Știm că Mazda este unul dintre cei mai tradiționaliști constructori auto ai momentului. Până la urmă ei sunt cei care au creat de la zero, în ultimii ani, un motor diesel, și nu unul oarecare, ci un 6 în linie de 3,3 litri (extrem de reușit și plăcut!). Dar japonezii nu pot ignora direcția pieței, așa că, le place sau nu, trebuie să atace și segmentul EV. Au făcut-o acum patru ani cu MX-30, dar – să fim sinceri – mașina asta a fost un eșec comercial. Nu pentru că n-ar fi arătat bine, din contră, ci din motive tehnice – o baterie de 35,5 kWh și doar 200 km autonomie nu au cum să prindă într-un segment atât de competitiv. Producția acestui model a fost oprită în luna mai a acestui an, dar continuă versiunea cu range extender, al cărei motor termic este un rotativ, practic încercarea Mazda de a-și menține tradiția cu motorizarea Wankel. Dar, să fim la fel de sinceri – nici această versiune nu are un viitor.

Dar, cum spuneam, celor de la Mazda le trebuie modele electrice, fie și din motive de imagine deocamdată. Așa că producătorul japonez a lucrat la o soluție: a retras a treia generație Mazda6 de pe piață, după 12 ani de producție și a înlocuit-o cu o nouă generație, care vine doar cu propulsie electrică. Se numește Mazda6e și, pentru europeni, este un model nou. Nu și pentru chinezi, unde se vinde deja de un an sub numele Mazda EZ-6. Ideea este că acest model a fost dezvoltat de Mazda împreună cu chinezii de la Changan Automobile pe o platformă de concepție chinezează, Changan EPA1. Dacă vreți, fratele complet chinez de platformă este Changan Deepal 07.

Probabil de la bun început, Mazda a intenționat să ofere acest model și pe piața europeană, unde vechea Mazda6 îmbătrânise. Acum, noua Mazda6e a debutat și rămâne singurul model electric al producătorului japonez (până în 2026, când vine SUV-ul CX-6e, pe aceeași platformă). Dar și cel mai diferit din întreaga gamă, și asta nu doar pentru că este propulsat electric. Ok, partener chinez, dar elementele de design sunt tipice Mazda. Farurile sunt o interpretare modernă, mai slim – atenție, blocul principal de lumini este separat de ceea ce considerăm faruri, grila este luminată în partea de jos și arată și nivelul de încărcare al bateriei, iar noua siglă este – în premieră pentru Mazda – luminată. Pe laterale, linia foarte curată se datorează și mânerelor tip pop-up ale portierelor, cu un mod foarte fin de lucru. Mazda6e este un hathback de 4,92 metri, adică are 51 mm în plus față de vechea Mazda6, dar, din laterale, imaginea sa este mai puțin dinamică, la nivel vizual, asta pentru că habitaclul a fost împins către partea din față din motive tehnice. Stopurile sunt formate din câte două jumătăți de cerc și această formă le integrează în linia de design Mazda. Urmând moda zilelor noastre, acestea sunt unite de o linie LED.

Dar aici, la spate, mai avem ceva – un eleron cu acționare electrică. Se ridică automat la peste 90 km/h, coboară tot automat când viteza scade sub 50 km/h, dar îl poți controla direct din meniul sistemului multimedia. Toate aceste elemente, luate individual, arată bine. Îmi place și linia puternic descendentă a plafonului, creează o imagine dinamică. Singura perspectivă care nu-mi place este atunci când privești mașina perfect din lateral. Asta pentru că marginea superioară a spatelui coboară diagonal către interior, iar partea inferioară se duce către exterior, formând un V care pur și simplu nu se potrivește cu aspectul general al mașinii. Jantele arată bine și sunt bine proporționate ca dimensiuni: mai multe modele, dar doar de 19 inchi.

Cu totul altfel

În habitaclu nu prea mai recunoști nimic din ceea ce știai despre Mazda la acest capitol. Mie mi-au atras prima dată atenția scaunele bine profilate, cu model și cusături elegante, dar și cu tetiere integrate. Oricum, combinația de piele și piele întoarsă, maro, pe care o avem pe mașina de test arată excelent. Ideea de premium este subliniată și de inserția pielii întoarse pe planșa de bord, până la urmă nu vezi mereu grile de aerisire căptușite cu astfel de material. Tot bine arată și consola centrală masivă, care merge până în spate și include încărcător wireless cu răcire pentru telefonul mobil, dar și suporturi pentru sticle, și acestea cu răcire. Sub consolă este un spațiu suplimentar, mare, dar mai greu accesibil și aici găsești atât un USB-C, cât și un USB-A.

Tabloul de bord este digital, nu în premieră, pentru că știm deja modelele CX-60 și CX-80, doar că acesta este altfel. Are 10,2 inchi și, în mod normal un fundal bine echilibrat cromatic, cu informații nu deosebit de aglomerate, dar nici cu prea mari posibilități de a-l personaliza. O mare pare din informațiile de pe el pot fi dublate pe Head-up Display-ul generos. Pe centru, un display uriaș, de 14,6 inchi, despre care Mazda spune că a fost conceput pentru a fi operat ca un telefon, cu posibilitățile tipice de personalizate, inclusiv cu shortcut-uri stabilite de utilizator. Dacă nu știi nimic despre mașina asta și proveniența ei, acum începi să te prinzi, pentru că asemănările cu stilul chinezilor de a face sistemele multimedia sunt foarte mari. Multe opțiuni, meniuri, butonul pentru frânarea confortabilă (pe care l-am întâlnit doar la chinezi), totul arată că Mazda eventual a rafinat câte ceva la nivel grafic, dacă a făcut și asta. Nu este nimic rău, vizual, dar vă dați seama că ergonomia este… complicată. Știți că cei de la Mazda au fost cei mai încăpățânați până acum în privința sistemelor multimedia: le-au menținut foarte simple, cu funcția touch activată doar pe loc și doar în CarPlay și Android Auto.

Ei bine, saltul este uriaș și îi va debusola pe cei obișnuiți cu noile vechi Mazda. În plus, Mazda a avut întotdeauna butoane fizice pentru climatizare. În Mazda6e nu mai ai nici unul! Reglajul oglinzilor este pe display, la fel și comanda ștergătoarelor. Consola este atât de curată pentru că schimbătorul a fost mutat pe coloana de direcție și are și funcție de cruise control, dar fără Resume. Încă o premieră, Mazda6e este prima Mazda cu control vocal în limbaj natural (doar în engleză la mașinile de test), care funcționează chiar bine. Și tot prima Mazda cu control prin gesturi, sunt câteva pe care le predefinești în multimedia și pe care trebuie să le execuți cam inconfortabil, prea în spate, pentru a putea fi văzute de camera selfie plasată pe plafon. Și deloc în ultimul rând, un sistem audio Sony, cu 14 difuzoare și subwoofer, care se aude foarte bine. Două dintre difuzoare sunt întegrate în tetiera șoferului și îi pot cânta, la propriu, dar îi și pot șopti indicații de navigație și convorbiri telefonice, ca să nu-i deranjeze pe ceilalți ocupanți.

Bun, dar controversat

Mazda6e este disponibilă în două versiuni tehnice: una de bază, cu baterie de 68,8 kWh (brut) și 258 CP și una cu baterie mai mare, de 80 kWh, dar cu 245 CP. Partea ciudată este la capacitatea de încărcare a acestor baterii. Cea de bază are o viteze decentă, 165 kWh, dar cea de 80 kWh se încarcă cu doar 90 kW. De ce? Japonezii spun că din motive de chimie a bateriilor și de durabilitate. Bateria mică este LFP, iar cea mare NMC, teoretic prima ar trebui să se încarce mai încet. Autonomiile sunt de 479, respectiv 552 km. Dar încărcarea 10 – 80% a bateriei mari durează 47 de minute, de două ori mai mult față de încărcarea celei LFP. Diferența de preț? 1.600 euro. Într-o lume care tinde să aprecieze mai mult viteza de încărcare decât capacitatea unei baterii, chiar dacă diferența de preț este mică, bateria mai mare nu prea vine cu avantaje reale. Cam așa ne-au dat de înțeles și cei de la Mazda. La aproape orice lansare, flota de mașini de test este formată din vârful de gamă. Acum nu. Toate mașinile sunt cu bateria mică. Am uitat să vă spun că accelerația și viteza maximă sunt identice la cele două versiuni.

Primul lucru pe care l-am simțit la plecare a fost că stai cam sus (din cauza bateriei din podea), dar pasagerul din dreapta stă chiar puțin mai sus și el nu are ajustare pe înălțime a scaunului. Al doilea lucru? Direcția. Pur și simplu demultiplicată scurt, reacționează ușor mai lent la început, dar apoi te înscrie viguros pe trasă. Nu are cine știe ce feedback, modul Sport doar o întărește, însă modul sportiv în care te înscrie pe viraje o face plăcută. Apoi realizezi că dinamica este continuată de reacția bună a motorului, mai ales în modul Sport, dar și platforma este ceea ce trebuie: tracțiune spate, distribuție de 47:53 a maselor pe punți. Așa că, atunci când forțezi, Mazda6e îți arată o ținută de drum foarte echilibrată, cu tendințe supraviratoare doar atunci când exagerezi cu accelerați la ieșirea din viraje. Cariile asfaltului sunt absorbite destul de bine de multilink-ul de pe spate și nu te prea poți plânge de confort. Dar nu e totul bine. De exemplu, frânele sunt de încredere, dar nu-ți comunică mare lucru în ceea ce privește dozajul. Apoi, ai patru moduri de lucru ale recuperării energiei la frânare: Low, Normal, Mid și High. Pe cea mai înaltă treaptă mă așteptam să găsesc ceva asemănător modului e-Pedal, dar decelerarea este surprinzător de slabă și pentru un mod normal.

În schimb, consumul modelului Mazda6e este foarte bun. Un parcurs de 50 km, cu mai multe reprize puternice, ba chiar și vreo doi kilometri la viteză maximă (183 km/h arăta tabloul de bord, testul a fost în Germania) s-a lăsat cu consum de 19 kWh/100 km. Bun. Dar apoi un parcurs asemănător, mult mai liniștit, a afișat pe bord 11 kWh/100 km. Poate era și o ușoară coborâre, oricum, foarte bun.

Prețul modelului Mazda6e începe de la 43.490 euro pentru echiparea de bază, Takumi. Dacă vreți și superba culoare Soul Red Crystal mai adăugați încă 1.050 euro, pentru că fără bani doar culoarea albă este disponibilă. Nivelul de top, Takumi Plus, costă de la 45.440 euro, asta dacă vreți piele naturală și alte câteva echipamente. Cum spuneam (și contrar celor mai multe situații), nivelul tehnic de bază este cel mai recomandabil: primești o baterie mai mică, dar mult mai rapidă la încărcare, chiar dacă ai autonomie cu 73 km mai mică.

Date tehnice

Caroserie: Hatchback cu 5 locuri. L × l × h: 49213 × 1890 × 1491 mm. Ampatament: 2895 mm. Portbagaj: 336 (+ 72) l. Masă  proprie: 2037 kg

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate multilink, frâne față cu discuri ventilate, spate discuri pneuri 245/45 R19

Transmisie: Tracțiune spate, raport de transmisie fix

Propulsie: Motor electric, putere maximă 190 kW (258 CP), cuplu maxim 320 Nm, baterie LFP, capacitate brută 68,8 kWh

Performanțe: 0–100 km/h    7,6 s, Viteză maximă 175 km/h, Consum mediu (WLTP) 16,6 kWh/100 km, Autonomie (WLTP)   479 km

Preț de bază: Mazda6e e-Skyactiv EV Takumi          43.490 euro

Articolul Contact: Mazda6e – Adaptare reușită este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Chiar dacă are în gamă, de cinci ani deja, un model electric, Mazda MX-30, producătorul japonez nu contează încă în acest segment. De altfel, MX-30, care are autonomie de doar 200 km, a primit anul trecut o versiunea cu generator (Wankel), care nu o ajută însă prea mult. Abia acum, Mazda vine cu o mașină electrică care ar putea să conteze cu adevărat, Mazda6e. Este a patra generație Mazda6 și reprezintă, de fapt, modelul Mazda EZ6, EV-ul aflat la vânzare de cam 8 luni pe piața din China.

Noua Mazda6e este desenată conform conceptului Authentic Modern, spune constructorul japonez. Are grila mare, închisă, dar care nu face corp comun cu caroseria și este vopsită în altă culoare. Evident, punctează, la ideea de eleganță și sportivitate. Partea inferioară a grilei are un sistem de luminare care o face să pară că plutește, dar care indică, în același timp și nivelul de încărcare a bateriei. La partea din spate, unde vedem stopurile rotunde, cu LED, unde printr-o bandă tot LED, observăm că Mazda6e este, de fapt un hatchback, pentru că are hayon. În continuarea unei este un eleron mobil, care se ridică automat la peste 90 km/h, dar poate fi ridicat și din meniul sistemului multimedia. Modelul nipon este desenat pe ideea unui coupe cu 4 uși, cu spatele foarte plonjat, care măsoară 4.921 mm lungime, 1.890 mm lățime și 1.491 mm înălțime. Ampatamentul este destul de generos la cei 2.895 mm. Capacitatea portbagajului este însă destul de mică pentru asemenea dimensiuni exterioare, doar 330 litri, cărora li se adaugă cei 70 litri ai frunk-ului.

Mazda6e a fost anunțată cu opțiunea a două baterii. În orice situație are un singur motor, iar puntea motoare este cea din spate. Versiunea standard are baterie de 68,8 kWh, motor de 258 CP și 320 Nm, iar autonomia oficială este de 479 km. Cu acest motor, Mazda6e accelerează până la 100 km/h în 7,6 secunde și atinge un maxim de 175 km/h. Bateria se încarcă la un maxim de 200 kW, astfel că încărcarea 10 la 80% durează 22 minute. Prețul acestei versiuni este de la 43.490 euro, în echiparea Takumi și de la 45.440 euro în echiparea superioară, Takumi Plus.

Mai sus există versiunea Mazda6e Long Range, care vine cu o baterie de 80 kWh, caz în care autonomia urcă până la 552 km. Motorul acesteia dezvoltă 245 CP, același cuplu (320 Nm), iar performantele dinamice sunt tot pe acolo: aceeași viteză maximă și 0,2 secunde mai puțin pentru accelerația 0 – 100 km/h. Problema acestei versiuni este că se încarcă la doar 95 kW, (deși aceasta este cea mai potrivită distanțelor lungi) complet atipic pentru nivelul actual al industriei și extrem de puțin pentru această capacitate – pe când bateria mai mică nse încarcă de două prin mai repede. De aceea încărcarea de la 10 la 80% a bateriei mari durează 45 de minute. Prețul acestei versiuni Long Range pornește de la 45.090 euro (Takumi) sau 47.040 euro (Takumi Plus).

Observați că diferența de preț între versiunea cu baterie standard și cea Long Range este de 1.600 euro, la același nivel de echipare.

Articolul Prețuri Mazda6e în România. A doua electrică Mazda poate fi comandată este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mazda are mult de recuperat în segmentul mașinilor electrice. Constructorul japonez are doar un singur model până acum, MX-30, care oferă însă autonomie de 200 km. De asemenea, Mazda a venit și cu o versiune cu range extender (sub forma unui motor Wankel) pentru MX-30. În rest, doar electrificare pe modelele CX-60 și CX-80 (PHEV) plus Mazda2, hibridă, de fapt doar o Toyota Yaris rebranduită.

Acum, însă, la Salonul Auto de la Bruxelles, Mazda a prezentat primul său model EV cu performante actuale. Vorbim despre noua generație Mazda6, care are doar propulsie electrică. Se numește Mazda6e și reprezintă a patra generație a acestui model de clasă medie. De altfel, a treia generație Mazda6, a cărei producție s-a oprit în luna noiembrie a anului trecut, era produsă deja de 12 ani, având aproape de două ori durata de viață normală a unei mașini din acest segment.

Noua Mazda6e este desenată conform conceptului Authentic Modern, spune constructorul japonez. Are grila mare, închisă, dar care nu face corp comun cu caroseria și este vopsită în altă culoare. Evident, punctează, la ideea de eleganță și sportivitate. Partea inferioară a grilei are un sistem de luminare care o face să pară că plutește, dar care indică, în același timp și nivelul de încărcare a bateriei. La partea din spate, unde vedem stopurile rotunde, cu LED, unde printr-o bandă tot LED, observăm că Mazda6e este, de fapt un hatchback, pentru că are hayon. În continuarea unei este un eleron mobil, care se ridică automat la peste 90 km/h, dar poate fi ridicat și din meniul sistemului multimedia.

Modelul nipon este desenat pe ideea unui coupe cu 4 uși, cu spatele foarte plonjat, care măsoară 4.921 mm lungime, 1.890 mm lățime și 1.491 mm înălțime. Ampatamentul este destul de generos la cei 2.895 mm. Capacitatea portbagajului este însă destul de mică pentru asemenea dimensiuni exterioare, doar 330 litri, cărora li se adaugă cei 70 litri ai frunk-ului.

Important de precizat! Mazda6e este, de fapt, același model cu Mazda EZ6, care se vinde de cam 6 luni în China. Atunci nu se știa că EZ6 se va comercializa și în afara Chinei, acum Mazda a hotărât să-l aducă și în Europa, sub un nume deja cunoscut.

La interior, japoneziispun că noul model oferă o ambianță aparte, orientată către confort și atmosferă premium. Scaunele din față. cu tetiere integrate sunt standard, opțional se oferă plafon panoramic, iar tapițeria este fie din piele artificială, fie din piele Nappa. La nivel de infortainment, Mazda intră într-o nouă eră cu acest model: era actuală. Tabloul de bord digital, de 10,2 inchi, afișează informațiile de bază, iar cel central, stil floating, de 14,6 inchi este reponsabil cu mai multe infirmații și cu infotaintment-ul. Multe lucruri se pot ajusta de aici, pentru că Mazda – unul dintre puținii constructori acre oferă încă ajustarea climatizării cu butoane fizice – a făcut curățenie completă pe consola centrală: nici un buton fizic, nici măcar levier pentru comanda transmisiei. Un alt display, plasat în spate, le permite pasagerilor să opereze a treia zonă de climatizare, să deschidă plafonul panoramic și să schimbe poziția scaunelor față (când mașina este oprită).

De asemenea, există un Head-up Display cu realitate augmentată. Sistemul de sunet este un SonyPRO, cu 14 difuzoare. O altă premieră constă în faptul că noua Mazda6e vine cu control prin gesturi.

Două baterii și o controversă

Mazda6e a fost anunțată cu opțiunea a două baterii. În orice situație are un singur motor, iar puntea motoare este cea din spate. Versiunea standard are baterie de 68,8 kWh, motor de 258 CP și 320 Nm, iar autonomia oficială este de 479 km. Cu acest motor, Mazda6e accelerează până la 100 km/h în 7,6 secunde și atinge un maxim de 175 km/h. Bateria se încarcă la un maxim de 200 kW, astfel că încărcarea 10 la 80% durează 22 minute.

Mai sus există versiunea Mazda6e Long Range, care vine cu o baterie de 80 kWh, caz în care autonomia urcă până la 552 km. Motorul acesteia dezvoltă 245 CP, același cuplu (320 Nm), iar performantele dinamice sunt tot pe acolo: aceeași viteză maximă și 0,2 secunde mai puțin pentru accelerația 0 – 100 km/h. Problema acestei versiuni este că se încarcă la doar 95 kW, (deși aceasta este cea mai potrivită distanțelor lungi) complet atipic pentru nivelul actual al industriei și extrem de puțin pentru această capacitate – pe când bateria mai mici se încarcă de două prin mai repede. De aceea încărcarea de la 10 la 80% a bateriei mari durează 45 de minute. În cazul ambelor versiuni, încărcarea la AC se face cu maxim 11 kW.

Mazda6e va ajunge în showroom-urile europene în vara acestui an.

Articolul Oficial: Noua Mazda6e, electrică, până la 552 km autonomie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.