Guvernul României lovește în proprietarii de automobile hibrid și explică de ce au crescut exponențial taxele pentru acestea. Sistemul de impozitare ține cont doar de cilindreea motorului, de un factor de corecție în funcție de norma de poluare și de o limită de emisii CO2, de 50 g/km, care nu poate fi atinsă de niciun automobil mild sau full hibrid ci doar de câteva modele plug-in-hybrid.
Guvernul României prin, probabil, Ministerul Mediului și Ministerul de Finanțe, dă o nouă lovitură proprietarilor de mașini cu sisteme de propulsie mild și full hibrid, impunându-le taxe care ajung să fie și de 10 ori mai mari.
Cum s-a ajuns aici? Guvernul României explică că a luat în calcul un singur criteriu de bază pentru sistemul de impozitare și anume capacitatea cilindrică a motorului exprimată în fracțiuni de 200 cmc.
Apoi precizează că a păstrat sistemul de impozitare bazat pe cilindreea motorului deoarece este un mecanism utilizat în mod tradițional și a fost menținut ca structură de bază pentru a asigura continuitate, predictibilitate și aplicare uniformă la nivelul autorităților locale.
S-a aplicat totuși un factor de corecție în funcție de norma de poluare Euro a vehiculului astfel încât impozitarea să reflecte impactul diferit asupra mediului al vehiculelor cu aceeași cilindree, dar care au tehnologii diferite.
Astfel, mașinile cu norme Euro mai vechi au valori mai mari de impozit pe fracțiunea de 200 cmc.
În acest moment nu există pe piață niciun model mild hybrid sau full hybrid care să emită sub 50 g/km CO2. Există doar unele modele plug-in hybrid care îndeplinesc această condiție.
Însă creșterea enormă de impozit are și o altă explicație. De exemplu, în București, mașinile hibrid, categorie în care intrau mild, full și plug-in hibridele aveau o reducere de 95% la impozit. Acum, această reducere a fost eliminată complet.
Și în acest caz a rămas o singură excepție. Primăriile pot acorda o reducere de 30% dar doar pentru automobile plug-in-hybrid.
Astfel, nu mai există nicio diferență la impozitare între mașinile cu motor termic clasic și cele mild hybrid și full hbrid cu aceeași normă de poluare.
Mai jos iată câteva exemple de impozite pentru diverse sisteme de propulsie pentru București:
| Tip propulsie | Cilindrere (cmc) | Normă poluare | Preț (lei) | Creștere față de 2025 |
|---|---|---|---|---|
| Diesel, benzină | 1600 | Euro 6 | 132 | 65% |
| Mild, full, plug-in (>50 g/km CO2) | 1600 | Euro 6 | 130 | 2066% |
| Plug-in (<50 g/km CO2) | 1600 | Euro 6 | 92 | 800% |
| Diesel, benzină | 2000 | Euro 6 | 251 | -10,4% |
| Mild, full, plug-in (>50 g/km CO2) | 2000 | Euro 6 | 246 | 1657% |
| Plug-in (<50 g/km CO2) | 2000 | Euro 6 | 176 | 1500% |
| Diesel, benzină | 3000 | Euro 6 | 2268 | -29,7% |
| Mild, full, plug-in (>50 g/km CO2) | 3000 | Euro 6 | 2247 | 2896% |
| Plug-in (<50 g/km CO2) | 3000 | Euro 6 | 1588 | 1100% |
| Diesel, benzină | 1600 | Euro 0-3 | 156 | 50% |
| Diesel, benzină | 2000 | Euro 0-3 | 297 | -10% |
| Diesel, benzină | 3000 | Euro 0-3 | 2744 | -29,6% |
| Electric | 40 |
