Acum un an Elon Musk a renunțat la planurile de a construi două modele electrice compacte, hatch-ul Model 2 și SUV-ul Model Q datorită concurenței chineze. În uzina din Fremont se va asambla robotul umanoid Optimus.  Nu este exclusă în viitor nici producerea aici a modelelor autonome Robotaxi despre care Elon Musk crede că au un mare viitor.

Articolul Producția lui Tesla Model S și X s-a încheiat fără a fi prevăzut un succesor direct este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Desigur, ne referim aici la noutățile care vizează și piața noastră, pentru că, în rest, sunt o mulțime de mărci – mult mai multe decât vă imaginați – vândute doar pe piața locală. Auto China, cum se numește oficial acest salon, are deja o istorie de 36 de ani și, până acum vreo cinci ani nu prea prezenta interes pentru europeni. De ce ai fi vrut să știi ce debutează acolo, când oricum nu prea ajungeai să vezi pe aici premierele din China? Noi eram concentrați pe saloanele noastre tradiționale, Geneva, Frankfurt și Paris de unde nu prea aveai cum să lipsești, dacă țineai să fii la curent cu tot ce mișcă în industria auto de interes. Dar și acest lucru s-a schimbat la fel de rapid ca industria auto, iar Salonul Auto de la Beijing este cel mai mare din lume. E mai greu de ajuns, dar este plin de informație, premiere, expozanți, jurnaliști, influenceri, etc. Și nu este doar un salon auto, la nivelul de tehnologie auto expusă aici, am putea spune că este și un CES al industriei auto.

Ca să vă faceți o idee. Anul acesta vorbim despre un spațiu expozițional de 380.000 metri pătrați! Prima zi este dedicată presei și invitaților, dar eu n-am mai văzut niciodată o asemenea aglomerație într-o zi în care vizitatorii nu au acces în hale. Dar nu este de mirare, pentru că au fost peste 23.000 de jurnaliști acreditați la acest eveniment, iar numărul vizitatorilor a ajuns la 89.000. Încă o cifră: peste 1.000 de expozanți au etalat tot ce are mai bun industria auto chineză și nu numai.

Premiere au fost multe, dar ne vom referi în continuare doar la cele care ne interesează aici, în România, pentru că – de exemplu – iX3 și i3 cu ampatament lung nu prea interesează piața noastră și am prezentat/testat pe larg versiunile europene.

iCaur RoBox

Compania chineză a avut în stand modelele V23 și V27, dar acestea sunt cunoscute de ceva timp, deci nu se încadrează în ideea de premieră mondială. Bine, a fost una, spun ei, pentru că modelul V27 prezentat este unul cu volan pe partea dreaptă, expus în ideea de a demonstra ambițiile globale ale mărcii din portofoliul Chery. Dar a fost și o noutate: conceptul RoBox, un fel de monovolum dinamic, cu puternice accente off-road, care arată foarte bine. Pentru mine pare o versiune ultramodernă a lui Renault Scenic RX4. RoBox este construit pe o nouă platformă, i-Swift 3.0, electric dedicată, evident, care ar suporta încărcare la 1000 kW. Nu există vreo intenție declarată oficial de a fi produs în serie, dar iCaur îl folosește pentru a arăta nu doar o linie de design și de tehnologie, ci și o posibilă linie de modele X, pe lângă V-ul cunoscut.

N-au fost la salon, dar le-am văzut: în cadrul unui preview la sediul din Wuhu al companiei am putut vedea modelul V25 (propus atât cu propulsie electrică, cât și cu sistemul REEV al lui V27). În plus, am văzut schițele noului model V29, al cărui design nu este încă final. Vorbim despre un SUV de circa 5,2 metri, cu șapte locuri, care ar trebui să fie prezentat oficial anul viitor.

Chery Tiggo V & X

În același stand, Chery a prezentat modelul Tiggo V, un SUV mare, pe care Chery îl descrie ca pe un model de familie multifuncțional. Asta pentru că are valențe de SUV, cu caroserie rigidă (76% din oțel și aluminiu) și capacități bune de trecere, dar are și competențe de monovolum, spune constructorul chinez, datorită ampatamentului de 2,8 metri și configurației cu trei rânduri de scaune (7 locuri). Și mai poate fi ceva: pick-up, datorită unei structuri spate care poate fi îndepărtată, în ideea de automobil destinat escapadelor în natură. Mașina va putea fi comandată cu propulsie clasică (consum de 7,84 l/100) sau cu sistem plug-in (Consum 6 l/100 km).

Cât despre Tiggo X, aici vorbim despre un SUV și mai mare, și mai pătrățos, un adevărat vârf de gamă, peste Tiggo 9. Are până la 7 locuri și va fi oferit cu motorizare termică, plug-in hybrid cu autonomie electrică de 200 km sau hibrid fără încărcare la priză.

Lepas L6 EV

Tot din grupul Chery această marcă, a fost anunțată introducerea ei pe piața din România cu puțin timp înainte de debutul salonului. Este o marcă (tot) premium și noutatea de la salon a fost modelul L6 EV, un SUV compact de 4,57 metri, care are o baterie de 67 kWh, cu autonomie declarată de 450 km și motor de 242 CP, care antrenează puntea față. Acest model este compatibil și cu tehnologia plug-in hybrid. Lepas a avut mai multe noutăți, doar că nu toate au fost la salon. De exemplu, tânăra marcă a arătat unui grup de jurnaliști prezent la sediul companiei extremele gamei, modelele L2 și L9, încă neprezentate oficial.

smart #2 & #6

Foarte interesant și standul smart de la Salonul Auto de la Beijing, brandul fiind deja chinezesc, dar cu suport estetic de la Mercedes-Benz. Și tocmai despre estetică este vorba în cazul lui Concept #2, de fapt, o reinterpretare a originalului smart, din 1998. Designul este o versiuni modernă pe liniile de atunci, iar conceptul are 2,79 metri lungime, ceea ce îi permite să aibă un diametru de întoarcere de 6,95 metri. Concept #2 rulează pe platforma electrică dedicată ECA (Electric Compact Architecture), va avea 300 km autonomie și încărcare rapidă. Și va li lansat rapid, în luna octombrie, la Salonul Auto de la Paris, vom vedea versiunea de serie.

Tot în standul smart am văzut exact opusul, modelul #6, în sensul că nu amintește cu nimic (în afară de siglă), de ideea smart-ului inițial. #6 este primul fastback al mărcii, are prezența unui GT, iar designul său a fost inspirat de aspectul stăpânului oceanelor: rechinul. smart #6 a fost lansat cu sistem hibrid de propulsie, despre care oficialii chinezi spun că poate asigura autonomie de peste 1.800 km. La interior, #6 este dominat de două display-uri de câte 13 inchi, poziție joasă de condus și atmosferă dinamică. Portbagajul are 525 litri, susținând ideea de GT. Precomenzile au început deja în China, la un preț de bază de circa 24.000 euro (189.000 RMB).

Zeekr 8X & 9X

Marca chineză din cadrul grupului Geely a prezentat la Salonul Auto de la Beijing vârful gamei sale, forma din noile SUV-ul 8X și 9X. Ultimul, 9X, cu un design boxy, are lungimea de peste 5 metri, șase locuri și intră pe teritoriul modelelor BMW X7 și Mercedes GLS. 9X este și primul model Zeekr cu sistem hibrid de propulsie. Acesta are motor termic de 2 litri și 275 CP, ajutat de trei motoare electrice care contribuie la o putere maximă a sistemului de 1.380 CP și accelerație 0 – 100 km/h în 3,1 secunde. Autonomia electrică este undeva la peste 200 km, iar cea totală trece de 1.200 km.

8X este tot un SUV, are 5,1 metri, este de sine stătător, dar conceptual este o versiune mai rapidă și mai dinamică a lui 9X. Rulează pe aceeași platformă (cu propulsie electrică asistată de generator) de 900V, a cărui baterie de 70 kW se poate încărca la aproape 500 kW. Ansamblul de patru motoare (unul termic și trei electrice) furnizează aceeași putere, dar dimensiunile mai mici îi permit să coboare sub 3 secunde la accelerația 0 – 100 km/h. Interiorul se remarcă prin cele două display-uri mari plasate pe centrul planșei de bord.

Hyundai Ioniq V

Acesta este un model prezentat în premieră mondială, ca parte a joint-venture-ului dintre Hyundai și BAIC și unul dintre cele 20 de noi modele pe care Hyundai le va lansa în China în următorii 5 ani. În ceea ce privește designul, Ioniq V, cu lungimea de 4,9 metri și ampatament de 2,9 metri, este inspirat de conceptul Venus și nu are nici o legătură cu aspectul gamei Ioniq cunoscute în Europa. Mai degrabă seamănă ca stil cu CyberTruck-ul celor de Tesla. La interior, Ioniq V este la fel de futurist: planșa de bord conține un ecran panoramic, 4K, de 27 inchi, pe lângă un HUD de mari dimensiuni. Propulsia electrică ar ttrebui să-i asigure autonomie de 600 Km, cifra calculată sub standardul CLTC.

Lynk & Co Time to Shine

Este primul concept GT al celor de la Lynk & Co și prezentarea sa la Beijing a fost decisă pentru aniversarea de 10 ani a acestei mărci. Cu un design axat pe dinamică, conceptul are lungimea de 4.780 mm și doar 1.330 mm înălțime, cu ampatament de 2,750 mm. O parte din prezența sa puternică ține și de această vopsea specială, Apex Blue, stil metal lichid. La interior, habitaclul este configurat cu 2+2 locuri. Pe consola centrală este butonul fizic „+”, la apăsarea căruia susspensia pneumatică coboară cu 15 mm, elementele aerodinamice sunt desfășurate la exterior, ceea ce mărește lungimea mașinii cu 10 mm, iar eleronul generos este activat. Lynk & Co spune că va decide o posibilă producție de serie în funcție de reacția publicului.

Leapmotor B05 Ultra

Constructorul chinez are motive de sărbătoare. În 2025, compania a vândut circa 600.000 de mașini, iar în primul trimestru al acestui an a livrat deja 110.000 de exemplare. Dar toate acestea sunt modele raționale, destinate oamenilor care apreciază caracteristicile mature ale unei mașini. Astfel, Leapmotor se adresează și altui gen de clienți, celor care vor un coupe sportiv (chiar dacă are cinci portiere), care poate ajunge la 100 km/h în jurul a cinci secunde. Leapmotor promite și kituri sportive și aerodinamice oficiale, dar și putere mare de procesare pentru sistemului multimedia. Acesta este însă un model dedicat strict pieței locale, spune constructorul chinez. Pentru europeni au pornit precomenzile pentru hatch-ul B05, care a debutat anul trecut la Salonul Auto de la Munchen. Acesta are la interior un tablou de bord de 8,8 inchi, display central de 14,6 inchi și este propus cu două titpuri de baterii, de 56,2 și 67,1 kWh, cu autonomii între 360 și 430 km. Motorul electric de pe puntea spate produce 218 CP, iar accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 8 secunde.

BYD Sealion 08

Premieră mondială pentru acest SUV de 5,1 metri lungime, fratele SUV al modelului Seal 08. Cu un ampatament de aproape 3 metri, Sealion 08 este oferit în două configurații de interior: cu cinci și 6 locuri, dispuse pe trei rânduri de scaune. Pentru a conta în segmentul SUV-urilor de lux, Sealion 08 mai vine cu suspensie pneumatică și direcție integrală, pe lângă tracțiunea integrală. Versiunea strict electrică este construită pe platformă de 800V, iar cele două motoare electrice sunt creditate cu 652 CP. Autonomia oficială este în jurul a 900 km, dar aceasta este valoarea sub standardul CLTC. BYD oferă însă și o versiune DM-i, cu sistem de propulsie plug-in hybrid. Acesta ar trebui să ofere autonomie electrică de circa 300 km și consum mediu, în regim hibrid de rulare, de aproximativ 3,5 l/100 km.

Omoda 4 Ultra

La Salonul Auto de la Beijing am văzut și modelul Omoda 4, inclusiv versiunea de performanță, Ultra. Și deja este clar că chinezii preferă terminologia împrumutată din lumea telefoanelor mobile pentru versiunile sport ale modelelor loc, subliniind astfel legătura strânsă dintre mașinile actuale și tehnologie.

Omoda 4 este un SUV din zona inferioară a clasei compacte, cu 4,42 metri lungime, care păstrează atractivitatea pentru mai multe surse de propulsie. La bază, Omoda 4 vine cu motorizare termică, un propulsor de 1,5 litri și 156 CP, cu tracțiune doar pe puntea față. Însă constructorul chinez propune și un sistem hibrid, celebrul SHS, care ar trebui să ofere 224 CP. Versiunea Ultra primește motorul termic de 1,5 litri, dar motorul electric furnizează 204 CP, iar accelerația 0 – 100 km/h ar trebui să fie posibilă în circa 7 secunde. Nu în ultimul rând, Omoda 4 are vi versiunea strict electrică, cu 221 CP, baterie de 61 kWh și autonomie de peste 400 km.

Xiaomi Vision Gran Turismo

Pentru prima dată prezent la un salon auto (Vision Gran Turismo a debutat la Mobile World Congres, Barcelona), acest supercar creat pentru jocul video Gran Turismo 7 este impresionant. Foarte scund, agresiv, cu forță de apăsare de 1,2G și coeficient aerodinamic de 0,29, Vision Gran Turismo este un halo car, prin care Xiaomi demonstrează avansul pe care și-l dorește în industria auto. Și să nu uităm faptul că este pentru prima dată când un producător de Tech vine cu un Vision Gran Turismo, alături de Ferrari, Mercedes, etc.

Evident, caracteristicile lui Vision Gran Turismo sunt și ele virtuale: platformă de 800V, putere maximă de 1.900 CP. Mai important este semnalul transmis de Xiaomi: că vrea să stea lângă actorii consacrați din auto și că ia în serios motorsportul, nu doar pe cel virtual. În plus, Xiaomi își arată direcția: propulsie electrică, inteligență artificială și ecosistem digital.

Peugeot Concept 6 & 8

Prezența la Salonul Auto de la Beijing a mărcii franceze demonstrează importanța pieței chineze pentru viitorul celor de la Peugeot, spun oficialii constructorului francez. Și pentru a marca un nou început, Peugeot s-a prezentat cu două concepte, strâns legate de planurile mărcii în China. Peugeot Concept 6 este un preview pentru un viitor limbaj de design asociat berlinelor Peugeot, în timp ce Concept 8 face același lucru, dar în segmentul SUV-urilor. Ambele au fost desenate pentru a transmite publicului chinez ideea de pasiune, spațiu și dinamism. Nu este totul doar poveste: Concept 6 și Concept 8 prefigurează o serie de berline și SUV-uri care vor fi produse în și pentru China în următorii ani. Cum era normal, totul se face printr-un partener chinez, Dongfeng care va produce modelele Peugeot la uzina sa din Wuhan.

Ford Bronco EV

Seamănă, dar nu este înrudit mecanic cu Bronco-ul pur și dur pe care-l știm și noi și americanii. Bronco EV este produs în China, de la finalul anului 2025 și este disponibil cu propulsie strict electrică și electrică asistată de generator, ambele cu tracțiune integrală standard.

Articolul Salonul Auto de la Beijing: Principalele noutăți dintr-o nouă eră este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul Kia K4, model global, produs în Mexic, este succesorul lui Kia Ceed. Acesta a ieșit din producție alături de versiunile sale derivate, Ceed Sportswagon și ProCeed. A rămas în schimb crossover-ul XCeed care a fost actualizat, primind noua linie de design „Opposites United” caracteristică mărcii dar și noi tehnologii.  Kia XCeed se plasează astfel între Stonic și noul Seltos, ridicând la șase numărul SUV-urilor/crossovere-lor cu propulsie clasică și hibridă de la Kia alături de Stonic, Seltos, Niro, Sportage, Sorento la care se adaugă cele patru SUV-uri electrice EV2, EV3, EV5 și EV9.

„Începerea producției noului model XCeed marchează un pas interesant în operațiunile Kia în Europa, bazându-se pe succesul continuu al unui nume bine stabilit și popular în regiune”, a declarat Soohang Chang, președinte și CEO al Kia Europe.

„Produs la fabrica noastră din Slovacia, noul XCeed va beneficia de linii de producție modernizate care susțin și o gamă extinsă de modele electrificate. Conceput pentru a ne consolida poziția în segmentul C extrem de competitiv din Europa, acesta îmbunătățește oferta noastră către clienți, contribuind în același timp la mixul larg și flexibil de sisteme de propulsie Kia, de la motoare pe benzină și hibride ușoare până la automobile 100% electrice.”

Prin noua organizare a producției și mutarea lui Kia K4, succesorul lui Kia Ceed în Mexic, Kia e eliberat loc în uzina din Zilina pentru producția noilor modele electrice EV4 lansat în toamna lui 2025 și EV2 lansat acum două luni.

Acesta este cel de-al doilea facelift al lui Kia XCeed după cel din 2022 dar de această dată modificările sunt mai ample. La exterior se remarcă noua semnătură luminoasă tipică mărcii în timp ce interiorul este complet nou cu display de 12,3 inch pentru instrumentele digitale de bord și tot 12,3 inch pentru sistemul multimedia și noul volan preluat de la la alte modele Kia. În schimb, XCeed păstrează schimbătorul de viteze clasic.

Gama de motoare s-a simplificat și include 1.0 T-GDI cu 100 CP cu transmisie manuală și 1.5 T-GDI cu 140 CP în combinație cu transmisie manuală cu 6 trepte sau automată DCT cu 7 trepte.

Articolul Producția noului Kia XCeed începe pe 29 mai 2026 la uzina din Zilina, Slovacia este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În noul său rol, Bogdan Florea va coordona activitățile de vânzare din România alături de Andreas Burgholzer (42).

Bogdan Florea și-a început cariera în cadrul Porsche România în anul 2003 și a ocupat, cel mai recent, poziția de Brand Manager pentru Volkswagen Autoturisme, unde a înregistrat rezultate remarcabile. De-a lungul timpului, a contribuit semnificativ la dezvoltarea brandului pe piața locală, consolidând performanța comercială și poziționarea acestuia.

După o carieră de excepție, domnul Brent Valmar se retrage din activitate, lăsând în urmă o contribuție esențială la dezvoltarea companiei. Încă de la înființarea operațiunilor în România, în 1998, acesta a avut un rol decisiv în transformarea Porsche Romania într-un pilon solid al activităților de distribuție din cadrul grupului. Sub conducerea sa, compania s-a remarcat prin performanță, stabilitate și fiabilitate, chiar și în contexte economice și politice dificile.

Astfel ca Porsche România a inregistrat până in prezent 715.860 unitati livrate pe piata locală de autoturisme si autovehicule comerciale.

Succesul Porsche Romania este strâns legat de activitatea și leadershipul domnului Brent Valmar, căruia îi sunt adresate mulțumiri pentru contribuția sa de lungă durată și îi sunt transmise cele mai bune urări pentru noua etapă a vieții.

Totodată, Porsche Romania își exprimă încrederea în noua echipă de conducere formată din Bogdan Florea (Vânzări) și Andreas Burgholzer (Finanțe și Back Office), cărora le urează succes în atingerea obiectivelor viitoare.

De asemenea, responsabilitatea pentru marca Volkswagen Autoturisme va fi preluată de Tiberiu Bălan, care aduce o experiență solidă din zona Clienților Corporate & Autorități, precum și în managementul mărcii DasWeltauto. Atribuțiile sale actuale vor fi preluate de Bogdan Ileana, în prezent Team Leader Vânzări Flote.

O altă schimbare în structura companiei vizează marca Audi: Horațiu Moldovan, care a asigurat interimatul la conducerea brandului premium, va continua în această poziție. Totodată, mărcile SEAT|CUPRA vor fi coordonate de un nou director, Ionuț Anghel, care vine cu experiență în vânzările Volkswagen Autoturisme și Vehicule Comerciale în cadrul organizației Porsche Inter Auto.

Le dorim tuturor mult succes și determinare în noile responsabilități.

Articolul Bogdan Florea este noul director general Porsche România începând cu 1 iulie 2026 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Poate vă întrebați ce este cu acest nume, iCAUR. Ei bine, el este folosit doar pe piața din afara Chinei, pentru că în țara de origine marca se numește iCAR. Un nume foarte bun, dar care este deja înregistrat și protejat în Uniunea Europeană, astfel că marca chinezească a trebui să vină aici cu o altă denumire și a ales iCAUR. Poate o derivație, dar poate și o referință la Icarus, personajul din mitologia greacă care a aflat că nu-i o idee bună să zbori către soare cu aripi lipite cu ceară.

Trebuie spus de la bun început că iCAUR este o marcă a grupului Chery, pe care o știm deja în România, așa că ne putem face o idee și despre tehnologia cu care vor veni modelele acestui brand înființat în 2023. Sigur, o nouă marcă din China (unde sunt o mulțime de branduri auto de care nu ați auzit) pe piața europeană/românească nu sunt poate prea incitant, dar iCAUR vrea să iasă puțin din normele modelelor importante până acum de pe piața chineză. Și vrea să facă folosindu-se de faptul că majoritatea modelelor nu prea mai pun accent pe stil și design, ci mai mult pe tehnologia de propulsie, digitalizare și – evident – preț. iCAUR propune însă două modele pătrățoase, clar orientate către off-road și ideea de tot-teren, care folosesc cumva un stil neo-clasic, retro-modern, spuneți-i cum vreți, dar clar diferit de linia de design a modelelor din China pe care le știm până acum. Practic, iCAUR vrea să atragă prin estetică, performanțe, tehnologie și nu doar prin preț. Vom vedea dacă va și reuși, mai ales că țintește o piață de nișă, pe care nu s-au încumetat să meargă prea mulți constructori chinezi până acum.

Modelele disponibile – Brandul chinezesc va debuta în România (la fel ca și pe celelalte piețe europene), cu două modele.

iCAUR V27

Este model de top al mărcii, cel mai mare și mai performant. Are 5.055 mm lungime și aproape 1,9 metri înălțime. Un off-roader de clasă mare, cu design pătrățos (trademark asumat de iCAUR), care amintește mult de Toyota Land Cruiser. Totuși, V27 este complet diferit la nivelul sistemului de propulsie. iCAUR propune acest model cu un sistem electric de propulsie, dar asistat de generator. Astfel, V27 are sub capotă un motor de 1,5 litri, turbo, care produce 156 CP și 220 Nm. Acesta nu propulsează niciodată mașina, ci are rol doar de generator. Responsabil cu propulsia este un motor electric de 252 CP, care antrenează puntea spate prin intermediul unei cutii de viteze cu o singură treaptă. Bateria este generoasă, cu capacitate de 34,3 kWh, care ar trebui să asigure autonomie strict electrică de 120 km, dacă încercăm să apreciem această valoare sub norma WLTP, ținând cont de valorile raportate de chinezi: WLTC, 150 km și CLTC 210 km. Un plus tehnologic este faptul că bateria poate fi încărcată la curent continuu, maxim 100 kW, ceea ce face ca bateria să ajungă de la 30 la 80% în doar 28 de minute.

Acesta versiune are tracțiune doar pe puntea spate, dar există și o versiune cu același motor termic, dar două motoare electrice, care totalizează 456 CP, ceea ce se traduce prin accelerație 0 – 100 km/h în 5,5 secunde (chiar dacă mașina are o masă la gol de peste 2,3 tone) și viteză maximă de 180 km/h. Autonomia electrică este probabil puțin peste 100 km. Oricum, cu un rezervor de benzină de 60 litri, autonomia totală a acestui off-roader este de peste 1.000 km.

Indiferent de tracțiune, spate sau integrală, iCAUR V27 are aceleași capacități de trecere: unghi de atac de 24,5 grade, unghi de degajare identic, gardă la sol de 20 cm și trecere prin vaduri de apă de 60 cm.

Interiorul este desenat în același stil, cu forme mai dure și se bazează pe un tablou de bord de 8,8 inchi și display central stil floating, de 15,4 inchi, cu chip HiTong 8295.

iCAUR V23

Acesta este un model strict electric, care seamănă la nivel de concept și estetică cu un Land Rover Defender, dar cu un stil mai modern și destul de spectaculos. Este un model de bază, cu lungimea de 4,22 metri, 5 uși și patru locuri. Versiunea de bază are un motor electric de 136 CP și 180 Nm, care antrenează puntea spate. Bateria LFP de 59.93 kWh ar trebui să asigure autonomie de aproape 300 km (cea NEDC este de 360 km). Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 11 secunde, iar viteza maximă este de 140 km/h.

Există și o versiune de 4×4, care păstrează motorul de 136 CP pe puntea spate, dar are și un motor de 75 CP pe puntea față. Totalul sistemului ajunge la 211 CP și 292 Nm, iar aceste valori permit accelerația 0 – 100 km/h în 7,5 secunde, în timp ce viteza maximă rămâne la 140 km/h. Bateria NMC este mai mare, are 81,76 kWh și afișează autonomie electrică de 430 km, dar sub standardul NEDC. Puterea maximă de încărcare este de 105 kW (față de 85 kW la modelul cu tracțiune spate).

În ceea ce privește lansarea în România a acestui brand, cu aceste două modele, nu avem o dată sigură, dar se va întâmpla până la finalul acestui an. Mai mult, revista auto motor și sport va fi prezentă la Salonul Auto de la Beijing și apoi vom lua contact cu acest două modele iCAUR în Wuhu, orașul în care sunt produse. Tot acolo vom asista și la o sesiune de crash-test live, pentru că Chery/iCAUR, la fel ca orice alt producător chinez, insistă foarte mult pe capitolul siguranță.

Articolul Marca chinezească iCAUR se lansează în Europa și România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După Renaulution, planul strategic care a debutat în 2021, grupul Renault prezintă astăzi continuarea. Noul plan se numește futuREady și vine la opt luni de la numirea noului CEO, François Provost, care l-a înlocuit pe Luca de Meo. Practic, grupul Renault vrea să treacă de la o poveste de succes (Renaulution, care a revigorat grupul Renault și a presupus 32 de lansări în 5 ani), la un sistem de succes, care să consolideze ancorarea puternică în Europa. Cu futuREady, Renault Group urmărește să devină constructorul auto european de referință la nivel mondial, bazându-se pe ceea ce numește patru piloni esențiali: „growth-ready”, „tech-ready”, „excellence-ready” și „trust-ready”. Așadar, Renault Group va insista pe Europa, unde va lansa 22 de noi modele, dintre care 16 electrice. La nivel mondial, grupul se va concentra pe piețele India, America de Sud și Coreea de Sud: 14 modele destinate piețelor internaționale vor debuta până în 2030.

Dacia – 4 modele electrice, ofensivă în clasa compactă

Despre marca Dacia, Renault Group spune că va continua să se bazeze pe aceeași filosofie de brand, adică să propună cea mai avantajoasă ofertă în materie de cost, preț și valoare. Cu această ocazie, Grupul Renault confirmă că Dacia va avea nu unul, ci 4 modele electrice în gamă, până în anul 2030. Pe de altă parte, electrificarea va continua, astfel încât Dacia să ajungă la vânzări de 2/3 de automobile electrificate în 2030.

De asemenea, ceea ce a început cu Jogger și Bigster va continua – Dacia va miza pe continuarea ofensivei în segmentul compact, astfel încât vânzările în acest segment să reprezinte 1/3 din total în 2030, de la 1/5 în prezent.

Avem și confirmarea că Dacia va dezvolta în continuare sisteme de tracțiune integrală (și probabil că nu mai mai reveni la cele mecanice), va insista pe tehnologia de propulsie hibridă E-Tech și va dezvolta în continuare tehnologia de alimentare duală ECO-G, benzină + GPL.

Renault – Platformă la 800V și tehnologie range-extender

Renault va lansa 12 noi modele în Europa până în 2030 și 14 pe piețele internaționale, conform planului futuREady. De asemenea, constructorul francez a confirmat că va menține tehnologia hibridă în Europa și după anul 2030. Până atunci, marca vrea să ajungă la peste 2 milioane de vehicule vândute, dintre care 50% în afara Europei (în 2024, 36% dintre vânzările mărcii au fost în afara Europei). Practic, Renault încearcă să mai reducă din dependența de Europa, prin intermediul celor trei piețe amintite anterior.

La fel de important: până în 2030, Renault va vinde doar modele electrificate în Europa, iar în afara Bătrânului Continent 50% dintre autovehicule vor fi electrificate.

Renault Group spune că prioritatea principală o reprezintă următoare generație de modele electrice de clasă compactă, care se vor baza pe o nouă platformă electrică dedicată: RGEV Medium 2.0. Acesta este o platformă modulară, care va fi utilizată de la modelele din partea superioară a clasei mici, până la cele de clasă medie. Are arhitectură pe 800V (la fel ca noul Renault Traffic electric), iar francezii spun că bateria va putea fi încărcată în doar 10 minute, la nivelul anului 2030.

De asemenea, această platformă va putea susține mai multe tipuri de caroserii: berlină, SUV și chiar monovolum, spune Renault, care nu mai are – acum – unul veritabil în gamă. Această platformă va avea un mai mare nivel de integrare cell-to-body al bateriei și număr de componente redus cu 20%, iar bateria va putea fi compatibilă cu celule tip pouch, prismatice și blade. Avem și alte repere: autonomia mașinilor cu propulsie strict electrică va fi de până la 750 km, iar cea a mașinilor cu propulsie electrică asistată de range-extender va ajunge la 1.400 km.

Renault confirmă astfel că va utiliza această tehnologie destul de evitată la nivel macro și spune că aceste modele vor avea emisii de 25 g CO2/km. Divizia Horse Powertrain lucrează deja la un sistem range extender care va fi disponibil din 2027 și despre care am scris aici.

Grupul francez mai spune și că această platformă este ceea cea numim SDV (Software Defined Vehicle), adică are arhitectură electronică centralizată, cu 90% din funcționalități actualizabile FOTA (Firmware Over The Air). Francezii mai spun ca Renault Group va fi primul constructor european care va lansa un SDV în Europa. De asemenea, RGEV Medium 2.0 va fi prima platformă care va integra carOS, un sistem de operare al vehiculul (nu doar al sistemului multimedia), dezvoltat în colaborare cu Google și bazat pe Android. Va exista și o evoluție ulterioară către  arhitectura AIDV (Artificial Intelligence Defined Vehicle), capabilă să gestioneze infotainment-ul, sistemele ADAS și șasiul, deschizând calea pentru automobilul inteligent.

Și pe partea de costuri ar trebui să fie schimbări, pentru că grupul francez afirmă că noua platformă RGEV Medium 2.0 va permite reducerea costurilor cu 40% față de actuala generație de vehicule electrice.

Iată și platformele pe care Grupul Renault va miza până în anul 2030:

Două chimii pentru baterii, model cu tracțiune spate

Pentru a fi competitiv, Renault Group va propune două tipuri de chimii pentru baterii:

• chimii cu densitate ridicată, care vor fi montate pe modelele sport și pe cele cu autonomie foarte mare. Pentru aceste baterii, modelele vor trece la arhitectura pe 800V începând cu 2028.
• chimii accesibile, mai sensibile la costuri, pentru modelele mici și pentru cele cu autonomie standard. Asta înseamnă modele de clasă mini și mică, a căror versiune de platformă va rămâne pe arhitectură la 400V.

Renault anunță și dezvoltarea generației a treia de motoare electrice EESM, cu rotor bobinat, fără pământuri rare. Acesta are randament de 93% la rularea pe autostradă și putere cu 25% mai mare. Renault spune că dezvoltă 275 CP, este dezvoltat intern și va fi montat pe modele cu tracțiune față și spate.

Nu în ultimul rând, în planul futuREady, grupul Renault spune explicit că își “propune să concureze cu producătorii auto chinezi în materie de inovație, costuri și viteză de execuție“. Iar principalul aspect al acestei strategii este să accelereze dezvoltarea produselor noi, cu un ciclu de doi ani. Toate modelele noi ale grupului sunt deja în lucru conform acestui ciclu.

Articolul Planul futuREady: Dacia va avea 4 modele electrice până în 2030. Renault, platformă la 800V este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Începând cu 4 martie, noul Showroom Nissan Autoerebus își întâmpină clienții cu oferte speciale de lansare și cu o abordare orientată către soluții reale, adaptate fiecărei nevoi. Spațiul modern, aliniat standardelor actuale ale brandului, este conceput pentru a oferi o experiență clară, confortabilă și profesionistă, de la prima discuție până la livrarea autoturismului.

Accentul este pus pe consultanță personalizată și pe identificarea celei mai potrivite variante pentru fiecare client. Fie că vorbim despre persoane fizice aflate în căutarea unei mașini noi pentru familie sau despre companii care doresc optimizarea flotelor auto, echipa Autoerebus propune soluții financiare flexibile, structurate eficient și adaptate bugetului și obiectivelor fiecăruia. Creditul auto, leasingul financiar sau operațional sunt configurate transparent, astfel încât decizia de achiziție să fie una sigură și bine fundamentată.

În viziunea Autoerebus, sustenabilitatea în piața auto înseamnă responsabilitate și continuitate. Înseamnă construirea unor relații stabile, servicii post-vânzare de încredere și procese clare, care susțin clientul pe tot parcursul utilizării autoturismului. Service-ul autorizat completează experiența oferită în showroom, asigurând mentenanță și intervenții realizate la standarde ridicate, cu echipamente moderne și specialiști pregătiți.

Deschiderea noului Showroom Nissan nu este doar o extindere a portofoliului Autoerebus, ci un pas firesc într-o evoluție construită pe profesionalism și parteneriate durabile. Începând cu 4 martie, clienții sunt invitați să descopere ofertele de lansare și să facă parte dintr-o nouă etapă în care experiența, seriozitatea și orientarea către client definesc fiecare interacțiune.

Noul showroom Nissan Autoerebus (https://nissan.autoerebus.ro/) își propune să devină un reper local pentru cei care caută mai mult decât o mașină: caută un partener de încredere pe termen lung.

Articolul Cel mai nou showroom Nissan s-a deschis la Autoerebus. Oferte speciale de lansare începând cu 4 martie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2016-2018 Mercedes devenea brandul premium nr 1 în lume. În timpul mandatului lui Dieter Zetsche Mercedes stabilise ca obiectiv să ajungă brandul premium nr 1 până în 2018. Și a reușit acest lucru cu doi ani mai devreme, devenind nr. 1 mondial încă din 2016, coroană pe care a păstrat-o până în 2018 inclusiv. Ce timpuri! În 2016, 2017 și 2018, Mercedes a atins recorduri de vanzari all time: 2.083.888 unități în 2016, 2.289.344 în 2017 și 2.310.185 unități în 2018.
În 2018, diferența dintre Mercedes și BMW s-a situat la cel mai mare nivel din timpurile modern: aproape 185.000 unități mai mult decât BMW.

Însă în 2025, vânzarile s-au situat la un nivel incredibil de jos: doar 1.800.800 unități, cu 9% mai puțin decât în 2024. Unde au dispărut peste 500.000 clienti? Vom încerca să analizăm în ceea ce urmează. Scăderea vânzărilor de 9% față de 2024 luând in considerare contectul extern nu e dramatică însă reducerea profitului la jumătate, de la 10,4 la 5,33 miliarde euro este un mare semnal de alarmă.

Cum s-a ajuns aici? Ca de obicei, cauzele nu sunt singulare ci la mijloc este un cumul de factori – de strategie dar ți geopolitici. Să le analizăm pe rând.

Strategia Electric Only

Din punct de vedere tehnic, platformele electrice dedicate sunt soluția ideală pentru a construi un model electric fără compromis. Dar Mercedes a pornit prea devreme pe acest drum, în 2020. Prin comparație, BMW a lansat arhitectura “Neue Klasse” abia în 2025, cinci ani mai târziu. Astfel, în perioada 2020-2025, oferind mai multe tipuri de propulsii pe aceeași platformă, BMW a putut controla și ajusta mai bine volumele pe fiecare tip de propulsie în funcție de cerere.

Dincolo că a pornit prea devreme strategia “Electric Only”, Mercedes a început această strategie în clasa business și de lux cu EQE, EQS și derivatele sale, adică exact în segmentele în care s-a dovedit că potențialii clienți cu posibilități financiare peste medie nu sunt dispuși să plătească pentru propulsia electrica la fel cum ar plăti pentru propulsia termică.

Și astfel formula – volume mici, prețuri mari, tehnologie de top nu a funcționat. Tehnologia de top a fost prezentă în ceea ce privește aerodinamica (Cx record) și trenul de rulare (vezi suspensia adaptivă pneumatică și direcția integrală cu unghiul de bracaj de până la 10 grade)  dar nu și in privința puterii de încărcare, care este crucială pentru un client din segmentul electric de lux. Cu putere de încărcare mai mică decat Kia EV9, EQE și EQS au fost inferiori la un capitol foarte important, cel al puterii de încărcare.

Apoi, clienții cu dare de mână nu au apreciat prea mult designul aerodinamic al lui EQS, care trebuia sa fie echivalentul electric al lui S-Class. Iar clienții din Asia au fost nemulțumiți de accesul îngust spre locurile din spate. Și toti clienții au criticat materialele inferioare comparativ cu S-Class.

Și astfel a început declinul în special al lui EQS dar nici EQE nu se vinde grozav. Mercedes a fost nevoit sa acorde discounturi uriașe pe care a încercat să le camufleze sub forma unor pachete gratuite. Dar nici aceste discounturi nu au adus saltul așteptat de vânzări desi volumele planificate nu a fost niciodată mari. Dar chiar și așa, vanzarile au fost mult mai mici decât se planificase inițial. Faptul ca platforma EVA2 a fost dezvoltată doar ca “Electric Only” nu a permis realizarea niciunei sinergii cu vreun alt sistem de propulsie i Mercedes nu are acum să amortizeze sutele de milioane de euro investite în această platformă.

De aceea, Kallenius a luat cateva decizii radicale pentru că altă soluție nu există. Mercedes a renunțat la dezvoltarea derivației MB.EA Large a platformei MB.EA pe care ar fi trebuit construite noile generatii EQE și EQS. În schimb, se va păstra platforma EVA 2 care va fi upgradată de la 400 la 800V și va sta doar la baza succesorului lui EQS, care va arăta aproape la fel ca un S-Class.

Platforma MB.EA medium inaugurată cu noul GLC EQ în toamna lui 2025  la salonul auto de la Munchen va sta la baza viitoarelor C-Class EQ, E-Class EQ si GLE EQ, ultimele două modele fiind succesorii lui EQE și EQE SUV.

Strategia Luxury First

O altă greșeală majoră a fost concentarea doar pe modelele de lux în detrimentul gamei compacte. În timp ce BMW a păstrat Seria 1 si Seria 2 Active Tourer, Mercedes a anunțat ca renunță la A-Class si B-Class. Dar modelele compacte au un rol major în atingerea țintelor de emisii de flota și în realizarea de economii la scară, iar scăderea vânzărilor a avut un impact negativ. În 2025 vânzările din gama Entry au scăzut cu încă 10% ajungând la 483.300 unitati față de peste 600.000 în 2018.

În plus, prin renunțarea la A si B-Class Mercedes nu mai avea un model de intrare în gama cu care să atragă o noua generație de clienți și nu mai avea nicio mașină compactă și spațioasă pentru familiile tinere. Când și-a dat seama de greșeală, Mercedes a anunțat că va pastra A-Class în producție până în 2028 iar acum câteva zile a venit știrea că se va lansa o noua generație A-Class în 2028. Dar asta înseamnă un ciclu de viață lung de peste 10 ani, mult prea mare pentru un model compact în timp ce competitorii lui au evoluat semnificativ.

Platforma VAN.EA

O altă greșeală din categoria Electric Only: Noua platformă VAN.EA, menită să stea la baza tuturor vehiculelor comerciale de clasă medie și mare începând cu 2026, a fost inițial planificată ca o arhitectură pur electrică. Acest proiect de miliarde de euro se lovește acum de realitățile pieței, pentru că propulsia electrică reprezintă doar 8% în acest segment. De aceea, Mercedes și-a reevaluat masiv strategia și investește masiv în conversia liniilor sale de producție globale, ceea ce afectează semnificativ profitabilitatea diviziei de vehicule comerciale.

Pentru a preveni un eșec precum cel al platformei EVA2 de la EQE și EQS, Mercedes a fost nevoită să își modifice strategia pentru platforma VAN.EA cu puțin timp înainte de lansarea sa. Deși a fost proiectată initial ca o platformă electrică dedicată, Mercedes dezvoltă acum în paralel o variantă cu motor cu ardere internă (VAN.CA) care utilizeaza circa 70% din componentele platformei VAN.EA și care permite utilizarea în continuare a motoarelor diesel. Iar aceasta schimbare înseamnă o creștere substanțială de costuri peste cele inițiale, uriașe, ale platformei VAN.EA.

Mercedes G-Class EQ și G-Class baby

Un alt eșec este G-Class EQ. Deși în 2025 vânzările lui G-Class au înregistrat un record istoric de aproape 50.000 unități, G-Class EQ s-a vândut foarte slab. Peste jumătate din vânzări sunt reprezentate de AMG G 63. Deși în general Mercedes nu oferă discounturi la G-Class și G-Class EQ a fost poziționat nu foarte sus ca pret, fiind mult mai ieftin decat AMG G 63, G-Class EQ nu își găsește prea multi clienți. De aceea, Mercedes a fost nevoit să ofere discounturi la G-Class EQ.

De asemenea, Mercedes plănuia ca viitorul G-Class baby sa fie doar electric. Deși nu a dezvăluit prea multe detalii oficiale, zvonurile vorbesc acum și despre o propulsie convențională pentru viitorul G-Class baby deoarece se pare că propulsia electrică nu poate asigura vânzări suficiente.

Factori geopolitici

Factorii geoplotici externi au amplificat criza de la Mercedes. Pe lângă faptul că Mercedes s-a retras din Rusia ca și alți producători premium după începerea războiului din Ucraina, au apărut alte două mari probleme. Vânzările de modele de lux s-au prăbușit în China din două cauze: scăderea persistentă a cheltuielilor de consum în segmentul de lux și razboiul agresiv al prețurilor început de noile mărci chinezești de lux au condus la scăderea masivă a vânzărilor de modele Maybach și S-Class. Iar China ajunsese la un moment dat cea mai mare piață din lume pentru Mercedes.

Apoi, taxele vamale impuse de Administratia Trump au contribuit la alte pierderi masive care numai in 2025 s-au situat la peste 1 miliard euro. Iar în 2026 vor fi și mai mari deoarece 2026 este primul an complet cu noile taxe. Mercedes produce în SUA doar SUV-urile GLE si GLS, EQE SUV si EQS SUV în timp ce S-Class, E-Class, C-Class și GLC vin din Europa și sunt supuse taxelor.

La toate acestea se adaugă costurile în creștere cu energia in Europa dar și costurile adiționale pentru modernizarea platformelor convenționale existente după ce Mercedes nu a mai investit în ele, prioritizând platformele electrice dedicate care nu sunt profitabile. După ce Administrația Trump a anulat legile emise de Obama în ceea ce privește emisiile, America se va întoarce cu siguranță la motoare de cilindree mare care sunt apreciate peste Ocean. Oricum, America nu era o piață de mașini electrice pentru că doar 15% din mașini sunt electrice dar decizia luată de Trump va reduce și mai mult vânzările de mașini electrice noi. Astfel, Mercedes trebuie să fie pregătit să ofere în SUA motoare tradiționale competitive.

Ce pespective de viitor sunt?
Mercedes a realizat multe din greșelile făcute și este pe cale să repare multe dintre ele, cel puțin cele care țin de strategia de produse. Astfel, noile platforme – multipropulsie MMA pentru gama compactă și MB.EA pentru clasa medie vor aduce sigur un reviriment. Deja Mercedes CLA EQ înregistrează un succes de piață cu comenzi numeroase și timpi de așteptare de câteva luni.

De asemenea, este de așteptat ca noul Mercedes GLC EQ să aibă cel puțin succesul de start al lui CLA EQ. Iar în toamnă va urma C-Class EQ pe aceeași bază plus faceliftul lui C-Class.

Deși vânzările de lux scad în China Mercedes speră ca S-Class facelift să aducă și el un reviriment în vânzări. Dar nu e suficient. Vânzările nu își vor reveni în China nici în 2026, unde vânzările vor continua să scadă. În SUA, taxele vamale vor atârna greu și anul acesta. Mercedes va lansa nu mai puțin de 40 modele noi și facelift în următorii doi ani, dublate de o schimbarea radicală a sistemelor de operare, ceea ce necesită investiții uriașe. De aceea, și 2026 va fi un an dificil și este de așteptat ca profitul să scadă și în acest an în ciuda unei posibile stabilizări a vânzărilor.

Articolul Criză la Mercedes: cum s-a ajuns aici și ce soluții sunt? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Marca BMW a stabilit un prag istoric, depăşind pentru prima dată nivelul de 5.000 de automobile într-un an. BMW a ajuns la 5.229 de înmatriculări,  reprezentând o creştere de 6,9% faţă de anul precedent. Cele mai vândute modele au fost BMW X5 şi BMW X1, fiecare cu câte 13% din totalul de livrări ale mărcii, urmate îndeaproape de BMW Seria 4, cu un total de 12%.

Toate cele trei modele sunt disponibile în mai multe versiuni de sisteme propulsie  – motoare cu ardere internă, electrice sau, în cazul BMW X1 şi BMW X5, plug-in hybrid.

Unul din 4 modele înmatriculate în acest an sunt electrificate (electrice sau plug-in). Peste jumătate din modelele BMW care au ajuns la clienţi în 2025 sunt SAV, o performanţă susţinută de o ofertă care include numai puţin de 9 modele, din care unul este exclusiv M şi unul exclusiv electric.

În contextul limitării Rabla Plus, mai ales pentru persoanele juridice şi în ceea ce privește suma subvenţionată per automobil, înmatriculările de modele electrice au scăzut  la 283 de unităţi (-31% faţă de anul precedent). A fost însă compensat de succesul modelelor plug-in hybrid, care au ajuns la 1.049 de unităţi (+27%). Per total, numărul de automobile electrificate BMW a crescut la 1.332 de unităţi (+8%).

Sistemul de propulsie mild hybrid cu tehnologie 48V devine foarte răspândit la nivel de gamă, asigurând 62% din totalul înmatriculărilor din 2025. Luând în calcul și cele 25% modele electrice şi plug-in, doar 12% din înmatriculări au fost cu motoare clasice fără electrificare.

Anul 2025 a marcat o nouă creştere pentru automobilele BMW M de înaltă performanţă, la un total de 336 de înmatriculări (+10,5%). Gama a fost dominată de BMW XM cu peste un sfert din livrări, urmat de nou lansatul BMW M5. Tot aproximativ un sfert din vânzări a venit din segmentul de clasă medie– BMW M3 Sedan şi Touring, BMW M4 Cabrio şi Coupé.

În contextul schimbării modelului de business, la sistemul de agent, performanţa MINI a fost la nivelul anului precedent (316 înmatriculări -3%). Se remarcă diversificarea gamei. Unul din 3 automobile sunt electrice (în creştere cu 50%), în timp ce unul din 6 automobile sunt din gama de înaltă performanţă John Cooper Works (în creştere cu 100%).

Un impuls pentru marca MINI este aşteptat să vină o dată cu deschiderea unui showroom în afara Bucureştiului, la Grup West Oradea, la finalul anului trecut.

BMW Motorrad a încheiat cu un nou record şi pe prima poziţie în segmentul motocicletelor de peste 500 cmc. Au fost înmatriculate 773 de motociclete (+9%), cele mai căutate modele fiind BMW R 1300 GS Adventure, R 1300 GS şi S 1000 RR.

Lansarea BMW F 450 GS în primăvara acestui an deschide noi oportunităţi pentru marcă în segmente unde nu era încă reprezentat. Un alt reper important este organizarea GS Trophy, una din cele mai importante evenimente globale ale mărcii, în România, care devine astfel prima ţară din Uniunea Europeană care găzduieşte acest eveniment.

De asemenea, în 2026, țara noastră va găzdui în premieră BMW Motorrad GS Trophy care va avea loc în septembrie în Transilvania.

BMW şi MINI Financial Services, susţinut prin UniCredit Leasing, a jucat un rol important în performanţa BMW Group. Două din 5 autovehicule au fost finanţate prin programe dedicate, în creştere uşoară de 2%. Din acestea, unul din 4 automobile şi 7 din 10 motociclete sunt finanţate cu produse cu valoare reziduală mare – Select sau leasing operaţional.

„Ne dezvoltăm pe o bază solidă. BMW are o imagine unică în România, mulţumită unei istorii locale valoroase pe care vrem să o punem în valoare mai departe. La fel cum am modernizat biroul BMW România, realizăm alături de partenerii noştri investiţii excepţionale, transformând toate showroom-urile din reţea şi extinzând capacitatea de service cu o tremie” explică Oliver Rademacher performanţa grupului în acest an.

În 2025, BMW a scos în evidenţă legăturile istorice de aproape un secol pe care le are cu România. Unul din reperele cele mai importante în acest sens a fost o prezentare BMW 328 şi BMW 328 Hommage la „Monumentul Eroilor Aerului”. Monumentul este un reper al circuitului stradal care a găzduit ediţiile internaţionale ale Marelui Premiu al Bucureştiului între 1937 şi 1939, mereu cu un BMW 328 pe primul loc adus de echipa de uzină BMW.

Începutul acestui an marchează lansarea noului spațiu de birouri BMW Group România, o investiţie care arată angajamentul faţă de piaţa locală şi este aliniat cu o serie de investiţii fără precedent realizate împreună cu reţeaua de dealeri.

sediu BMW Romania

Ca parte a acestui program, au fost renovate deja 4 centre de dealeri, 4 sunt în construcţie, iar 7 sunt în faza de planificare într-un program multianual care transformă toate showroom-urile reţelei BMW Group. Noua abordare înlocuiește zonele administrative, birourile clasice şi un aranjament în stilul unei „galerii auto” cu spații de discuții deschise și zone de prezentare relaxate. Showroom-ul devine astfel un spațiu de tip „living room”, unde vizitatorii se pot bucura de universul BMW și MINI într-un mediu mai cald, care facilitează dialogul.

Programul de dezvoltare este completat de o serie de investiţii importante în perioada 2024-2026, care urmează să crească capacitatea de service cu o treime. Au fost deja inaugurate 6 centre, din care 3 noi şi 3 trei extinderi de investiţii. Alte 5 proiecte sunt în faza de construcţie, iar alte 2, în faza de planificare.

Se împlineşte un an de la deschiderea Digital Service Only – în premieră globală pentru reţeaua BMW, conceput şi dezvoltat în premieră în România. Acest nou tip de service valorifică toate instrumentele digitale BMW Group pentru a permite o interacţiune complet digitală, de la programarea în service, predarea şi preluarea maşinii, prezentarea operaţiunilor prin mesaje video, plata on-line. Acest sistem, gândit în special pentru operaţiuni simple, aşa cum sunt reviziile, asigură mai multă flexibilitate pentru clienţi. În primul an de funcționare, toate predările şi preluările de mașini s-au făcut fără interacţiune directă, cu flexibilitatea de a realiza acest lucru la orice oră, în orice zi din săptămână. Flexibilitatea şi modul special de lucru au asigurat că primul Digital Service Only asigură cele mai scurte intervale de timp între programare şi recepție din întreaga reţea din România.

În acest moment BMW Group analizează performanţele proiectului cu perspectiva de a crea un nou standard de service pe baza acestei experiențe.

BMW Group România joacă un rol tot mai activ la nivel global. Pe lângă Digital Service Only, 2025 a fost anul proiectelor inovative de culori BMW Individual, oferind clienților oportunitatea achiziționării unor automobile cu adevărat unice.

O altă premieră importantă pentru BMW în România confirmată în 2026 va fi prezentarea unui model BMW Art Car, ca parte a Turneului Global Aniversar. Cea mai importantă alăturare între lumea artei şi a automobilului, BMW Art Car are o tradiție de jumătate de secol în care 20 de modele BMW au fost transformate de unii din cei mai mari artiști contemporani, precum Andy Warhol, David Hockney sau Roy Lichtenstein. Ca parte a turneului global care aniversează jumătate de secol BMW Art Cars, la București va fi prezentat primul model al proiectului – BMW 3.0 CSL realizat de Alexander Calder.

Articolul BMW – liderul segmentului premium și în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Evenimentul, moderat de Roxana Ciuhulescu, a reunit peste 130 de invitați – jurnaliști, influenceri, autorități locale și personalități impozante din Târgoviște – confirmând importanța acestui moment atât pentru comunitatea locală, cât și pentru industria auto din România.

„Astăzi marcăm un moment important pentru comunitatea noastră și pentru toți cei care cred în mobilitate sigură, eficientă și de calitate. Toyota este un brand recunoscut în întreaga lume pentru inovație și fiabilitate, iar noi suntem onorați să aducem această experiență aici, la Târgoviște”, a declarat Albert Căpățînă, owner Toyota Târgoviște.

Deschiderea Toyota Targoviste reprezinta un pas strategic important in dezvoltarea noastra si o confirmare a increderii in potentialul pietei auto din judetul Dambovita. Acest proiect a presupus un proces amplu de modernizare si extindere a showroomului, realizat pentru a respecta cele mai noi standarde Toyota, atat din punct de vedere al designului, cat si al experientei oferite clientilor.Noul spatiu este gandit ca un showroom modern, digitalizat, in care clientii pot interactiona mai usor cu gama de modele Toyota, cu tehnologia si valorile brandului. Elementele vizuale, solutiile digitale si organizarea spatiului sunt concepute pentru a oferi transparenta, claritate si o experienta coerenta, adaptata cerintelor actuale din piata auto.

Noul showroom, complet modernizat conform celor mai noi standarde Toyota, oferă o experiență premium și accesibilă pentru clienți: spații luminoase și ergonomice, prezentări digitale, configurări personalizate și soluții de finanțare integrate. Accentul este pus pe gama Toyota Hybrid, cu o zonă dedicată explicării beneficiilor de consum, fiabilitate și costuri reale.

Albert Capățînă & Edit Tarcolea

„Toyota Târgoviște va fi un reper pentru clienții din regiune, un loc unde tehnologia, sustenabilitatea și experiența premium se întâlnesc pentru a răspunde nevoilor actuale ale pieței”, a subliniat Edit Târcolea, Director General Toyota România.

Toyota Târgoviște se adresează unui public larg, cum ar fi familii active, care caută siguranță, fiabilitate și costuri predictibile de utilizare. Companii și flote, interesate de soluții eficiente de mobilitate, finanțare flexibilă și servicii post-vânzare complete. Pasionați de mașini care apreciază tehnologia japoneză, calitatea construcției și fiabilitatea pe termen lung, dar și clienți eco-friendly, atrași de gama Toyota Hybrid și de soluțiile de mobilitate cu emisii reduse.

„Această investiție confirmă faptul că județul Dâmbovița devine tot mai atractiv pentru branduri internaționale și pentru mediul de afaceri. Showroom-ul Toyota Târgoviște este un exemplu de parteneriat solid între administrație și antreprenoriat local,” a declarat Corneliu Ștefan, Președintele Consiliului Județean Dâmbovița.

Poziționarea showroom-ului este una de „all-rounder”: accesibil din orice direcție, deoarece se află chiar la intrarea în oraș dinspre Aninoasa (Aleea Sinaia 138-140, Aninoasa, Dâmbovița).

„Pentru Târgoviște, deschiderea showroom-ului Toyota înseamnă nu doar o investiție, ci și un pas înainte în modernizarea orașului și în diversificarea oportunităților pentru comunitate. Este un semn că orașul nostru atrage proiecte de anvergură și devine un pol regional de dezvoltare,” a adăugat Cristian Stan, Primarul Municipiului Târgoviște.

Toyota Târgoviște – un nou capitol

În 2024, este înființată Raiman Auto SRL, prin care este semnat contractul de service autorizat Toyota. După modernizarea showroom-ului și îndeplinirea tuturor standardelor impuse de importator, în 2025 compania devine dealer autorizat Toyota.

În primul an de activitate:

• au fost livrate 120 de unități, depășind ținta stabilită înițial
• au fost create 15 noi locuri de muncă
• investiția totală în showroom, modernizări și relocarea altor branduri în locații independente a depășit 1.000.000 euro.

Relocarea brandurilor existente a fost realizată strategic, pentru a permite fiecăruia să se dezvolte independent, în spații dedicate, adaptate volumului crescut de activitate.

Oferte speciale cu ocazia inaugurării showroom-ului

În această perioadă clienții se pot bucura de oferte speciale de lansare pentru modelele Toyota (în limita stocului disponibil), care includ:

• Campanii dedicate de finanțare și buy-back, valabile în perioada inaugurării.
• Consultanță personalizată pentru clienții interesați de Hybrid sau flote.
• Discount conform regulamentului, la mașinile Hybrid.

Detaliile complete ale campaniilor sunt disponibile direct în showroom și pe canalele oficiale.

Cu ocazia inaugurății showroomului, Albert Căpățînă ne-a declarat:

Albert Capatina – owner Toyota Targoviste

Deschiderea Toyota Targoviste reprezinta un pas strategic important in dezvoltarea noastra si o confirmare a increderii in potentialul pietei auto din judetul Dambovita. Acest proiect a presupus un proces amplu de modernizare si extindere a showroomului, realizat pentru a respecta cele mai noi standarde Toyota, atat din punct de vedere al designului, cat si al experientei oferite clientilor.
Noul spatiu este gandit ca un showroom modern, digitalizat, in care clientii pot interactiona mai usor cu gama de modele Toyota, cu tehnologia si valorile brandului. Elementele vizuale, solutiile digitale si organizarea spatiului sunt concepute pentru a oferi transparenta, claritate si o experienta coerenta, adaptata cerintelor actuale din piata auto.
Ne dorim ca Toyota Targoviste sa devina un reper regional, prin calitatea serviciilor, profesionalismul echipei si capacitatea noastra de a raspunde noilor tendinte din industrie, fie ca vorbim despre eficienta, electrificare sau mobilitate moderna. Pentru noi, deschiderea Toyota Targoviste inseamna mai mult decat inaugurarea unui showroom nou. Este un proiect construit in jurul clientilor si al comunitatii locale, cu accent pe experienta, consiliere corecta si servicii de calitate pe termen lung.
Modernizarea si extinderea locatiei ne permit sa oferim un spatiu deschis, prietenos si usor de parcurs, in care clientii pot descoperi gama Toyota, pot intelege mai bine tehnologiile hibride si pot primi solutii adaptate nevoilor lor reale. Tehnologia digitala joaca un rol important in interactiunea cu clientii, facilitand informarea si procesul de decizie.
Ne dorim ca Toyota Targoviste sa fie un partener de incredere pentru clientii din zona, un loc unde oamenii revin nu doar pentru achizitia unei masini, ci pentru servicii, suport si o relatie construita pe profesionalism si incredere.

Articolul Showroom-ul Toyota Târgoviște, un nou reper al mobilității moderne este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.