Noul Porsche Cayenne a ajuns în România foarte repede, așa că am profitat de ocazie pentru a butona puțin cel mai interesant sistem de interior – cel de infotainment.
Practic, noul SUV electric a debutat în România la Cluj, în cadrul Transilvania Open, iar acum a ajuns și la București. Vorbim despre cea mai puternică versiune disponibilă acum, una care demonstrează că – în aceeași mașină poți avea trei niveluri de putere fără să fie nevoie de cine știe ce modificări tehnice. Așa că Turbo-ul adus în România are în mod normal 857 CP, dar această valoare crește la 1.033 CP cu funcția Push to Pass și ajunge la 1.156 CP cu funcția Launch Control activată. Dar prezentarea de la București a fost statică așa că lăsăm performanțele dinamice pentru altă dată și ne concentrăm pe interiorul mașinii, unul care aduce mai multe premiere pentru Porsche.
Pentru început, noul Porsche Cayenne Electric are cea mai mare suprafață de afișaj digital disponibilă vreodată într-un model Porsche. Însă nu este chiar ușor să mai inovezi ceva cu adevărat important într-o industrie care le încearcă rapid pe toate: de la display-uri ajustabile, la unele care pot fi plasate atât orizontal, cât și vertical, și până la recentul display de la baza parbrizului (Panoramic Vision Display) introdus de BMW iX3. Dar Porsche a găsit o soluție spectaculoasă, care te face să te întrebi cum de nu a mai încercat-o nimeni la scară largă. Se numește Flow Display și este un display central curbat, care “curge” pe forma consolei centrale. Dacă stai să te gândești la faptul că telefoanele flip, care-și îndoaie display-ul, sunt funcționale de ani buni, te întrebi cum de n-am mai avut nimeni ideea asta. Ei bine, s-a mai încercat, punctual, dar ceea ce vedem la Porsche este – de departe – cea mai elegantă și spectaculoasă implementare. Display-ul este un OLED cu diagonala de 14,25 inchi, care concentrează majoritatea comenzilor pentru interior, dar într-un format nou pentru Porsche. Sigur, fonturile sunt asemănătoare, grafica la fel, dar aranjarea elementelor vizuale este în premieră. Sistemul rulează tot Android Automotive, versiunea 13, iar scurtăturile de la baza display-ului sunt tipice Porsche, astfel că ai și noutate, dar și elemente familiare de grafică.
Cum se simte la operare display-ul curbat? Ciudat, într-o primă fază, pentru că nu este nimeni obișnuit să gliseze pe o suprafață care nu este plană. Dar te obișnuiești repede și realizezi faptul că totul devine natural. Dacă tehnologia OLED garantează o rezoluție excelentă, puterea de procesare trebuie testată: este suficient să vă spun că, la nivel de hardware, Porsche Cayenne Electric este over-engineered: pur și simplu mișcarea elementelor grafice ste atât de fluidă, încât îți amintește de cea a unui telefon de top. Cumva, Porsche a încercat să facă cât mai intuitiv de găsit și operat enorm de multele funcții și comenzi ale mașinii, așa că mizează pe grafică. De exemplu, îți prezintă imaginea interiorului și puncte de deschidere a reglajelor pentru diferite lucruri: luminile ambientale, temele pentru display-ul central, opacitatea plafonului panoramic, dar și nou introdusele Mood Modes: Dynamic, Journey, Urban, Relaxation, Entertainment și Focus. În funcție de preferințe, acestea ajustează luminile ambientale (13 opțiuni de culori și nuanțe), sunetul sistemului audio și poziția și funcțiile scaunelor.
La fel este și cu imaginea exterioară a mașinii, intuitiv poți opera diverse sisteme ale căror comenzi le vezi exact în punctele unde acționează. De exemplu, poți deschide ușa porturilor de încărcare, dar și hayonul portbagajului, precum și capota față care ascunde un frunk uriașa, de 90 litri. Acesta trebuie însă închis manual, din exterior.
Aproape orice ai avea afișat pe display, Porsche menține în planul doi comenzi esențiale legate de încărcare, cum ar fi programarea acesteia, situația actuală a bateriei și alte funcții și ajustări. Mi-a plăcut faptul că sistemul îți afișează câteva date pe care nu le vezi mereu grupate la mașinile electrice: nivelul de încărcare al bateriei, temperatura acesteia, puterea maximă cu care se poate încărca la momentul respectiv, dar și ceva mai puțin obișnuit – starea de sănătate a bateriei, informație pentru care trebuie de multe ori să ajungi în service.
Constructorul german a și spus faptul că a studiat foarte atent digitalizarea și a grupat totul sub denumirea Porsche Digital Interaction, în ideea de a face cel mai bun compromis între comenzile digitale și cele fizice. Un exemplu este sistemul de climatizare, care păstrează câteva butoane sub display-ul de pe care poți oricum ajusta orice vrei. În rest, cam totul a trecut în digital. Alături ce display-ul curbat este – opțional – un display de 14,9 inchi, destinat pasagerului. Și aici, Porsche a vrut să ofere ceva diferit, astfel că, deși nu se întrepătrund digital, display-ul central și cel pentru pasager dau o puternică senzație de continuitate. Funcțiile acestui display sunt mult mai complexe decât până acum, iar partea de entertainment video nu lipsește: pasagerul poate urmări conținut multimedia și în timpul mersului.
Spectaculos este și plafonul panoramic, cel mai mare de pe un model Porsche, cu prima secțiune mobilă. Acesta poate fi complet transparent sau complet opac, dar mai are și două poziții intermediare, cu 40, respectiv 60% opacitate, totul putând fi schimbat la apăsarea unui buton. Tot spectaculos, dar nu la nivel vizual este și sistemul de încărcare prin inducție (11 kW), o premieră în producția de serie mare.
Versiuni și prețuri
Două versiuni sunt disponibile acum la nivel internațional, dar și în România:
- Porsche Cayenne, care are două motoare electrice ce totalizează 408 CP. Totuși, puterea maxim ajunge la 442 (și cuplul la 835 Nm) cu funcția Launch Control activată. Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 4,8 secunde, 0 – 160 km/h în 11,3 secunde și 0 – 200 km/h în 18,4 secunde. Viteza maximă este la 230 km/h. Acest model de bază are aceeași baterie de 113 kWh, care se încarcă la maxim 390 kW i asigură autonomie oficială combinată de 643 km. Prețul acestei versiuni pornește de la 108.282 euro.
- Porsche Cayenne Turbo, are tot două motoare și trei niveluri de putere: 857 CP, dar această valoare crește la 1.033 CP cu funcția Push to Pass și ajunge la 1.156 CP cu funcția Launch Control activată. Viteza maximă este la 260 km/h. Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 2,5 secunde, 0 – 160 km/h în 4,9 secunde, iar 0 – 200 km/h în 7,4 secunde. Cu aceeași baterie de 113 kWh, cu aceeași viteză de încărcare, Cayenne Turbo are autonomie medie oficială de 618 km. Prețul de start pentru această versiune este de 168.767 euro.
