BMW împușcă doi iepuri dintr-o lovitură cu noul Seria 8 GC – adică Gran Coupé: livrează o lovitură dureroasă rivalilor precum Porsche Panamera, Mercedes CLS sau Audi A7. Și, în plus, rezolvă și nemulțumirile interne – cine nu vrea un Seria 7 cu a sa grilă de vas de croazieră are acum o alternativă aproape perfectă, tot cu blazon alb-albastru. Iar Seria 8 GC nu este orice fel de limuzină, ci un adevărat model sportiv – care întâmplător are patru portiere. Alăturându-se versiunilor Seria 8 Coupé şi Cabriolet, GC este nu doar o completare a gamei, ci o foarte viabilă alternativă: designul rămâne elegant și dinamic, însă de acum există un spațiu semnificativ mărit pentru pasagerii din spate.

În plus, Seria 8 GC, derivat direct din frații cu doar două portiere, oferă un potențial echilibru aproape de perfecțiune între potențialul dinamic și confortul necesar unor călătorii lungi. BMW lansează modelul în fix patru variante – M850i xDrive Gran Coupé are V8 pe benzină, de 530 CP. Pentru călătoriile extra-lungi bavarezii recomandă 840d xDrive GC, cu 320 CP la bord. Iar 840i sosește atât cu tracțiune spate cât și integrală, punând la dispoziția șoferului 340 CP. Cu un cuplu de 750 Nm, M850i „plutește” de la 0 la 100 km/h în 3,9 secunde. Nici celelalte nu se lasă mai prejos, ținând aproape cu timpi de 4,9 secunde (840i xDrive), 5,1 secunde (840d) și 5,2 secunde (840i).

Din punct de vedere dimensional, Seria 8 GC are un ampatament de 3.023 milimetri (+201 mm față de Coupé), o lungime de 5.082 mm (+231 mm), 1.932 milimetri în lățime (+30 mm) şi 1.407 milimetri în înălțime (+61 mm). La capitolul design, Seria 8 este la fel până la debutul montanților A. De acolo, GC are propriile proporții, precum și un stil distinct pentru profilul lateral și partea din spate. În habitaclu, limuzina cu 4+1 locuri are parte de mai mult spațiu pentru pasagerii din spate, precum și câteva elemente unice – o consolă centrală extinsă și scaune individuale pentru cele patru locuri principale. Accesul la portbagaj din interior este posibil datorită divizării/rabatării spătarelor în raport 40:20:40, iar BMW spune că Seria 8 GC are suficient loc pentru fix trei saci de golf în zona cargo, de 440 litri.

Porsche, propulsor boxer cu șase cilindri, transmisie manuală și aspirație naturală – deja sună a model clasic. Însă dacă adăugăm în ecuație cifra 718 totul se schimbă. Casa din Stuttgart se întoarce la tradiție pentru noile versiuni 718 Cayman GT4 și 718 Spyder – care pentru prima oară au aceeași bază tehnică. Ce include cutia de viteze manuală cu doar șase rapoarte, precum și un nou propulsor boxer cu șase cilindri, de 4 litri. Și 420 CP – o creștere de 35 CP pentru GT4 și de 45 CP pentru a treia generație Spyder. Cu 420 Nm la bord, ambele modele vor depăși bariera psihologică de 300 km/h – Spyder se oprește la 301, iar GT4 la 304. Iar sprintul la 100 km/h durează fix 4,4 secunde.

Cele două modele sportive au parte de un propulsor complet nou, inspirat de cel supraalimentat de pe modelele 911 Carrera. Ele cântăresc 1406 kg, mai mult decât generațiile anterioare corespondente, datorită adăugării unor elemente absolut necesare – filtre de particule, sisteme start/stop cu baterii de dimensiuni sporite, etc. Însă modificările aerodinamice și de la nivelul șasiului nu doar neutralizează diferența, ci aduc câștiguri importante la capitolul dinamică. Porsche oferă un difuzor sub caroserie cu 50% mai multă apăsare, sistem de tracțiune vectorizată, diferențial mecanic cu alunecare limitată, precum și suspensie cu amortizoare active și o asietă redusă cu 30 de mm față de restul modelelor 718.

Aston Martin AM-RB 003 are de acum și un nume oficial – Valhalla. Numele vine din mitologia nordică și se referă la locul de odihnă veșnică al războinicilor. Constructorul britanic încă nu oferă toate datele despre noul său hypercar cu motor central, însă știm că va avea în jur de 1000 CP și o producție strict limitată la doar 500 de unități.

Articolul (Video) Seria 8 GC, 718 GT4 & Spyder – din zori și până la apus este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ofensiva din zona superioară a segmentului de lux inițiată de ceva timp de constructorul bavarez BMW nu dă semne de oboseală. Astfel, în iunie 2019, în cadrul viitorului eveniment #NextGen desfășurat la München, va avea loc premiera mondială a celei de-a treia variante din gama noii Seria 8 – Gran Coupé (GC). După Seria 8 Coupé şi Cabriolet, era logică adăugarea și a unei variante GC – alternativa sport la marele Seria 7, dar și un concurent perfect pentru Mercedes-Benz CLS sau Audi A7.

Nu cu mult timp în urmă Hyundai a prezentat informații despre gama actualizată Ioniq, în versiunile „Hybrid” și „Plug-in”. Omis pe atunci, acum i-a venit rândul și fratelui „Electric” să-și dezvăluie noile atu-uri. Constructorul sud-coreean promite îmbunătățiri ale pachetului de conectivitate Blue Link, precum și o actualizare a pachetului de sisteme de siguranță activă și asistență SmartSense, pe lângă modificări subtile aduse designului exterior și interior. Însă, cea mai importantă schimbare survine la nivelul capacității acumulatorilor. Un adevărat „călcâi al lui Ahile” până acum, bateria versiunii Ioniq Electric cu facelift trece de la o foarte restrânsă capacitate de 28 kWh la 38,3 kWh.

https://youtu.be/uAp-RnBL_TM
Creșterea de 36% îi permite modelului Ioniq să lupte aproape de la egal cu cel mai bine vândut model electric al lumii – Nissan Leaf, în versiunea de 40 kWh. Conform Hyundai, de acum autonomia va ajunge la un maxim de 294 km WLTP. Motorul electric are în continuare 136 CP și 295 Nm, însă constructorul a lucrat și la parametrii de reîncărcare. Astfel, reîncărcările AC Type 2 vor fi mai rapide datorită trecerii sistemului de încărcare de la bord de la 6,6 la 7,2 kW, în timp ce Ioniq este capabil și de încărcări rapide DC la 100 kW – capacitatea de 80% poate fi atinsă în 54 minute.

Land Rover dotează, din luna mai – pentru £83.655 acasă în Marea Britanie – nava amiral Range Rover cu un nou propulsor din seria Ingenium, dotat cu sistem mild hybrid (MHEV). Cu șase cilindri în linie și o cilindree de trei litri, motorizarea pe benzină livrează 400 CP și 550 Nm, asigurând performanțe de top: 0-100km/h în 6,3 secunde și un maxim de 225 km/h. Noul exponent Ingenium are atât sistem turbo cât și adaosul unui supercharger antrenat electric de sistemul pe 48 de volți. Conform producătorului britanic, sistemul MHEV reduce emisiile de CO2 cu 12% și pe cele de particule cu 75% (inclusiv datorită GPF).

Jaguar continuă să ofere clienților noi opțiuni, de această dată transformând edițiile speciale Chequered Flag într-o adevărată serie – tratamentul sportiv-luxos este disponibil atât pe F-Type cât și pe SUV-ul F-Pace. De acum și clienții compactului E-Pace se pot bucura de schimbările stilistice unice și de mărirea listei de dotări standard. În plus, la fel ca pe fratele LR Range Rover, și Jaguar introduce pe sistemul Touch Pro conectivitatea smartphone direct prin Apple CarPlay și Android Auto. Clienții pot opta pentru E-Pace Chequered Flag cu motorizările diesel de 150 sau 180 CP și pe benzină de 200 și 249 CP.

https://youtu.be/DWQBafAV9Zk
La începutul lunii mai, unul dintre cei mai cunoscuți producători auto de lux ai lumii, Rolls-Royce, a împlinit 115 ani de existență. Pe 4 mai 1904, Charles Rolls și Henry Royce se întâlneau pentru prima oară la Hotel Midland din Manchester, unde cădeau de acord asupra formării mărcii despre care mulți sunt de părere că realizează cele „mai bune automobile din lume.” După mai bine de un secol din acel moment și la „ani-lumină” distanță de primul lor automobil, care avea doar 10 CP, părinții fondatori ar rămâne cu siguranță uimiți de ultimele realizări ale casei… precum noul SUV Cullinan.

Articolul (Video) Lux electrificat: 8 GC, Ioniq, RR x 2 & E-Pace este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cel mai probabil, atunci când Seria 8 – în versiunea coupe dar și coupe cu patru portiere „Gran Coupe” – va deveni oficial un produs de serie vom realiza că dimensional familia Mercedes-AMG GT și produsele bavareze nu sunt foarte compatibile. Însă haideți să fim sinceri – teritoriul neutru al salonului din capitala Elveției nu reprezintă decât un prilej pentru a se înfrunta încă odată în fața publicului adunat acolo din întreaga lume.

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe – acesta este numele oficial – va avea avantajul apariției mai rapide pe piață, cu BMW anunțând deja oficial că Seria 8 va apărea sub formă de coupe inițial, mai târziu anul acesta iar pentru Seria 8 și M8 Gran Coupe mai trebuie așteptat până în 2019. Racheta din Affalterbach va avea trei versiuni, baza fiind reprezentată de AMG GT 53, model mild hybrid dotat cu sistemul EQ Boost (21 CP și 249 Nm în plus) și un turbo de 3 litri cu șase cilindri în linie capabil de „doar” 429 CP. Desigur, toți fanii ar alege mai degrabă versiunile 63 și 63 S, ambele dotate cu deja tradiționalul propulsor V8 de patru litri, oferit în două trepte de putere – 577 și 630 CP.

De ajuns să menționăm că doar acestea vor avea parte de „Drift Mode” pentru sistemul AMG 4Matic+ all-wheel drive și de varianta mai sportivă a transmisie automate cu nouă rapoarte AMG Speedshift. Asta înseamnă diferențe majore în materie de performanțe – GT 53 ajunge la 100 km/h în 4,5 secunde și apoi la 285 km/h, în timp ce GT 63 și GT 63 S ating 100 km/h în 3,4 și 3,2 secunde, atingând apoi un maxim de 310 și 315 km/h.

De partea cealaltă, cu BMW M8 Gran Coupe aflat încă la stadiul de concept, atmosfera este ceva mai senină. Bavarezii deocamdată vorbesc doar despre stil – unul extrem de reușit, așa cum ne-au obișnuit modelele Gran Coupe ale casei. Și mai vorbesc despre lux – prototipul de la Geneva are parte de o nuanță a caroseriei foarte specială „Salève Vert”, precum și de o grămadă de elemente aurii. Desigur, cum avem de-a face cu un M, există și elemente sportive – precum designul farurilor menit să se inspire din cel al modelului de curse M8 GTE sau faptul că anumite elemente ale caroseriei au fost de pe acum realizate din CFRP – carbon fiber reinforced plastic – în dorința de a ține masele sub control.

Articolul (Video) Eterna înfruntare AMG – M, acum pe tărâmul coupe-urilor cu patru uși este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Încercând să ofere spiritul unui coupé exclusivist într-o formă ceva mai digerabilă în viața de zi cu zi, BMW Seria 4 Gran Coupé propune o configurație cu pavilion plonjat, patru uși și hayon amplu.

Text: Cristian Sterea. Foto: Radu Chindriș

Deja extrem de aglomerată, paleta de modele BMW de la nivelul clasei medii a făcut loc unui nou membru: Seria 4 Gran Coupé. Acesta propune o caroserie de tip fastback, încercând astfel să confere o utilitate sporită coupé-ului Seria 4 pe care se bazează. Pe de altă parte, nici o comparație cu metisul Seria 3 Gran Turismo sau chiar cu sedanul acestui segment nu este nepotrivită, noul Coupé cu patru uși și hayon încercând să prindă principalele calități ale cât mai multor frați de platformă. Pe cifre, Seria 4 Gran Coupé este aproape identic cu Coupé-ul cu două uși, lungimea, lățimea și ampatamentul fiind neschimbate. Cea mai importantă diferență o găsim la nivelul pavilionului, care este cu 12 mm mai înalt și cu 112 mai lung. Pe de altă parte, forma caroseriei ne duce mai mult cu gândul la Seria 3 Gran Turismo, față de care se diferențiază printr-o înălțime vizibil mai mică și un posterior mai dinamic. Totodată, cei care urmăresc să potențeze caracterul premium al mărcii cu o formă ceva mai specială a caroseriei pot privi acest Coupé cu patru uși inclusiv ca o alternativă la sedan. Deci, la prima vedere, BMW Seria 4 Gran Coupé are argumente pentru toată lumea, dar ce oferă el de fapt?

Diesel cu cilindreea de 2 litri și care dezvoltă 184 CP

Ca șofer, te simți exact ca într-un coupé, poziția la volan fiind joasă, iar scaunele având un bun suport lateral. Bordul are o configurație similară celorlalte modele ale seriei medii și, bineînțeles, întreaga pleiadă de sisteme de asistență și confort de ultimă oră propuse de ele e regăsită și aici. Dintre cele mai importante, putem enumera excelentul sistem multimedia iDrive cu buton rotativ ce integrează un touchpad în partea superioară, head-up display-ul ce afișează informațiile direct pe parbriz și tempomatul inteligent cu funcție Stop & Go. BMW Seria 4 Gran Coupé face însă notă discordantă când vine vorba despre vizibilitatea către spate, care este destul de restrictivă, și locurile de pe banchetă. Acestea din urmă beneficiază de un acces mai bun decât la Coupé, grație perechii de uși suplimentare, dar decupajul lor mic și deschiderea nu foarte largă, precum și pragul înalt pot reprezenta anumite provocări pentru persoanele cu o mobilitate nu tocmai de sportiv. Bancheta propune o configurație cu 2+1 locuri și asigură suficient spațiu atât la nivelul capului, cât și al picioarelor. Mai mult, cele două locuri laterale, adânc profilate în banchetă, nu te lasă să te plimbi dintr-o parte în alta atunci când cel de la volan este hotărât să demonstreze ce poate mașina.

Test: BMW Seria 4 Cabriolet

Chiar și cu ajutor din partea colegilor, accesul la locurile din spate este destul de restrictiv.

Deși, comparativ cu versiunea de caroserie sedan, locurile de pe banchetă nu sunt chiar ceea ce ar trebui să fie, portbagajul compensează prin utilitatea sa superioară. În primul rând, hayonul amplu, cu deschidere electrică oferită standard asigură un acces excelent, iar bancheta este rabatabilă și fracționabilă în raportul 40:20:40%. Cei 420 de litri disponibili situează Seria 4 Gran Coupé pe aceeași treaptă cu sedanul, dar principalul avantaj vine de la faptul că volumul maxim total de încărcare ajunge la 1300 de litri, un record al acestui segment de nișă, conform spuselor oficialilor. Între noi fie vorba, în afară de Audi A5 Sportback nici nu mai există alți concurenți cu acest format al caroseriei.

Test: BMW M4 Coupé/M3 Sedan

Ca dinamică, BMW Seria 4 Grand Coupé respectă întru totul canoanele sportive ale mărcii, deși este mai greu cu aproximativ 60 kg față de Coupé și cu 80 față de sedan. Trenul de rulare adaptiv, oferit opțional, reușește să schimbe evident caracterul mașinii, conferind în virajele abordate în viteză o stabilitate de invidiat pe modul Sport și un nivel al amortizării neașteptat de bun pe modul Comfort. Și asta în condițiile în care mașina de test era încălțată cu jante cu diametrul de 19 inchi și anvelope cu talon mic. Singura critică pe care o putem aduce se referă la zgomotele perceptibile ale trenului de rulare pe drumurile extrem de proaste. Ca bonus, sistemul 4×4 xDrive asigură un plus de tracțiune atunci când aderența joacă feste, dar fără a afecta într-o manieră evidentă caracterul dinamic vioi. Ca și la celelalte modele ale gamei, mașina comunică pe firul scurt cu cel de la volan, oferind un feedback excelent, iar repartiția masei pe punți este aproape echivalentă.

În privința portbagajului, Seria 4 Gran Coupé este mai practică decât varianta sedan a Seriei 3.

Motorul versiunii 420d, un diesel cu cilindreea de 2 litri și cu 184 CP are două fețe. Pe cei cumpătați îi mulțumește cu consumuri de invidiat, o medie sub 7 l/100 km fiind ușor de obținut, iar celor sportivi le oferă reprize viguroase. Transmisia automată cu opt trepte marca ZF nu cred că mai are nevoie de comentarii, aceasta păstrându-și statutul de referință în domeniu. Totuși, caracterul cu accente exclusiviste al mașinii parcă ar fi impus un sunet ceva mai discret al motorului la turații mari.

Test comparativ: Porsche Boxster, Jaguar F-Type, Audi TT RS, BMW Z4

Ca nivel de preț, doar 700 de euro despart cele două Coupé-uri ale Seriei 4, cel cu două și cel cu patru uși. Față de sedan, diferența de preț crește la peste 3000 de euro, dar și nivelul dotărilor standard este altul. Oricum, indiferent cum ai privi problema, Seria 4 Gran Coupé își justifică pe deplin pretențiile prin aspectul excepțional, pe care îl livrează la pachet cu o utilitate mulțumitoare. 

ams 8/2014

Diesel cu cilindreea de 2 litri și care dezvoltă 184 CP

Chiar și cu ajutor din partea colegilor, accesul la locurile din spate este destul de restrictiv.

În privința portbagajului, Seria 4 Gran Coupé este mai practică decât varianta sedan a Seriei 3.

Date tehnice

Articolul Test: BMW Seria 4 Gran Coupé este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.