Specialiștii de la Mercedes-AMG nu au plecat deocamdată în vacanța de vară – doar ce am descoperit la Goodwood primele modele din seria AMG 45 și deja această familie are trei membri, cu recent prezentatul CLA 45 (CLA 45 S) Shooting Brake. Acum, experții și-au îndreptat atenția către linia GLC / GLC Coupé și au decis să regândească și seria „de bază” 43, după ce nava amiral GLC 63 și-a spus deja cuvântul. Elementele noi sunt deja familiare – grila Panamericana și noi faruri, plus stopuri și ceva schimbări la spate, inclusiv evacuări cvadruple ovale, pentru a se diferenția de GLC 63.

La interior, atât SUV-ul „clasic” cât și versiunea Coupé au parte de noul volan al casei, precum și de un upgrade la sistemul de infotainment MBUX, cu un ecran tactil plasat central – de 10,25 inch – și un instrumentar de bord complet digital cu diagonala de 12,3 inch în fața șoferului. Propulsorul twin-turbo V6 de 3 litri, transmisia automată cu 9 rapoarte și sistemul de tracțiune integrală 4Matic sunt aproape neschimbate. Cu o singură diferență – puterea crește la 390 CP, un plus destul de modest de 23 CP, suficient însă pentru a împinge ambele modele la 100 km/h în 4,9 secunde și apoi până la o viteză maximă limitată electronic la 250 km/h.

În Japonia se poartă elementele „vintage”, se pare. Mai exact, faceliftul modelului sedan Skyline s-a inspirat din liniile vechi deja de o decadă ale coupé-ului sportiv GT-R. Un fel de „retcon” retroactiv, precum în cărțile de benzi desenate, pentru a-i face dreptate unei serii care a fost despărțită forțat de acesta din urmă chiar și în ciuda legendarei faime a generațiilor R32/R34. Astfel, fața poartă semnătura „V-motion”, în timp ce spatele reintroduce stilul clasic al stopurilor circulare. Alături de vechiul-nou stil, Skyline a mai primit de la părintele Nissan și sistemul semi-autonom ProPilot 2.0.

Segmentul pickup este în fierbere – în special datorită numeroaselor mărci care vor să câștige cursa versiunilor complet electrice. Însă, în timp ce toată lumea discută despre Tesla, Atlis, Bollinger sau Rivian, Nissan și partenerul chinez Dongfeng au preluat tacit conducerea cu noul model Rich 6 EV. De fapt, ei nici măcar nu sunt primii, deoarece numeroase companii din China s-au implicat deja în segmentul pickup-urilor EV. Sunt, însă, de departe cei mai cunoscuți pe plan internațional. Iar caracteristicile tehnice nu sunt nici ele de lepădat: Rich 6 EV se bazează pe arhitectura ICE a modelului Rich 6 realizat de Nissan și Dongfeng, însă de acum are emisii zero. Acumulatorii au 68 kWh, suficient pentru un parcurs de 400 km (NEDC). Motorul electric are 160 CP și 420 Nm, însă viteza maximă este de doar 110 km/h.

Articolul (Video) Periplu mondial: GLC 43, Skyline sau Rich 6 EV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Așa cum deja ne-a obișnuit și cu alte ocazii, în cazul facelift-ului de la jumătatea vieții stilul nu este primordial pentru Mercedes-Benz. Sigur, schimbări există – însă ele sunt de aparență, nu de substanță. Astfel, la fel precum fratele GLC – și GLC Coupé adoptă puține și subtile schimbări pentru designul exterior. În față avem grilă a radiatorului cu design „diamant” și o singură baghetă (GLC are două), precum și noi contururi pentru farurile LED High Performance, de acum standard. Spatele aduce ceva mai multe noutăți: difuzori integrat cu protecțiile din plastic negru, ieșiri angulare pentru sistemul de evacuare și stopuri redesenate. În plus, Mercedes utilizează din plin ornamentele cromate, pentru un plus de eleganță.

Diferențele față de predecesor sunt un pic mai vizibile la interior – care preia la indigo schimbările operate pe fratele GLC. De acum, și GLC Coupé câștigă tehno – puncte. Mercedes introduce un nou volan multifuncțional – oferit în două versiuni – și dotat cu control tactil. Evident, noul sistem de infotainment MBUX nu putea nici el să lipsească, oferind o combinație tehno cool între instrumentarul de bord digital de 12,3 inch și ecranul central de 7 sau 10,25 inch. De acum, sistemul de control cu buton rotativ a fost înlocuit cu un touchpad – însă, din fericire, aceasta nu este singura opțiune: șoferul poate opera diversele sisteme de la bord de la volan, via ecranul tactil central, prin comenzi vocale sau gesturi/mișcări – parte ale suitei MBUX Interior Assistant.

GLC Coupé va debuta și cu noi sisteme de asistență – „exit-warning function”, ”emergency-corridor function”, „tail-end-of-traffic-jam function”, „Trailer Manoeuvring Assist” sau Active Distance Assist DISTRONIC cu Active Steer Assist. Capitolul tehno nu se încheie aici, deoarece GLC Coupé primește la rândul său noua gamă de propulsoare diesel și pe benzină. GLC 200 și 300 oferă 197 și 258 CP, fiind asistate inclusiv de sistemul „mild hybrid” MHEV EQ Boost, care adaugă 10 kW și 150 Nm. Campioanele la eficiență rămân versiunile diesel: 163, 194 și 245 CP – iar consumurile variază între 5,2 și 5,8 litri (față de 7,1 – 7,4 l/100 km pentru modelele pe benzină). Toate versiunile au parte de sistemul de tracțiune integrală 4Matic standard.

BMW are un nou client pentru trenurile sale de rulare. La Geneva am aflat despre noul Morgan Plus Six că va utiliza același propulsor precum Toyota Supra, iar acum grupul bavarez adaugă pe lista colaborărilor sale și compania Ineos Automotive Ltd. Aceasta va primi motoare TwinPower Turbo pe benzină şi diesel, acestea fiind destinate noului proiect de vehicule off-road al Ineos. Contractul prevede livrarea a câteva zeci de mii de motoare – ambiții majore pentru Ineos Automotive, companie fondată abia în 2016 de către Grupul Ineos, un producător global de produse chimice, petrol şi gaze.

Articolul (Video) Mercedes-Benz GLC Coupé, un facelift tehno – simbolic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă sunteți fani ai constructorului nordic Volvo știți deja mica poveste a mărcii Polestar. Pe vremuri echipă de motorsport, devenită divizie de performanță pentru suedezi și transformată de părintele chinez Geely în vârf de lance pentru zona electrificată. Polestar a uimit lumea cu primul său model, botezat sec 1 – un coupé plug in hybrid de performanță cu 600 CP și o autonomie EV de 150 km. Și o producție extrem de limitată. Acum, Polestar vrea să intre în curentul „mainstream”, prezentând în fața audienței din capitala Elveției sedan-ul complet electric… 2. Un nume la fel de sec, însă cu oportunități cu mult mai ample – compania menționează expres că urmărește să „rivalizeze Tesla Model 3”, cu prețuri în Europa pornind de la 39.900 euro și până la 59.900 pentru Launch Edition, ce va fi produsă în primele 12 luni.

Conform producătorului, debutul în producție va avea loc peste fix un an, în februarie 2020 – la aceeași facilitate din China unde sunt produse și cele câteva sute de exemplare Polestar 1. Piețele de distribuție inițiale sunt China, SUA, Canada, Belgia, Germania, Olanda, Norvegia, Suedia și Marea Britanie. Altele sunt luate în considerare și cel mai probabil vor fi anunțate odată cu introducerea versiunii de bază, de 39.900 euro – ce va sosi abia din 2021. Polestar 2 pare destul de pregătit să concureze fix în segmentul deținut fără vreun rival direct de Tesla Model 3. Avem de-a face cu un sedan „fastback” cu cinci uși dotat cu două motoare electrice (deci și configurație AWD) și construit pe baza platformei CMA (Compact Modular Architecture) a Grupului Volvo. Puterea totală este de 408 CP și 660 Nm, suficient pentru un timp până la 100 km/h mai mic de cinci secunde. Pentru cei care vor să meargă în weekend și pe circuit, Polestar nu uită de rădăcinile motorsport și oferă Performance Pack cu amortizoare Öhlins, frâne Brembo, jante speciale de 20 inch și detalii exterioare / interioare aurii.

Cea mai importantă parte a noului sedan electric sunt acumulatorii – integrați în podea și ajutând șasiul să obțină o reducere NVH de 3,7 dB. Aceștia au o capacitate de 78 kWh și vor oferi o autonomie de aproximativ 500 km în ciclul european WLTP. Interiorul oferă în premieră un sistem de infotainment bazat pe standardul de operare Android, ecranul tactil de 11 inch oferind nativ servicii clasice de la Google – Google Assistant, Google Maps sau Google Play Store. Accesul și pornirea automobilului sunt cât se poate de simple – serviciul Phone-as-Key permite transformarea smartphone-ului utilizatorului în cheia digitală de acces. Polestar 2 va putea fi comandat online și în noile Polestar Spaces (un fel de Tesla Store), aducând detalii de design unice precum farurile Pixel LED, iluminat de proximitate sau logo-ul Polestar proiectat pe marele acoperiș panoramic.

Încet, dar sigur, ne apropiem de momentul în care foarte simpaticul Honda Urban EV Concept, prezentat în 2017, va deveni o realitate. Acum suntem la doar un pas distanță, după ce producătorul japonez a prezentat conceptul e-Prototype, model ce prefigurează cu mult mai bine versiunea de serie. Acesta este parte din strategia „Electric Vision” pentru Europa, ce prevede două treimi din vânzările de pe continent să fie hibrizi, plug in și EV până în 2025. E-Prototype și Urban EV sunt foarte asemănătoare la capitolul design – o îmbinare reușită între stilul retro și trăsăturile moderniste ale secolului XXI – cu o diferență majoră: acum micul EV are cinci portiere. În continuare, e-Prototype are o țintă clară: mediul urban. Are, astfel, un ampatament mare și console față/spate extrem de scurte, precum și portiere tip „suicide”, cu deschidere inversă. Cel mai probabil, versiunea de serie va pierde totuși clanțele tip „pop out” și camerele exterioare ce înlocuiesc oglinzile.

Ce este și mai important este că Honda a dezvăluit odată cu e-Prototype și decizia de a crea o nouă arhitectură dedicată modelelor EV, cu tracțiune spate – ceea ce sugerează și un element de sportivitate. Interiorul, spațios datorită caracteristicilor EV, este tratat în stil minimalist-japonez. Și aici avem aceeași senzație de îmbinare a stilurilor retro și modern, cu un decor „lemnos” și un sistem de afișare a informațiilor cu două ecrane ce ocupă aproape întreaga lățime a planșei de bord. Date despre performanțe sau capacitatea acumulatorilor nu au fost oferite încă, însă Honda promite „eficiență, performanță și flexibilitate în utilizare”, cu o autonomie de peste 200 km și funcție de încărcare rapidă – 30 de minute pentru un plin de 80% din capacitate.

Printre numeroasele premiere mai mic sau mai mari ale Mercedes-Benz de la Geneva, constructorul german și-a făcut timp și pentru a îmbunătăți unul dintre cele mai bine vândute modele ale sale – SUV-ul compact GLC. Designul este cât se poate de familiar, schimbările aduse de facelift fiind mai ales la nivel de detaliu. Avem o grilă a radiatorului cu un minim de modificări, un stil rectangular pentru admisiile de aer integrate în bară, precum și faruri LED standard – de dimensiuni mai mici și mai angulare. În spate, stopurile au și ele elemente luminoase rectangulare, în timp ce forma evacuărilor este… ați ghicit, tot rectangulară.

Interiorul este nou pentru GLC – crossover-ul compact preia de acum sistemul de infotainment MBUX (instrumentar de bord digital de până la 12,3 inch și ecran central de maxim 10,25 inch) și clienții au parte inclusiv de noi alegeri pentru ambianța din habitaclu: Natural Grain Grey Oak / Natural Grain Walnut, în timp ce volanul este și el nou – fiind coordonat cu schimbările aduse de MBUX și echipat cu butoane „Touch Control”. Șoferul are parte și de aportul celor mai noi sisteme de asistență – Active Distance Assist Distronic, Active Brake Assist și Active Steer Assist, ce oferă funcționalități semi-autonome. Mercedes nu uită să ofere și o nouă culoare exterioară – graphite grey sau patru noi opțiuni pentru jantele de la 17 la 19 inch.

Propulsoarele oferite pe GLC sunt în număr de cinci – toate cu patru cilindri în linie, toate în combinație cu sistemul AWD 4Matic și toate complet noi. Versiunile pe benzină – GLC 200 și 300 au 197 și 258 CP (280 / 370 Nm), precum și asistență mild hybrid EQ Boost (10 kW / 150 Nm). Și versiunile diesel sunt complet noi, oferind 163 CP / 360 Nm, 194 CP / 400 Nm și 245 CP / 500 Nm. Echipamentele opționale sunt și ele mai bogate – sistemul adaptiv de amortizare Dynamic Body Control sosește pentru un profil mai dinamic, în timp ce Off-Road Engineering Package se ocupă de momentele de aventură și adaugă inclusiv setările de rulare Off-Road / Off-Road+.

Una dintre prezențele exotice de la show-ul din Țara Cantoanelor a fost, cu siguranță, noul supercar marca Ginetta – Akula. Coupé-ul de înaltă performanță este unul cât se poate de clasic – putere mare și greutate redusă. Putere mare tradițională, cu propulsie cu combustie internă! Inima acestui supercar este un V8 de 6 litri ce dezvoltă aproximativ 600 CP și 705 Nm, legat la o transmisie secvențială cu șase rapoarte dezvoltată chiar de Ginetta și un diferențial cu elemente din fibră de carbon. Aceasta a fost utilizată atât pentru panourile caroseriei cât și pentru șasiul tubular, greutatea fără fluide fiind cât se poate de impresionantă: 1150 kg. Aerodinamica a fost perfecționată în tunelul de vânt al specialiștilor de la Williams Engineering și dezvoltă o forță de apăsare de 376 kg la 160 km/h – însă Ginetta nu a uitat nici de aspectele practice: portbagajul este absolut masiv, de 675 litri.

Avem noutăți și din alte părți ale lumii. Începem cu America de Sud, acolo unde vremea de plajă a sosit mai repede – inclusiv datorită noului concept Nissan Kicks Surf. Prototipul este, evident, dedicat celor în „căutarea valului perfect”, fiind dezvoltat împreună cu frații Alejo și Santiago Muniz, campioni de surf pentru Brazilia și Argentina. Inspirat de faimoasele plaje sud-americane, Kicks Surf este dotat cu tot ceea ce este nevoie pentru a practica acest sport: bare de plafon pentru plăci, un portbagaj dedicat costumelor de neopren și diferitelor accesorii – ba chiar și un sistem portabil de duș, precum și o brățară rezistentă la apă care încuie/descuie automobilul.

Lexus propune, un pic mai la Nord – în SUA – noua ediție specială IS 300 F Sport Black Line. Doritorii trebuie să se grăbească, deoarece producătorul japonez oferă doar 900 de exemplar pentru MY 2019, iar oferta este cât se poate de cuprinzătoare. Black Line Special Edition primește jante de 18 inch, cu finisare „black vapor chrome” ce se potrivește cu aplicele de culoare neagră ale oglinzilor și nuanțele Ultra White, Obsidian black, sau Atomic Silver. Farurile LED sunt standard, alături de scaunele sport negre cu elemente de culoare roșie, volanul cu inserții din lemn negru și sistemul de navigație.

Ne întoarcem în Europa, acolo unde BMW are un moment artistic alături de „i8 Roadster 4 elements by Milan Kunc”. Artistul ceh a creat un adevărat „tablou” cu aur de 24 carate pe patru roţi – iar noi îi aplaudăm deoarece proiectul va dona profitul obținut către „The Ocean Cleanup”, o organizaţie non-profit care luptă pentru curăţarea plasticului din oceane. BMW i are deja un parteneriat cu cei din urmă, iar proiectul i8 Roadster 4 elements, creat de divizia locală BMW Cehia, se înscrie cu brio în seria BMW Art Car – creată în 1975 de artistul american Alexander Calder. Apropo, cehii sunt aceiași care anul trecut au prezentat BMW i3 şi i8 Starlight Edition.

Articolul (Video) Geneva electrificată: Polestar 2 & Honda e-Prototype + GLC FL este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În loc de „Junior”, noul Range Rover Evoque ar putea foarte bine trece și drept copilul din flori al modelelor Land Rover Discovery Sport (mama) și mai ales Range Rover Velar (tata) – însă, ca de obicei, aparențele pot fi înșelătoare. Stilul este agresiv, dar în același timp familiar și stilat. Dimensiunile nu s-au schimbat semnificativ, dar Evoque folosește noua platformă Premium Transverse Architecture, oferind ceva mai mult spațiu interior, în special la nivelul locurilor din spate. Și spațiul cargo a crescut subtil – cu 10% – la 591/1383 litri.

Dacă exteriorul poate ușor crea senzația de „deja vu”, aceasta este și mai pregnantă la interior – micul SUV fiind de acum cât se poate de în ton cu frații mai mari, în special „tăticul” Velar. Avantajul este că de acum Evoque nu mai pare un model îmbătrânit înainte de termen, ci descinde direct din viitor – desigur dacă se alege configurația de top. Aceasta include un instrumentar de bord digital complet, combinația de ecrane tactile duble în zona centrală, scaune electrice cu reglaje pe 16 direcții și chiar sistem de ionizare a aerului din cabină.

Land Rover plusează și la capitolele eco și NVH – cu până la 33 de kg de materiale naturale sau reciclate folosite în procesul de fabricație și cu nivele de zgomot și vibrații mult reduse față de predecesor. La capitolul motorizări, Evoque sosește pentru prima oară în istoria Land Rover cu un propulsor mild-hybrid, din seria Ingenium, cu patru cilindri în linie, sistem pe 48 volți și cu 300 CP – cuplat la o transmisie automată ZF cu nouă rapoarte și AWD. Opțiunea de bază este, totuși, un diesel Ingenium de 150 CP, cu transmisie manuală și tracțiune față. Caracteristicile de off-roader proprii mărcii Land Rover sunt prezente în continuare. Avem adâncime a vadului de 600 mm, gardă la sol de 212 mm și unghiuri de atac/degajare de 25 și 30,6 grade.

Volkswagen continuă să găsească noi soluții pentru a menține treaz interesul în cazul SUV-ului Tiguan. Echipa din Wolfsburg a pregătit, pentru Europa, noul pachet de design „Black Style” R-Line. Acesta nu este însă disponibil și pentru Allspace, ci doar pentru versiunea clasică, cu cinci locuri. Avem astfel, pe Comfort sau Highline, jante din aliaj de 19 inch de culoare neagră, retrovizoare și dungi în aceeași culoare. Tema întunecată continuă cu elemente precum barele de pavilion, grila radiatorului și accesorii de la R-Line, cum ar fi parașocurile față/spate sau spoilerul din spate și volanul îmbrăcat în piele. În Germania, noul pachet costă €3365 – pentru încă 490 euro se poate opta și pentru jantele de 20 inch Suzuka.

Mitsubishi are o soluție pentru cei care deja s-au săturat de nebunia SUV/crossover. Culmea, D:5 Delica arată atât de extraterestru încât devine „cool” instantaneu. Din păcate, nu îl veți vedea vreodată în Europa, fiind disponibil doar în Japonia, Indonesia, Taiwan și alte piețe asiatice. Acolo unde – în mod clar – este loc pentru ceva care arată precum un „mash-up” între un SUV, un MPV și un… microbuz. Noua generație are în continuare șase locuri, toate separate pentru un confort maxim – și un design la care nimeni nu poate rămâne indiferent. Sistemele de control adoptă și ele viziunea avangardistă, în timp ce trenul de rulare este cât se poate de… Mitsubishi. Avem propulsorul diesel DI-D de 2,2 litri – acum cu reducere catalitică selectivă (AdBlue) și 170 CP / 392 Nm, legat la o nouă transmisie automată cu opt trepte. Nu lipsește nici tracțiunea integrală selectabilă – 2WD, 4WD, sau Lock.

Renault – mai precis echipa de Formula 1 Renault – a decis să răspundă la o întrebare pe care nimeni nu o punea: poate un monopost să încapă într-o autodubă? Se pare că da, cu ceva modificări. Astfel, echipa a creat, prin programul Renault Accredited Convertor – un Master mai special, gândit pentru a transporta vehiculele de show pe cuprinsul Europei, unde au parte de aproximativ 200 de evenimente în fiecare an. Ei au utilizat un Master Platform Cab de 3,5 tone, propulsat de un dCi de 170 CP, ce are o sarcină utilă de 844 kg – arhisuficient pentru monopostul (o versiune mai veche, fără motor și alte componente) folosit în display-urile statice, ce cântărește doar 350 kg.

Mercedes pare să fi intrat în febra recordurilor pe Nurburgring. După versiunea GT 4-Door, a sosit rândul SUV-ului compact Mercedes-AMG GLC 63 S să se exprime pe bucla nordică pentru a cuceri un titlu în segmentul său. Tipii din Affalterbach par să fi decis să adune cât mai multe recorduri (vor să revină pe circuit și cu AMG ONE) – întrecând acum timpul de 7:51.7 stabilit de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio în categoria SUV de producție. Rezultatul germanilor – 7 minute și 49.369 secunde pentru o tură de 20,8 kilometri a Iadului Verde. Culmea, la bord nu se afla vreun pilot renumit – ci un simplu inginer al departamentului dezvoltare, pe numele său Markus Hofbauer.

Articolul (Video) RR Evoque Jr., SUV-uri sau nu și motorsport… altfel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Gama de SUV-uri a constructorului Mercedes se află într-un proces amplu de schimbare. Mai întâi am făcut cunoștință cu GLE Coupe, un adevărat rival pentru SUV-ul coupe BMW X6, apoi am asistat la transformarea lui ML în GLE, odată cu recentul facelift, iar acum suntem martorii înlocuirii lui GLK cu noul GLC. În viitor, mai așteptăm un nou SUV-coupe dezvoltat pe baza lui GLC, precum și un nou model amplasat la baza gamei SUV, ce se va numi GLS. Construit pe platforma tehnică a lui Mercedes C Class, noul GLC este vizibil mai mare în dimensiuni și ia mult mai în serios latura off-road comparativ cu predecesorul său. Pe de altă parte, estetic, GLC afișează lux și eleganță și preia multe dintre trăsăturile lui GLE Coupe, în special partea frontală cu grila radiatorului și gurile de aspirație din spoiler generoase, precum și blocurile optice cu grafică similară.

Grație creșterii dimensiunilor exterioare și a ampatamentului, GLC propune un habitaclu simțitor mai încăpător decât vechiul GLK. Pasagerii care călătoresc pe banchetă dispun acum de un spațiu mult mai bun atât la cap, cât și la picioare, iar volumul portbagajului a ajuns la 580 litri, cu 130 mai mult decât în trecut, volumul maxim disponibil fiind de 1600 litri.

După cum bine sugerează și numele, GLC se înrudește cu C Class nu doar în ceea ce privește partea tehnică, ci și la nivelul bordul. Astfel, întâlnim aceeași dispunere a echipamentelor de confort, cu display tactil flotant și cu comenzi pentru sistemul de infotainment cu touchpad regăsite pe tunelul median.

Încă de la echiparea de bază, Mercedes GLC va fi dotat cu sistemul Agility Control, care prin cele cinci programe ale sale modifică integral comportamentul mașinii, de la nivelul de tărie al suspensiei și până la răspunsul motorului sau al transmisiei.

Pentru început, gama de propulsoare va include doar unități cu patru cilindri și puteri cuprinse între 170 și 211 CP. Binecunoscutul diesel de 2,2 litri este oferit în două versiuni de putere, regăsite sub indicativele  GLC 220 d 4Matic și GLC 250 d 4Matic, care dezvoltă 170 și, respectiv, 204 CP. Singura versiune alimentată cu benzină, GLC 250 4Matic, oferă 211 CP și sprintează până la 100 km/h în doar 7.3 secunde. Comparativ cu modelul precedent, consumul de combustibil a fost redus cu până la 19%, în timp ce performanțele dinamice sunt superioare.

Complementar, versiunea plug-in hybrid GLC 350 e 4Matic combină performanțele dinamice superioare (accelerație 0-100 km/h în doar 5.9 secunde) cu un consum de combustibil de invidiat, de doar 2,6 litri pentru primii 100 km parcurși. Grație bateriilor litiu-ion cu capacitatea de 8,7 kWh, ce se pot încărca complet între 2 și 4 ore în funcție de sursa de curent, autonomia exclusiv electrică ar trebui să ajungă la 34 km, conform declarațiilor oficialiilor.

Noul Merc edes GLC va fi disponibil imediat după debutul în fața publicului larg, programat să aibă loc în cadrul Salonului auto de la Frankfurt. 

Articolul Noul Mercedes GLC, înlocuitorul lui GLK este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes a prezentat noua sa strategie în ceea ce privește denumirea modelelor din gamă. Pentru a fi mai ușor identificate, toate SUV-urile devin GL, coupé-urile CL, iar roadsterele, SL, după care se adaugă o a treia literă, ca sufix. Coloana vertebrală a gamei va fi reprezentată în continuare de clasele A, B, C, E și S.

Mercedes pregătește un crossover urban

Schimbările în gama Mercedes vor fi aplicate treptat, pe măsură ce apar noi generații ale modelelor vizate de modificări. Vor exista însă și două excepții de la regulă: G-Class și coupé-ul SL. Spre exemplu însă, GLK va deveni GLC.  Pe lângă aceste modificări, se operează și unele ce vizează literele care identifică tipul de motorizre.

Mercedes G-Class

În loc de CDI, vom avea de acum încolo litera „d“, astfel A200 CDI va fi A 200 d. Motorizările pe benzină nu vor avea sufix. Sistemul 4Matic va fi păstrat ca și până acum.

Articolul Mercedes schimbă strategia denumirilor în gamă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.