Doza zilnică de lux și sportivitate are o nouă denumire – fanii seriei Panamera pot de acum selecta noua versiune GTS, iar în cazul în care vor o combinație care să includă și ceva versatilitate, atunci modelul de selectat devine Panamera Panamera GTS Sport Turismo. Inima ambelor modele este cunoscutul propulsor dublu-turbo V8 de 4 litri, care în varianta GTS propune 460 CP / 620 Nm. Astfel, noile GTS se interpun între modelele standard și variantele Turbo, oferind valențe sportive inclusiv prin intermediul suspensiei adaptive special adaptată – garda la sol a fost redusă, în timp ce sistemul PASM (Porsche Active Suspension Management) a fost și el recalibrat. Ambele modele vor sprinta la 100 km/h în 3,9 secunde, însă varianta Sport Turismo va atinge o viteză maximă ceva mai „mică”: 289 față de 292 km/h.

Noutățile de la Porsche nu se încheie aici, deoarece compania din Stuttgart a decis să ne împărtășească și ideile sale cu privire la era electrificării promovată de noul Taycan. Astfel, după investiții de șase miliarde de euro, 1.200 de angajați noi exclusiv pentru lansarea Taycan, dezvoltarea continuă a producției Porsche 4.0 și o campanie de formare specială, totul este pregătit pentru începerea producției noului sportiv electric. „Estimăm că peste 50% din modelele Porsche livrate începând din 2025 vor fi electrificate”, declară Lutz Meschke, vicepreședinte al Consiliului Director în cadrul Porsche. Noua linie de producție și asamblare pentru Taycan, a fost construită ca ”o fabrică în interiorul unei alte fabrici”, la unitatea principală de producție din Zuffenhausen. Procesul de producție este neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon, obiectivul viitor al producției fiind stabilirea unei fabrici cu impact total zero.

Skoda are o aniversare importantă de marcat astăzi – pe 16 octombrie 1868, în urmă cu 150 de ani, se năștea co-fondatorul companiei Václav Klement, în Boemia centrală. Și se pare că producătorul ceh are de ce să își sărbătorească fostul manager, considerat un antreprenor ambițios, cu vederi largi. Astfel, compania a dezvăluit într-un nou teaser noul nume al modelului care va sosi să înlocuiască seria Rapid – după doar o generația Skoda adoptă pentru succesorul din clasa compactă denumirea Scala. Provenit din limba latină, Scala înseamnă scară – o semnificație care denotă dorința Skoda de a urca noua compactă în ierarhie, de la un model foarte accesibil la unul cu aspirații mai înalte.

În plus, compania cehă a dezvăluit și primele schițe computerizate cu noua versiune de top pentru SUV-ul de clasă mare Kodiaq. Este vorba despre mult discutata versiune coupé-SUV, care va purta numele Kodiaq GT și va fi un model dedicat exclusiv pieței din China. Astfel, compania va avea o gamă mai extinsă de SUV-uri în China, decât acasă în Europa – formată din Kamiq (tot o exclusivitate), Karoq, Kodiaq și Kodiaq GT. Cu un pavilion mai coborât, dar în continuare cu cinci uși și cam aceleași dimensiuni, Kodiaq GT nu pare să difere prea mult de versiunea standard – însă cel mai probabil va primi numeroase opțiuni premium în plus.

Nu în ultimul rând, am aflat de la constructorul japonez Mitsubishi data exactă când va prezenta întregii lumi o nouă generație a faimosului cărăuș L200. După patru decade de pickup-uri dure, precum și peste 4,7 milioane de exemplare produse din seria sa încă din 1978, Mitsubishi va anunța succesorul oficial al modelului L200 pe 9 noiembrie: Series 6 Mitsubishi L200. Deocamdată nu avem nici o informație oficială despre noua generație, însă din fericire fanii nu vor avea prea mult de așteptat.

Articolul (Video) GTS de Porsche, GT de Skoda și nu numai este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Inițiatorul curentului crossover în Europa, Nissan Qashqai, are parte în această toamnă de o nouă reactualizare – iar de această dată nu mai este vorba despre una ce atinge în special designul, ci mai ales partea tehnică. Astfel, principalele atu-uri ale noii versiuni – chiar și peste versiunea cu facelift – sunt reprezentate de introducerea unei noi motorizări, a unei noi transmisii și a sistemului de infotainment NissanConnect.

La fel ca frații de grup Renault Kadjar sau chiar și Dacia Duster, prezenți la Salonul Auto de la Paris, noul Nissan Qashqai a primit și el propulsorul de 1,3 litri pe benzină dezvoltat în grup – pentru modelul japonez fiind disponibil în versiuni de 140 sau 160 CP (240 / 260 sau 270 Nm). Motorul este oferit în combinație cu tracțiunea față și o transmisie manuală cu șase rapoarte – sau, pentru prima oară pe un Nissan de volum, cu o nouă cutie cu șapte trepte „Dual Clutch Transmission (DCT)”.

De asemenea, la interior principala noutate este reprezentată de introducerea noului sistem de infotainment „NissanConnect” – acesta include acum și funcționalități connected, cum ar fi posibilitatea de a descărca actualizări de software sau pentru hărți tip OTA (Over The Air). Apple CarPlay și Android Auto sunt și ele disponibile, în timp ce utilizatorii pot beneficia de aportul și funcționalitatea sporită a unei noi aplicații – Door to Door Navigation – care oferă servicii în plus, direct de pe smartphone. Un element indispensabil în traficul cotidian astăzi, NissanConnect are parte și de informații în timp real datorită serviciului TomTom Premium Traffic.

Bentley a decis că este timpul să privească un pic în viitor – și deoarece s-a gândit că are nevoie de un pic de ajutor pentru o perspectivă proaspătă, a decis că este cazul să solicite asistența studenților de la Royal College of Art. Întrebarea – cum vor arăta automobilele de lux de peste mai bine de trei decade, din 2050? Ei bine… vă lăsăm să descoperiți rezultatele, unele foarte interesante, în galeria atașată materialului nostru.

Jeep se pregătește… încet, dar sigur… să dea piept cu realitatea viitorului cât se poate de contemporan. Aceasta este una în care producătorii trebuie să ofere publicului și variante electrificate ale modelelor sale de succes. În Europa asta înseamnă o versiune pe baterii – de tip plug in hibrid – a micului Renegade. Astfel, părintele FCA – Fiat Chrysler Automobiles – tocmai a anunțat începerea pregătirilor la fabrica de la Melfi din Italia pentru procesul de producție dedicat noului Jeep Renegade Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), investiția asumată fiind de peste 200 milioane euro. Acesta va sosi sub forma unităților de pre-producție anul viitor, cu lansarea pe piețele europene programată pentru prima parte a lui 2020.

Skoda a avut două noutăți majore pentru recentul Mondial de l’Automobile – una contemporană, sub forma puternicului Kodiaq RS și una vizionară – conceptul Vision RS. Ei bine, se pare prototipul hot hatch era o idee mai contemporan decât ne-am aștepta, ținând cont de faptul că era folosit inclusiv pentru a dezvălui câte ceva despre viitorul model compact Rapid. Ei bine, se pare că Skoda vrea să știm și mai multe despre fratele mai mic al Octaviei – cehii oferind deja primul teaser ce înfățișează silueta viitoarei generații. Mai mult, avem chiar și detalii. Skoda va utiliza pentru prima oară platforma A0 MQB, și a promis că modelul în cinci uși va fi prezentat oficial înainte de sfârșitul anului acesta.

Nu cu mult timp în urmă Opel a prezentat viziunea sa asupra viitorului – conceptul GT X Experimental. Acum, compania germană ne oferă câteva detalii ce îl transformă practic într-un simbol contemporan – Opel ne explică în mod clar ce elemente ale sale vor fi transpuse pe viitoarele sale modele. Este vorba despre două elemente majore ale noii filozofii de design a mărcii – Opel Compass și Opel Vizor. Aparent, ambele sunt inspirate din tradiția modelelor de succes ale trecutului, inclusiv prima generație de Manta – însă în același timp sunt ferm conectate la viitorul apropiat. În mod concret, noul Opel Vizor nu este doar un element de design – ci și unul funcțional, deoarece găzduiește toate camerele și senzorii ce vor fi utilizați pe viitoarele Opel-uri electrice și autonome.

Articolul (Video) Qashqai e contemporan, Bentley vine din viitor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ferrari, #7 Kimi Raikkonen

Faptul că Mercedes şi McLaren s-au numărat printre echipele fruntaşe în clasamentele testelor nu a reprezentat nici o surpriză. Poate pe jumătate a fost evoluţia monoposturilor McLaren, care, din 2015, vor trece la motorizare Honda. În schimb, cea mai plăcută impresie au lăsat cei de la Williams, mai ales că gruparea lui Sir Frank Williams se îndepărtase serios de pluton fruntaş.

După ce au folosit motoare BMW, Cosworth, Toyota şi Renault, Williams a trecut la propulsoare Mercedes şi acesta era unul din punctele de interes din testele presezonului. Ei bine, decizia s-a dovedit una inspirată, iar Felipe Massa şi Valtteri Bottas s-au numărat printre cei mai rapizi piloţi. În plus, fiabilitatea monoposturilor din Grove a fost şi ea la înălţime, astfel că Williams s-a putut bate de la egal al egal cu Mercedes în privinţa distanţei totale parcurse.

Formula 1: Force India în frunte, Red Bull în chinuri

Mercedes, #6 Nico Rosberg

Echipa oficială a concernului Daimler a dominat majoritatea zilelor de teste, onorurile fiind împărţite egal între Lewis Hamilton şi Nico Rosberg. Cu toate acestea, câteva probleme de fiabilitate l-au făcut pe Rosberg să-şi exprime temerile privind acest capitol. În penultima zi a celui de-al doilea test din Bahrain, echipa a decis schimbarea motorului utilizat de Nico – “ca precauţie”, după cum a sunat declaraţia oficială. Astfel, germanul a ratat o bună parte din sesiunea de dimineaţă, pentru ca apoi să revină şi să parcurgă peste 100 de tururi. “Încă mai avem ceva de rezolvat. Este greu să spunem că maşina este la 100% din potenţial”, a comentat pilotul german.

După motoare, o nouă problemă tehnică pentru Vettel

Nici ultima zi de teste nu a fost scutită de griji, Hamilton fiind întârziat de o defecţiune a transmisiei. Însă, britanicul şi-a respectat blazonul şi în final a încheiat cu cel mai bun timp al zilei, o performanţă care, comparată cu calificările Grand Prix-ului Bahrainului din 2013, i-ar fi conferit un loc la jumătatea Top 10. “Nu este rău, dar nici nu putem considera că avem totul garantat de acum încolo. Testele sunt teste, iar cursele se desfăşoară după alt scenariu, aşa că trebuie să fim circumspecţi”, a spus Hamilton.

Ferrari California T vine la Geneva

Ferrari se anunţă rivalul numărul 1 pentru Mercedes. Ambii piloţi ai “căluţului cabrat” au adunat kilometrii atât de necesari pentru fiabilizarea monopostului şi pentru găsirea ritmului de cursă. Dacă debutul a fost mai dificil pentru Alonso, spaniolul s-a regăsit şi a parcurs mai multe tururi în comparaţie cu coechipierul său, lucru foarte important înaintea unui sezon cu reguli noi. Cu a treia performanţă în ultima zi din Bahrain, dublul campion mondial a reuşit cel mai bun timp reuşit de Ferrari F14T în presezon.

Red Bull Renault, #1 Sebastian Vettel

Însă marea dilemă a acestor teste este situaţia campioanei mondiale Red Bull Racing. Fie din cauza motoarelor Renault, fie din cauza pachetului tehnologic, gruparea patronată de producătorul austriac de băuturi energizante s-a văzut deseori pusă în situaţia de a-şi opri programul de teste. Sâmbătă, în penultima zi, cvadruplul campion al lumii Sebastian Vettel a parcurs un singur tur, iar duminică, la căderea cortinei, a completat 77 de tururi. Nu fără emoţii, după ce începutul sesiunii a fost marcat de “o problemă mecanică la partea frontală a maşinii”, ceea ce a făcut ca germanul să iasă în decor în primul viraj. În final avea să obţină al nouălea timp, dar la PATRU secunde de Hamilton.

Va fi salt de la coadă la mijlocul plutonului pentru Marussia?

Romain Grosjean (Lotus), Jenson Button (McLaren) şi Nico Hulkenberg (Force India) au avut programul redus din cauza cedării motoarelor, chiar dacă propulsorul de pe monopostul lui JB era unul cu foarte mulţi kilometri parcurşi. Kamui Kobayashi (Caterham) şi-a făcut şi el bagajele mai curând decât şi-ar fi dorit, doar că, în cazul său, vina a purtat-o ambreiajul. Pentru japonez, în ciuda experienţei sale în Formula 1, să nu ne mirăm dacă va fi dominat de coechipierul său, debutantul Marcus Ericsson.

Sauber Ferrari #21 Esteban Gutierrez

Ultimele două zile de teste au fost condensate într-una singură pentru Sauber. Sâmbătă, motorului Ferrari de pe monopostul lui Adrian Sutil a cedat chiar în primul tur şi echipa a luat decizia de a înlocui propulsorul. Astfel, ziua a fost ratată pentru german şi aceasta a recuperat în cursul dimineţii de duminică, când a parcurs 91 de tururi, inclusiv o simulare de Grand Prix. După amiază, Esteban Gutierrez a urcat în cockpit şi a dus totalul tururilor parcurse de echipa elveţiană la 177 – mai multe decât orice altă echipă.

Formula 1: Marussia MR03, un proiect lucrat timp de doi ani

O sincopă a părţii electrice l-a întârziat pe Max Chilton, dar britanicul a reuşit o revenire pe finalul zilei şi a încheiat cu al şaptelea timp – cel mai bun al echipei Marussia pe circuitul din Bahrain. Dacă forma va continua şi în sezon, nu ar fi exclus ca Marussia nu doar să obţină primele sale puncte în Formula 1, ci şi să realizeze un salt spectaculos: de la coada plutonului la mijlocul grilei.

Marussia Ferrari, #17 Jules Bianchi

Lotus Renault, #8 Romain Grosjean

Force India Mercedes, #11 Sergio Perez

Caterham Renault, #9 Marcus Ericsson

Toro Rosso Renault, #25 Jean-Eric Vergne

McLaren Mercedes, #22 Jenson Button

Rezultatele ultimei zile de teste din Bahrain

1. Lewis Hamilton (Marea Britanie – #44 Mercedes) 1:33,278 (69 tururi)

2. Valtteri Bottas (Finlanda – #77 Williams Mercedes) 1:33,987 (108 tururi)

3. Fernando Alonso (Spania – #14 Ferrari) 1:34,280 (74 tururi)

4. Nico Hulkenberg (Germania – #27 Force India Mercedes) 1:35,577 (74 tururi)

5. Jean-Eric Vergne (Franţa – #25 Toro Rosso Renault) 1:35,701 (74 tururi)

6. Adrian Sutil (Germania – #99 Sauber Ferrari) 1:36,467 (91 tururi)

7. Max Chilton (Marea Britanie – #4 Marussia Ferrari) 1:36,835 (61 tururi)

8. Esteban Gutierrez (Mexic – #21 Sauber Ferrari) 1:37,303 (86 tururi)

9. Sebastian Vettel (Germania – #1 Red Bull Renault) 1:37,468 (77 tururi)

10. Jenson Button (Marea Britanie – #22 McLaren Mercedes) 1:38,111 (22 tururi)

11. Kamui Kobayashi (Japonia – #10 Caterham Renault) 1:38,391 (106 tururi)

12. Romain Grosjean (Franţa – #8 Lotus Renault) 1:39,302 (32 tururi)

Articolul Mercedes şi Ferrari, cele mai rapide motoare din F1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Marea întrebare: Škoda Rapid li se adresează familiștilor care vor o berlină ieftină și versatilă, dar nu își permit să plătească diferența până la Octavia?

Text: Alexandru Gugoașă. Foto: Radu Chindriș

Škoda și-a propus un plan ambițios: să crească în ochii publicului, scopul final fiind ca marca să lase definitiv în urmă orice asociere cu modelele low-cost. De altfel, la nivelul concernului VW a existat în ultimii ani o dezbatere în centrul căreia s-a aflat viitorul mărcii cehe. Au existat voci care au dorit ca Škoda, copilul silitor și plin de succes din marea familie VW, să devină un competitor direct pentru Dacia. O altă viziune a avut în final câștig de cauză, Škoda urmând să se îndrepte în direcția opusă și să atingă o cifră de vânzări de 1,5 milioane de vehicule, până în 2018. Superb și, mai nou, Octavia, prezentată recent pentru prima oară publicului, sunt mașini care prevestesc noul val, însă Škoda nu putea să abandoneze complet segmentul berlinelor ieftine, unde s-a bucurat de un mare succes cu modelele Tour. Așa a apărut Rapid, o mașină mai mică decât Octavia II, generația care tocmai a fost înlocuită, dar ceva mai ieftină. Spunem „ceva mai ieftină“ pentru că diferența de preț nu este hotărâtoare – vorbim de doar 582 de euro avantaj pentru Rapid, în cazul versiunilor de bază, cu mențiunea că noua berlină este mai bine echipată, având aer condiționat, geamuri electrice față, ESP și airbaguri-cortină pentru cap, dotări deloc de neglijat. Probleme apar însă odată ce comparăm versiunile cu echipare de top. Vechea Octavia 1.2 TSI Business avea un preț de 16.001 euro (ESP-ul este opțional aici – 436 euro), în timp ce Rapid 1.2 TSI Elegance costă 16.751 de euro, ceea ce înseamnă că Rapid s-a confruntat în primele luni de viață cu o luptă fratricidă din care nu putea ieși câștigătoare.

Platforma tehnică a fost preluată de la Polo, dar a fost alungită, astfel încât spațiul interior și portbagajul se situează la nivelul clasei compacte, respectiv medii.

Unde se plasează mai exact Rapid, dacă vorbim despre împărțirea pe clase? Platforma tehnică provine de la Polo, dar a fost alungită, astfel încât spațiul interior este demn de o berlină compactă, iar portbagajul, cu ai săi 550 l, face de rușine multe sedanuri din clasa medie. Gama de motorizări pleacă de la 75 CP și merge până la 122, fiind formată din trei motoare pe benzină și un diesel.

Clasa compactă sub lupă – Škoda Octavia vs concurența

Pentru test, am ales versiunea 1.2 TSI de 105 CP (acest propulsor este oferit și cu 86 CP) datorită raportului foarte bun dintre putere și preț.  Standard, acesta este cuplat la o cutie manuală cu șase trepte, iar cutia automată DSG e oferită doar în combinație cu motorul 1.4 TSI de 122 CP, pentru această motorizare fiind și singura disponibilă. Cu echiparea de bază Active, Rapid 1.2 TSI costă 14.902 euro, dar noi am avut la test versiunea Elegance, de vârf, care dispune, printre altele, de climatizare automată, geamuri spate electrice și cotieră față, însă prețul crește până la 16.751, asta înainte de a adăuga opționale dintr-o listă relativ lungă.

Cei care cred că deja vorbim despre o Octavia ceva mai mică ar putea fi dezamăgiți de habitaclu, unde se vede clar că Škoda a făcut compromisuri de dragul reducerii costurilor. Plasticele sunt în general dure, negre și mai slabe calitativ decât cele dintr-o Octavia. Mai mult, geamurile electrice spate nu au și comenzi în față, lucru total neobișnuit, iar materialul care acoperă plafonul pare foarte ieftin, deși e rezistent la uzură. Despre spațiu, nu putem spune nimic de rău, deoarece patru adulți pot călători în condiții bune de confort, un al cincilea fiind totuși incomodat de tunelul median înalt. Ergonomia comenzilor, dacă facem abstracție de butoanele pentru geamurile spate, ne spune clar că avem de-a face cu o mașină a grupului VW, toate butoanele fiind clar marcate și având dimensiuni mari și funcții bine gândite. Mulțumită reglajelor ample ale scaunului și volanului, oricine își poate găsi o poziție confortabilă pe locul șoferului, dar odată instalat acolo este ușor de remarcat că vizibilitatea spre spate e slabă din cauza poste­rio­rului înalt și a montanților groși. Bancheta se rabatează fracționabil, operațiune ușoară, dar su­prafața de încărcare astfel creată nu-i tocmai plană. Accesul la portbagaj este însă un atu important al mașinii datorită hayonului de mari dimensiuni.

Motorul de 1,2 l turbo se descurcă excelent sub capota lui Rapid.

Propulsorul de 1,2 l și 105 CP este – după cum am constatat și în cazul altor mașini pe care l-am testat – o revelație. Deși cilindreea mică ar putea da de gândit, avem de-a face doar cu o prejudecată ce trebuie depășită, pentru că propulsorul are forța suficientă menită a imprima o dinamică bună mașinii, mulțumită turbinei, care intră în funcțiune de la turații joase, și cuplului de 175 Nm, ce se obține încă de la 1550 rpm. Chiar și sunetul la accelerații puternice este incitant. Per total, felul în care se prezintă acest motor ne face să credem că VW a creat încă un agregat care are toate șansele să devină legendar, precum vechiul 1.9 TDI. Cuplat la o cutie de viteze manuală bine etajată, propulsorul oferă reprize viguroase în treptele II și III, dar obține și valori de consum rezonabile, chiar și în oraș, rezultat la care contribuie și sistemul stop/start. Schimbătorul de viteze se remarcă printr-o timonerie cu precizie germană. Frânele suferă de pe urma faptului că pe spate nu există decât varianta cu tamburi, discurile urmând să intre în dotarea de serie a modelului (cu excepția notabilă a versiunii 1.2 75 CP) abia din ianuarie 2013. Direcția este, pe de altă parte, bine cântărită și-i transmite informații șoferului, iar suspensiile ceva mai ferme asigură o stabilitate surprinzătoare. Comportamentul în viraje e lipsit de emoții, iar ținuta de drum, neutră, ceea ce plasează Rapid peste media segmentului său în această privință.

550 de litri – mai mare de atât nu se poate, cel puțin în acest segment.

Așadar, din punct de vedere tehnic, puține îi pot fi reproșate lui Rapid, platforma tehnică și motorizarea fiind puncte cu adevărat forte, demne de laudă. Mai puțin plăcut este faptul că Škoda a făcut rabat la interior, lucru evident dacă facem o comparație cu vechea de acum, Octavia, însă, chiar și așa, Rapid se situează în media segmentului său. Mai rămâne doar problema prețului, pentru că Rapid 1.2 TSI Elegance are unul mai mare decât erau obișnuiți clienții Škoda să plătească până acum pentru o berlină compactă.

ams 01/2013

Fișă tehnică

Articolul Top test: Škoda Rapid 1.2 TSI este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.