Mazda America de Nord a dezvăluit azi noua Mazda CX-50, noul SUV conceput exclusiv pentru piața nord-americană. Va fi primul model Mazda construit la noua fabrică Mazda Toyota Manufacturing (MTM) din Huntsville, Alabama.

Producția modelului CX-50 este programată să înceapă la MTM în ianuarie 2022. MTM este un joint venture, 50:50, între cei doi producători de automobile, cu o capacitate anuală de 300.000 de vehicule (150.000 fiecare). MTM a fost conceput ca parte a unei colaborări mai ample Mazda-Toyota, care include dezvoltarea comună a tehnologiei pentru vehicule electrice, mașini conectate și sisteme avansate de siguranță.

Mazda CX-50 se va alătura gamei din SUA deasupra modelului Mazda CX-5. Împărțind o platformă cu Mazda3 și Mazda CX-30, cel mai nou SUV Mazda va fi propulsat inițial de unul dintre cele două motoare pe benzină Skyactiv-G 2.5, urmând apoi electrificarea. Dispune de cel mai recent sistem i-Activ AWD și Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive), care oferă diferite moduri de condus pentru diferite condiții. Exteriorul elegant, dar puternic, al lui Mazda CX-50 subliniază capacitățile sale sporite pe teren denivelat, în timp ce aspectul și calitatea cabinei – care vine cu o trapă panoramică, o premieră la Mazda – demonstrează dorința continuă a mărcii de a oferi o experiență superioară de condus.

Noua Mazda CX-50 vine înaintea a două SUV-uri crossover mai mari care vor fi lansate în Europa în următorii doi ani. Mazda CX-60 cu două rânduri de scaune și Mazda CX-80 cu trei rânduri vor marca introducerea în Europa a propulsoarelor hibride plug-in pe benzină Combinând o putere mai mare cu emisii scăzute, va exista și un motor Skyactiv-X în linie cu șase cilindri cu aprindere prin compresie de nouă generație și un Skyactiv-D diesel cu sisteme mild hybrid de 48 V.

Mazda CX-50

Mazda CX-50

Mazda CX-50

Mazda CX-50

Mazda CX-50

Mazda CX-50

Cockpit Mazda CX-50

Interior spate Mazda CX-50

Articolul Mazda America de Nord prezintă Mazda CX-50, primul model de la noua fabrică din Alabama este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Toate privirile sunt ațintite asupra Salonului Auto de la Los Angeles, despre care veți avea ocazia să citiți pe îndelete și să descoperiți toate noutățile importante în următorul număr al revistei Auto Motor și Sport. Însă noi facem un popas de partea cealaltă a planetei, tocmai în China, la Auto Guangzhou 2019. Unul de tip SUV, deoarece ambele noutăți majore de astăzi vin din această categorie. Încă un semnal al importanței crescânde a pieței din China pentru mărcile premium, Mercedes a împărțit sarcinile: a trimis la Los Angeles noile Mercedes-AMG GLE 63 / 63 S și GLS 63, în timp ce debutul major a fost rezervat pentru Auto Guangzhou – primul Mercedes-Maybach GLS 600 din istoria companiei.

Și, spre deosebire de extravagantul G650 Landaulet, noul Mercedes-Maybach GLS este un produs de serie, la fel ca „fratele” Maybach Clasa S. La cel ca la orice Maybach, adevărata magie are loc în interiorul GLS-ului – însă și exteriorul are parte de modificări discrete pentru a-l separa de versiunile standard. De remarcat, grila radiatorului cu dungi verticale, cromul prezent absolut peste tot, jantele de 22 sau 23 de inch, emblema Maybach de pe stâlpul D și cele opt nuanțe duale ale caroseriei. Înainte de a merge în opulentul habitaclu, o vorbă despre surpriza de sub praguri: acolo se ascund o pereche de „trepte” electrice, capabile să suporte o greutate de 200 kg. Acestea sunt lungi de 2,06 metri și au o lățime maximă de 21 cm în dreptul portierelor spate!

Interiorul seamănă – în față – destul de bine cu un GLS standard – zona dedicată șoferului prezintă aceleași specificații. Însă, dincolo de cele două scaune din față, Mercedes-Maybach GLS este dedicat în întregime „stăpânului”: al treilea rând de locuri a fost eliminat iar configurație include doar două sau trei locuri în spate. Evident, opulența nu mai este un cuvânt – ci o realitate: compania germană oferă de toate, de la sistem dedicat de entertainment la mini-frigider pentru șampanie. Sub capotă GLS 600 are „doar” un V8 de 4 litri. Este propulsorul twin-turbo al diviziei AMG, gândit să ofere în această configurație 558 CP și 730 Nm – în timp ce sistemul mild hybrid EQ Boost adaugă din când în când 22 CP și 250 Nm. Pasagerii din interior probabil nu vor simți nimic, însă Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic va ajunge fără nici o urmă de efort la 100 km/h în 4,9 secunde și nu se va opri decât în dreptul valorii de 250 km/h.

La concurență cu Tesla și al său Cybertruck, Lexus a prezentat la Auto Guangzhou primul său model complet electric: UX 300e. China ar putea fi o piață cheie pentru noul SUV cu emisii zero, însă UX 300e este un model global, urmând să devină disponibil și în Japonia sau Europa. Este aproape imposibil de diferențiat față de versiunea convențională din exterior sau interior – singurele modificări includ dimensiunile și forma portului de încărcare, noile jante aerodinamice, garda la sol redusă cu 20 de mm și redesenarea instrumentarului de bord.

Desigur, sub capotă se află de acum un motor complet electric – 150 kW și 300 Nm, acesta fiind cuplat la un set de acumulatori de doar 54,3 kWh. Energia ar trebui să fie suficientă pentru un parcurs de maxim 400 km – însă estimarea a fost realizată pe baza vechiului standard NEDC, mult mai departe de realitate și de noul barem WLTP. Cel puțin UX 300e se va încărca destul de rapid – cu maxim 6,6 kW în sistem AC și până la 50 kW la stațiile publice rapide DC. Lexus nu a oferit și alte date despre performanțe, însă acestea nu vor fi strălucite ținând cont de masa de 1900 kg. 

Cu toate că vom discuta acum despre un model american – Chrysler 300 – tot nu ajungem mai aproape de Los Angeles. În schimb, ne oprim în Australia, acolo unde FCA a creat modelul special Chrysler 300 SRT Pacer. Momentan acesta este un unicat, însă compania vrea să introducă și o versiune cu o producție limitată – totul pentru a sărbători cea de-a 50-ea aniversare a modelului de performanță Valiant Pacer din 1969. Marele sedan 300 este aproape uitat în Europa sau chiar și acasă în SUA, însă nouă chiar ne place culoarea „Wild Yellow” și V8-ul de 6,4 litri ce ascunde 469 CP sub capotă.

Articolul (Video) Auto Guangzhou: Mercedes-Maybach GLS 600, Lexus UX 300e este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De altfel cei doi constructori francezi s-au programat aproape la minut cu introducerea celor două modele pe piața autohtonă. Fiecare pare să dispună de câte un atu – 208 este disponibil din primul moment inclusiv în varianta pur electrică e-208. În schimb, Renault lansează în România a cincea generație a modelului său de referință cu un preț de bază mai mic: 11.900€ (TVA inclus) pentru varianta Life SCe 65. Clio este disponibil în cu 4 niveluri de echipare: Life, Zen, Intens și R.S. Line. Gama de motorizări pe benzină și diesel acoperă o plajă largă – de la 65 la 130 CP.

JCW GP este noul etalon de performanță al mărcii britanice: John Cooper Works GP este cel mai rapid Mini de serie, fiind dotat cu deja clasicul propulsor în 4 cilindri al grupului BMW. Acesta dezvoltă – la fel ca pe JCW Clubman & Countryman, sau cel mai puternic BMW Seria 1 – 306 CP și 450 Nm, fiind superior versiunii precedente cu 75 CP. JCW GP are doar două locuri, în stil BTCC (British Touring Car Championship) și este bazat pe Mini-ul hatchback cu trei portiere. Performanțele sunt pe măsura unui model sportiv pur-sânge: sprint la 100 km/h în 5,2 secunde, viteză maximă: 265 km/h (nelimitată).

În plus, propulsorul are specificații dedicate condusului sportiv pe circuit: un concept dedicat pentru alimentarea cu ulei şi răcire, sistem de evacuare sport, diferenţial blocant mecanic față, transmisie sport Steptronic cu opt rapoarte, sistem de frânare sport și o structură mai rigidă a caroseriei şi a conexiunii dintre motor şi suspensie. Evident, JCW GP poate fi recunoscut de la distanță – are elemente distincte față/spate, un spoiler pe hayon cu contur de aripă dublă, capace din fibră de carbon pentru evazările aripilor, interior cu doar două locuri şi cockpit specific. În plus, pentru a fi sigur de exclusivitatea fiecărui exemplar, Mini dotează decorațiunile interioare de pe partea pasagerului cu un element de numerotare individual realizat prin intermediul imprimării 3D – pentru fiecare dintre cele 3000 de exemplare ale seriei limitate. 

Articolul (Video) Clio de Ro, JCW GP de Mini este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW M2 CS ne interesează în mod deosebit, fiind aproape gata să se prezinte publicului în timpul Salonului Auto de la Los Angeles, alături de restul familiei M – X5 și X6 M (cu tot cu versiunile Competition) sau mărețele M8 Gran Coupé și M8 GC Competition. Însă amatorii de elemente clasice de „Ursuleț” vor fi și mai incitați, deoarece noua ediție limitată aduce un element foarte important – transmisia manuală. M2 CS este bazat pe M2 Competition, însă plusează în stilul deja cunoscut de la M3 și M4 CS.

De asemenea, pe lângă un plus de putere, M2 CS aduce și echipamente noi pentru versiunea de top Seria 2 – – de la frâne ceramice la anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2, precum și de la amortizoare reglabile (o premieră pentru M2), până la componente de caroserie din fibră de carbon (CFRP). Suspensia M cu amortizare adaptive este preluată de la M4, iar puntea spate are parte de aportul diferențialului autoblocant, în timp ce frânele carbon ceramice cu elemente CFRP sunt opționale.

Desigur, constructorul bavarez nu uită nici de elemente precum noul finisaj exterior exclusiv Misano Blue metalizat, totul pentru „modica” sumă de minim 95.000 euro (Germania). De acum, propulsorul twin-turbo, de trei litri, cu şase cilindri în linie livrează 450 CP (+40 vs. M2 Competition) și 550 Nm, suficient pentru un sprint la 100 km/h în 4 / 4,2 secunde cu transmisie M DCT sau manuală cu șase rapoarte. Cu pachetul M Driver, viteza maximă este limitată electronic la 280 km/h.

De la Los Angeles plecăm pe cealaltă coastă SUA, în Florida de Sud, acolo unde Jeep a prezentat la Miami Auto Show noile… ediții speciale Gladiator & Wrangler ‘Three O Five’ (305 este codul zonal pentru orașul Miami). Ambele sunt bazate pe versiunea Sport S, însă se fac cu adevărat remarcate printre surferii din zonă datorită numeroaselor elemente preluate din catalogul Jeep Performance Parts al diviziei Mopar. În mod evident pentru a complimenta vibrația „beach party” bine-cunoscută a zonei, Jeep nu s-a încurcat cu portiere adevărate pe cele două 305, livrând în schimb ediția specială cu „uși” din tuburi metalice de culoare neagră (care se pot scoate, desigur).

Ram este cu mult mai serios în eforturile sale dedicate seriilor limitate. Astfel, americanii pasionați de militărie se pot bucura de apariția unei serii întregi de modele în ediție specială, parte a gamei „Built To Serve” (BTS). Noile Ram-uri BTS se bazează pe foarte popularul Ram 1500 și sunt gândite pentru a omagia fiecare dintre cele cinci ramuri ale armatei SUA: Army, Marines, Air Force, Navy și Coast Guard. Desigur, prima versiune – fiecare dintre cele cinci va fi lansată la distanță de trei luni una de alta – va sosi la momentul oportun: 11 noiembrie, când în SUA se celebrează „Ziua Veteranilor”.  

Articolul (Video) M2 CS, Gladiator & Wrangler 305, Ram BTS – scurta edițiilor speciale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă nu știați, există o nișă pentru absolut orice automobil. Cam așa s-a gândit Mercedes-Benz acum câțiva ani când a decis că familia sa de modele compacte trebuie să include absolut orice formă de caroserie. Iar constructorul premium a importat cu mare succes ideea coupé-ului cu patru portiere din zona de vârf – și astfel se năștea modelul CLA, ajuns deja la cea de-a doua generație. BMW a prins de veste și a început „democratizarea” zonei compacte prin adoptarea platformelor cu tracțiune față.

Astfel, noul Seria 2 GC (Gran Coupe) este mai degrabă înrudit cu versiunile monovolum Active/Grand Tourer și mai ales noua generație Seria 1 decât cu Seria 2 coupé/convertible. De altfel, este foarte posibil ca și acestea să adopte noua arhitectură FWD în momentul reînnoirii. Până atunci, să revenim în prezent, cu Seria 2 GC – versiunea coupé cu patru portiere a zonei subcompacte premium. În mod evident, asemănările cu Seria 1 sunt cât se poate de evidente la partea frontală. Profilul de sedan și spatele sunt complet originale însă, adăugând o doză serioasă de stil ansamblului.

Logic, debutul noului Seria 2 GC va avea loc la Salonul Auto de la Los Angeles din noiembrie, urmând ca din martie 2020 să fie disponibile trei versiuni: 218i (€31.950, în Germania), 220d (€39.900) și foarte sportivul M235i xDrive (€51.900). Micul sedan cu portiere fără rame are 4526 mm lungime, 1800 mm lățime, 1420 mm înălțime și un ampatament de 2670 milimetri – în timp ce portbagajul se laudă cu un spațiu de 430 litri. Dotările deja cunoscute de la Seria 1 sunt prezente și aici – inclusiv sistemul anti-patinare a roților față ARB. M235i este dotat cu tracțiune integrală, dar și diferențial cu alunecare limitată Torsen, frâne și direcție M Sport sau transmisie Steptronic Sport cu modul „Launch”.

Cele trei opțiuni de motorizare sunt proprii pentru Europa. În America BMW oferă Seria 2 GC doar cu propulsoare pe benzină și strict în configurație cu tracțiune integrală – 228i xDrive are 231 CP / 350 Nm și același propulsor turbo în patru cilindri, de 2 litri, de pe M235i. Acesta din urmă dezvoltă 306 CP și 450 Nm, fiind suficient pentru un sprint la 100 km/h în aproximativ 4,8 secunde. Celelalte două motoare pentru Bătrânul Continent sunt un tri-cilindru de 140 CP pentru 218i și un patru cilindri diesel de 190 CP pentru 220d.

Volvo a demarat ofensiva ecologică acum mai mulți ani, atunci când lua decizia de a nu mai produce propulsoare termice cu mai mult de patru cilindri. Apoi au trecut și la sisteme plug in hybrid sau la motoare cu trei cilindri. Și, de acum, inclusiv la sisteme de propulsie complet electrice, pe baterii. Primul exponent al noului val – ce va include lansarea unui nou EV în fiecare dintre următorii cinci ani și va duce la 50% vânzări electrice în 2025 – este SUV-ul compact XC40 Recharge.

Titulatura Recharge va fi de acum încolo utilizată pentru modelele EV și PHEV, iar XC40 sosește drept o primă alternativă la variantele ICE ale casei. Stilistic, diferențele nu sunt mari – grila este aproape complet închisă, bandourile de protecție plus oglinzile și plafonul sunt negre, iar culoarea de lansare se numește „Sage Green”. Interiorul nu diferă prea mult de restul versiunilor însă Volvo face și aici trecerea la noul sistem de infotainment bazat pe Android. Acesta include Google Assistant, Google Maps – dar mai ales oferă acces la Google Play Store și va avea parte de îmbunătățiri software OTA (over-the-air).

Datorită noului sistem de propulsie – ce include două motoare electrice pentru e-AWD – sub capota din față există de acum un mic spațiu de depozitare. Sistemul are o putere totală de 408 CP și 660 Nm, acumulatorii de 78 kWh (75 kWh utilizabili) conferind o autonomie de peste 400 de km conform WLTP. Constructorul suedez nu a specificat puterea de reîncărcare, însă a menționat că o stație de mare putere DC poate ridica nivelul bateriei înapoi la 80% în doar 40 de minute.

Articolul (Video) Lux compact: BMW Seria 2 GC & XC40 Recharge este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Deja ne întrebăm dacă oamenii de la M și-au mai luat vreo vacanță în ultimii ani… Oricum, să ne întoarcem la cele două modele de lux cu patru portiere și performanțe de supercar. M8 Gran Coupé şi M8 Competition Gran Coupé sunt, în mod evident, foarte înrudite cu versiunile cu două portiere. De altfel, chiar BMW promite că ele au fost derivate direct din versiunea Coupé i-au fost dezvoltate alături de versiunea de competiție M8 GTE. Trenul de rulare, șasiul şi aerodinamica au fost adaptate, iar testele au inclus – firesc – sesiuni pe Nürburgring şi alte circuite.

Alături de masivele SUV-uri X5 M și X6 M, M8 Gran Coupé şi M8 Competition Gran Coupé vor avea premiera mondială în cadrul Salonului Auto de la Los Angeles din noiembrie 2019. Urmează apoi comercializarea la nivel mondial, programată pentru aprilie 2020, inclusiv în România, în oferta de lansare fiind inclusă și seria limitată M8 Gran Coupé First Edition. Acum, să trece și la cifre concrete. Sub capotă se află deja clasicul V8 de 4,4 litri cu două turbine twin scroll amplasate în V-ul cilindrilor. Ca de obicei, puterea „standard” este de 600 CP, în timp ce varianta M8 Competition Gran Coupé dispune de 625 CP – vârful de cuplu fiind același pentru ambele: 750 Nm.

Propulsia este însoțită de o multitudine de alte embleme M: sistem de evacuare M Sport (Competition), transmisie M Steptronic cu opt rapoarte și Drivelogic, sistem de tracţiune integrală M xDrive cu diferențial M activ pe spate (mod 2WD), direcție M Servotronic electromecanică și sistem de frânare în configurație M, cu două setări diferite ale pedalei de frânare. Plus elementele vizuale M: branhiile M de pe aripile faţă, oglinzile retrovizoare aero, spoilerul spate şi alte dotări specifice M. M8 Gran Coupé First Edition, oferit în 400 de exemplare, se va remarca și prin culoarea BMW Individual Aurora Diamond Green cu accente în Gold Bronze.

Și să nu uităm să aruncăm un ochi peste performanțele vizibile din scaunele M sport prin Head-Up Display-ul specific M. M8 Gran Coupé sprintează de la 0 la 100 km/h în 3,3 secunde, în timp ce M8 Competition Gran Coupé are nevoie de 3,2 secunde. Urmează pragul de 200 km/h, atins în 11,2 secunde, respectiv 11 secunde de cele două modele de înaltă performanță. Un singur dubiu – din punctul meu de vedere – planează asupra acestui pachet de lux: de ce are nevoie BMW să controleze sunetul evacuării din meniul M Sound Control. Să fie pentru a nu trezi vecinii la întoarcerea târzie de la „operă”?!

Articolul (Video) M8 Gran Coupé sau Competition? Amândouă! este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În cazul producătorului din Ingolstadt nu avem parte de o generație complet nouă – ci de o serie de îmbunătățiri aduse variantei de performanță RS4 Avant în urma apariției de anul trecut a facelift-ului pentru gama standard A4. Astfel, surprizele la nivel de design nu sunt majore – grila Singleframe a crescut în dimensiuni și respectă noul stil al casei, opțional se pot adăuga faruri „matrix LED” iar pasajele roților sunt de acum și mai evazate. La interior RS4 Avant primește noul sistem MMI cu comandă tactilă și ecran de 10,1 inch.

Același propulsor twin-turbo V6, de 2,9 litri, este responsabil pentru capitolul forță de propulsie – oferind 450 CP și 600 Nm. Destul pentru a sprinta la 100 km/h în 4,1 secunde, cu o viteză maximă limitată la 250 sau 280 km/h – totul cu un consum mediu de 9,2 l/100 km. Evident, nici un detaliu nu este uitat: transmisie tiptronic cu opt rapoarte, sistem de tracțiune integrală quattro cu control al cuplului independent pentru fiecare roată sau suspensia sport RS, cu Dynamic Ride Control (DRC). Cel mai probabil, RS4 Avant nici măcar nu știe că este un „simplu” break – însă clienții vor avea oricum la dispoziție un spațiu de depozitare de 495 / 1495 litri.

BMW M a ajuns, deja, la cea de-a treia generație cu X5 M și X6 M. Și a decis să pluseze, oferind inclusiv noile versiuni X5 M Competition și X6 M Competition, care ajung la un monumental total al cailor putere: 625 ponei nărăvași în stil M TwinPower Turbo. Totul pornește, desigur, de la masivul V8 ce dezvoltă până la 625 CP, însă include și detalii importante: șasiul dezvoltat special de divizia M, transmisia M Steptronic cu opt rapoarte și Drivelogic, sistemul de tracțiune integrală M xDrive cu diferențial M activ (puntea spate), suspensia adaptivă M sau direcția M Servotronic.

Și să nu uităm nici de noul sistem de frânare M, care are două setări pentru reacția pedalei de frână – favorizând fie confortul, fie promptitudinea răspunsului. Evident, noile SUV-uri M sunt foarte ușor de recunoscut: prize de aer masive, „branhii” M pe aripile faţă, oglinzi aerodinamice, spoiler spate/acoperiș, imensul difuzor spate cu două evacuări duble. Versiunile Competition au, în plus, jante diferențiate M (21 inch față / 22 inch spate). Iar interioarele abundă și ele în detalii M: Head-Up Display cu informații specifice M, scaune M multifuncţionale, tapiţerie integrală BMW Individual cu piele Merino, BMW Live Cockpit Professional cu sistem de navigaţie sau Asistent-ul Personal Inteligent BMW şi cel de parcare.

Însă, ceea ce contează la final sunt mai ales senzațiile brute oferite de propulsorul V8 de 4,4 litri. Standard, puterea sa este de 600 CP – plus 25 de CP față de generația anterioară. În cazul modelelor Competition se adaugă 50 CP, pentru un total de 625 CP și 750 Nm. Astfel, timpul până la 100 km/h este de 3,9 secunde (modelele Competition: 3,8 secunde) – un avantaj de până la 0,4s față de predecesori. Apoi, pragul de 200 km/h este atins în 13,7, respectiv 13,5 secunde de X5 M şi X6 M – sau în doar 13,4, respectiv 13,2 secunde pentru variantele Competition. Viteza maximă de 250 km/h este și ea doar o etapă – cu pachetul M Driver aceasta crește la 290 km/h. BMW va prezenta noile M-uri la Salonul Auto de la Los Angeles din noiembrie, lansarea pe piață urmând să aibă loc în aprilie 2020, inclusiv în România.

Dacă vreți un plus de exclusivitate, BMW oferă și o serie întreagă de noi elemente din catalogul de piese și accesorii originale M Performance. Și le oferă nu doar pentru noile X5 M, X6, sau X6 M – ci și pentru imensul vârf de gamă X7. Ca de obicei, bavarezii oferă de toate, de la elemente din CFRP („carbon fiber reinforced plastic”) la jante de 22 inch sau proiectoare LED pentru portiere. 

Articolul (Video) Utilitatea performanței: RS4 Avant & X5 M / X6 M este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.