Compacta premium cu care Audi se laudă că a inventat segmentul în 1996 avea nevoie de acest facelift, în condițiile în care concurentul direct din Munchen a trecut la o nouă generație (a patra) în această vară, iar Mercedes Clasa A (aflat, ce să vezi, tot la a patra generație) a trecut deja la facelift.

La exterior, A3 nu se remarcă prin modificări foarte importante, dar ne așteptam la asta. Totuși, mașina noastră de test este ceva mai deosebită și este nouă în gama A3. Se numește A3 allstreet și ați înțeles deja care-i ideea. Dacă avea tracțiune integrală era Allroad. Dar nu are. În schimb, arată chiar bine cu garda la sol mai mare cu 3 cm față de A3 Sportback și cu conturul pasajelor roților. Facelift-ul a venit cu faruri cu o nouă semnătură luminoasă, chiar una variabilă, al cărei model poate fi selectat din menoul sistemului MMI. De asemenea, grila este mai proeminentă pe verticală și cu un nou model, iar prizele de aer de la extremitățile spoilerului sunt mai mici și mai verticale. La pachet cu buza spoilerului subliniată în așa fel încât să pară un scut (element specific lui allstreet), ia imaginea unui hatch modern, care n-are probleme să părăsească puțin șoseaua, fără să exagereze.

În spate, cam aceeași rețetă: stopuri cu semnătură luminoasă la alegere, fantele de pe laterale puțin modificate și – în cazul nostru – un fel de scut, mai mult vizual.

Audi spune că interiorul a fost îmbunătățit semnificativ. Probabil am eu o altă definiție pentru “semnificativ”. De fapt, s-a lucrat pe elementele existente, au fost introduse noi finisări, noi modele ale unor suprafețe, un upgrade pentru lumina ambientală (acum prezentă și în buzunarele portierelor față) și o nouă tastă, acum plată, pentru controlul cutiei de viteze automate. Ideea este că, vizual, vezi schimbări, dar nu le-aș spune semnificative: doar sesizabile, dar inspirate. Când începi să operezi mașina, vezi că grafica tabloului de bord este puțin modificată, la fel și cea a sistemului MMI de sub display-ul de 10,1 inchi, care include acum posibilitatea de a descărca aplicații de la dezvoltatori externi. Cam atât, dar chiar pare suficient ca să te facă se te simți într-un hatch premium din acest an.

Sportivul

Teoretic, nu e chiar sportiv, pentru că Audi A3 allstreet este disponibil cu doar două motorizări, ambele de 150 CP: propulsorul pe benzină de 1,5 litri prezent pe mașina de test și diesel-ul de 2 litri. Dar e sportiv. A3 35 TFSI pare să fi fost atent îndrumat către această zonă. Motorul are și sistem mild-hybrid (20 CP, 25 Nm), iar asta îl face să reacționeze bine, dinamic, la plecarea de pe loc. Trage susținut și sună destul de bine, cu toate că vorbim de un 4 în linie de 1,5 litri. Ideea este că nu pare să depună un efort considerabil indiferent ce-i ceri. Asta în condițiile în care nu este deloc gurmand: la 130 km/h consumă 6,2 l/100 km, iar la 100 km/h se mulțumește cu 4,5.

Cutia cu dublu ambreiaj și 7 trepte schimbă bine în sarcină, dar pare să se mai poticnească la viteze mici. Dacă vrei să conduci sportiv, cele mai mari satisfacții le ai – evident – în modul Dynamic, dar dacă vrei să te joci cu diferiți parametri, ai și modul Individual, astfel că poți combina direcția Sport cu o setare mai puțin sportivă pentru cutie. Apropo de direcție – la unele mașini, aceasta este… normală. N-ai ce să spui de rău, dar nici nu-ți atrage atenția cu ceva deosebit. Ei bine, direcția lui Audi A3 allstreet 35 TFSI este cel mai plăcut aspect al întregii mașini, când este vorba despre dinamică: foarte precisă, asistată exact cât trebuie, cu feedback, dar mai ales demultiplicată sportiv. Da, știu, este o compactă premium, e normal să fie bună la mai toate capitolele, dar genul asta de direcție iese în evidență. Stai mai sus decât în Sportback, clar, dar suspensiile nu sunt cine știe ce jeleuri pentru macadam și asta e bine. Audi A3 allstreet stă bine, vrea să subvireze la limită, cum e și normal și mai vine cu o reacție promptă a frânelor. Confortul e bun, dar nu face minuni pe prima bandă a celor trei de pe autostrada A3. În schimb, chiar dacă nu poți merge decât foarte încet, știi sigur că nu atingi ceva pe dedesubt atunci când treci câte o cale ferată pe o suprafață care n-a mai fost refăcută de zeci de ani.

Verdict: 4 stele

Un facelift reușit, chiar dacă timid la interior. Versiunea allstreet este exact ceea ce trebuie dacă vrei liniște: poate merge lejer pe drumuri proaste și garda la sol mai înaltă nu-i prea taie din dinamică. Motorul pe benzină este chiar economic.

Date tehnice

Caroserie: Hatchback cu 5 locuri. L × l × h: 4353 × 1816 × 1457 mm. Ampatament: 2630 mm. Portbagaj: 380 l. Rezervor: 50 l

Tren de rulare: Suspensie față tip MacPherson, spate tip paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 225/45 R 19

Transmisie: Tracțiune față, cutie automată cu 7 trepte

Propulsie: Motor termic benzină, L4, 1498 cm3, putere maximă 110 kW (150 CP)/5000–6000 rpm, cuplu maxim 250 Nm/1500–3500 rpm. Motor electric cu funcție de generator, putere maximă 15 kW (20 CP), cuplu maxim 25Nm. Putere maximă totală: 110 kW (150 CP). Cuplu maxim total: 250 Nm.

Performanțe: 0–100 km/h 8,4 s, Viteză maximă 221 km/h, Consum mediu  5,6 l/100 km

Preț de bază: Audi A3 Allstreet 35 TFSI        33.400 euro

Articolul Test-drive: Audi A3 Allstreet – Mai versatil este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A treia versiune de caroserie a lui Audi A3 și, totodată, prima în trei volume din întreaga istorie a compactei Audi pare să nu aibă un concurent pe măsură. Nu, nu este cea mai bună mașină din lume, ci, la ora actuală, activează singură în segmentul sedanurilor compacte premium.

Text: Cristian Sterea. Foto: Radu Chindriș

Noi o știam drept Sedan, dar, la prima întâlnire desfășurată în România, versiunea de caroserie în trei volume a lui A3 s-a recomandat Limuzină. Judecând după caracterul premium, noua denumire este bine-venită, însă, în accepțiunea unora, ar putea părea un pic prea îndrăzneață dacă ne raportăm la dimensiunile exterioare. De fapt, A3 sedan nu încearcă să își aroge prin nume anumite calități nemeritate, ci pur și simplu am impresia că s-a conformat unui nou nomenclator de denumiri implementat de către cei de la Audi. Astfel, conform site-ului constructorului german, inclusiv modelele A4 și A6 în versiunile de caroserie în trei volume poartă acum în denumire și particula Limuzină. În schimb, A8, un model pe care toată lumea cred că îl asociază cu o limuzină, a rămas la fel ca înainte, simplu și frust, doar A8. Chiar și cel cu ampatament lung, A8 L! În fine, încurcate sunt căile marketingului și comunicării și nu văd ce rost ar avea să încerc eu să le descurc aici.

Deși versiunea sedan este intitulată Limuzină, trenul de rulare vizează dinamica, fără a periclita însă confortul.

Al doilea subiect fierbinte legat de A3 Limuzină este reprezentat de concurență. Bineînțeles că mi-a ajuns și mie la urechi faptul că Mercedes a lansat, cu ceva vreme în urmă, un model derivat din A-Class și cu dimensiuni similare, dar ei îl poziționează într-o altă nișă de piață. CLA, că el joacă rolul de potențial concurent, se vrea a fi un coupé cu patru uși, lucru justificat nu doar de silueta caroseriei plonjată evident spre spate, ci și de accesul incomod la locurile posterioare, iar A3 Limuzină e altceva, după cum îi spune și numele. Mai mult, între cele două modele există o diferență de lungime de peste 17 cm în favoarea lui CLA. Deci, oficial, ele nu sunt concurente. Făcând o analogie, A3 Limuzină este concurent cu CLA în aceeași măsură în care A6 Limuzină este concurent cu CLS.

Test comparativ: BMW 335i xDrive vs Audi S4 pe circuit și pe zăpadă

Chiar dacă seamănă cu A3 sau A4, precum și cu restul modelelor din portofoliul Audi, A3 Limuzină are absolut toate elementele caroseriei redesenate. Nu știu de ce oficialii mărcii au ținut să precizeze acest amănunt în mod expres, pentru că designul vorbește de la sine. Lăsând ironiile deoparte, noua versiune de caroserie chiar arată foarte bine și, în ciuda dimensiunilor destul de compacte, este elegantă și bine proporționată. Pe cifre, e cu 22 mm mai lungă, cu 11 mai lată și cu 9 mai scundă decât hatchbackul cu cinci uși, Sportback, ampatamentul fiind identic. Volumul portbagajului a crescut de la 380 la 425 de litri, dar gura de acces e cam restrictivă, dezavantaj pe care orice sedan îl are în fața unui hatchback.

Probabil, cel mai spectaculos tablou de bord al clasei compacte, cu display color între ceasuri. Standard pe echiparea Ambition, sistemul Audi Drive Select modifică discret modul de funcționare al motorului, transmisiei și direcției.

Interiorul cunoscut de la celelalte versiuni A3 te întâmpină cu aceeași atmosferă aerisită, în care ergonomia face casă bună cu atenția excesivă pentru detalii. Deși numărul de butoane pare mic, găsești toate comenzile esențiale exact acolo unde te-ai aștepta să fie, iar materialele folosite la finisare te duc cu gândul la cel puțin o clasă superioară. Ca semn de bun venit, la pornirea mașinii, display-ul central al sistemului multimedia MMI iese automat din bord, introducând în peisaj și o tușă hightech. Aceasta este susținută inclusiv de posibilitatea conectării la internet folosind tehnologia 4G, A3 Limuzină fiind primul model din lume care le oferă clienților această facilitate. Cei cu dare de mână ar trebui să ia la puricat lista de opționale pentru că aici pot găsi numeroase alte dotări interesante, precum faruri cu leduri, multe sisteme de asistare a șoferului, sonorizare Bang & Olufsen, amortizoare controlate electronic (Audi Magnetic Ride), sistem de parcare semiautomat, tempomat inteligent cu funcție de oprire etc. Singurele critici pe care pot să le fac sunt legate de spațiul ușor restrictiv la cap pentru locurile de pe banchetă și de rezoluția mai puțin premium a ecranului central la versiunea de echipare de bază – în rest, interiorul lui A3 Limuzină m-a convins pe deplin.

Test: Audi A8

Utilizată în cadrul grupului VW de la Škoda Octavia până la Golf, platforma tehnică MQB a găsit în cazul lui Audi A3, inclusiv în versiune Limuzină, un teren excelent pentru a-și etala calitățile. Fără a fi deloc inconfortabile, suspensiile ferme sunt de-a dreptul mute pe denivelări și asigură o ținută de drum entuziasmantă. Nu putem spune că ne aflăm în fața celui mai dinamic model compact, dar media dintre sportivitate și confort este foarte inspirată. De asemenea, direcția găsește același echilibru bun, fiind ușoară și în același timp precisă.

Toate motorizările din oferta lui A3 Limuzină respectă deja norma antipoluare Euro 6.

În compania motorului 1.4 TFSI, A3 Limuzină nu impresionează prin reprize fulminante la viteze mari, dar nici nu dezamăgește prin consum. Dezvoltând 140 CP și un cuplu de 250 Nm, acesta e un propulsor echilibrat, silențios, care, atunci când resursele sale nu sunt pe deplin utilizate, poate tăia alimentarea celor doi cilindri centrali, grație sistemului Cylinder on Demand, în vederea reducerii consumului de combustibil. Deși în fișa tehnică este creditat cu doar 4,7 l/100 km, în viața reală ajunge la o medie de 7,5 litri. Cutia de viteze automată S tronic costă exact 2500 de euro și propune funcția autohold ce înlătură necesitatea menținerii pedalei de frână călcată în momentele de staționare la semafor. Cele șapte trepte de viteză sunt schimbate rapid și fluent, singurele neajunsuri ale acestei transmisii cu dublu ambreiaj fiind discreta precipitare la plecările de pe loc, uneori simțindu-se mici smucituri, și răspunsul ușor întârziat la kickdown. Oricum, per total, A3 Limuzină oferă o experiență de condus excelentă.

Test: Audi A1 1.4 TFSI

Față de Sportback, Audi A3 Limuzină costă cu 2230 de euro mai mult, prețul de bază al motorizării testate fiind 30.750 de euro. Totuși, având în vedere că versiunea sedan se proclamă limuzină, nu cred că este cazul să mai acordăm multă importanță laturii financiare.

ams 12/2013

Deși versiunea sedan este intitulată Limuzină, trenul de rulare vizează dinamica, fără a periclita însă confortul.

Toate motorizările din oferta lui A3 Limuzină respectă deja norma antipoluare Euro 6.

Probabil, cel mai spectaculos tablou de bord al clasei compacte, cu display color între ceasuri. Standard pe echiparea Ambition, sistemul Audi Drive Select modifică discret modul de funcționare al motorului, transmisiei și direcției.

Date tehnice

Articolul Top test: Audi A3 Limuzină 1.4 TFSI este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Audi A3 clubsport quattro

Audi A3 clubsport quattro este un concept realizat pe baza lui S3, pregătit special pentru festivalul de la Worthersee. Inginerii Audi au reușit să scoată 525 CP din motorul supraalimentat de 2,5 l preluat de la RS Q3. Cuplul maxim anunțat este de 600 Nm.

Audi R8 primește faruri cu laser

Audi A3 clubsport quattro beneficiază de tracțiune integrală, așa cum îi sugerează și numele. Modelul promite să atincă 100 km/h în doar 3.6 s și are o viteză maximă de 310 km/h. Conceptul primește și farurile Matrix LED.

Articolul Audi A3 clubsport quattro vine la Worthersee este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru familiile tinere, Audi A3 Sportback este o alegere perfectă, cu condiția să aibă și suficientă potență financiară pentru o compactă premium.

Text: Alexandru Gugoașă

Versiunii practice a gamei Audi A3 i s-au oferit pe tavă toate ingredientele pentru a reuși în viață: imagine de marcă impecabilă, o platformă tehnică excelentă și cele mai noi tehnologii. Cu ce vine însă în plus noul Sportback? Ei bine, nu este vorba doar de două uși în plus, așa cum am putea crede, ci și de un ampatament mai mare – 3,5 cm suplimentari – față de versiunea în trei portiere lansată în vară, ceea ce le-a permis celor de la Audi să creeze un interior sensibil mai spațios. Acest lucru devine evident imediat ce te instalezi pe bancheta bine profilată, unde pot călători fără probleme chiar și trei adulți. Libertatea de mișcare pentru genunchi și cap e suficientă oricum ai măsura – de fapt, este cea mai bună din segmentul premium compact. Inclusiv portbagajul a beneficiat de pe urma creșterii dimensiunilor exterioare, ajungând, în cazul lui Sportback, la 380 l, față de 365, dacă vorbim despre A3 în trei uși.

Simplu și precis – așa poate fi descrisă dispunerea comenzilor. Calitatea interiorului este greu de egalat de către oricare dintre competitori.

Interiorul impecabil realizat  – a devenit aproape un clișeu să spunem asta odată ce luăm contact cu fiecare Audi nou lansat –  are darul de a te face să înțelegi de ce plătești o sumă ce reprezintă totuși foarte mult pentru o compactă  (prețul de pornire este de 25.280 de euro, cât un Golf foarte bine echipat și motorizat). Dacă vrei însă să și accesorizezi un A3 Sportback precum mașinile ce ne-au fost puse la dispoziție în Monte Carlo, locul unde s-a desfășurat testul, lucrurile devine chiar complicate. Este foarte ușor să cheltuiești 7000–8000 de euro pe opționale gen sistem MMI cu navigație, cutie automată cu dublu ambreiaj S tronic, tapițerie de piele, scaune electrice și pachet S line.

Un exemplu de funcționalitate și design, comenzile climatizării eficiente trezesc admirație.

Dacă tot am vorbit despre cele mai noi tehnologii la începutul materialului, ar fi cazul să amintim și de cea mai nouă cutie cu dublu ambreiaj și de motorul de 1,4 l turbo, cu 140 CP, care este capabil să oprească doi dintre cei patru cilindri în mers, cu efecte benefice asupra consumului. Astfel, revelația gamei de motorizări nu mai e un TDI, ca la generația precedentă, ci un agregat pe benzină. Cel mai echilibrat motor în privința raportului dintre performanțe, rafinament și consum este 1.4 TFSI de 140 CP. Dacă e și cuplat la cutia de viteze S tronic, lucrurile devin de-a dreptul incitante. DSG-ul lui Audi schimbă cele șapte trepte mai repede și mai lin decât ar putea chiar și un șofer cu experiență, ceea ce explică diferența de 2500 de euro cerută de constructor pentru cutia automată ce dispune de padele în spatele volanului.

Test comparativ: Clasa compactă sub lupă

Pentru început, gama de motorizări cuprinde și versiuni mai ieftine. Totul pleacă de la propulsorul 1.4 TFSI de 122 CP, dar există oricând și alternativa economică, 1.6 TDI, iar pe viitor va fi, cu siguranță, disponibilă și o versiune RS. Cei care își doresc un model quattro trebuie să se îndrepte deocamdată exclusiv către TDI-ul de 2,0 l cu 150 sau 184 CP.

Audi a ascultat criticile adresate vechii generații și a modificat serios direcția și suspensiile mașinii.

Vechiul A3 era adeseori criticat pentru faptul că, deși era o mașină cu profund spirit german, nu-i oferea cele mai incitante senzații celui aflat la volan. Audi a luat în serios aceste critici și a modificat serios direcția și suspensiile. Rezultatul e că mașina parcurge virajele cu mai multă ușurință și precizie, oferindu-i feedback șoferului. A3 Sportback este însă și o foarte bună mașină pe distanțe lungi datorită suspensiilor ce absorb în mare măsură denivelările și rafinamentului motorizărilor. Pentru cei care parcurg totuși multe zeci de mii de kilometri pe an, cea mai bună opțiune ar fi un diesel, mai ales cel de 2,0 l, oferit în două trepte de putere (150 și 184 CP), care debordează de putere, dar e și destul de zgomotos în sarcină, în ciuda eforturilor făcute de ingineri pentru a îmbunătăți antifonarea mașinii.

Pentru familiile tinere, Audi A3 Sportback este o alegere perfectă, cu condiția ca aceia vizați să aibă și suficientă potență financiară pentru a face saltul de la o compactă normală la una premium.

Audi A3 Sportback face o impresie foarte bună fiindcă se poate metamorfoza atât în mașină dedicată celor care preferă un stil de condus dinamic, cât și în mașină de familie, cu condiția ca familia să nu fie prea numeroasă. Aceste calități se îmbină cu interiorul extrem de bun calitativ și cu tehnologiile moderne pentru a face din A3 Sportback un adevărat allrounder.

ams 01/2013

Date tehnice

Articolul Test: Audi A3 Sportback este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Deocamdată, avem doar o schiță a unui concept denumit Q30, pe care îl vom vedea la Frankfurt (10–22 septembrie). Acest concept prefigurează însă un model compact, concurent direct pentru Audi A3, BMW Seria 1, Lexus CT 200h și Mercedes A-Class. Modelul de serie este însă așteptat cel mai devreme în 2014, la Geneva sau Paris. 

Articolul Infiniti Q30, concurent pentru Audi A3 și Mercedes A-Class este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.