery, pe care o știm deja în România, așa că ne putem face o idee și despre tehnologia cu care vor veni modelele acestui brand înființat în 2023. Sigur, o nouă marcă din China (unde sunt o mulțime de branduri auto de care nu ați auzit) pe piața europeană/românească nu sunt poate prea incitant, dar iCAUR vrea să iasă puțin din normele modelelor importante până acum de pe piața chineză. Și vrea să facă folosindu-se de faptul că majoritatea modelelor nu prea mai pun accent pe stil și design, ci mai mult pe tehnologia de propulsie, digitalizare și – evident – preț. iCAUR propune însă două modele pătrățoase, clar orientate către off-road și ideea de tot-teren, care folosesc cumva un stil neo-clasic, retro-modern, spuneți-i cum vreți, dar clar diferit de linia de design a modelelor din China pe care le știm până acum. Practic, iCAUR vrea să atragă prin estetică, performanțe, tehnologie și nu doar prin preț. Vom vedea dacă va și reuși, mai ales că țintește o piață de nișă, pe care nu s-au încumetat să meargă prea mulți constructori chinezi până acum.

Modelele disponibile – Brandul chinezesc va debuta în România (la fel ca și pe celelalte piețe europene), cu două modele.

iCAUR V27

Este model de top al mărcii, cel mai mare și mai performant. Are 5.055 mm lungime și aproape 1,9 metri înălțime. Un off-roader de clasă mare, cu design pătrățos (trademark asumat de iCAUR), care amintește mult de Toyota Land Cruiser. Totuși, V27 este complet diferit la nivelul sistemului de propulsie. iCAUR propune acest model cu un sistem electric de propulsie, dar asistat de generator. Astfel, V27 are sub capotă un motor de 1,5 litri, turbo, care produce 156 CP și 220 Nm. Acesta nu propulsează niciodată mașina, ci are rol doar de generator. Responsabil cu propulsia este un motor electric de 252 CP, care antrenează puntea spate prin intermediul unei cutii de viteze cu o singură treaptă. Bateria este generoasă, cu capacitate de 34,3 kWh, care ar trebui să asigure autonomie strict electrică de 120 km, dacă încercăm să apreciem această valoare sub norma WLTP, ținând cont de valorile raportate de chinezi: WLTC, 150 km și CLTC 210 km. Un plus tehnologic este faptul că bateria poate fi încărcată la curent continuu, maxim 100 kW, ceea ce face ca bateria să ajungă de la 30 la 80% în doar 28 de minute.

Acesta versiune are tracțiune doar pe puntea spate, dar există și o versiune cu același motor termic, dar două motoare electrice, care totalizează 456 CP, ceea ce se traduce prin accelerație 0 – 100 km/h în 5,5 secunde (chiar dacă mașina are o masă la gol de peste 2,3 tone) și viteză maximă de 180 km/h. Autonomia electrică este probabil puțin peste 100 km. Oricum, cu un rezervor de benzină de 60 litri, autonomia totală a acestui off-roader este de peste 1.000 km.

Indiferent de tracțiune, spate sau integrală, iCAUR V27 are aceleași capacități de trecere: unghi de atac de 24,5 grade, unghi de degajare identic, gardă la sol de 20 cm și trecere prin vaduri de apă de 60 cm.

Interiorul este desenat în același stil, cu forme mai dure și se bazează pe un tablou de bord de 8,8 inchi și display central stil floating, de 15,4 inchi, cu chip HiTong 8295.

iCAUR V23

Acesta este un model strict electric, care seamănă la nivel de concept și estetică cu un Land Rover Defender, dar cu un stil mai modern și destul de spectaculos. Este un model de bază, cu lungimea de 4,22 metri, 5 uși și patru locuri. Versiunea de bază are un motor electric de 136 CP și 180 Nm, care antrenează puntea spate. Bateria LFP de 59.93 kWh ar trebui să asigure autonomie de aproape 300 km (cea NEDC este de 360 km). Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 11 secunde, iar viteza maximă este de 140 km/h.

Există și o versiune de 4×4, care păstrează motorul de 136 CP pe puntea spate, dar are și un motor de 75 CP pe puntea față. Totalul sistemului ajunge la 211 CP și 292 Nm, iar aceste valori permit accelerația 0 – 100 km/h în 7,5 secunde, în timp ce viteza maximă rămâne la 140 km/h. Bateria NMC este mai mare, are 81,76 kWh și afișează autonomie electrică de 430 km, dar sub standardul NEDC. Puterea maximă de încărcare este de 105 kW (față de 85 kW la modelul cu tracțiune spate).

În ceea ce privește lansarea în România a acestui brand, cu aceste două modele, nu avem o dată sigură, dar se va întâmpla până la finalul acestui an. Mai mult, revista auto motor și sport va fi prezentă la Salonul Auto de la Beijing și apoi vom lua contact cu acest două modele iCAUR în Wuhu, orașul în care sunt produse. Tot acolo vom asista și la o sesiune de crash-test live, pentru că Chery/iCAUR, la fel ca orice alt producător chinez, insistă foarte mult pe capitolul siguranță.

Articolul Marca chinezească iCAUR se lansează în Europa și România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După Renaulution, planul strategic care a debutat în 2021, grupul Renault prezintă astăzi continuarea. Noul plan se numește futuREady și vine la opt luni de la numirea noului CEO, François Provost, care l-a înlocuit pe Luca de Meo. Practic, grupul Renault vrea să treacă de la o poveste de succes (Renaulution, care a revigorat grupul Renault și a presupus 32 de lansări în 5 ani), la un sistem de succes, care să consolideze ancorarea puternică în Europa. Cu futuREady, Renault Group urmărește să devină constructorul auto european de referință la nivel mondial, bazându-se pe ceea ce numește patru piloni esențiali: „growth-ready”, „tech-ready”, „excellence-ready” și „trust-ready”. Așadar, Renault Group va insista pe Europa, unde va lansa 22 de noi modele, dintre care 16 electrice. La nivel mondial, grupul se va concentra pe piețele India, America de Sud și Coreea de Sud: 14 modele destinate piețelor internaționale vor debuta până în 2030.

Dacia – 4 modele electrice, ofensivă în clasa compactă

Despre marca Dacia, Renault Group spune că va continua să se bazeze pe aceeași filosofie de brand, adică să propună cea mai avantajoasă ofertă în materie de cost, preț și valoare. Cu această ocazie, Grupul Renault confirmă că Dacia va avea nu unul, ci 4 modele electrice în gamă, până în anul 2030. Pe de altă parte, electrificarea va continua, astfel încât Dacia să ajungă la vânzări de 2/3 de automobile electrificate în 2030.

De asemenea, ceea ce a început cu Jogger și Bigster va continua – Dacia va miza pe continuarea ofensivei în segmentul compact, astfel încât vânzările în acest segment să reprezinte 1/3 din total în 2030, de la 1/5 în prezent.

Avem și confirmarea că Dacia va dezvolta în continuare sisteme de tracțiune integrală (și probabil că nu mai mai reveni la cele mecanice), va insista pe tehnologia de propulsie hibridă E-Tech și va dezvolta în continuare tehnologia de alimentare duală ECO-G, benzină + GPL.

Renault – Platformă la 800V și tehnologie range-extender

Renault va lansa 12 noi modele în Europa până în 2030 și 14 pe piețele internaționale, conform planului futuREady. De asemenea, constructorul francez a confirmat că va menține tehnologia hibridă în Europa și după anul 2030. Până atunci, marca vrea să ajungă la peste 2 milioane de vehicule vândute, dintre care 50% în afara Europei (în 2024, 36% dintre vânzările mărcii au fost în afara Europei). Practic, Renault încearcă să mai reducă din dependența de Europa, prin intermediul celor trei piețe amintite anterior.

La fel de important: până în 2030, Renault va vinde doar modele electrificate în Europa, iar în afara Bătrânului Continent 50% dintre autovehicule vor fi electrificate.

Renault Group spune că prioritatea principală o reprezintă următoare generație de modele electrice de clasă compactă, care se vor baza pe o nouă platformă electrică dedicată: RGEV Medium 2.0. Acesta este o platformă modulară, care va fi utilizată de la modelele din partea superioară a clasei mici, până la cele de clasă medie. Are arhitectură pe 800V (la fel ca noul Renault Traffic electric), iar francezii spun că bateria va putea fi încărcată în doar 10 minute, la nivelul anului 2030.

De asemenea, această platformă va putea susține mai multe tipuri de caroserii: berlină, SUV și chiar monovolum, spune Renault, care nu mai are – acum – unul veritabil în gamă. Această platformă va avea un mai mare nivel de integrare cell-to-body al bateriei și număr de componente redus cu 20%, iar bateria va putea fi compatibilă cu celule tip pouch, prismatice și blade. Avem și alte repere: autonomia mașinilor cu propulsie strict electrică va fi de până la 750 km, iar cea a mașinilor cu propulsie electrică asistată de range-extender va ajunge la 1.400 km.

Renault confirmă astfel că va utiliza această tehnologie destul de evitată la nivel macro și spune că aceste modele vor avea emisii de 25 g CO2/km. Divizia Horse Powertrain lucrează deja la un sistem range extender care va fi disponibil din 2027 și despre care am scris aici.

Grupul francez mai spune și că această platformă este ceea cea numim SDV (Software Defined Vehicle), adică are arhitectură electronică centralizată, cu 90% din funcționalități actualizabile FOTA (Firmware Over The Air). Francezii mai spun ca Renault Group va fi primul constructor european care va lansa un SDV în Europa. De asemenea, RGEV Medium 2.0 va fi prima platformă care va integra carOS, un sistem de operare al vehiculul (nu doar al sistemului multimedia), dezvoltat în colaborare cu Google și bazat pe Android. Va exista și o evoluție ulterioară către  arhitectura AIDV (Artificial Intelligence Defined Vehicle), capabilă să gestioneze infotainment-ul, sistemele ADAS și șasiul, deschizând calea pentru automobilul inteligent.

Și pe partea de costuri ar trebui să fie schimbări, pentru că grupul francez afirmă că noua platformă RGEV Medium 2.0 va permite reducerea costurilor cu 40% față de actuala generație de vehicule electrice.

Iată și platformele pe care Grupul Renault va miza până în anul 2030:

Două chimii pentru baterii, model cu tracțiune spate

Pentru a fi competitiv, Renault Group va propune două tipuri de chimii pentru baterii:

• chimii cu densitate ridicată, care vor fi montate pe modelele sport și pe cele cu autonomie foarte mare. Pentru aceste baterii, modelele vor trece la arhitectura pe 800V începând cu 2028.
• chimii accesibile, mai sensibile la costuri, pentru modelele mici și pentru cele cu autonomie standard. Asta înseamnă modele de clasă mini și mică, a căror versiune de platformă va rămâne pe arhitectură la 400V.

Renault anunță și dezvoltarea generației a treia de motoare electrice EESM, cu rotor bobinat, fără pământuri rare. Acesta are randament de 93% la rularea pe autostradă și putere cu 25% mai mare. Renault spune că dezvoltă 275 CP, este dezvoltat intern și va fi montat pe modele cu tracțiune față și spate.

Nu în ultimul rând, în planul futuREady, grupul Renault spune explicit că își “propune să concureze cu producătorii auto chinezi în materie de inovație, costuri și viteză de execuție“. Iar principalul aspect al acestei strategii este să accelereze dezvoltarea produselor noi, cu un ciclu de doi ani. Toate modelele noi ale grupului sunt deja în lucru conform acestui ciclu.

Articolul Planul futuREady: Dacia va avea 4 modele electrice până în 2030. Renault, platformă la 800V este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Începând cu 4 martie, noul Showroom Nissan Autoerebus își întâmpină clienții cu oferte speciale de lansare și cu o abordare orientată către soluții reale, adaptate fiecărei nevoi. Spațiul modern, aliniat standardelor actuale ale brandului, este conceput pentru a oferi o experiență clară, confortabilă și profesionistă, de la prima discuție până la livrarea autoturismului.

Accentul este pus pe consultanță personalizată și pe identificarea celei mai potrivite variante pentru fiecare client. Fie că vorbim despre persoane fizice aflate în căutarea unei mașini noi pentru familie sau despre companii care doresc optimizarea flotelor auto, echipa Autoerebus propune soluții financiare flexibile, structurate eficient și adaptate bugetului și obiectivelor fiecăruia. Creditul auto, leasingul financiar sau operațional sunt configurate transparent, astfel încât decizia de achiziție să fie una sigură și bine fundamentată.

În viziunea Autoerebus, sustenabilitatea în piața auto înseamnă responsabilitate și continuitate. Înseamnă construirea unor relații stabile, servicii post-vânzare de încredere și procese clare, care susțin clientul pe tot parcursul utilizării autoturismului. Service-ul autorizat completează experiența oferită în showroom, asigurând mentenanță și intervenții realizate la standarde ridicate, cu echipamente moderne și specialiști pregătiți.

Deschiderea noului Showroom Nissan nu este doar o extindere a portofoliului Autoerebus, ci un pas firesc într-o evoluție construită pe profesionalism și parteneriate durabile. Începând cu 4 martie, clienții sunt invitați să descopere ofertele de lansare și să facă parte dintr-o nouă etapă în care experiența, seriozitatea și orientarea către client definesc fiecare interacțiune.

Noul showroom Nissan Autoerebus (https://nissan.autoerebus.ro/) își propune să devină un reper local pentru cei care caută mai mult decât o mașină: caută un partener de încredere pe termen lung.

Articolul Cel mai nou showroom Nissan s-a deschis la Autoerebus. Oferte speciale de lansare începând cu 4 martie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2016-2018 Mercedes devenea brandul premium nr 1 în lume. În timpul mandatului lui Dieter Zetsche Mercedes stabilise ca obiectiv să ajungă brandul premium nr 1 până în 2018. Și a reușit acest lucru cu doi ani mai devreme, devenind nr. 1 mondial încă din 2016, coroană pe care a păstrat-o până în 2018 inclusiv. Ce timpuri! În 2016, 2017 și 2018, Mercedes a atins recorduri de vanzari all time: 2.083.888 unități în 2016, 2.289.344 în 2017 și 2.310.185 unități în 2018.
În 2018, diferența dintre Mercedes și BMW s-a situat la cel mai mare nivel din timpurile modern: aproape 185.000 unități mai mult decât BMW.

Însă în 2025, vânzarile s-au situat la un nivel incredibil de jos: doar 1.800.800 unități, cu 9% mai puțin decât în 2024. Unde au dispărut peste 500.000 clienti? Vom încerca să analizăm în ceea ce urmează. Scăderea vânzărilor de 9% față de 2024 luând in considerare contectul extern nu e dramatică însă reducerea profitului la jumătate, de la 10,4 la 5,33 miliarde euro este un mare semnal de alarmă.

Cum s-a ajuns aici? Ca de obicei, cauzele nu sunt singulare ci la mijloc este un cumul de factori – de strategie dar ți geopolitici. Să le analizăm pe rând.

Strategia Electric Only

Din punct de vedere tehnic, platformele electrice dedicate sunt soluția ideală pentru a construi un model electric fără compromis. Dar Mercedes a pornit prea devreme pe acest drum, în 2020. Prin comparație, BMW a lansat arhitectura “Neue Klasse” abia în 2025, cinci ani mai târziu. Astfel, în perioada 2020-2025, oferind mai multe tipuri de propulsii pe aceeași platformă, BMW a putut controla și ajusta mai bine volumele pe fiecare tip de propulsie în funcție de cerere.

Dincolo că a pornit prea devreme strategia “Electric Only”, Mercedes a început această strategie în clasa business și de lux cu EQE, EQS și derivatele sale, adică exact în segmentele în care s-a dovedit că potențialii clienți cu posibilități financiare peste medie nu sunt dispuși să plătească pentru propulsia electrica la fel cum ar plăti pentru propulsia termică.

Și astfel formula – volume mici, prețuri mari, tehnologie de top nu a funcționat. Tehnologia de top a fost prezentă în ceea ce privește aerodinamica (Cx record) și trenul de rulare (vezi suspensia adaptivă pneumatică și direcția integrală cu unghiul de bracaj de până la 10 grade)  dar nu și in privința puterii de încărcare, care este crucială pentru un client din segmentul electric de lux. Cu putere de încărcare mai mică decat Kia EV9, EQE și EQS au fost inferiori la un capitol foarte important, cel al puterii de încărcare.

Apoi, clienții cu dare de mână nu au apreciat prea mult designul aerodinamic al lui EQS, care trebuia sa fie echivalentul electric al lui S-Class. Iar clienții din Asia au fost nemulțumiți de accesul îngust spre locurile din spate. Și toti clienții au criticat materialele inferioare comparativ cu S-Class.

Și astfel a început declinul în special al lui EQS dar nici EQE nu se vinde grozav. Mercedes a fost nevoit sa acorde discounturi uriașe pe care a încercat să le camufleze sub forma unor pachete gratuite. Dar nici aceste discounturi nu au adus saltul așteptat de vânzări desi volumele planificate nu a fost niciodată mari. Dar chiar și așa, vanzarile au fost mult mai mici decât se planificase inițial. Faptul ca platforma EVA2 a fost dezvoltată doar ca “Electric Only” nu a permis realizarea niciunei sinergii cu vreun alt sistem de propulsie i Mercedes nu are acum să amortizeze sutele de milioane de euro investite în această platformă.

De aceea, Kallenius a luat cateva decizii radicale pentru că altă soluție nu există. Mercedes a renunțat la dezvoltarea derivației MB.EA Large a platformei MB.EA pe care ar fi trebuit construite noile generatii EQE și EQS. În schimb, se va păstra platforma EVA 2 care va fi upgradată de la 400 la 800V și va sta doar la baza succesorului lui EQS, care va arăta aproape la fel ca un S-Class.

Platforma MB.EA medium inaugurată cu noul GLC EQ în toamna lui 2025  la salonul auto de la Munchen va sta la baza viitoarelor C-Class EQ, E-Class EQ si GLE EQ, ultimele două modele fiind succesorii lui EQE și EQE SUV.

Strategia Luxury First

O altă greșeală majoră a fost concentarea doar pe modelele de lux în detrimentul gamei compacte. În timp ce BMW a păstrat Seria 1 si Seria 2 Active Tourer, Mercedes a anunțat ca renunță la A-Class si B-Class. Dar modelele compacte au un rol major în atingerea țintelor de emisii de flota și în realizarea de economii la scară, iar scăderea vânzărilor a avut un impact negativ. În 2025 vânzările din gama Entry au scăzut cu încă 10% ajungând la 483.300 unitati față de peste 600.000 în 2018.

În plus, prin renunțarea la A si B-Class Mercedes nu mai avea un model de intrare în gama cu care să atragă o noua generație de clienți și nu mai avea nicio mașină compactă și spațioasă pentru familiile tinere. Când și-a dat seama de greșeală, Mercedes a anunțat că va pastra A-Class în producție până în 2028 iar acum câteva zile a venit știrea că se va lansa o noua generație A-Class în 2028. Dar asta înseamnă un ciclu de viață lung de peste 10 ani, mult prea mare pentru un model compact în timp ce competitorii lui au evoluat semnificativ.

Platforma VAN.EA

O altă greșeală din categoria Electric Only: Noua platformă VAN.EA, menită să stea la baza tuturor vehiculelor comerciale de clasă medie și mare începând cu 2026, a fost inițial planificată ca o arhitectură pur electrică. Acest proiect de miliarde de euro se lovește acum de realitățile pieței, pentru că propulsia electrică reprezintă doar 8% în acest segment. De aceea, Mercedes și-a reevaluat masiv strategia și investește masiv în conversia liniilor sale de producție globale, ceea ce afectează semnificativ profitabilitatea diviziei de vehicule comerciale.

Pentru a preveni un eșec precum cel al platformei EVA2 de la EQE și EQS, Mercedes a fost nevoită să își modifice strategia pentru platforma VAN.EA cu puțin timp înainte de lansarea sa. Deși a fost proiectată initial ca o platformă electrică dedicată, Mercedes dezvoltă acum în paralel o variantă cu motor cu ardere internă (VAN.CA) care utilizeaza circa 70% din componentele platformei VAN.EA și care permite utilizarea în continuare a motoarelor diesel. Iar aceasta schimbare înseamnă o creștere substanțială de costuri peste cele inițiale, uriașe, ale platformei VAN.EA.

Mercedes G-Class EQ și G-Class baby

Un alt eșec este G-Class EQ. Deși în 2025 vânzările lui G-Class au înregistrat un record istoric de aproape 50.000 unități, G-Class EQ s-a vândut foarte slab. Peste jumătate din vânzări sunt reprezentate de AMG G 63. Deși în general Mercedes nu oferă discounturi la G-Class și G-Class EQ a fost poziționat nu foarte sus ca pret, fiind mult mai ieftin decat AMG G 63, G-Class EQ nu își găsește prea multi clienți. De aceea, Mercedes a fost nevoit să ofere discounturi la G-Class EQ.

De asemenea, Mercedes plănuia ca viitorul G-Class baby sa fie doar electric. Deși nu a dezvăluit prea multe detalii oficiale, zvonurile vorbesc acum și despre o propulsie convențională pentru viitorul G-Class baby deoarece se pare că propulsia electrică nu poate asigura vânzări suficiente.

Factori geopolitici

Factorii geoplotici externi au amplificat criza de la Mercedes. Pe lângă faptul că Mercedes s-a retras din Rusia ca și alți producători premium după începerea războiului din Ucraina, au apărut alte două mari probleme. Vânzările de modele de lux s-au prăbușit în China din două cauze: scăderea persistentă a cheltuielilor de consum în segmentul de lux și razboiul agresiv al prețurilor început de noile mărci chinezești de lux au condus la scăderea masivă a vânzărilor de modele Maybach și S-Class. Iar China ajunsese la un moment dat cea mai mare piață din lume pentru Mercedes.

Apoi, taxele vamale impuse de Administratia Trump au contribuit la alte pierderi masive care numai in 2025 s-au situat la peste 1 miliard euro. Iar în 2026 vor fi și mai mari deoarece 2026 este primul an complet cu noile taxe. Mercedes produce în SUA doar SUV-urile GLE si GLS, EQE SUV si EQS SUV în timp ce S-Class, E-Class, C-Class și GLC vin din Europa și sunt supuse taxelor.

La toate acestea se adaugă costurile în creștere cu energia in Europa dar și costurile adiționale pentru modernizarea platformelor convenționale existente după ce Mercedes nu a mai investit în ele, prioritizând platformele electrice dedicate care nu sunt profitabile. După ce Administrația Trump a anulat legile emise de Obama în ceea ce privește emisiile, America se va întoarce cu siguranță la motoare de cilindree mare care sunt apreciate peste Ocean. Oricum, America nu era o piață de mașini electrice pentru că doar 15% din mașini sunt electrice dar decizia luată de Trump va reduce și mai mult vânzările de mașini electrice noi. Astfel, Mercedes trebuie să fie pregătit să ofere în SUA motoare tradiționale competitive.

Ce pespective de viitor sunt?
Mercedes a realizat multe din greșelile făcute și este pe cale să repare multe dintre ele, cel puțin cele care țin de strategia de produse. Astfel, noile platforme – multipropulsie MMA pentru gama compactă și MB.EA pentru clasa medie vor aduce sigur un reviriment. Deja Mercedes CLA EQ înregistrează un succes de piață cu comenzi numeroase și timpi de așteptare de câteva luni.

De asemenea, este de așteptat ca noul Mercedes GLC EQ să aibă cel puțin succesul de start al lui CLA EQ. Iar în toamnă va urma C-Class EQ pe aceeași bază plus faceliftul lui C-Class.

Deși vânzările de lux scad în China Mercedes speră ca S-Class facelift să aducă și el un reviriment în vânzări. Dar nu e suficient. Vânzările nu își vor reveni în China nici în 2026, unde vânzările vor continua să scadă. În SUA, taxele vamale vor atârna greu și anul acesta. Mercedes va lansa nu mai puțin de 40 modele noi și facelift în următorii doi ani, dublate de o schimbarea radicală a sistemelor de operare, ceea ce necesită investiții uriașe. De aceea, și 2026 va fi un an dificil și este de așteptat ca profitul să scadă și în acest an în ciuda unei posibile stabilizări a vânzărilor.

Articolul Criză la Mercedes: cum s-a ajuns aici și ce soluții sunt? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Marca BMW a stabilit un prag istoric, depăşind pentru prima dată nivelul de 5.000 de automobile într-un an. BMW a ajuns la 5.229 de înmatriculări,  reprezentând o creştere de 6,9% faţă de anul precedent. Cele mai vândute modele au fost BMW X5 şi BMW X1, fiecare cu câte 13% din totalul de livrări ale mărcii, urmate îndeaproape de BMW Seria 4, cu un total de 12%.

Toate cele trei modele sunt disponibile în mai multe versiuni de sisteme propulsie  – motoare cu ardere internă, electrice sau, în cazul BMW X1 şi BMW X5, plug-in hybrid.

Unul din 4 modele înmatriculate în acest an sunt electrificate (electrice sau plug-in). Peste jumătate din modelele BMW care au ajuns la clienţi în 2025 sunt SAV, o performanţă susţinută de o ofertă care include numai puţin de 9 modele, din care unul este exclusiv M şi unul exclusiv electric.

În contextul limitării Rabla Plus, mai ales pentru persoanele juridice şi în ceea ce privește suma subvenţionată per automobil, înmatriculările de modele electrice au scăzut  la 283 de unităţi (-31% faţă de anul precedent). A fost însă compensat de succesul modelelor plug-in hybrid, care au ajuns la 1.049 de unităţi (+27%). Per total, numărul de automobile electrificate BMW a crescut la 1.332 de unităţi (+8%).

Sistemul de propulsie mild hybrid cu tehnologie 48V devine foarte răspândit la nivel de gamă, asigurând 62% din totalul înmatriculărilor din 2025. Luând în calcul și cele 25% modele electrice şi plug-in, doar 12% din înmatriculări au fost cu motoare clasice fără electrificare.

Anul 2025 a marcat o nouă creştere pentru automobilele BMW M de înaltă performanţă, la un total de 336 de înmatriculări (+10,5%). Gama a fost dominată de BMW XM cu peste un sfert din livrări, urmat de nou lansatul BMW M5. Tot aproximativ un sfert din vânzări a venit din segmentul de clasă medie– BMW M3 Sedan şi Touring, BMW M4 Cabrio şi Coupé.

În contextul schimbării modelului de business, la sistemul de agent, performanţa MINI a fost la nivelul anului precedent (316 înmatriculări -3%). Se remarcă diversificarea gamei. Unul din 3 automobile sunt electrice (în creştere cu 50%), în timp ce unul din 6 automobile sunt din gama de înaltă performanţă John Cooper Works (în creştere cu 100%).

Un impuls pentru marca MINI este aşteptat să vină o dată cu deschiderea unui showroom în afara Bucureştiului, la Grup West Oradea, la finalul anului trecut.

BMW Motorrad a încheiat cu un nou record şi pe prima poziţie în segmentul motocicletelor de peste 500 cmc. Au fost înmatriculate 773 de motociclete (+9%), cele mai căutate modele fiind BMW R 1300 GS Adventure, R 1300 GS şi S 1000 RR.

Lansarea BMW F 450 GS în primăvara acestui an deschide noi oportunităţi pentru marcă în segmente unde nu era încă reprezentat. Un alt reper important este organizarea GS Trophy, una din cele mai importante evenimente globale ale mărcii, în România, care devine astfel prima ţară din Uniunea Europeană care găzduieşte acest eveniment.

De asemenea, în 2026, țara noastră va găzdui în premieră BMW Motorrad GS Trophy care va avea loc în septembrie în Transilvania.

BMW şi MINI Financial Services, susţinut prin UniCredit Leasing, a jucat un rol important în performanţa BMW Group. Două din 5 autovehicule au fost finanţate prin programe dedicate, în creştere uşoară de 2%. Din acestea, unul din 4 automobile şi 7 din 10 motociclete sunt finanţate cu produse cu valoare reziduală mare – Select sau leasing operaţional.

„Ne dezvoltăm pe o bază solidă. BMW are o imagine unică în România, mulţumită unei istorii locale valoroase pe care vrem să o punem în valoare mai departe. La fel cum am modernizat biroul BMW România, realizăm alături de partenerii noştri investiţii excepţionale, transformând toate showroom-urile din reţea şi extinzând capacitatea de service cu o tremie” explică Oliver Rademacher performanţa grupului în acest an.

În 2025, BMW a scos în evidenţă legăturile istorice de aproape un secol pe care le are cu România. Unul din reperele cele mai importante în acest sens a fost o prezentare BMW 328 şi BMW 328 Hommage la „Monumentul Eroilor Aerului”. Monumentul este un reper al circuitului stradal care a găzduit ediţiile internaţionale ale Marelui Premiu al Bucureştiului între 1937 şi 1939, mereu cu un BMW 328 pe primul loc adus de echipa de uzină BMW.

Începutul acestui an marchează lansarea noului spațiu de birouri BMW Group România, o investiţie care arată angajamentul faţă de piaţa locală şi este aliniat cu o serie de investiţii fără precedent realizate împreună cu reţeaua de dealeri.

sediu BMW Romania

Ca parte a acestui program, au fost renovate deja 4 centre de dealeri, 4 sunt în construcţie, iar 7 sunt în faza de planificare într-un program multianual care transformă toate showroom-urile reţelei BMW Group. Noua abordare înlocuiește zonele administrative, birourile clasice şi un aranjament în stilul unei „galerii auto” cu spații de discuții deschise și zone de prezentare relaxate. Showroom-ul devine astfel un spațiu de tip „living room”, unde vizitatorii se pot bucura de universul BMW și MINI într-un mediu mai cald, care facilitează dialogul.

Programul de dezvoltare este completat de o serie de investiţii importante în perioada 2024-2026, care urmează să crească capacitatea de service cu o treime. Au fost deja inaugurate 6 centre, din care 3 noi şi 3 trei extinderi de investiţii. Alte 5 proiecte sunt în faza de construcţie, iar alte 2, în faza de planificare.

Se împlineşte un an de la deschiderea Digital Service Only – în premieră globală pentru reţeaua BMW, conceput şi dezvoltat în premieră în România. Acest nou tip de service valorifică toate instrumentele digitale BMW Group pentru a permite o interacţiune complet digitală, de la programarea în service, predarea şi preluarea maşinii, prezentarea operaţiunilor prin mesaje video, plata on-line. Acest sistem, gândit în special pentru operaţiuni simple, aşa cum sunt reviziile, asigură mai multă flexibilitate pentru clienţi. În primul an de funcționare, toate predările şi preluările de mașini s-au făcut fără interacţiune directă, cu flexibilitatea de a realiza acest lucru la orice oră, în orice zi din săptămână. Flexibilitatea şi modul special de lucru au asigurat că primul Digital Service Only asigură cele mai scurte intervale de timp între programare şi recepție din întreaga reţea din România.

În acest moment BMW Group analizează performanţele proiectului cu perspectiva de a crea un nou standard de service pe baza acestei experiențe.

BMW Group România joacă un rol tot mai activ la nivel global. Pe lângă Digital Service Only, 2025 a fost anul proiectelor inovative de culori BMW Individual, oferind clienților oportunitatea achiziționării unor automobile cu adevărat unice.

O altă premieră importantă pentru BMW în România confirmată în 2026 va fi prezentarea unui model BMW Art Car, ca parte a Turneului Global Aniversar. Cea mai importantă alăturare între lumea artei şi a automobilului, BMW Art Car are o tradiție de jumătate de secol în care 20 de modele BMW au fost transformate de unii din cei mai mari artiști contemporani, precum Andy Warhol, David Hockney sau Roy Lichtenstein. Ca parte a turneului global care aniversează jumătate de secol BMW Art Cars, la București va fi prezentat primul model al proiectului – BMW 3.0 CSL realizat de Alexander Calder.

Articolul BMW – liderul segmentului premium și în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Evenimentul, moderat de Roxana Ciuhulescu, a reunit peste 130 de invitați – jurnaliști, influenceri, autorități locale și personalități impozante din Târgoviște – confirmând importanța acestui moment atât pentru comunitatea locală, cât și pentru industria auto din România.

„Astăzi marcăm un moment important pentru comunitatea noastră și pentru toți cei care cred în mobilitate sigură, eficientă și de calitate. Toyota este un brand recunoscut în întreaga lume pentru inovație și fiabilitate, iar noi suntem onorați să aducem această experiență aici, la Târgoviște”, a declarat Albert Căpățînă, owner Toyota Târgoviște.

Deschiderea Toyota Targoviste reprezinta un pas strategic important in dezvoltarea noastra si o confirmare a increderii in potentialul pietei auto din judetul Dambovita. Acest proiect a presupus un proces amplu de modernizare si extindere a showroomului, realizat pentru a respecta cele mai noi standarde Toyota, atat din punct de vedere al designului, cat si al experientei oferite clientilor.Noul spatiu este gandit ca un showroom modern, digitalizat, in care clientii pot interactiona mai usor cu gama de modele Toyota, cu tehnologia si valorile brandului. Elementele vizuale, solutiile digitale si organizarea spatiului sunt concepute pentru a oferi transparenta, claritate si o experienta coerenta, adaptata cerintelor actuale din piata auto.

Noul showroom, complet modernizat conform celor mai noi standarde Toyota, oferă o experiență premium și accesibilă pentru clienți: spații luminoase și ergonomice, prezentări digitale, configurări personalizate și soluții de finanțare integrate. Accentul este pus pe gama Toyota Hybrid, cu o zonă dedicată explicării beneficiilor de consum, fiabilitate și costuri reale.

Albert Capățînă & Edit Tarcolea

„Toyota Târgoviște va fi un reper pentru clienții din regiune, un loc unde tehnologia, sustenabilitatea și experiența premium se întâlnesc pentru a răspunde nevoilor actuale ale pieței”, a subliniat Edit Târcolea, Director General Toyota România.

Toyota Târgoviște se adresează unui public larg, cum ar fi familii active, care caută siguranță, fiabilitate și costuri predictibile de utilizare. Companii și flote, interesate de soluții eficiente de mobilitate, finanțare flexibilă și servicii post-vânzare complete. Pasionați de mașini care apreciază tehnologia japoneză, calitatea construcției și fiabilitatea pe termen lung, dar și clienți eco-friendly, atrași de gama Toyota Hybrid și de soluțiile de mobilitate cu emisii reduse.

„Această investiție confirmă faptul că județul Dâmbovița devine tot mai atractiv pentru branduri internaționale și pentru mediul de afaceri. Showroom-ul Toyota Târgoviște este un exemplu de parteneriat solid între administrație și antreprenoriat local,” a declarat Corneliu Ștefan, Președintele Consiliului Județean Dâmbovița.

Poziționarea showroom-ului este una de „all-rounder”: accesibil din orice direcție, deoarece se află chiar la intrarea în oraș dinspre Aninoasa (Aleea Sinaia 138-140, Aninoasa, Dâmbovița).

„Pentru Târgoviște, deschiderea showroom-ului Toyota înseamnă nu doar o investiție, ci și un pas înainte în modernizarea orașului și în diversificarea oportunităților pentru comunitate. Este un semn că orașul nostru atrage proiecte de anvergură și devine un pol regional de dezvoltare,” a adăugat Cristian Stan, Primarul Municipiului Târgoviște.

Toyota Târgoviște – un nou capitol

În 2024, este înființată Raiman Auto SRL, prin care este semnat contractul de service autorizat Toyota. După modernizarea showroom-ului și îndeplinirea tuturor standardelor impuse de importator, în 2025 compania devine dealer autorizat Toyota.

În primul an de activitate:

• au fost livrate 120 de unități, depășind ținta stabilită înițial
• au fost create 15 noi locuri de muncă
• investiția totală în showroom, modernizări și relocarea altor branduri în locații independente a depășit 1.000.000 euro.

Relocarea brandurilor existente a fost realizată strategic, pentru a permite fiecăruia să se dezvolte independent, în spații dedicate, adaptate volumului crescut de activitate.

Oferte speciale cu ocazia inaugurării showroom-ului

În această perioadă clienții se pot bucura de oferte speciale de lansare pentru modelele Toyota (în limita stocului disponibil), care includ:

• Campanii dedicate de finanțare și buy-back, valabile în perioada inaugurării.
• Consultanță personalizată pentru clienții interesați de Hybrid sau flote.
• Discount conform regulamentului, la mașinile Hybrid.

Detaliile complete ale campaniilor sunt disponibile direct în showroom și pe canalele oficiale.

Cu ocazia inaugurății showroomului, Albert Căpățînă ne-a declarat:

Albert Capatina – owner Toyota Targoviste

Deschiderea Toyota Targoviste reprezinta un pas strategic important in dezvoltarea noastra si o confirmare a increderii in potentialul pietei auto din judetul Dambovita. Acest proiect a presupus un proces amplu de modernizare si extindere a showroomului, realizat pentru a respecta cele mai noi standarde Toyota, atat din punct de vedere al designului, cat si al experientei oferite clientilor.
Noul spatiu este gandit ca un showroom modern, digitalizat, in care clientii pot interactiona mai usor cu gama de modele Toyota, cu tehnologia si valorile brandului. Elementele vizuale, solutiile digitale si organizarea spatiului sunt concepute pentru a oferi transparenta, claritate si o experienta coerenta, adaptata cerintelor actuale din piata auto.
Ne dorim ca Toyota Targoviste sa devina un reper regional, prin calitatea serviciilor, profesionalismul echipei si capacitatea noastra de a raspunde noilor tendinte din industrie, fie ca vorbim despre eficienta, electrificare sau mobilitate moderna. Pentru noi, deschiderea Toyota Targoviste inseamna mai mult decat inaugurarea unui showroom nou. Este un proiect construit in jurul clientilor si al comunitatii locale, cu accent pe experienta, consiliere corecta si servicii de calitate pe termen lung.
Modernizarea si extinderea locatiei ne permit sa oferim un spatiu deschis, prietenos si usor de parcurs, in care clientii pot descoperi gama Toyota, pot intelege mai bine tehnologiile hibride si pot primi solutii adaptate nevoilor lor reale. Tehnologia digitala joaca un rol important in interactiunea cu clientii, facilitand informarea si procesul de decizie.
Ne dorim ca Toyota Targoviste sa fie un partener de incredere pentru clientii din zona, un loc unde oamenii revin nu doar pentru achizitia unei masini, ci pentru servicii, suport si o relatie construita pe profesionalism si incredere.

Articolul Showroom-ul Toyota Târgoviște, un nou reper al mobilității moderne este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Stația este disponibilă în HUB-ul de încărcare Eldrive amplasat în parcarea complexului comercial Supernova Pitești și marchează o premieră în România, din perspectiva puterii pe care stația o poate livra către o mațină electrică. Este prima stație HYC1000 instalată și operațională din Europa de Est. Acest tip de stație începe să apară pe piețele din Europa de Vest, precum Germania, Austria și Italia, unde unitățile HYC1000 sunt instalate de-a lungul principalelor coridoare de transport rutier.

„Eldrive România a atins 1.000 de puncte de încărcare la nivel național, iar stația HYC1000 reprezintă vârful tehnologiei în rețeaua noastră, precum și la nivel național. N-am fi reușit acest lucru fără partenerii noștri strategici Moon Power și Supernova”, a declarat Camelia Popescu, Country Manager Eldrive în România.

Stația Alpitronic MOON HYC1000 din rețeaua Eldrive România poate încărca până la patru mașini electrice simultan și poate împărți puterea între acestea, dacă e cazul, în fracții de câte 62,5 kW. Astfel, dată fiind puterea totală de 1 MW, stația poate încărca simultan patru mașini electrice cu 250 kW alocați pentru fiecare. Puterea maximă disponibilă pe un conector CCS pentru autoturisme este de 600 kW și există posibilitatea de a echipa stația cu un cablu MCS, pentru camioane, care poate livra
până la 1.000 kW pe un singur conector. Eldrive România va opta pentru această configurație atunci când va exista cerere pentru așa ceva.

Unitatea HYC1000 este modulară și configurabilă. Există posibilitatea de a monta până la opt conectori CCS. Puterea maximă de 600 kW pe un conector pentru autoturisme depășește cu mult puterea de încărcare a celor mai moderne și avansate
mașini electrice disponibile în România, care se pot încărca cu puteri de maximum 480 kW.

Această nouă stație Alpitronic MOON HYC1000, de mare putere, face parte din HUB-ul de încărcare Eldrive din parcarea SUPERNOVA Pitești, unde în acest moment sunt disponibile în total de 11 puncte de încărcare.

La evenimentul de inaugurare a stației, în 3 decembrie 2025, au fost prezenți numeroși reprezentanți mass-media, reprezentanții companiilor Eldrive, MOON POWER și SUPERNOVA, alături de care au venit numeroși importatori și dealeri de automobile,autoutilitare și camioane. Mărcile auto prezente au fost Ford, Porsche, Volkswagen, CUPRA, Audi, Mercedes-Benz, KIA, MG, Volvo, Hyundai, Geely, Lynk & Co și Zeekr. Cu autoutilitare au venit Ford și IVECO, iar cu autocamioane au participat Volvo Trucks și Scania.

Eldrive România oferă, la nivelul anului 2025, o acoperire geografică mai bună ca oricând, iar orice utilizator de mașină electrică modernă poate traversa România, din orice punct spre orice punct, folosind doar serviciile de încărcare Eldrive, fără să fie nevoie de alte aplicații sau servicii.

Abonamentele Eldrive pot oferi o reducere a tarifului standard de la 2,55 Lei pe unitate la 1,75 Lei pe unitate (o unitate de încărcare este echivalentul a 1 kWh). Astfel, încărcarea foarte rapidă, la puteri mari, este accesibilă tuturor utilizatorilor de mașini electrice. Față de tariful standard (2,55 Lei/unitate), clienții care alimentează 250 unități pe lună economisesc 133,5 Lei (lunar) când folosesc abonamentul Eldrive Smart, respectiv 145 Lei (lunar) când folosesc abonamentul Eldrive Pro. Astfel, economiile sunt de 1.602 Lei (Eldrive Smart), până la 1.740 Lei (Eldrive Pro), pe an.

„Am dimensionat aceste abonamente astfel încât minimum 12.000 km, mergând până la 24.000 km, pot fi parcurși de un utilizator, anual, la costuri mai mici cu circa 20% față de prețurile standard, fără abonament”, a explicat Camelia Popescu.

Rețeaua de încărcare Eldrive România instalează, în principal, stații de încărcare de înaltă performanță furnizate de brandul Moon Power, parte a Porsche Holding Salzburg.
„MOON POWER a demonstrat calitatea, performanța și fiabilitatea stațiilor electrice, iar faptul că un operator de servicii de încărcare atât de mare, cum este Eldrive, alege să lucreze cu MOON reprezintă o validare reală a gamei noastre de stații, pe tot teritoriul României”, a declarat Mihai Popescu, Area Sales Manager la Porsche România, reprezentant MOON POWER.

Amplasarea stației HYC1000 la SUPERNOVA Pitești este esențială, atât ca poziție geografică, cât și ca o întărire a parteneriatului dintre Eldrive și grupul Supernova.
„Prin parteneriatul cu Eldrive, SUPERNOVA oferă clienților și vizitatorilor posibilitatea de a încărca orice tip de vehicul electric. Acest serviciu nu este doar o completare la facilitățile pe care le oferim deja, ci și o un element important de confort, permițând încărcarea vehiculelor în timpul sesiunii de cumpărături. În acest fel, politicile noastre de protecție a mediului se aliniază armonios atât cu caracterul practic, cât și cu experiența generală de cumpărături oferită în centrele noastre”, a declarat Markus Pinggera, Director General al Grupului SUPERNOVA”, a declarat Markus Pinggera, Managing Director Supernova Group.

Eldrive este un brand al companiei internaționale Eldrive Holding GmbH, care operează în România prin societatea eMobility Charging S.R.L. Eldrive, activează și în Bulgaria și Lituania. În acest moment sunt active circa 3.000 de puncte de încărcare în rețeaua Eldrive, dintre care 1.000 în România. Eldrive România este unul dintre principalii furnizori de servicii de încărcare pentru mașini electrice din țară. Stații de încărcare Eldrive sunt amplasate în parcările centrelor comerciale, clădirilor de birouri, cartierelor rezidențiale și stațiilor de carburanți.
Site-ul oficial al companiei este https://eldrive.eu, iar aplicația Eldrive România este disponibilă în App Store https://apps.apple.com/ro/app/eldrive-ro/id1540759580

MOON POWER GmbH este o marcă a Porsche Holding Salzburg care comercializează soluții pentru infrastructura de încărcare și gestionarea energiei. Pentru a extinde în continuare e-mobilitatea bazată pe autovehicule electrice, este necesară și o infrastructură de încărcare bine dezvoltată.
Porsche Holding a fondat marca MOON POWER în acest scop. Marca este activă în prezent pe 25 de piețe și oferă soluții energetice sustenabile, inteligente și bazate pe date ndintr-o singură sursă. Site-ul oficial al companiei este https://www.moon-power.com/

default

Articolul Eldrive România a inaugurat prima stație HYC1000 din țară, de 1 MW este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ca publicație auto ne concentrăm, evident, pe prezentările, lansările și testele de autoturisme, în acest segment fiind o adevărată furtună de modele noi în ultimii ani, de când mărcile chinezești au început să fie prezente în Europa și de când electrificarea a crescut enorm de mult, mai de voie, dar mai ales de nevoie.

Dar pe lângă asta, se întâmplă lucruri și în segmentul vehiculelor utilitare – piață dedicată mai ales profesioniștilor. Și aici este un salt formidabil, pe care l-am simțit cu ocazia participării (în premieră pentru mine) la Solutrans, un salon cu tematică utilitară, dedicat profesioniștilor din transportul rutier. Solutrans este un salon organizat o dată la doi ani, la Lyon, în centrul expozițional Eurexpo.

Mie, acest salon mi-a amintit de defunctul salon auto de la Geneva. Hale nu foarte mari, tot spațiul expozițional interior relativ condensat, accesibil în câteva ore. Și acea atmosferă de salon pe care cele de la Paris și (acum) Munchen au pierdut-o parțial, de când au devenit saloane de mobilitate. Între timp, Solutrans s-a și încheiat, așa că avem cifre: peste 1.100 de expozanți și circa 64.000 de vizitatori.

Renault a avut un motiv important pentru a ne aduce la Solutrans. Marca franceză a ales un salon de casă pentru a lansa primul model al unei noi generații de LCV-uri. Le-a prezentat, în ideea de concept, la începutul anului, iar pe finalul lui 2025 a debutat cel mai important dintre ele: Renault Trafic Van E-Tech Electric. Trafic este cea mai cunoscută utilitară a constructorului francez, cu o istorie impresionantă: a debutat în 1980 și a înregistrat peste 2,5 milioane de exemplare produse pe parcursul a trei generații.

Acum s-a ajuns la a patra generație, care debutează în versiune electrică. Și totuși nu este primul Trafic cu propulsie electrică. Și generația a treia are o versiune, lansată în 2022, dar performanțele acesteia sunt relativ modeste – dar în media actuală a segmentului: baterie de 52 kWh, încărcare la maxim 50 kW și autonomie oficială de 294 km.

Dar noua generație este cu totul altceva, inclusiv la nivelul designului. LCV-ul francez are o consolă foarte scurtă, parbriz foarte plonjat și segmentat, care pare ca o vizieră, cu compartimentul parbrizului în sine și cele două geamuri laterale, ceea ce ajută la aerodinamică, dar și un desen high-tech la nivelul luminilor de zi/semnalizatoarelor, amplasate pe o bandă din plastic și unite de o linie care subliniază sigla Renault luminată. Practic. Silueta ar semăna cu cea a unui MPV, dar linia dreaptă a montantului spate este specifică unui vehicul utilitar.

Interior digital

Era și până acum, dar nu la acest nivel. Renault Trafic E-Tech Electric are aproape planșa de bord a unui autoturism. Tabloul de bord digital, cu diagonala de 10 inchi, oferă infomațiile esențiale de rulare, dar și indicațiile sistemelor de siguranță într-un format color, chiar atractiv. Display-ul central are 12 inchi și este orientat către șofer. Ambele display-uri stau pe o planșă de bord desenată sub forma unui tub traversant. Între cele două scaune podeaua este plată și nu există consolă – avantaj pentru șofer care poate coborî lejer pe ambele părți ale mașinii. Asta și pentru că levierul de control a transmisiei a fost plasat pe coloana de direcție, exact ca la autoturisme. Display-ul central e4ste mai mult decât pare. Are acum infrastructură Android Automotive, ca turismele Renault, dar are și posibilitatea de a integra soft-uri neproprietare. Acest lucru este important pentru că fiecare companie își poate integra în acest sistem propriul program (de livrări, de exemplu), astfel ca șoferul să nu mai poarte un dispozitiv suplimentar.

Depozitarea este esențială în acest segment, așa că francezii au încercat să exceleze la acest capitol: pe lângă torpedoul închis, habitaclul include o serie de compartimente deschise, dar suficient de compartimentate: trei suporturi pentru pahare și un suport pentru documente sub paravanul central, trei zone de depozitare în spatele panoului de instrumente, două cuburi mici de fiecare parte a volanului, un raft adânc sub “tubul” de pe partea pasagerului și două niveluri de depozitare în uși; cel mai mare pentru obiectele mici și cel mai mic pentru obiectele voluminoase, cum ar fi sticlele de apă. În spatele tabloului de bord, între “tubul” și baza parbrizului, este prevăzută o zonă vastă pentru depozitarea în siguranță a tot felul de obiecte. Reflectând durabilitatea vehiculului, această zonă, vizibilă atât din exterior, cât și din interior, este compusă din 50% materie vegetală (fibre).

Apropo de asta, pe Renault Trafic Van E-Tech electric, Renault vizează o rată circulară a materialului de peste 23% (inclusiv bateria), aproape de performanța obținută de cele mai noi modele electrice Renault (de exemplu, R5 la 26%). Acest lucru este în conformitate cu strategia Grupului Renault de a atinge 33% materiale circulare în masa vehiculelor sale până în 2030. În ceea ce privește materialele plastice, în special, LCV-ul ar trebui să atingă o rată de peste 15% de materiale plastice reciclate (peste 40 kg). Tapițeria, la rândul ei, încorporează 50% țesătură reciclată Twi-jeans.

Plaformă ultramodernă

Renault Trafic E-Tech Electric se poate lăuda că este (încă) unic în segmentul LCV. Asta pentru că Renault a preferat, în cadrul Flexis (joint venture între Renault, Volvo și CMA CGM) să ofere o platformă SDV de la Ampere care utilizează tehnologia de 800V. O investiție importantă în acest segment, dar care se va amortiza și cu modelele Volvo, dar și cu celelalte două utilitare de la Renault: Estafette (expus la Solutrans) și Goelette.

Astfel, Renault Trafic E-Tech are două configurații: cu baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 60 kWh și autonomie estimată la 350 km sau baterie NMC (nichel-mangan cobalt) de 80 kWh, care oferă autonomie WLTP de 450 km. Acesta este bateria care va fi disponibilă la lansare, urmând ca versiunea cu baterie mai mică să fie disponibilă mai târziu.

Renault lasă să se înțeleagă că ambele versiuni au același motor, de 204 CP și 345 Nm. Acesta este plasat în spate, astfel că, având puntea față responsabilă doar cu direcția, nu și tracțiunea, Renault Trafic E-Tech promite același diametru de bracare ca noul Renault Clio – 10,3 metri.

Francezii se laudă cu platforma lor la 800V, dar nu comunică deocamdată puterile de încărcare. Ne spun doar că, la puterea maximă, bateria ajunge de la 15 la 80% în doar 20 de minute, timp în care Trafic câștigă 260 km autonomie (probabil la bateria mare). De asemenea, Trafic Van E-Tech poate tracta două tone și are masa utilă de 1,25 tone. Noul LCV Renault oferă un volum de încărcare de 5,1 m3 în caroserie L1, cu o lungime de 4,87 m și o lățime de 1,92 m (identică pe cele 3 vehicule). În timp ce L2 are 5,8 m3 pentru o lungime de 5,27 m realizată cu un ampatament cu 40 cm mai lung. Aceste dimensiuni au fost atinse prin reducerea înălțimii totale la 1,90 m, pentru a garanta accesul la toate parcările subterane. Trafic are, de asemenea, uși mari pentru încărcarea europaleților din lateral sau din spate.

Noul Trafic Van E-Tech electric va oferi funcțiile Vehicle-to-Load (V2L) și Vehicle-to-Grid (V2G). Aceasta include posibilitatea de a încărca dispozitive externe (V2L, de la vehicul la un dispozitiv electric) cu o priză în cabină, în zona de încărcare sau printr-un adaptor care să fie conectat la priza de încărcare pentru a conecta dispozitive (unelte, computere, etc).

De asemenea, se va putea integra cu rețeaua și va furniza energie de la bateria vehiculului (funcționalitate V2G) la rețea, datorită încărcătorului bidirecțional.

LCV-ul francez va fi disponibil pe piață începând cu a doua parte a anului 2026. Producția sa (și asamblarea bateriilor) are loc în Franța, la uzina din Sandouville, unde este produs și modelul Trafic cu propulsie termică. Tot aici vor fi efectuate o serie de conversii, cele mai solicitate de clienți, într-o clădire de lângă uzina principală prin Qstomize, filiala Renault specializată în conversia și conversia vehiculelor comerciale. Indiferent de model – șasiu cabină, cabină platformă, basculantă, platformă sau cabină marfă – noul Renault Trafic Van E-Tech electric va putea fi carosat de Renault, dar pentru caroserii personalizate, clienții au la dispoziție circa 300 de carosieri autorizați de divizia de autovehicule comerciale a mărcii franceze.

Articolul Noul Renault Trafic E-Tech electric a debutat la Solutrans. Cu 800V! este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.