Zona hypercar-urilor complet electrice este una extrem de rarefiată. Nu atât prin numărul redus al modelelor. Cât prin numărul foarte redus de exemplare care există pe piață. Cât și prin numărul foarte mare de promisiuni neonorate… încă. Așteptăm încă să vedem în lumea reală noile Tesla Roadster sau Rimac C_Two – iar la altele nu mai tragem absolut nici o speranță (GFG Style Kangaroo, de la Geneva, este un bun exemplu).

Totuși, noul Lotus Evija pare mai degrabă îndreptat către zona ultra-exclusivistă (Automobili Pininfarina Battista) a segmentului, cu doar 130 de exemplare programate pentru producția de „serie”, din 2020. Și cu un preț de 1,5 – 2 milioane de lire sterline, plus taxele aferente! De altfel, un depozit menit să-i asigure viitorului client o comandă fermă costă cam cât o Tesla Roadster – 250.000 de lire sterline. Lotus pare însă suficient de încrezător în Evija și „țintele” sale tehnice (toate datele sunt, practic, provizorii). Trenul de rulare complet electric a fost dezvoltat de Williams Advanced Engineering, faimoși pentru implicarea în Formula 1 și, recent, în primele patru sezoane din Formula E.

În ciuda teoriei că un vehicul electric este de obicei mai greu decât unul convențional, Lotus vrea ca Evija să devină cel mai ușor hypercar electric de serie, cu o posibilă greutate de doar 1680 kg. Absolut impresionant, dacă ținem cont de puterea totală – de 2000 CP și de pachetul de acumulatori montat în mijloc. Evident, nu lipsesc elemente precum mono-coca din fibră de carbon, sau cifrele de domeniul SF: 0-100 km/h în mai puțin de trei secunde, viteză maximă de peste 321 km/h, autonomie de 400 km și mai ales capabilitatea de încărcare 100% în 9 minute.

Mercedes-Benz joacă cartea raționalului chiar și atunci când deține modelele cu cel mai puternic propulsor cu patru cilindri, de serie, din lume. Poate de aceea cei care vor un plus de elemente practice fără a renunța la nivelul ridicat de stil vor avea în curând parte de al treilea reprezentant al familiei AMG 45: CLA 45 Shooting Brake. Desigur, la fel ca hatchback-ul Clasei A și versiunea CLA sedan, modelul SB va avea și el parte de ambele variante – de bază și S.

Asta înseamnă că va primi fix 387 CP sau 421 CP. Suficient pentru a duce întreaga familie, plus toate jucăriile din portbagaj la 100 km/h în 4,1 sau fix 4 secunde. În plus, tot ce se află în compartimentul de 505 litri va trebui securizat, deoarece CLA 45 SB are parte inclusiv de faimosul mod „Drift” al sistemului de tracțiune integrală 4Matic+.

Articolul (Video) Evija, Lotus EV de Geely, sau AMG CLA 45 SB de ICE este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul Seat Mii Electric întregește mini-familia EV de la grupul Volkswagen – micul VW e-Up! are și un frate alături de sora din Cehia, recent prezentata Skoda Citigoᵉ iV. De altfel, versiunea de serie Mii Electric este mai apropiat din punct de vedere tehnologic de cea din urmă – în timp ce interiorul împrumută ideile moderne de la varianta germană. Exteriorul este complet… neremarcabil, fiind practic identic cu al variantei cu propulsie clasică.

Datele tehnice sunt însă ceva mai interesante. Motorul electric are la fel ca la e-Up! și Citigoᵉ iV un maxim de 82 CP și 212 Nm, disponibili aproape oricând – sprintul la 50 km/h este realizat în 3,9 secunde, în timp ce viteza maximă este de 130 km/h. Mii Electric are acumulatorii de 36,8 kWh la bord, suficient pentru un parcurs WLTP de 260 km. Reîncărcarea la 80% durează cam 4 ore la o priză AC de 7,2 kW, în timp ce standardul DC acceptă un maxim de 40 kW, timpul fiind astfel redus la aproximativ o oră.

Mercedes a prezentat în primăvară noua generație CLA Shooting Brake, însă divizia AMG știe bine că fanii sunt mai deschiși călătoriilor rapide… în prag de vară. Drept pentru care, noul CLA 35 Shooting Brake și-a temporizat apariția cu debutul sezonului estival, promițând 306 CP / 400 Nm sub capotă și un spațiu de 505 litri sub hayon-ul plonjat. Performanțele transportului familiei și bagajelor de vacanță sunt pe măsură – inclusiv datorită sistemului AMG Performance 4Matic de tracțiune integrală: 0-100 km/h în 4,9 secunde și o viteză maximă limitată la 250 km/h.

Audi a prezentat încă de anul trecut noul A6 Avant, însă o bună parte din clienții fideli mărcii au așteptat cu multă răbdare acest moment – prezentarea celei de-a patra generații a versiunii pregătită pentru mai multe aventuri: A6 allroad quattro. Întârzierea poate fi scuzată un pic – Audi a vrut să celebreze cu noul model aniversarea celor 20 de ani de la debutul originalului. Ca de obicei, A6 allroad este acasă atât pe șosele asfaltate, cât și în afara acestora: tracțiunea integrală este oferită standard, suspensia este de tipul pneumatic-adaptivă, iar garda la sol crescută este întrecută doar de capacitatea de tractare de până la 2,5 tone.

Mult s-au schimbat din 1999 decând a sosit primul A6 allroad quattro – însă doar la capitolele design, habitaclu și tehnologii. Altfel, constructorul din Ingolstadt continuă să ofere aceleași caracteristici de versatilitate care au făcut modelul allroad un adevărat precursor al nișei crossover alături de alți competitori (Skoda Superb Scout este un rival nou, însă allroad a dus lupte grele de la început cu Volvo și ale sale modele Cross Country). Are o gardă la sol cu până la 45 mm mai înaltă decât A6 Avant, sistemul „hill descent” este complimentat de funcția „tilt angle assist”, iar sistemul Audi drive select are și un mod off-road special.

Designul propriu versiunii allroad include protecții sporite pentru caroserie – toate având însă o tușă premium, potrivită clasei. Pentru un plus de personalitate există o versiune distinctă a grilei Singleframe, precum și două pachete de design exterior. Habitaclul este în schimb disponibil în trei culori: negru, bej perlat și maro okapi. Și aici există un grad mare de liberate – tapițeria scaunelor poate fi neagră, bej sau maro, ori chiar schimbată cu piele Valcona – în timp ce scaunele sport opționale au parte de o combinație de piele cu Alcantara. Opțiunile de motorizare pentru piața europeană sunt strict din categoria TDI – trei versiuni ale propulsorului de 3 litri, cu 231 CP / 500 Nm (0-100 km/h în 6,7 secunde), 286 CP / 620 Nm (5,9 secunde) și 349 CP / 700 Nm (5,2 secunde). Toate sunt limitate electronic la un maxim de 250 km/h.

Lamborghini ne-a pregătit tuturor o neașteptată surpriză – conceptul unicat Huracán Sterrato. Avem de-a face cu o versiune îmbunătățită a cunoscutului supercar, însă de această dată nu avem de-a face cu vreun Performante Spyder. Nicidecum, de această dată – inspirați de Urus – italienii au decis să pună la treabă sistemul AWD inclusiv în afara șoselelor asfaltate. Lamborghini Huracán Sterrato pare să joace direct cartea nonconformiștilor care duc hypercar-uri de sute de mii de euro pe drumuri lăturalnice, pline de praf sau noroi. Iar stilul off-road este susținut din fabrică de această dată – cu protecții extinse din plastic dur, bara de lumini LED obligatorie și o extensie a suspensiei.

Sub aparența de războinic apocaliptic a conceptului Huracán Sterrato se ascunde noul Huracan Evo, cu tot cu al său V10 aspriat natural de 5,2 litri și 640 CP. Nu a fost uitat nici sistemul Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), calibrat de această dată pentru parcursuri cât mai atipice. Constructorul din Sant’Agata Bolognese a crescut garda la sol cu 47 mm, în timp ce ecartamentele au crescut și ele cu câte 30 de mm pentru a face loc noilor jante de 20 inch și pneurilor speciale. Interiorul are parte și el de multe bunătăți – roll cage din titaniu, centuri cu prindere în patru puncte, panouri din aluminiu pe podea, și noi scaune sport din fibră de carbon.

Articolul (Video) Mii-s Electric, CLA SB la 35, A6 merge allroad și Lambo e Sterrato este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorului german pare să-i priască cifra 35 în relație cu modelele sale din clasa compactă – acum avem o întreagă familie AMG de intrare în gamă – hatchback-ul A35, sedan-ul A35 Saloon și acum noul coupé cu patru portiere CLA35. Evident, toate sunt cât se poate de înrudite din punct de vedere mecanic. Ele împart, mai ales, aceeași inimă construită de specialiștii din Affalterbach – propulsorul cu patru cilindri în linie, turbo de 2 litri. Acesta livrează 306 CP și 400 Nm către toate patru roțile prin intermediul cunoscutei transmisii AMG cu dublu-ambreiaj și șapte rapoarte.


https://youtu.be/eoFyPHTFDS8
Sportivitatea celei de-a doua generații CLA este cât se poate de evidentă – designul este acum susținut și de performanțe pe măsură: 0-100 km/h în 4,9 secunde, sistem 4Matic cu distribuție variabilă (de la 100% față la 50:50) și o viteză limitată electronic la 250 km/h. Nici consumul nu este unul ieșit din comun, media fiind de 7,3 litri/100 km. Desigur, divizia AMG își pune amprenta atât la exterior, cât și la interior – dar mai ales în zonele invizibile ochiului: suita AMG Track Pace integrată în sistemul de infotainment MBUX, evacuarea AMG cu flaps de modulare a sunetului, sistemul de frânare de performanță, suspensia AMG Ride Control, programele AMG Dynamic Select, precum și deja menționatele sisteme AMG Performance 4MATIC sau AMG Speedshift DCT 7G.

Fanii cunoscutului Ken Block – omul din spatele curentului Gymkhana – vin în toate formele și dimensiunile… chiar și Lego. Mai exact, uneori sosesc sub forma unui kit Lego Technic „My Own Creation (MOC)”, creat de un anume „maestru” – pe numele său Lachlan Cameron. Și merită aprecierea noastră, deoarece acest Lego Hoonicorn Mustang este clar o creație mai altfel. Și pe lângă piesele originale 100% Lego Technic, „jucăria” pentru oameni mari mai are la bord nu doar motorașe radio-comandate, ci și suspensie și diferențiale față/spate complet funcționale. În plus, proiectul poate fi condus… deoarece există comenzi ce primesc instrucțiuni de la un smartphone prin rețeaua WiFi.

Articolul (Video) Mercedes-AMG CLA35, gata pentru New York este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Odinioară, producătorii auto și furnizorii de componente ne făceau pe toți, specialiști, viitori clienți sau simpli fani să așteptăm cu înfrigurare fiecare început de an având o singură țintă clară: Coasta de Est a Statelor Unite ale Americii, cu focalizare pe leagănul celor trei mari constructori locali – orașul Detroit. Astăzi, evoluția tumultoasă a noilor tehnologii din zona mobilității aduc din ce în ce mai aproape cele două sectoare industriale, motiv pentru care avem parte de o nu foarte subtilă schimbare de paradigmă… către Coasta de Vest și show-ul de tehnologie CES (Consumer Electronics Show), desfășurat la faimosul Las Vegas.

Germanii de la Mercedes-Benz sunt cei care dețin capul de afiș pentru industria auto anul acesta la CES. Ei au prezentat acolo, în premieră mondială, a doua generație a modelului CLA Coupé, un fastback în patru uși cu alură de coupé care a făcut furori în America din 2013 încoace. Nu este de mirare, astfel, alegerea făcută pentru lansarea noii generații – doar că, evident, este surprinzătoare doar locația – CES și nu NAIAS. Totuși, decizia are o logică – Mercedes nu mai se bazează doar pe designul „emoțional” deja devenit tradiție după prima generație. Compania vrea să promoveze noul CLA Coupé drept cel mai inteligent model din clasa sa. Ne place sau nu, stilul trece pe planul doi – Mercedes nu mai revoluționează nimic de această dată, ci se mulțumește să ne ofere o evoluție a designului primei generații, cu detalii moderne și menite să înscrie noul CLA în gama compactă, alături de noua Clasă A.

Ca de obicei, noua generație aduce un mic plus dimensional în anumite zone, însă nu toate valorile sunt pozitive. Lungimea a ajuns la 4688 mm (+48 mm), ampatamentul a crescut cu 30 mm la 2729 mm, iar ecartamentele au câștigat 63 mm în față și 55 mm în spate. Aceste modificări au dus la schimbări subtile în habitaclu, acolo unde spațiul pentru cap și umeri a avut cel mai mult de câștigat. În schimb, chiar dacă portbagajul este acum mai practic compartimentat, volumul total a coborât de la 470 la 460 litri. La CES, Mercedes a prezentat CLA în versiunea CLA 250, motorizarea pe benzină, în patru cilindri, de 225 CP și 350 Nm fiind cuplată la transmisia 7G-DCT cu dublu ambreiaj. Cu lansarea de piață programată în mai, constructorul a promis că va oferi în acel moment o gamă largă de propulsoare pe benzină și diesel, inclusiv legate la transmisii integrale 4Matic.

Pentru Mercedes, noul CLA pare să reprezinte un important tur de forță din punct de vedere tehnologic. Iar compactul coupé cu patru uși are de toate – de la lumini LED de înaltă performanță la exterior și interior la cele mai noi tehnologii de siguranță „Intelligent Drive”, care îi permit – pentru prima oară – să devină semi-autonom în anumite situații. Cea mai importantă noutate la interior – unul evident inspirat de Clasa A și B – o reprezintă noua generație a sistemului de infotainment MBUX. La un an distanță de la premiera noului „Mercedes-Benz User Experience” ce avea loc tot la CES, sistemul câștigă noutăți precum navigația cu realitate augmentată sau funcționalitatea MBUX Interior Assist, un fel de inteligență artificială menită să ofere o experiență mai naturală de interacțiune cu interfața computerizată.

Iar noutățile Daimler nu se opresc la noul CLA Coupé, constructorul german aducând la show-ul din Las Vegas și SUV-ul electric EQC, conceptul de mobilitate Vision Urbanetic și mai ales primul camion greu semi-autonom (SAE Level 2) din America de Nord – noua generație Freightliner Cascadia. Cu ajutorul sistemului Detroit Assurance 5.0, Cascadia este capabil să accelereze, frâneze și să schimbe direcția independent – prin intermediul coordonării sistemelor Adaptive Cruise Control și Active Lane Assist (format din Lane Keep Assist și Lane Departure Protection). Evident, și alte sisteme cunoscute din grupul Daimler își mai fac apariția în suita DA 5.0: Active Brake Assist 5.0 sau Side Guard Assist.

Producătorul japonez Nissan a oferit, cu siguranță, cea mai importantă surpriză automobilistică la ediția de anul acesta de la CES. Mai exact, ei au adus la show-ul din Las Vegas nu doar o versiune îmbunătățită a celei de-a doua generații Leaf – 3.ZERO – ci mai ales noul Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition. Acesta din urmă este îndelung așteptata și zvonita variantă cu putere crescută și autonomie mărită, având 217 CP și o autonomie WLTP estimată la 385 km. Deja avem și prețurile și datele de lansare – 39.900 euro și luna mai pentru varianta standard, 45.500 € și vara acestui an pentru e+ Limited Edition. Noul Leaf 3.ZERO, în continuare dotat cu acumulatorul de 40 kWh, sosește cu noutăți tehnologice importante pentru 2019, printre care un nou sistem de infotainment cu ecran de 8 inch și servicii de conectivitate extinse (inclusiv navigație „door-to-door”). În plus, utilizatorii vor avea parte și de o nouă versiunii a aplicației NissanConnect EV, precum și posibilitatea de a comanda noi nuanțe de caroserie sau combinații bi-ton.

Starul standului Nissan de la CES, Leaf 3.Zero e+ Limited Edition, va fi – din păcate – disponibil în Europa în doar 5000 de exemplare. Dincolo de numele lung și confuz sau disponibilitatea foarte limitată, veștile bune sunt din fericire mai numeroase. Noul sistem de acumulatori Intelligent Power câștigă 25% la capitolul densitate și nu mai puțin de 55% la capitolul capacitate de stocare a energiei. Astfel, acumulatorii sunt formați din 288 celule în loc de 192 la versiunea de 40 kWh, capacitatea crescând la 62 kWh pentru un plus de 40% (100 km) în materie de autonomie. Așa cum deja se așteaptă fanii Leaf, noua versiune e+ sosește și cu tehnologii deja cunoscute – precum sistemele e-Pedal sau ProPILOT.

Producătorul japonez nu s-a limitat doar la noutăți auto pentru evenimentul din Las Vegas, ci a prezentat și un sistem demn de titulatura de show de avangardă a Consumer Electronics Show. Sistemul „Invisible-to-Visible” (I2V) este dedicat viitoarelor automobile, care vor putea beneficia de puterea combinată a sistemelor senzoriale de la bord și a internetului/bazelor de date din cloud pentru a-și forma o imagine mai completă a lumii înconjurătoare – efectiv devenind capabil să „vadă” dincolo de orizontul vederii umane (spre exemplu, după „colț” sau dincolo de următoarea curbă fără vizibilitate). Totul se bazează pe tehnologia Nissan Omni-Sensing, ce devine un centru de date care colectează informații din interiorul automobilului, din exterior în imediata sa apropiere și de mai departe prin intermediul conectivității cu bazele de date în timp real din cloud. Apoi, sistemul semi-autonom ProPILOT oferă cu ajutorul unui spațiu virtual prezentat la 360 de grade – atât în modul semi-autonom cât și în cel manual – informații relevante cu privire la drumuri și intersecții, vizibilitate, semnele rutiere sau posibilele surse de pericol – precum pietonii din apropiere. Totul este proiectat tridimensional și sub formă de „avatare”, iar sistemul poate monitoriza inclusiv persoanele de la bord pentru a anticipa dacă au nevoie de ajutor sau chiar și de o pauză.

Perfect conștient de nonconformismul prezentărilor auto la un show de tehnologie, Hyundai ne oferă cel mai exotic concept de „automobil” de la ediția 2019 a CES. Constructorul sud-coreean a decis să uimească asistența din Las Vegas cu un vehicul capabil să… meargă. Conceptul Elevate, la fel ca orice automobil tradițional, are roți. Însă, parcă desprins direct din universul Lego Technics, Elevate are roțile atașate la patru picioare robotizate ce îl vor ajuta să depășească chiar și cele mai dificile tipuri de teren – sau doar să navigheze mai ușor „jungla” urbană. De altfel, aceasta pare să fie ideea de bază din spatele acestui prototip – Hyundai descriind conceptul drept un „Ultimate Mobility Vehicle” (UMV). Acest vehicul robot ar putea deveni ajutorul ideal pentru echipele de SAR (search and rescue – căutare și salvare), deoarece combină elemente proprii automobilelor electrice cu cele aflate în spatele tehnologiilor din sectorul roboticii.

Elevate reprezintă o întreagă platformă modulară EV, oferind posibilitatea de a schimba caroseriile în funcție de necesitățile de moment. Arhitectura picioarelor robotice are nu mai puțin de cinci grade de libertate de mișcare, propulsia fiind asigurată de motoare electrice amplasate în roți – designul ales de ingineri oferind posibilitatea adoptării a două tipuri de mers – reptilian sau al mamiferelor. Astfel, Elevate se poate mișca în orice direcție, să escaladeze un perete de un metru jumate, să treacă peste o crevasă de aceeași dimensiune, să parcurgă/meargă pe orice tip de teren și chiar să atingă un ecartament lat de trei metri. În același timp, picioarele robotice pot fi ascunse și decuplate de la sursa de energie atunci când vehiculul ajunge pe autostradă, datorită sistemului pasiv de amortizare integrat la bord acesta fiind capabil să ruleze pe drumurile normale la fel ca un automobil tradițional – maximizând astfel și autonomia oferită de acumulatori.

Partenerii de concern de la Kia au adus propria avanpremieră tehnologică la show-ul american, gama sa de tehnologii fiind în special axată pe zona condusului autonom. Cu o zonă nteractivă intitulată „Spațiul condusului emoțional”, Kia a oferit în premieră o prezentare a sistemului R.E.A.D. – ‘Real-time Emotion Adaptive Driving’ – tradus prin sintagma „conducerea adaptativă în timp real bazată pe emoție”. Acest sistem a fost considerat de Kia drept prima tehnologie din lume bazată pe inteligența artificială emoțională, fiind dezvoltată pentru a „citi” simțurile și emoțiile oamenilor din interiorul mașinii. Astfel, R.E.A.D. poate optimiza și personaliza spațiul interior din habitaclul automobilului după o analiză în timp real a stării emoționale a șoferului cu ajutorul inteligenței artificiale capabile să recunoască semnalele biologice – senzorii citesc expresiile faciale, ritmul cardiac și activitatea electro-dermică.

https://youtu.be/nXsyzL3HXbg
Poate pentru unii ar putea semăna cu o invazie a intimității persoanei, însă sistemul a fost creat pentru a adapta mediul cabinei pentru a îmbunătăți starea persoanelor de la bord, fiind dezvoltat în parteneriat cu grupul Media Lab’s Affective Computing al prestigiosului Massachusetts Institute of Technology – MIT. Alături de R.E.A.D., Kia a prezentat și V-Touch – o tehnologie virtuală de control a gesturilor, care utilizează o cameră 3D pentru a oferi tuturor ocupanților vehiculului posibilitatea de a controla diverse funcții – iluminatul, sistemele HVAC (încălzire, ventilație și aer condiționat) și de divertisment. Nu în ultimul rând, Kia a prezentat și conceptul „Seed” – o bicicletă electrică cu patru roți, cu o autonomie de 100 km (62 mile), propulsată de un sistem hibrid cu pedale electrice, acționate de șofer – însă având și un grad ridicat de asistență electrică pentru a minimiza efortul depus de acesta. În cazul unor călătorii mai lungi, Seed este integrat în conceptul Bird, un automobil autonom dedicat strict transferurilor.

La ediția din acest an a Consumer Electronics Show (CES) de la Las Vegas, BMW a îmbrățișat latura tehnologică a show-ului, oferind însă câteva noutăți perfect demne de atenția noastră. Pentru a începe cu cea mai excentrică veste, germanii au colaborat – prin intermediul studioului Designworks – cu renumitul producător de îmbrăcăminte „outdoor” The North Face. Iar cele două nu au realizat un tradițional concept vestimentar… ci au prezentat prototipul „Futurelight Camper”. Acesta este o rulotă dedicată aventurilor pe tărâmuri îndepărtate… în mediu arctic. Cu un schelete tip dom acoperit cu materialul Futurelight al The North Face, ce utilizează tehnologia „Nanospinning” nimeni nu ar putea trece neobservat nici măcar în mijlocul pustietății. Iar noi, ca să facem o paralelă cu lumea automobilului, nu ne putem abține să nu observăm anumite asemănări cu faimosul model clasic BMW Isetta…

În plus, vizitatorii CES au avut posibilitatea de a fi primii care au condus conceptul BMW Vision iNEXT, acompaniați de noul Asistent Personal Inteligent BMW. Totul a avut loc în mediul virtual, însă – prototipul fiind expus alături de o instalație specială de realitate combinată ce oferă posibilitatea imersiei totale în viitorul mod de condus al vehiculelor mărcii: autonom, fără emisii şi complet conectat. Dotat cu ochelari de realitate virtuală şi un concept spațial realizat special, vizitatorii începeau prin a conduce chiar ei Vision iNEXT, urmând ca apoi automobilul să preia această funcție. În modul „Ease” – autonom – aceștia interacționau cu asistentul digital care putea controla orice tip de serviciu digital, de la videoconferințe la cumpărături şi funcții „smart home”.

O sumedenie de alți producători auto – mai mari sau mai mici – au avut și ei noutăți pentru CES 2019. Spre exemplu, startup-ul chinez Byton – care făcea furori anul trecut cu SUV-ul EV M-Byte, a adus la ediția de anul acesta versiunea gata de producție a cabinei acestuia. Iar aceasta rămâne fidelă prototipului, cu imensul „Shared Experience Display” (SED) de 48 inch amplasat pe toată lățimea habitaclului. Nu lipsesc nici excentricul display de 7 inch amplasat pe volan, iar constructorul a considerat necesară adăugarea și a unui nou ecran tactil de 8 inch amplasat între scaunele din față.

Japonezii de la Honda și Lexus s-au ocupat de roboți – fiecare în felul său, însă ambele companii punând accent pe capabilitățile mobilității autonome. Honda Autonomous Work Vehicle este un ATV autonom prezentat drept un asistent foarte capabil în zonele cu teren dificil. În schimb, un alt tip de ajutor ar putea fi oferit în viitor de celălalt concept prezentat la Las Vegas – P.A.T.H. (Predicting Action of the Human), un robot futurist dotat cu inteligență artificială și menit să ofere asistență în aglomerările umane. De cealaltă parte, Toyota a prezentat TRI-P4, cea mai nouă versiune a platformei sale de dezvoltare a tehnologiilor de condus autonome. Bazat pe Lexus LS, Toyota Research Institute (TRI) Platform 4.0 va intra în producție la primăvară, fiind destinat flotelor din programele de test „Guardian” și „Chauffeur”.

Nu în ultimul rând, Audi a decis să expună la CES viziunea sa cu privire la posibilitățile viitoare de divertisment la bordul automobilelor. Mai exact, prin intermediul subsidiarului Audi Electronics Venture GmbH, producătorul din Ingolstadt a devenit co-fondatorul unui nou startup – Holoride GmbH, care va dezvolta o nouă platformă deschisă tuturor producătorilor auto și dezvoltatorilor de conținut. Noutatea o reprezintă adaptarea, în timp real, a conținutului virtual (oferit prin intermediul ochelarilor de realitate virtuală) la mișcările automobilului – dacă acesta ia un viraj la dreapta, utilizatorul va percepe aceeași mișcare în cadrul experienței virtuale.

Articolul (Video) CES 2019 – Esența auto-tehno a viitorului este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes CLA apare într-o reclamă cu pisici

Ingeniozitatea nu are limite când vine vorba de publicitate. Mercedes vrea să demonstreze cu orice preț acest lucru în noua sa reclamă. După ce în trecut s-a folosit de găini pentru a ilustra avantejele sistemului Magic Body Control, acum a venit rândul unor pisici. Cu ajutorul lor, Mercedes vrea să ne arate ce înseamnă calități aerodinamice de top în industria auto.

Articolul Mercedes folosește pisici pentru a demonstra calitățile lui CLA este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ignoranții și ageamii ar putea spune despre noul Mercedes CLA că este un simplu A-Class cu portbagaj. Adică, niște ingineri plictisiți din Stuttgart s-au apucat, între pauza de prânz și cea de țigară, să adauge caroseriei hatchback încă un volum, cel destinat bagajelor, pentru a atrage mai mulți clienți de pe piețele americană, asiatică și est-europeană. Nu știu cum găsiți dumneavoastră scenariul acesta, dar mie mi se pare ori SF, ori mult prea comic. Ipoteza pe care merg eu e că modelul CLA a fost primul închipuit de designeri, iar A-Class ne-a fost prezentat înainte, în ideea ca, ulterior, sedanul să ne lase pe toți cu gura căscată. În fine, oricare ar fi fost succesiunea faptelor, cert e că Mercedes CLA arată senzațional și își merită pe deplin calificativul de coupé. Este drept că nu se rezumă la doar două uși, dar pavilionul puternic plonjat către spate și geamurile fără ramă ale portierelor sunt argumente solide în această direcție.

Test: Mercedes E250 CDI 4Matic

Mercedes CLA nu-i doar un deschizător de drumuri către nișa coupé-urilor cu patru uși de dimensiuni compacte, ci și o piatră de hotar în ceea ce privește aerodinamica. Având un Cx de doar 0,22, acesta e cel mai „alunecos“ model de serie. Oricât de plat sună treaba asta pe hârtie, în practică s-a demonstrat că o reducere a coeficientului Cx cu 0,04 este echivalentă, în ceea ce privește consumul de combustibil, cu scăderea greutății totale a mașinii cu 100 kg. Mai adăugați la asta și zgomotul la vânt aproape imperceptibil pe autostradă și tocmai ați descoperit cât de mult contează o siluetă fluidă, nu doar pentru ochi, ci și pentru performanțe sau confort.

Interiorul se înscrie cu succes la categoria „Dacă doriți să revedeți“. Cu alte cuvinte, este aproape identic cu cel de la A-Class și la fel de ergonomic. Toate butoanele și comenzile sunt la locul lor (în stilul Mercedes, cu maneta pentru ștergătoare în stânga volanului și selectorul transmisiei automate în dreapta), iar posibilitățile ample de finisare a bordului cu piele, lemn și aluminiu ar trebui să confere habitaclului aceeași at­mosferă elevată de care se bucură modelele din clasele superioare. Latura sportivă e susținută de scaunele tip scoică și cu tetiere integrate, care, chiar dacă nu oferă o poziție la volan foarte cobo­râtă, sunt confortabile la drum lung. Și, vă rog să mă credeți, această afirmație nu-i făcută doar de complezență, ci ca urmare a unei evaluări temeinice: nemții sunt foarte riguroși nu doar cu ei înșiși, ci inclusiv cu cei care le încearcă mașinile, așa că ne-au organizat un traseu de test de aproximativ 500 km. Oricum, nu am de ce să mă plâng, pentru că experiența a fost agreabilă.

Mercedes S65 AMG intră în producție

În primul rând, trenul de rulare e mai confortabil decât la A-Class, iar direcția sport (Direct Steer) se găsește în dotarea standard în cazul ambelor versiuni ale trenului de rulare, Confort și Sport. Asta înseamnă că ai parte de aproape aceeași agi­­litate ca la hatchback, dar fără eventualele zdruncinături cauzate de suprafețele de rulare defectuoase. Aici intervine și prinderea de caroserie a trenului de rulare spate prin intermediul unor bucșe suplimentare care reduc simțitor vibrațiile provenite de la roți. Diferențele între cele două setări ale suspensiilor sunt mai evidente în ceea ce privește confortul, și nu pe viraje, unde ambele versiuni se descurcă peste așteptări. În plus, cei care nu se înțeleg cu caracterul ușor subvirator al motorizării de top cu tracțiune față pot oricând să opteze pentru noul sistem de tracțiune integrală 4Matic. Acesta dispune de un diferențial central cu ambreiaj multidisc controlat electrohidraulic ce poate varia cuplul motor transmis către punți în funcție de necesități.

Pentru început, adică până la lansarea furiosului Mercedes CLA 45 AMG ce dezvoltă 360 CP dintr-un motor alimentat cu benzină, de doar 2 litri,  toate propulsoarele din ofertă afișează valori cât se poate de normale atât în dreptul puterii, cât și al accelerației sau consumului de combustibil.  La capitolul benzină, avem un motor de 1,6 litri, cu 122 (CLA 180) sau 156 CP (CLA 200), și un altul de 2,0 litri și 211 CP (CLA 250). Pentru iubitorii dieselurilor, oferta este ceva mai restrânsă, aceștia putând alege dintre versiunile 200 CDI (1,8 litri și 136 CP) și 220 CDI (2,2 litri și 170 CP).

Noul Mercedes C-Class a fost dezvăluit

Pus la treabă, CLA 250 se turează cu o bucurie debordantă și nu reușește, prin cuplul său de 350 Nm, să pună în dificultate sistemul de tracțiune integrală. În schimb, transmisia automată cu dublu ambreiaj și șapte trepte pare pe altă lungime de undă decât cel de la volan. Problema nu e modul sau viteza cu care schimbă treptele, ci momentul ales. Evident, această observație nu este valabilă în general, ci doar atunci când se forțează nota pe viraje, iar soluția o reprezintă folosirea padelelor de pe volan. Același comportament al transmisiei automate se întâlnește și la 220 CDI, care oferă performanțe mulțumitoare cu un consum de combustibil mai mic și suficient rafinament. Nota bene, toate propulsoarele sunt echipate cu sisteme stop/start și respectă deja norma antipoluare Euro 6.

Fără a bate vreun record în ceea ce privește caracterul practic sau spațiul interior, mai ales pentru locurile din spate, noul Mercedes CLA este o mașină care te face s-o dorești pentru că e spectaculoasă, unică și capabilă să dea un boost considerabil imaginii personale fără a te ruina. Și, dacă tot veni vorba de bani, în România, prețul versiunii de bază CLA 180 este de 30.008 de euro.

ams 05/2013

Date tehnice

Articolul Test: Mercedes CLA este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După CLS Shooting Brake, care se bucură de succes la public, cei de la Mercedes au sesizat oportunitatea de a „democratiza“ conceptul de break sportiv cu alură de coupé.

Imagini-spion: Mercedes GLA 45 AMG

Acest retuș computerizat, pe care îl publicăm în exclusivitate, este prima imagine ce înfățișează viitorul Mercedes CLA Shooting Brake. Noua versiune de caroserie vine să completeze gama CLA din 2014. Cu cât noul model se va apropia mai mult de ceea ce vedem mai sus, cu atât va avea mai mult succes, credem noi.

Articolul Exclusiv – prima imagine cu Mercedes CLA Shooting Brake este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.