Prima oprire o efectuăm în Coreea de Sud, acolo unde Kia a anunțat inițierea comercializării noului model Niro EV – compania anunțând în același timp și primele date oficiale despre momentul apariției pe piața europeană. Kia a mers pe soluția oferită de fratele Hyundai cu seria Ioniq – de acum încolo Niro are o gamă completă eco: hibrid, plug in hibrid și 100% electric. Cele două companii acoperă astfel o bună parte din piață – Ioniq în zona modelelor clasice, Niro în zona crossover. Niro EV este de altfel „geamăn” cu Hyundai Kona Electric, și al doilea model al casei, după Soul EV. În Europa, prezentarea oficială pentru Niro EV va avea loc la Salonul auto de la Paris și va fi comercializat începând cu sfârșitul anului 2018.

Cu ajutorul canalului de YouTube „EVs Enhanced” aflăm în schimb unele dintre secretele din spatele unui element crucial pentru automobilele electrice: acumulatorii. Întreprinzătorii cercetași au decis să studieze și să ne arate noile baterii de 40 kWh ale celei de-a doua generații Nissan Leaf – comparând în același timp diferențele față de cea mai nouă actualizare a predecesorului, care avea acumulatori de 30 kWh.

Ajungem acum foarte aproape de noi, la vecinii din Ungaria – mai precis la Audi Hungaria, unde săptămâna aceasta a început oficial producția de serie a motorizărilor electrice la fabrica din Győr. Uzina a avut parte un an întreg de modernizări (are acum inclusiv sisteme de transport autonome) pentru a putea porni asamblarea modulară de motorizări electrice, aproximativ 400 de unități fiind de acum produse acolo. La fabrica Audi Hungaria mai sunt produse alte nouă tipuri diferite de propulsoare convenționale – șase pe benzină și trei diesel, cu o cadență de aproximativ 9000 unități zilnic, ele ajungând apoi în nu mai puțin de 32 de uzine ale Grupului VW.

Mai sunt doi ani până la Jocurile Olimpice și Paraolimpice de la Tokyo din 2020, însă Toyota deja a făcut planul pentru zona mobilității, organizat în jurul a trei mari capitole: mobilitate pentru toți, sustenabilitate – axată pe crearea unei societăți bazate pe utilizarea sistemelor fuel cell alimentate de hidrogen și oferirea de suport pentru transferul oficialilor, reprezentanților presei și atleților cu echipele lor între locațiile de desfășurare a Jocurilor cu ajutorul unui Toyota Production System (TPS).

Mai exact, primul capitol va fi acoperit de utilizarea sistemelor autonome SAE Level 4 în zone precum Tokyo Water Front City și districtul Haneda, a modelelor demonstrative Toyota Concept-i, oferirea de suport pentru transport cu ajutorul prototipurilor e-Palette, dar și implicarea unor furnizori de servicii precum WelCab sau JPN Taxi. Toyota nu abandonează modelele electrice pe hidrogen – oficialii vor avea parte de un număr mare de modele Mirai, iar suport va fi oferit inclusiv de autobuzul Fuel Cell Sora sau chiar de motostivuitoare pe hidrogen construite de Toyota Industries Corporation. Flota de automobile va implica în același timp și cele mai noi modele hibride, PHEV și chiar încă ne-anunțatele Battery Electric Vehicles (BEV) de la Toyota și Lexus.

Articolul (Video) Joia verde – Niro EV la vânzare, Leaf își dezvăluie secretele, motoare electrice în Ungaria și strădaniile Toyota pentru Jocurile Olimpice și Paraolimpice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Hyundai se pregătește să implementeze un limbaj de design complet nou, denumit pompos „Sensuous Sportiness” – iar prima interpretare a sosit sub forma spectaculosului concept HDC-1 Le Fil Rouge (în galeria de imagini). El a fost prezentat la Geneva în Martie, iar odată cu deschiderea salonului de casă Busan Motor Show compania a decis că este timpul pentru un companion: HDC-2 Grandmaster. SUV-ul de clasă mare nu mai este la fel de elegant sau minimalist, iar Hyundai ne explică și alegerea numelui – ei au preluat pur și simplu titlul acordat de FIDE, federația mondială de șah… ciudată alegere, într-adevăr.

Despre Grandmaster nu avem prea multe informații, însă Kia Niro EV, aflat acum la debutul oficial în fața publicului tot la Busan Motor Show, a fost ceva mai darnic – constructorul oferind și o parte din detaliile vitale pentru orice nou model complet electric. Așa cum suspectam, Niro EV este frate „geamăn” cu Hyundai Kona EV, drept pentru care are parte de o dublă opțiune pentru acumulatori: 39,2 kWh și 64 kWh. Datorită diferențelor dimensionale (sau a măsurătorilor conform standardelor locale), Niro EV va parcurge 240 km (300 la Kona Electric) sau 380 km (470 km la Kona). Încărcări rapide DC vor fi posibile cu până la 100 kW, fiind necesare 54 minute pentru o încărcare la 80% – în timp ce propulsorul de 204 CP și 395 Nm va dezlănțui sprintul la 100 km/h în 7,8 secunde (7,6 secunde pentru Kona).

Rămânem tot în zona eco deoarece General Motors a decis să intre într-un parteneriat complet neașteptat cu japonezii de la Honda pentru a produce împreună tehnologii dedicate bateriilor pentru automobile electrice. Cele două companii vor realiza împreună componentele acumulatorilor – inclusiv celulele și modulele – pentru a accelera propriile planuri de introducere a unor modele EV, evitând în același timp contracte costisitoare cu furnizori majori pentru acumulatori. Cele două companii vor produce o nouă generație de baterii auto – cu o densitate a energiei mai ridicată, dimensiuni reduse și capabilități de încărcare rapidă majorate – în principal pentru produse destinate pieței nord-americane.

Conform acordului, Honda va prelua practic noua generație a sistemelor de acumulatori de la General Motors – ajutând în același timp la dezvoltarea lor – parteneriatul fiind în esență o urmare a celui pe care constructorii l-au anunțat deja în zona fuel cell, unde au un joint venture care va livra un sistem nou de pilă de combustibil la orizontul 2020. Să nu uităm de bonus-ul promis. Acura, divizia de lux a Honda, va participa la ediția de anul acesta a Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb – de pe 24 iunie – cu patru modele, două dintre ele fiind un RDX și un RDX A-Spec, care îndeplinesc funcțiile de pace car și de automobil de asistență, respectiv. În plus, compania va trimite un Pikes Peak RDX în clasa Exhibition, dotat cu sistemul SH-AWD dar și tehnologie micro hybrid 48 V, noul intrat concurând alături de un puternic TLX A-Spec (500 CP) și de supercar-ul hibrid NSX.

Articolul Hyundai și Kia sau General Motors și Honda? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.