Organizat în anul în care Frankfurt-ul face o binemeritată pauză iar fanii automobilelor își îndreaptă atenția către eternul Paris, IAA Commercial Vehicules de la Hanovra are totuși destule surprize pentru fanii industriei auto, chiar și în condițiile în care nu sunt neapărat interesați de vehiculele strict comerciale. Totuși, producătorii auto găsesc orice ocazie pentru a străluci, chiar și pentru câteva momente – astfel încât anul acesta nu au lipsit surprizele plăcute de la Hanovra.

Începem cu Ford, constructorul american care se poate lăuda cu o importantă moștenire în segmentul european al vehiculelor comerciale. Nu a fost o surpriză, deoarece prima oară l-am văzut la Gamescon, însă în sfârșit publicul larg are ocazia să facă cunoștință cu noul Ranger Raptor – cea mai peformantă versiune a celui mai vândut pick-up din Europa – dezvoltat de Ford Performance și dotat cu noul propulsor EcoBlue de 213 CP și 500 Nm, o transmisie automată cu 10 trepte și sistemul Terrain Management. Despre Transit Custom PHEV știm deja destul de mult – modelul plug in hybrid trecând printr-un program extensiv de probe în condiții normale de lucru în orașe majore ale Europei. El este de acum disponibil în versiunea de serie, cu autonomie de 50 de kilometri cu emisii zero și totală de 500 km datorită sistemului „range extender” care folosește cunoscutul 1.0 EcoBoost.

Însă Ford are grijă să ne ofere și o surpriză: versiunea Transit Connect Sport, un van cu un design dinamic – kit aerodinamic pentru caroserie, jante de 16 inch Dark Stainless și dungi negre cu accente argintii/portocalii – vine să se alăture familiei de van-uri dinamice, compusă și din Fiesta Van, Transit Courier și Transit Custom Sport. Nu în ultimul rând, Salonul de Vehicule Utilitare de la Hanovra a mai găzduit o premieră importantă pentru producătorul din SUA: noul Transit de 2 tone. Acesta a adus cu sine și un mic facelift pentru întreaga gamă, ce combină o estetică mai rafinată cu motorizări noi (diesel de 185 CP și 415 Nm pentru toată familia Transit) – inclusiv pentru prima oară în segment opțiunea unui motor diesel mild hybrid (mHEV), dar și cu opțiuni high-tech, cum ar fi elemente connected prin sistemul Ford PassConnect, care folosește un modem integrat pentru a comunica cu managerii de flote.

(Update) Ford Otosan, diviza din Turcia a constructorului american, a fost prezentă la IAA CV de la Hanovra cu ajutorul unui concept aproape senzațional dacă ținem cont de locația de origine. Noul „F-Vision – Future Truck” este un cap tractor concept, complet electric. Designul avangardist ne trimite, desigur, cu gândul la Tesla Semi, și la fel o fac și tehnologiile ambarcate. În afară de propulsia electrică, truck-ul de la Ford mai are și sistem autonom Level 4 cu funcție de integrare în plutoane autonome, sau camere digitale în locul oglinzilor.

Un alt jucător important de pe piața vehiculelor comerciale cu o prezență substanțială la Hanovra este, desigur, Daimler – care a venit cu o întreagă familie de camioane, autobuze și autovehicule comerciale ușoare, multe dintre ele prezentate în premieră mondială. Daimler Trucks a adus, desigur, noua generație a capului tractor Actros, model ce ar putea rămâne în istorie drept primul camion greu echipat de serie cu un sistem semi-autonom: Active Drive Assist. În plus, tot o premieră în segment, Mercedes oferă opțional noul sistem MirrorCam, care înlocuiește oglinzile convenționale, aducând în plus numeroase funcții suplimentare în sprijinul șoferului și având inclusiv un impact pozitiv asupra aerodinamicii.

Mercedes-Benz Trucks a mai anunțat și introducerea în sistemul testelor în exploatare a camionului complet electric eActros, dar și sosirea în zona sustenabilă a versiunii Actros NGT, cu motor alimentat cu gaz. Nici conceptele nu au lipsit – E-FUSO Vision One, dar mai ales Mercedes-Benz Vans Vision Urbanetic. Noul Mercedes-Benz Sprinter pune bazele unei noi generații de microbuze – Sprinter City, Sprinter Transfer, Sprinter Mobility și Sprinter Travel, în timp ce zona autobuzelor și autocarelor a fost dominată de noul autobuz complet electric eCitaro și premiera autocarului cu etaj Setra TopClass S 531 DT. Cu o asemenea pleiadă de noutăți, nici premiile nu au întârziat să apară: noul autocar Tourismo este marele câștigător al IBC 2018 (International Bus & Coach Competition), în timp ce modelul Citaro hibrid a primit acolada „Bus of the Year 2019”.

Copyright William Crozes @ Continental Productions

Dacă tot am menționat categoria premiilor, nu putem trece cu vederea competiția anuală „IVOTY – International Van of the Year 2019”, care a desemnat nu doar un singur câștigător, ci nu mai puțin de trei: familia Citroen Berlingo, Peugeot Partner și Opel Combo. Cele trei au fost votate de către juriul internațional format din 25 de jurnaliști specializați pe vehicule comerciale înaintea următorului clasat – Mercedes-Benz Sprinter.

Dincolo de abundența de vehicule comerciale ușoare, medii, grele, specializate sau nu, deliciul publicului la ediția de anul acesta a IAA CV Hanovra va fi făcută cu siguranță de câteva spectaculoase concepte. Cel mai apropiat de realitate poate fi cu ușurință considerat modelul japonezilor de la Nissan – Navara Dark Sky. Acesta pare a se adresa direct pasionaților de explorarea spațiului, putând fi cu ușurință considerat un fel de observator astronomic mobil. Și nu este nicidecum opera unor „amatori” deoarece prototipul realizat în Marea Britanie a fost realizat în colaborare cu Agenția Spațială Europeană (ASE). Laboratorul de astronomie mobil are la bordul remorcii personalizate un telescop inovator și a fost gândit pentru a ajuta specialiștii în astronomie să monitorizeze îndeaproape universul din locații greu accesibile, așa-numitele „ceruri întunecate” – departe de strălucirea nocturnă a zonelor urbane.

Vehiculul este folosit și drept promotor al celor mai recente inovații ale constructorului, adaptate însă pentru a satisface nevoile clienților de vehicule comerciale. Sistemul semi-autonom – ProPILOT este acum responsabil nu doar pentru pickup, ci și pentru deplasarea și stabilitatea platformei atașate. Sistemul Intelligent Around View Monitor a fost adaptat pentru a facilita manevrele de parcare cu remorcă atașată, în timp ce sistemul de avertizare unghi mort ia în considerare și prezența unei remorci sau platforme. Aceasta din urmă poate fi cuplată chiar și de cei mai novici șoferi – prin intermediul „Intelligent Towing Hitch Alignment”, sistem ce preia controlul vehiculului pentru a-l alinia cu remorca în scopul unei cuplări facile. Remorca de pe Navara Dark Sky include un telescop PlaneWave, cu oglindă de de centimetri care permite observații dincolo de inelele lui Saturn, transportat în locațiile greu accesibile într-un compartiment frigorific special care îl menține stabil și calibrat la temperatura optimă – și la fel ca la orice observator clasic, acoperișul modulului este și el mecanizat. În plus, specialiștii au parte și de acumulatori xStorage ROAM, baterii portabile ce utilizează tehnologia vehiculului electric Leaf pentru a asigura necesarul de putere auxiliară.

Aparent mai puțin pământean decât Navara Dark Sky ar putea fi considerat conceptul fratelui de concern Renault – francezii au prezentat la Hanovra robo-vehiculul EZ­PRO, viziunea lor pentru serviciile de livrări ale viitorului și un partener natural al conceptului EZ-GO, prezentat în primăvară, la Geneva. Dacă cel din urmă imagina viitorul mobilității urbane partajate, EZ-PRO se gândește la strategii pentru serviciile de tip „last mile delivery”, de curierat dar și de livrări de alimente. Ideea din spatele conceptului include o platformă complet autonomă dedicată companiilor, operatorilor din domeniul logisticii sau retail și nu numai. Autonom, electric, conectat – fiecare „robopod” din flotă este de fapt atașat unui vehicul autonom care funcționează drept lider și găzduiește la bord un „concierge”. Viziunea Renault continuă să includă un operator uman, considerând livrările „last mile” o posibilă activitate hibridă: persoana din capsula lider acționează ca un veritabil concierge și manager de flotă. El nu mai conduce, însă supraveghează operațiunile de livrări și servicii, putând în același timp să asigure anumite funcții personalizate, cum ar fi livrări premium, în persoană (obiecte fragile, de lux, cumpărături, etc.).

Parte a strategiei brandului LCV (light commercial vehicles) Renault Pro+, flota de „robopods” poate acționa în comun, în sistem pluton sau poate opera independent, în timp ce fiecare modul EZ-PRO este adaptabil pentru o gamă variată de activități: livrări specializate, logistică personalizată, retail, manufacturi sau activități antreprenoriale. EX-PRO a fost gândit sustenabil, sistemul de propulsie fiind exclusiv electric – însă în același timp încearcă să ofere și un ajutor în materie de eficientizare a traficului. Astfel, o flotă de EZ-PRO ar reduce traficul urban odată prin aducerea pe șosele a unui număr mai mic de vehicule decât o flotă clasică a unei companii de curierat și apoi prin intermediul tehnologiilor conectate de la bord, care i-ar permite să interacționeze cu infrastructura inteligentă – spre exemplu, cunoscând temporizarea semafoarelor, sistemul autonom va ajusta viteza plutonului pentru a îmbunătăți fluxul de trafic.

Nu în ultimul rând, o altă noutate spectaculoasă din zona show car a fost reprezentată de introducerea conceptului I.D. BUZZ CARGO de către Volkswagen Commercial Vehicles. Acesta este de acum cel mai polivalent membru al familiei EV I.D. și un demn și modern urmaș al faimosului VW Bulli – model care în timp a evoluat în actualul T6 Transporter. Și mai important poate, VW pare pregătit să introducă în producția de serie noul concept, avansând o dată estimativă de lansare pe piață nu foarte îndepărtată: 2021. În același timp, VW pregătește în continuare terenul și pentru tehnologiile viitorului – Buzz Cargo având la bord inclusiv un sistem complet automatizat, „I.D. Pilot” – specific Level 4 SAE (condus autonom fără intervenție cu posibilitatea de preluare a controlului de către operatorul uman), ce ar urma să fie pregătit să ajungă pe modele de serie undeva la jumătatea deceniului viitor.

Concept înfrățit cu I.D. Buzz (prezentat anul trecut la NAIAS în Detroit, programat însă abia pentru 2022), noul Buzz Cargo pare și mai aproape de producția de serie, fiind co-dezvoltat de diviziile de pasageri și comercială ale constructorului german. Volkswagen a prezentat recent platforma rulantă a arhitecturii MEB, dedicată autovehiculelor complet electrice, noutate principală anunțată fiind reprezentată de posibilitatea scalării utilizării pachetelor de acumulatori. Aceasta se aplică și noului concept Buzz Cargo, care la fel ca orice alt membru al familiei I.D. va putea fi echipat cu baterii de diferite capacități, autonomia asigurată, în funcție de model, putând varia între 330 și 500 km, conform WLTP. I.D. Buzz Cargo ar putea intra în gama modelelor electrice comerciale ale VW sub noul eCrafter, fiind mai mic: 5048 mm lungime față de 5986 mm și o capacitate de încărcare de 800 kg față de 1,75 tone. Chiar și așa, noul van electric este cu peste 10 mm mai lung decât I.D. Buzz, asigurând o capacitate de încărcare superioară versiunii de pasageri.

Diferențele estetice nu sunt numeroase – în afară de evidenta lipsă a zonelor vitrate în spate: plafonul a fost acoperit cu celule fotovoltaice pentru un plus zilnic de până la 15 km la autonomie, avem acum uși cu deschidere largă în spate, lipsa portierei culisante pe partea șoferului este clasică și designul parașocului spate a fost și el modificat. Jantele de 20 inch și portierele față și spate (culisantă) cu deschidere electrică, sau stația de lucru cu laptop inclus ce apare după plierea scaunului din mijloc (habitaclul are aranjament clasic LCV, cu trei locuri) sunt dovada modernității și spiritului de avangardă ce a cuprins inclusiv segmentul vehiculelor comerciale în ultimii ani. Șoferul poate lucra chiar și în mers – modul automatizat este activat direct de pe volan, care apoi se retrage în planșa de bord regândită special pentru acest aspect, iar scaunul său se rotește spre dreapta cu 15 grade. În plus, informațiile cheie nu mai sunt oferite cu ajutorul unui bord clasic – în schimb, acestea sunt proiectate direct pe drum în format 3D cu ajutorul realității augmentate, iar cele mai puțin relevante apar pe o tabletă portabilă. În același timp, comenzile principale sunt localizate doar pe volan – acesta are parte de o zonă tactilă.

În ciuda sistemului de propulsie de avangardă, complet electric, I.D. Buzz Cargo păstrează o conexiune interesantă cu trecutul său de vehicule destinat generației hippie – motorul și cutia se află tot în spate, pe puntea de tracțiune. Acumulatorii Li-Ion pot varia în capacitate între 48 kWh și 111 kWh, oferind energia motorului electric de 150 kW, iar acesta duce van-ul până la o viteză maximă de 160 km/h (limitată electronic). La fel ca alți membri ai familiei de modele electrice, van-ul poate fi reîncărcat clasic, direct de la priză (2,3 kW la 230V) sau printr-un sistem „wallbox” care crește puterea la 11 kW. Maximul este însă de nu mai puțin de 150 kW – în cazul utilizării rețelei de reîncărcare rapidă de nouă generație, cu versiunea de 48kWh atingând un nivel de încărcare în doar 15 minute iar cea de top, de 11 kWh, în 30 de minute.

Mercedes-Benz eActros, Exterieur, 2 x elektrischer Radnabenmotor, 240 kW, 2 x 485 Nm, Radformel 6x2, M-Fahrerhaus, bis zu 200 Kilometer Reichweite mit gewohnter Fahrleistung und Nutzlast. Mercedes-Benz eActros, Exterior, 2 x electric hub motor, 240 kW, 2x 485 Nm, wheel formula 6x2, M-cab, Range of up to 200 km with customary level of performance and payload.

Copyright William Crozes @ Continental Productions

Copyright William Crozes @ Continental Productions

Articolul (Video) Spectacolul comercialelor – IAA CV Hanovra 2018 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru că nu suntem exact experți în zona autovehiculelor comerciale grele, vom fi cât se poate de succinți în prezentarea „monstrului” – model pe care totuși nu-l puteam trece cu vederea, având în vedere statutul legendar printre cunoscătorii segmentului vehiculelor de transport marfă de cursă lungă. De fapt, dacă nu am fi menționat numele Actros, ci doar câteva din principalele noutăți – sistem semi-autonom Active Drive Assist, reducere a consumului de 5%, MirrorCam standard, Active Brake Assist 5, sau Multimedia Cockpit – am fi putut cu ușurință crede că vorbim despre cel mai nou model de automobil al constructorului german. De altfel, Actros are chiar și un sistem de propulsie alternativă – NGT, pe bază de gaz natural comprimat, ce dispune de 302 CP și până la 15% mai puține emisii CO2.

Prezentat în premieră mondială la Berlin, înaintea lansării oficiale cu public de la Salonul Auto de Autovehicule Comerciale IAA, desfășurat Salonul Auto de Autovehicule Comerciale IAA, la Hanovra, în Germania, Actros este purtătorul de stindard al Mercedes-Benz Trucks: „Cu mai mult de 60 de inovații, noul Actros introduce astăzi, pe șosele, viitorul autovehiculelor comerciale grele,” conform Stefan Buchner, membru al diviziei Daimler Trucks și Director General Mercedes-Benz Trucks. Iar Actros o ia în anumite privință înaintea automobilelor diviziei de pasageri – Active Drive Assist este un sistem semi-autonom (accelerație, frânare, viraj) ce funcționează indiferent de viteza camionului, pentru prima oară pe un model de serie greu. Tot o premieră absolută este și noul sistem MirrorCam, care înlocuiește oglinzile convenționale, principale și pe cele auxiliare, utilizând doar camere video și afișaje digitale – două display-uri de 15 inch, cu o rezoluție de 720 x 1920 pixeli, amplasate pe stâlpii A din interiorul cabinei.

La Stockholm – opțiunea scandinavă nu a fost aleasă întâmplător, desigur, doar știm apetitul nordicilor pentru automobile electrice – a fost prezentat în premieră mondială (înainte de startul vânzărilor prevăzut pentru mijlocul anului viitor) primul automobil de serie al noului brand de mobilitate alternativă: crossover-ul complet electric EQC. Acesta lansează o întreagă nouă atitudine automobilistică pentru Mercedes – de acum încolo culoarea albastră, dar și panoul negru amplasat acolo unde în mod normal ar fi existat fantele de aerisire din grilă vor fi elemente cât se poate de recunoscut, menite să desemneze modelele complet electrice EQ. Caroseria de crossover SUV este cu siguranță la modă, iar designul suficient de futurist pentru a ajuta clienții să treacă peste asemănarea cu mai convenționalul GLC din anumite unghiuri.

https://youtu.be/1iT3TKHLq90
Sigur, elementele importante cele mai importante aici sunt caracteristicile tehnice ale sistemului de propulsie electric – Daimler promite un consum de 22,2 kWh/100 km și o autonomie de 450 de km din acumulatorii de 80 kWh, conform vechiului standard NEDC (ne așteptăm la o scădere drastică în momentul afișării rezultatului conform WLTP). Interiorul este conform noului standard Mercedes – sistemul de infotainment MBUX – Mercedes-Benz User Experience își face și aici apariția, fiind însă personalizat cu numeroase funcții specifice pentru brand-ul EQ. Producția va avea loc la fabrica companiei din Bremen, Germania – iar EQC se dorește un SUV utilizabil în mai toate condițiile, Mercedes promițând inclusiv un rating de 1800 kg pentru capacitatea de remorcare.

Nici incursiunile în teren accidentat nu ar fi o problemă – EQC are parte de câte un motor electric pe fiecare punte pentru caracteristici AWD și împreună livrează un total de 300 kW (408 CP) și 765 Nm. Dacă este cerută întreaga putere, EQC va atinge 100 km/h în 5,1 secunde și o viteză maximă de 180 km/h – în timp ce capacitatea de reîncărcare variază între 7,4 kW dacă se utilizează OBC-ul integrat (on-board charger) și 110 kW atunci când se utilizează stații rapide DC (40 de minute de la 10 la 80% încărcare).

Dacă Mercedes se gândește doar la viitor cu noul SUV electric EQC, va exista și concurență venită din „trecut” – Ford, prin noua divizie Ford Team Edison, anunțând cu ajutorul unei prime imagini teaser viitoarea apariție a unui crossover electric propriu… inspirat de legendarul Mustang. Conform companiei americane, SUV-ul complet electric inspirat din designul lui Mustang va fi disponibil începând cu anul 2020, iar autonomia prevăzută va fi de 482 de kilometri – parte a investițiilor Ford de 11 miliarde de dolari în proiecte alternative, ce includ planuri pentru 16 mașini complet electrice în portofoliul global de 40 de vehicule electrificate până la orizontul anului 2022.

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / Hightechsilber / Interior: Electric Art / Der neue Mercedes-Benz EQC - der erste Mercedes-Benz der Produkt- und Technologiemarke EQ. Mit seinem nahtlosen klaren Design ist der EQC ein Vorreiter einer avantgardistischen Elektro-Ästhetik mit wegweisenden Designdetails und markentypischen Farbakzenten außen wie innen. / Der EQC erhält das wegweisende Multimediasystem MBUX - Mercedes-Benz User Experience, ergänzt um zahlreiche EQ spezifische Inhalte wie beispielsweise die Anzeige von Reichweite, Ladezustand und Energiefluss. EQ optimierte Navigation, Fahrprogramme, Ladestrom und Abfahrtszeit lassen sich ebenfalls über MBUX bedienen und einstellen. / Der neue Mercedes-Benz ECQ (Stromverbrauch kombiniert: 22,2 kWh/100 km; CO2 Emissionen kombiniert: 0 g/km, Angaben vorläufig) // Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / hightech silver / Interior: Electric Art / The new Mercedes-Benz EQC - the first Mercedes-Benz under the product and technology brand EQ. With its seamless, clear design, the EQC is a pioneer for an avant-garde electric look with trailblazing design details and colour highlights typical of the brand both inside and out. / The EQC features the innovative multimedia system MBUX - Mercedes-Benz User Experience - which has numerous EQ-specific functions such as the display of range, charge status and energy flow. EQ-optimised navigation, driving modes, charging current and departure time can also be controlled and set via MBUX. The new Mercedes-Benz EQC (combined power consumption: 22.2 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km, provisional figures)

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / Hightechsilber / Interior: Electric Art / Der neue Mercedes-Benz EQC - der erste Mercedes-Benz der Produkt- und Technologiemarke EQ. Mit seinem nahtlosen klaren Design ist der EQC ein Vorreiter einer avantgardistischen Elektro-Ästhetik mit wegweisenden Designdetails und markentypischen Farbakzenten außen wie innen. / Der EQC erhält das wegweisende Multimediasystem MBUX - Mercedes-Benz User Experience, ergänzt um zahlreiche EQ spezifische Inhalte wie beispielsweise die Anzeige von Reichweite, Ladezustand und Energiefluss. EQ optimierte Navigation, Fahrprogramme, Ladestrom und Abfahrtszeit lassen sich ebenfalls über MBUX bedienen und einstellen. / Der neue Mercedes-Benz ECQ (Stromverbrauch kombiniert: 22,2 kWh/100 km; CO2 Emissionen kombiniert: 0 g/km, Angaben vorläufig) // Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / hightech silver / Interior: Electric Art / The new Mercedes-Benz EQC - the first Mercedes-Benz under the product and technology brand EQ. With its seamless, clear design, the EQC is a pioneer for an avant-garde electric look with trailblazing design details and colour highlights typical of the brand both inside and out. / The EQC features the innovative multimedia system MBUX - Mercedes-Benz User Experience - which has numerous EQ-specific functions such as the display of range, charge status and energy flow. EQ-optimised navigation, driving modes, charging current and departure time can also be controlled and set via MBUX. / The new Mercedes-Benz EQC (combined power consumption: 22.2 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km, provisional figures)

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / Hightechsilber / Interior: Electric Art / Der neue Mercedes-Benz EQC - der erste Mercedes-Benz der Produkt- und Technologiemarke EQ. Mit seinem nahtlosen klaren Design ist der EQC ein Vorreiter einer avantgardistischen Elektro-Ästhetik mit wegweisenden Designdetails und markentypischen Farbakzenten außen wie innen. / Schnelles Laden für zu Hause: Mit der neuen Generation der Mercedes-Benz Wallbox kann der EQC zu Hause bis zu drei Mal schneller laden als an der Haushaltssteckdose.;Stromverbrauch kombiniert: 22,2 kWh/100 km; CO2 Emissionen kombiniert: 0 g/km*, Angaben vorläufig Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / hightech silver / Interior: Electric Art / The new Mercedes-Benz EQC - the first Mercedes-Benz under the product and technology brand EQ. With its seamless, clear design, the EQC is a pioneer for an avant-garde electric look with trailblazing design details and colour highlights typical of the brand both inside and out. / Quick-charging in the home: With the new-generation Mercedes-Benz Wallbox, the EQC can be charged up to three times faster in the home than from a domestic power socket.;combined power consumption: 22.2 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km*, provisional figures

Mercedes-Benz EQC 400 4MATI C, (BR N293) / Hightechsilber / Interior: Electric Art / Der neue Mercedes-Benz EQC - der erste Mercedes-Benz der Produkt- und Technologiemarke EQ. Mit seinem nahtlosen klaren Design ist der EQC ein Vorreiter einer avantgardistischen Elektro-Ästhetik mit wegweisenden Designdetails und markentypischen Farbakzenten außen wie innen. EQ bietet mit Mercedes me umfassende Services für die Elektromobilität von heute und morgen. Die intelligenten Services und Funktionen rund um den EQC reichen von Routenplanung über Vorklimatisierung und neue Assistenzfunktionen bis zu komfortablem Lade-Handling.;Stromverbrauch kombiniert: 22,2 kWh/100 km; CO2 Emissionen kombiniert: 0 g/km*, Angaben vorläufig Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / hightech silver / Interior: Electric Art / The new Mercedes-Benz EQC - the first Mercedes-Benz under the product and technology brand EQ. With its seamless, clear design, the EQC is a pioneer for an avant-garde electric look with trailblazing design details and colour highlights typical of the brand both inside and out. / EQ with Mercedes me provides comprehensive services for the electromobility of today and tomorrow. The intelligent services and functions for the EQC extend from route planning to pre-entry climate control, new assistance functions and convenient charging management. ;combined power consumption: 22.2 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km*, provisional figures

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / designo Diamantweiß bright / Exterior: AMG Line / Interior: AMG Line / Der neue Mercedes-Benz EQC - der erste Mercedes-Benz der Produkt- und Technologiemarke EQ. Mit seinem nahtlosen klaren Design ist der EQC ein Vorreiter einer avantgardistischen Elektro-Ästhetik mit wegweisenden Designdetails und markentypischen Farbakzenten außen wie innen. / Der EQC erhält das wegweisende Multimediasystem MBUX - Mercedes-Benz User Experience, ergänzt um zahlreiche EQ spezifische Inhalte wie beispielsweise die Anzeige von Reichweite, Ladezustand und Energiefluss. EQ optimierte Navigation, Fahrprogramme, Ladestrom und Abfahrtszeit lassen sich ebenfalls über MBUX bedienen und einstellen. / Der neue Mercedes-Benz ECQ (Stromverbrauch kombiniert: 22,2 kWh/100 km; CO2 Emissionen kombiniert: 0 g/km, Angaben vorläufig) // Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / designo diamond white bright / Exterior: AMG Line / Interior: AMG Line / The new Mercedes-Benz EQC - the first Mercedes-Benz under the product and technology brand EQ. With its seamless, clear design, the EQC is a pioneer for an avant-garde electric look with trailblazing design details and colour highlights typical of the brand both inside and out. / The EQC features the innovative multimedia system MBUX - Mercedes-Benz User Experience - which has numerous EQ-specific functions such as the display of range, charge status and energy flow. EQ-optimised navigation, driving modes, charging current and departure time can also be controlled and set via MBUX. / The new Mercedes-Benz EQC (combined power consumption: 22.2 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km, provisional figures)

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / designo Diamantweiß bright / Exterior: AMG Line / Interior: AMG Line / Der neue Mercedes-Benz EQC - der erste Mercedes-Benz der Produkt- und Technologiemarke EQ. Mit seinem nahtlosen klaren Design ist der EQC ein Vorreiter einer avantgardistischen Elektro-Ästhetik mit wegweisenden Designdetails und markentypischen Farbakzenten außen wie innen. / Der neue Mercedes-Benz ECQ (Stromverbrauch kombiniert: 22,2 kWh/100 km; CO2 Emissionen kombiniert: 0 g/km, Angaben vorläufig) // Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / designo diamond white bright / Exterior: AMG Line / Interior: AMG Line / The new Mercedes-Benz EQC - the first Mercedes-Benz under the product and technology brand EQ. With its seamless, clear design, the EQC is a pioneer for an avant-garde electric look with trailblazing design details and colour highlights typical of the brand both inside and out. / The new Mercedes-Benz EQC (combined power consumption: 22.2 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km, provisional figures)

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / designo Diamantweiß bright / Exterior: AMG Line / Interior: AMG Line / Der neue Mercedes-Benz EQC - der erste Mercedes-Benz der Produkt- und Technologiemarke EQ. Mit seinem nahtlosen klaren Design ist der EQC ein Vorreiter einer avantgardistischen Elektro-Ästhetik mit wegweisenden Designdetails und markentypischen Farbakzenten außen wie innen. / Der neue Mercedes-Benz ECQ (Stromverbrauch kombiniert: 22,2 kWh/100 km; CO2 Emissionen kombiniert: 0 g/km, Angaben vorläufig) // Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / designo diamond white bright / Exterior: AMG Line / Interior: AMG Line / The new Mercedes-Benz EQC - the first Mercedes-Benz under the product and technology brand EQ. With its seamless, clear design, the EQC is a pioneer for an avant-garde electric look with trailblazing design details and colour highlights typical of the brand both inside and out. / The new Mercedes-Benz EQC (combined power consumption: 22.2 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km, provisional figures)

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / designo Diamantweiß bright / Exterior: AMG Line / Interior: AMG Line / Der neue Mercedes-Benz EQC - der erste Mercedes-Benz der Produkt- und Technologiemarke EQ. Mit seinem nahtlosen klaren Design ist der EQC ein Vorreiter einer avantgardistischen Elektro-Ästhetik mit wegweisenden Designdetails und markentypischen Farbakzenten außen wie innen. / Der neue Mercedes-Benz ECQ (Stromverbrauch kombiniert: 22,2 kWh/100 km; CO2 Emissionen kombiniert: 0 g/km, Angaben vorläufig) // Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / designo diamond white bright / Exterior: AMG Line / Interior: AMG Line / The new Mercedes-Benz EQC - the first Mercedes-Benz under the product and technology brand EQ. With its seamless, clear design, the EQC is a pioneer for an avant-garde electric look with trailblazing design details and colour highlights typical of the brand both inside and out. / The new Mercedes-Benz EQC (combined power consumption: 22.2 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km, provisional figures)

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / designo Diamantweiß bright / Exterior: AMG Line / Interior: AMG Line / Der neue Mercedes-Benz EQC - der erste Mercedes-Benz der Produkt- und Technologiemarke EQ. Mit seinem nahtlosen klaren Design ist der EQC ein Vorreiter einer avantgardistischen Elektro-Ästhetik mit wegweisenden Designdetails und markentypischen Farbakzenten außen wie innen. / In Europa gibt es weit über 200 verschiedene Betreiber von Ladestationen an öffentlichen Plätzen. Mercedes me Charge ermöglicht auch den Zugang zu den Schnellladestationen des paneuropäischen Schnellladenetzes von IONITY. Die kurzen Ladezeiten sorgen insbesondere bei Langstrecken für eine angenehme Reise. Entlang der Hauptverkehrsachsen in Europa wird IONITY bis 2020 insgesamt rund 400 Schnellladestationen errichten und betreiben.;Stromverbrauch kombiniert: 22,2 kWh/100 km; CO2 Emissionen kombiniert: 0 g/km*, Angaben vorläufig Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293) / designo diamond white bright / Exterior: AMG Line / Interior: AMG Line / The new Mercedes-Benz EQC - the first Mercedes-Benz under the product and technology brand EQ. With its seamless, clear design, the EQC is a pioneer for an avant-garde electric look with trailblazing design details and colour highlights typical of the brand both inside and out. / There are well over 200 operators of charging stations in public places in Europe. Mercedes me Charge also allows access to the quick-charging stations of the pan-European network IONITY. Especially over long distances, the short charging times make for a pleasant journey. By 2020 IONITY will construct and operate around 400 quick stations along the main traffic arteries in Europe.;combined power consumption: 22.2 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km*, provisional figures

Articolul (Video) Mercedes-Benz – de cursă (comercială) lungă sau complet electric? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Deci să vorbim despre viitorul SUV electric al celor de la Mercedes… am glumit, haideți să ne dumirim întâi care este legătura dintre un camion Mercedes și un actor specialist… în roluri „speciale” și de obicei extrem de hilare (chiar și atunci când tonul filmului este de fapt serios). Ca să fim sinceri, Daimler nu ne-a povestit de fapt cum a ajuns Trejo pe lateralele unui camion purpuriu… din Finlanda. Ne-au spus în schimb istoria acestui semitrailer… altfel (ca să ne limităm un pic trăirile interioare conflictuale – gen hohote de râs și ochi dați peste cap, dar și admirație pentru curajul de a te plimba în așa ceva…).

Acesta aparține camionagiului finlandez Miks Auvinen și șoferului companiei sale – Kuljetus Auvinen – Arto Simola, cei doi transformând acest cap tractor Actros 2663 dotat cu propulsorul de 460 kW / 617 CP și cele două semiremorci într-un adevărat „show truck” – denumit… „Lowrider”. Da, și noi am ridicat o sprânceană cu privire la numele de alint, dar deja ne așteptam să fim cât se poate de surprinși… deoarece exteriorul extravagant nu este nici măcar piesa de rezistență. Aceasta este de fapt cabina… una dominată de catifea mov și piele netedă albă. Desigur, factura pentru Lowrider nu a fost deloc una mică – 450.000 de euro (oare cât din această sumă s-a dus pe drepturile de autor pentru utilizarea imaginii faimosului Machete?!).

Să ne întoarcem la treburi mai serioase – noi am reușit deja să ne stăpânim râsul… Mercedes-Benz a decis că ar fi cazul să ne informeze de ultimele sale progrese electrice, ce au deocamdată legătură doar cu dezvoltarea și testarea prototipurilor de pre-serie EQC. Așa cum deja știm, primul model complet electric al noului sub-brand Mercedes-Benz – EQ – va fi lansat anul viitor. Noutatea este că EQC a reușit să finalizeze fără probleme durele teste în condiții de iarnă desfășurate în Suedia între ianuarie și martie – teste cu atât mai importante cu cât avem de-a face cu un automobil electric, care pot întâmpina probleme majore în timpul acestui anotimp. Odată cu sosirea verii, EQC va trece în extrema cealaltă – testele complete la temperaturi ridicate, desfășurate în sudul Europei.


Și dacă tot am discutat despre electrificare, ne-am adus aminte că și rivalii de la Audi au noutăți majore în segment – propriul lor crossover complet electric, e-tron, urmând să ne fie dezvăluit oficial pe 30 august. Mai mult de atât, printre noutățile „corporatiste” ale companiei (tocmai a avut loc o nouă ediție a adunării generale a companiei) aflăm și câteva date importante ce fac parte din strategia sa viitoare de electrificare. Mai exact, Audi vrea să atingă vânzări de 800.000 de exemplare ale modelelor sale electrificate (peste 20) la nivelul anului 2025, în timp ce locațiile de producție ale constructorului vor deveni neutre din punct de vedere al emisiilor de CO2 la sfârșitul decadei viitoare.

Articolul (Video) Daimler este când serios… când absolut hilar! (Eco)Bonusul vine de la Audi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Conform strategiei celor de la Daimler, „dacă vrei să-ți cunoști viitorul, trebuie să ți-l construiești!“ Poate cineva să-i contrazică? De fapt, de mai bine de un secol tot mergem pe urmele lor.

Suntem de neînvins totuși! Oricât de mult ar vrea Occidentul să ne schimbe obiceiurile, uneori chiar prin forță, nu reușește. Și probabil că nu va reuși niciodată! Din nou, am avut ocazia să descopăr că România este altceva. Categoric, suntem europeni, mai degrabă nemții nu sunt, și ar trebui tratați ca niște japonezi. Iarăși, am fost unul dintre cei doi români privilegiați care au fost invitați să vadă în premieră tehnologiile viitorului – „Camionul Mercedes-Benz al anului 2025“.

Denumirea a fost anume aleasă pentru a ne deruta curiozitatea. Desigur, nu ne-au fost arătate nici forma și nici performanțele acelui viitor vehicul, deoarece, mai mult ca sigur, nu sunt definitive și, mai ales, sunt secrete. Ne-a fost prezentat în schimb un Actros actual, așa cum vedem pe toate drumurile, doar că acesta… mergea singur. Știam deja o poveste similară despre S-Class, care urmează să se adeverească în 2020, dar acum, pe o autostradă încă neinaugurată din nordul Germaniei, era vorba despre un vehicul de 40 de tone.

Există încă o mulțime de „dar dacă?“ Tehnologia deja funcționează, iar în anii următori, va fi învățată să ia decizia cea mai bună în orice situație. Ceea ce mai ține în frâu cercetarea este legislația actuală, care îl obligă pe șofer să țină mâinile pe volan. Odată ce acest mic paragraf din regulamentele internaționale va fi înlocuit, meseria de șofer va primi o mare lovitură. Fără îndoială, vor fi mai puține accidente, poate chiar deloc, iar economia de combustibil va fi suficientă pentru acoperirea viitoarelor echipamente și programe. Printre altele, camionul Mercedes-Benz 2025 va ști să parcheze, să facă loc ambulanțelor și să ocolească o mașină de-a drumarilor. Peste 10 ani, Actros va putea să comunice cu toate vehiculele din jurul său și cu infrastructura (semafoare, lucrări din drum), chiar și în zonele unde nu există GPS sau GSM. Totuși, șoferul va trebui să mai stea încă o vreme în cabină, pe lângă volan, pentru a supraveghea computerele camionului.

Încă sub impresia celor văzute, la întoarcerea în București, în drum spre casă, trec prin buricul târgului. Fără intenție, fac o comparație directă, fiindcă a trebuit să ocolesc o „lucrare“: cineva turnase 2 m² de smoală și, ca să o ferească de trafic până se întărea, așezase trei crengi în piramidă, ca la grătar. Între timp, bețele se și prăbușiseră de la vânt. Oare ce-o să facă S-Class și Actros când le va ieși în cale o astfel de „semnalizare rutieră“?

Articolul De ce la noi este altfel? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Campaniile de rechemări nu sunt rezervate doar automobilelor, camioanele pot fi vizate și ele de probleme care să necesite remedieri în service.  O demonstrează Mercedes-Benz care, pe lângă cele 231 de camioane, va rechema și două unități B-Class.

Conflict în SUA între NHTSA și Chrysler

Cele trei modele de camion sunt afectate de o problemă a traseului de cablaj, care trece peste o margine dreptunghiulară a unui capac de protecție. Din cauza vibrațiilor cabinei, precum și din cauza frecării acesteia pe șasiu, există riscul de rupere.

BMW recheamă în service 220.000 de mașini

În cazul modelelor Mercedes B-Class, rechemarea vizează doar două mașini livrate pe piața din România și este vorba de o problemă a sistemului de rabatare a spătarului banchetei, existând riscul ca acesta să se rabateze în timpul mersului. Toate costurile operațiunilor de remediere a defectelor prezentate mai sus vor fi suportate de Mercedes-Benz România.

Articolul Mercedes recheamă în service 231 de camioane comercializate în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.