Dealerul oficial Dacia CarPoint GmbH din Neukirchen-Vluyn a înființat o marcă de tuning numită Redust sub care oferă tuning pentru Dacia Duster. Pentru început, CarPoint oferă două concepte pentru Duster: unul pentru un SUV sportiv și unul pentru un off-roader.

Tuningul pentru un SUV sportiv se numește Dacia Duster Redust Sport și are un design foarte atrăgător însă multe elemente de design nu au niciun rol funcțional. Este cazul prizei suplimentare de pe capotă care face ca mașina să pară ca una din  seria “Fast and Furios”.

Totuși, din punct de vedere strict al designului, transformarea este foarte reușită și aproape nu mai recunoști că este un Duster. Combinația de culori portocaliu pentru caroserie și negru pentru plafon este foarte reușită.

Pasajele evazate cu 20 mm ale aripilor, pragurile laterale și eleronul generos vopsite în negru contrastează elegant cu culoarea portocalie a caroseriei. Un punct de atracție sunt cele două țevi de eșapament trapezoidale montate central, Car Point modificând traseul de evacuare. De asemenea, pentru un look sportiv, Car Point a renunțat la barele lonitudinale de pe acoperiș.

Dealerul german a modificat și  trenul de rulare care a primit o suspensie reglabilă de la KW Automotive și mașina rulează pe jante multispițe de 20 inchi care pot fi negru lucios ca la conceptul prezentat sau argintii și care sunt încălțate cu pneuri cu talon îngust de 245/40 R20.

Interiorul însă este puțin cam exagerat datorită culorii portocalii care domină zona centrală a planșei de bord, tunelul median în jurul schimbătorului de viteze și inserția în Y de pe fețele de uși. Scaunele sunt îmbrăcate în tapițerie de piele neagră cu portocaliu în zona centrală și cu cusături portocalii.

Pe site-ul dealerului sunt oferite la vânzare două modele Dacia Duster Redust Sport. Unul este un Duster Extreme TCe130 4×4 oferit la prețul de 42.990 euro iar al doilea este un Duster Extreme Hybrid oferit la prețul de 52.990 euro.

Cine dorește, poate cumpăra și componente separate de pe site-ul dealerului german.

A doua versiune, de off-roader, este încă în lucru dar dealerul a prezentat deja câteva fotografii. Toate părțile componente pot fi comandate de le dealer.
Aceasta se remarcă prin portbagajul suplimentar montat pe mașină echipat cu lumini LED, scările laterale, scuturile de protecție și câte un bull-bar față și spate. Sub aripile evazate, similare cu cele de la Redust Sport rulează jante de 16 inchi încălțate cu pneuri all-terrain General Tire.

Articolul Dacia Duster Redust Sport, tuning reușit pentru SUV-ul românesc este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW i3 a fost construit în 250.000 exemplare între septembrie 2013 și august 2022. În această perioadă a fost disponibil cu trei tipuri de baterii.

A debutat în toamna lui 2013 cu o baterie de 60 Ah având o capacitate de 22,6 kWh brut (18,6 kWh net), produsă până în 2017. În 2015 a fost introdusă bateria de 94 Ah având o capacitate de 33 kWh brut (27,2 kWh net), iar în 2018 s-a lansat bateria mare de 120 Ah având o capacitate de 42,2 kWh brut (37,9 kWh net). Prima versiune avea o autonomie de 190 km NEDC, iar ultima de 359 km NEDC.

Un tuner german, Mandrill Automotive din Goppingen, care se ocupă cu dezvoltarea de prototipuri pentru industria auto și electrifică vehicule pentru minerit, a început să ofere  bateria de 120 Ah (42,2 kWh brut) pentru cei care au modele i3 echipate cu primele două versiuni de baterii, de 60 și 94 Ah.

Prețul este relativ mare, de 13.610 euro, dar acesta include și montajul, însă costul cel mai mare se datorează bateriei în sine care este componenta cea mai scumpă dintr-o mașină electrică.

Tunerul Mandrill Automotive cumpără bateriile de la Lion Smart din Hildburghausen, Thuringia, care a preluat vechea linie de producție de baterii a lui BMW i3. Acesta continuă să construiască bateriile pentru i3 dar se ocupă în același timp cu dezvoltarea bateriei.

Inițial, bateria de 60 Ah a lui BMW i3 din 2013 utiliza o chimie NMC111, adică conținutul de ichel, mangan și cobalt era distribuit în părți egale în catod. În 2018, bateria de 120 Ah livrată tot de Samsung SDI avea o chimie nouă,  NMC 622, adică la fiecare șase părți de nichel erau câte două părți de mangan și cobalt. Ulterior, BMW iX3 sau alte modele BMW echipate cu a cincea generație de sisteme electrice de propulsie au trecut la chimia NMC 811 adică opt părți de nichel și doar câte una de mangan și cobalt. Acest lucru însemană că noile baterie nu au doar densitate de energie mai mare ci sunt și mai ieftine de construit.

Lion Smart vrea să schimbe chimia bateriei NMC 622 a bateriei de 120 Ah lansată în 2018 cu NMC 811 și să o ofere la finalul acestui an. De asemenea, are în plan și o baterie mai mare de 147 Ah cu o capacitate a bateriei mai mare cu circa 10 kWh care să ofere o autonomie de peste 400 km. Noua chimie a bateriei va permite și o încărcare mai rapidă, cu până la 90 kW față de 50 kW.

Noile celule ale bateriei nu vor mai proveni de la Samsung SDI ci de la chinezii de la Svolt, o filială a lui Great Wall Motors, care livrează în prezent bateriile pentru noul Mini. Lion Smart promite o garanție de 10 ani și 180.000 kWh (se referă la numărul de cilcuri de încărcare și descărcare). Acesta este echivalentul a 2500 cicluri de încărcare, care corespunde unui kilometraj de 450.000 km.

Cu noile baterii de 120 Ah și 147 Ah, BMW i3 ar putea avea o a doua și a treia viață deoarece trenul de rulare din aluminiu și celula de siguranță din CFRP (plastic ranforsat cu fibră de carbon) sunt imune la rugină. Prin platforma sa revoluționară care îi conferă un înalt nivel de siguranță și prin masa mică care contribuie la obținerea unor autonomii foarte bune, noile baterii se potrivesc perfect pentru BMW i3, al cărui design este încă foarte actual și va fi modern și în anii următori. Iar garanția de 10 ani este mai mare decât oferă majoritatea producătorilor de mașini electrice.

Articolul Tuning de baterie la BMW i3: autonomie aproape dublă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Specialistul britanic Prodrive, a utilizat modelul Subaru Impreza WRX STi în Campionatul Mondial de Raliuri în câteva sezoane. De aici rezultă că nu ar putea exista o companie care ar fi mai potrivită pentru a realiza o interpretare modernă a modelului clasic Subaru Impreza WRX STi. Odată cu dezvăluirea recentă a unor fotografii de tip teaser, cei de la Prodrive anunță prezentarea modelului P25 chiar luna viitoare. Potrivit conducerii Prodrive, acesta își va face debutul cu ocazia evenimentului Goodwood Festival of Speed din Mare a Britanie, care va avea loc în perioada 23 – 26 iunie.

Denumirea modelului sugerează chiar celebrarea acestui model. În timp ce „P” înseamnă Prodrive, „25” indică aniversarea de 25 de ani după cum a fost confirmat chiar de britanici. În anul 1997, în urmă cu exact 25 de ani, Subaru a câștigat al treilea titlu consecutiv la constructori în Campionatul Mondial de Raliuri. Acesta a fost primul sezon al modelului Impreza WRX STi cu caroserie în două portiere, Prodrive derivând primul World Rally Car autentic de la Subaru, (anterior fiind utilizate exemplare construite conform reglementărilor Grupei A) din varianta 22B STi a lui Impreza. Imaginile teaser publicate fac trimitere chiar la această generație a modelului de raliu.

Prodrive a realizat începând cu finalul anilor ’90 diverse serii speciale WRX STi pentru piața britanică. Cu toate acestea, Prodrive P25 nu se dorește a fi o conversie restomod, ci o nouă ediție a favoritului fanilor japonezi și nu numai, dezvoltată de la zero, dar inspirată din modelul classic Impreza 22B. Până acum, experții în motorsport au dezvăluit detaliile lui P25 doar în linii mari. Pentru proiectarea caroseriei a fost solicitat Peter Stevens, cel care a stilat originalul Impreza WRC pentru Prodrive. Modelul P25 va beneficia de un șasiu din fibră de carbon iar datorită construcției ușoare, ar trebui să fie mai ușor și mai manevrabil decât modelul original.

Noul P25 va fi, de asemenea, semnificativ mai puternic. Dacă în cazul originalului model, motorul boxer turbo cu 4 cilindri avea capacitate de 2,2 litri, în acest caz, boxerul răcit cu apă va avea o capacitate de 2,5 litri. Prodrive promite o putere de peste 400 CP pentru P25 comparativ cu cei 280 CP și 363 Nm ai modelul de la mijlocul anilor ’90. În locul cutiei de viteze manuale cu 5 rapoarte utilizate în cazul modelului original, va fi implementată o cutie semiautomată cu 6 rapoarte, care permite intervenția manuală prin intermediul padelelor de pe volan. De altfel, pachetul tehnic general este supevizat de un cunoscut specialist Prodrive, David Lapworth care a fost responsabil inclusiv pentru proiectul Prodrive Impreza WRC la acea vreme.

„Vrem să îmbunătățim și mai bine tot ceea ce a făcut această mașină atât de specială, folosind cea mai recentă tehnologie”, a declarant managerul Prodrive, David Richards. Acesta a confirmat că, a avut ideea proiectului, după ce a vizualizat un comunicat de presă venit din partea conducerii Subaru. Seria de 25 exemplare planificate, urmează să fie construită la sediul Prodrive din Banbury, Marea Britanie. Prodrive plănuiește să livreze primul exemplar chiar în cursul acestui an, însă prețul de achiziție nu a fost dezvăluit.

După ce Subaru a întrerupt producția modelului WRX STi fără să mai prezinte un succesor direct, fanii acestui model ar trebui să fie cu siguranță entuziasmați de reeditarea modelului clasic din prima generație. Cu toate acestea, numărul celor cărora își vor permite efectiv să pună noua ediție în garaj rămâne unul extrem de redus.

Foto: Subaru; Prodrive; Budgetdirect Insurance

Fotografie teaser cu viitorul Prodrive P25

Subaru WRX STi 1994

Subaru WRX STi 1996

Subaru WRX STi 1997

Subaru WRX STi WRC 1994

Subaru WRX STi 1997 by Prodrive

Cockpit Subaru WRX STi 1994

Toate generațiile Subaru Impreza WRX STI

Articolul Prodrive P25: reeditarea celebrului Subaru Impreza WRX STi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La ediția din 2019 a salonului american SEMA dedicat automobilelor tunate și customizate, specialistul pe tuning Russel Built Fabrication din SUA, a prezentat conceptul Porsche 911 Baja Spec. La scurt timp, acesta a intrat în producție la comandă, înregistrând un succes nesperat de mare pentru preparatorul american. La doi de la debutul acestui prim proiect, Russel Built Fabrication a prezentat acum un alt proiect, mai agresiv și pregătit pentru escapadele în off road.

Acest nou proiect a fost denumit Porsche 911 Safari, un nume sugestiv care nu a fost ales întâmplător și care se referă la originalul model 911 Safari din anii ’80, și pe care preparatorul american l-a folosit ca sursă de inspirație. Acesta a realizat practic un model de tip restomod realizat pe baza modelului 911 din Seria 964 și pe care a montat kit-ul Sportsman. Prețul anunțat de Russel Built Fabrication pentru această transformare este de 135.000 dolari (echivalentul a peste 125.000 de euro).

Noul 911 Safari este mai ușor decât precedentul 911 Baja Spec și dispune de numeroase îmbunătățiri de ordin mecanic. Russel Built a reproiectat întreaga schemă a suspensiei, integrând un subcadru spate cu brațe oscilante din oțel și arcuri King Shocks cu bypass intern.

Toate aceste îmbunătățiri, inclusiv majorarea ampatamentului și extinderea ecartamentelor, permit acestui Porsche 911 să realizeze o cursă de peste 25 de centimetri a suspensiei de pe puntea spate. În ceea ce privește puntea din față, suspensia a fost îmbunătățită și ranforsată prin introducerea unor brațe inferioare din oțel, rulmenți și butuci specifici pentru terenuri grele și o bară reglabilă EXE-TC personalizată.

Modelul restomod dispune de motorul și cutia de viteze originale ale seriei 964, dar pentru cei care doresc mai multă putere este disponibil un upgrade care dispune de o creștere a capacității la 3,8 sau 4 litri precum și a puterii de până la 400 CP. Dacă se dorește, inclusiv transmisia poate fi, de asemenea îmbunătățită.

Din punct de vedere stilistic, Porsche-ul 911 restomod adoptă un look asemănător cu cel al versiunii Turbo având un kit widebody care adăpostește noile componente mecanice supradimensionate. Kit-ul Sportsman include exact de ceea ce au nevoie cei care vor să se distreze în off road cu un model Porsche. De asemenea este propusă și o gamă largă de accesorii personalizate precum două portbagaje suplimentare cu stil diferit care pot fi montate pe plafon, un roll bar la interior care necesită eliminarea scaunelor din spate, proiectoare tip rally parțial acoperite și realizate din carbon, bare de protecție ranforsate cu țevi din oțel și un kit de relocare a radiatorului de ulei.

Russel Built Fabrication poate prelua deja comenzi pentru noul său restomod Safari, cu prețuri începând de la 135.000 de dolari (echivalentul a peste 125.000 de euro). TJ Russel, fondatorul companiei, a declarat că obiectivul kit-ului special Safari Sportsman este de a oferi „ceva mai accesibil” pentru proprietarii modelului 911 din Seria 964 care sunt fani ai istoricului model 911 Safari din anii 80.

Foto: Drew Phillips

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Articolul Porsche 911 (Seria 964) Safari cu kit off road Sportsman este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Poate fi transformat un opulent model Rolls Royce înr-unul off road ca vehicul de expediție de către firma Delta 4×4? Spre surprinderea chiar și a multor cunoscători, răspunsul este unul afirmativ. Pentru cei care cred că poate părea o glumă bună, se înșală, însă pentru specialiștii companiei de tuning Delta 4×4 din Bavaria Superioară pare că știu exact cum să transforme acest vis în realitate. „Mai înalt, mai lat, mai aspru” este motto-ul companiei din Odelzhausen de zeci de ani. Nenumărate modele au fost deja transformate în ateleirele acestei companii, printre care Porsche 911 și chiar Tesla 3.

De data aceasta, însă, un exemplar deosebit de nobil a fost supus unor ample modificări venite din partea firmei Delta 4×4, care de obicei nu este obișnuită cu astfel de comenzi. Rolls Royce Cullinan este utilizat în mod normal prin plimbările din împrejurimile nobile și nu prin zone cu porțiuni de teren neamenajat. Dar poate nu toți proprietarii unor astfel de modele văd în acest model doar unul exclusiv pentru plimbările relaxante. Întrebarea unui client fără îndoială solvabil din Peninsula Arabică, care și-a dorit să conducă prin deșert și peste dune un model Rolls Royce Cullinan, a adus departamentul de dezvoltare al companiei Delta 4×4 în acea zonă cu temperaturi extreme.

Au fost necesare câteva luni de lucru de planificare înainte ca proiectul să poată fi finalizat, care potrivit companiei germane Delta 4×4 „trebuie să fie stilat și funcțional în același timp, dar să demonstreze și măiestrie perfectă”. Orice altceva cu greu ar face dreptate vehiculului de bază care a fost conceput pentru un cu totul alt scop”, a declarant conducerea specialistului pe tuning în descrierea Rolls Royce-ului eleborat.

Prețurile urcă și ele la niveluri amețitoare, pe care probabil clienții obișnuiți ai brandului britanic de lux Rolls Royce le văd altfel. Totul începe cu farurile auxiliare Piaa „relaiv ieftine”, zece la număr la un preț de chilipir de 2.500 de euro, potrivit firmei Delta. Portbagajul suplimentar de deasupra plafonului pentru suma de 8.000 de euro și bara de protecție față ranforsată la prețul de 3.900 euro, reprezintă doar o mică parte din investiția suplimentară pentru a transforma acest model nobil într-unul cu caracteristici off road.

Următorul pas îl reprezintă conversia la pneurile adecvate pentru off road de 33 inci de la Mickey Thompson și care sunt montate pe jantele beadlock de 20 țoli care costă în total 15.000 de euro. Pentru suma de 14.000 euro, firma Delta 4×4 modifică pasajele roților, astfel încât pneurile să nu afecteze look-ul general. În schimb, pentru a adapta trenul de rulare la utilizarea automobilului în off road, garda la sol a fost majorată cu 80 de milimetri, operațiune care costă viitorul proprietar alți 15.000 de euro.

Prețurile celorlalte componente pentru care modelul de lux britanic se transformă într-un „vehicul de expediție” precum roll bar-ul frontal nu au fost încă comunicate. Acestea sunt în ordine: un sistem de evacuare nou, protejat, pentru performanțe mai mari și un sunet mai plăcut care este denumit O-Ton Delta 4×4, scuturile speciale față-spate de protecție și un sistem de fixare pentru accesoriile suplimentare de pe plafon (portbagaj suplimentar, cort, lopată, canistre etc).

Și pentru că un cumpărător obișnuit de Rolls Royce nu are timp să se ocupe de lucruri și detalii atât de mărunte, cei de la Delta 4×4 au stabilit și un preț allinclusive pentru un pachet complet de transformare a modelului într-un „vehicul de expediție”. Pentru 150.000 de euro fiecare proprietar de Rolls Royce Cullinan îl poate transforma într-unul precum exemplarul prezentat în galeria foto, care va fi disponibil în curînd la vânzare și care va putea fi utilizat într-o zonă mai caldă în off road. Delta 4×4 descrie tariful drept „prețul unui condominiu”, dar cu siguranță nu s-a gândit la prețurile imobilelor din capitala statului din apropiere care ar putea fi considerată o afacere și în Munchen unde se află sediul firmei specializată pe tuning off road.

În șirul lung de modele convertite de la Delta 4×4, Rolls Royce-ul Cullinan este unul excepțional din toate punctele de vedere și nu doar datorită prețului, care este la jumătate de milion de euro pentru un exemplar care are inclusă conversia. Exclusivitatea este și ea asigurată, pentru că un astfel de automobil nu va fi întâlnit prea des la latitudinile noastre.

Rolls Royce Cullinan Delta 4x4

Rolls Royce Cullinan Delta 4x4

Rolls Royce Cullinan Delta 4x4

Rolls Royce Cullinan Delta 4x4

Rolls Royce Cullinan Delta 4x4

Rolls Royce Cullinan Delta 4x4

Rolls Royce Cullinan Delta 4x4

Rolls Royce Cullinan Delta 4x4

Articolul Rolls Royce Cullinan transformat în model off road de firma Delta 4×4 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

 Construit ca un răspuns la criza petrolului, Mini a debutat pe piaţă în 1959. John Cooper a fost inginerul care a revoluționat lumea Formulei 1 cu primul design cu motor amplasat în spate şi ale cărui monoposturi aduceau titlul la piloţi şi constructori în 1959 şi 1960. Cooper a recunoscut potențialul sportiv pe care îl avea Mini, un model care era iniţial fusese conceput să fie compact şi economic. Aşa se năşteau Mini Cooper şi ulterior Mini Cooper S, iar marca britanică se remarca rapid în motorsport. Cel mai faimoase victorii veneau la legendarul Raliu Monte Carlo  – în 1964, 1965 şi 1967.

 Însă Mini a devenit rapid un automobil popular în competiții variate din întreaga lume, pe asfalt sau macadam, pe circuite sau pe șoselele de munte, performanțele sportive nefiind rezervate numai echipei de uzină. Mulți piloți de legendă şi-au început cariera sportivă cu Mini, printre aceștia şi Niki Lauda sau James Hunt.

 Totul a început cu un accident

În 1968 Andreas Nikolaus Lauda se pregătea să împlinească 19 ani. Familia îi programase un viitor clar, trebuia să urmeze studiile superioare şi să calce pe urmele tatălui şi bunicului, implicaţi în consiliile directoare ale mai multor companii şi bănci austriece.

 Niki Lauda însă descoperea tot mai mult pasiunea pentru viteză, mai ales că avea ocazia să conducă în secret un nou Mini Cooper S al tatălui unui coleg de şcoală, Peter Draxler. Lucrurile s-au precipitat brusc, când într-o noapte, pe polei, aventurile cu Mini Cooper S s-au terminat cu un accident. Pentru a rezolva problema cu familia Draxler, Niki a trebuit să cumpere maşina lovită, iar pentru asta a găsit repede ajutor de la bunică. Apoi Lauda s-a ocupat de reparaţia Mini şi foarte repede a apărut o nouă oportunitate – schimbul maşinii reparate cu un Mini de curse al pilotului Fritz Baumgartner. De această dată era vorba de o maşină fără motor. În preţul tranzacţiei au intrat şi câteva antrenamente pe circuit alături de Baumgartner, iar ulterior acesta i-a oferit ajutorul pentru a instala un motor nou.

Debutul în motorsport

Aşa se face că la începutul anului 1968, după multe aventuri, Lauda avea pregătit un Mini de curse şi se înscria în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă austriac, unul foarte redutabil care aducea la linia de start modele de LeMans sau monoposturi de Formula 1.

Debutul a venit pe 15 aprilie, la Cursa de Coastă de la Bad Mühllacken. O vreme excelentă de Sâmbăta Mare aduna aproximatv 12.000 spectatori. Înscris sub numele de A. N. Lauder, cu numărul de concurs 128, Niki se lupta în clasa de sub 1300 cmc, una foarte disputată şi echilibrată, cu multe modele Mini.

 Cu un motor nou instalat, pentru prima manşă de concurs a primit recomandarea de a nu depăşi 8000 rpm şi aşa a terminat pe locul trei. Cum motorul s-a comportat excelent, limita a fost urcată la 8500 rpm şi a doua manşă a fost câştigată. Performanţa a fost suficientă pentru ca tânărul debutant să termine pe locul doi în clasă.

Un lung şir de victorii

Două săptămâni mai târiu, pe 28 aprilie, în cursa de coastă de la Villach, a câştigat pentru prima dată în clasă. Pe 5 mai, pe traseul de 6,5 km de la Alpl, se impunea autoritar cu un avans de 11 secunde. Pe 26 mai, la Engelhartszell, a fost prima cursă în condiţii de vreme dificile. A fost prima victorie a lui Niki pe ploaie şi ultima cursă cu Mini, pentru că la jumătatea sezonului, după ce dominase clasa încă de la debut, s-a orienta către o maşină mai performantă.

 Sezonul de debut, în 1968, i-a adus în total lui Lauda 8 victorii în clasă, un loc doi şi un abandon dintr-un total de 10 curse. Cu numărul 128 pentru MIMI EVO noi evocăm acest început de carieră incredibil, cu un Mini Cooper S, legendarului pilot de Formula 1, Niki Lauda.

Foto: Mini; Arhivă

Mini Evo spune noi poveşti despre istoria Mini

Mini Evo spune noi poveşti despre istoria Mini cu un nou număr de concurs: #128

Niki Lauda

Articolul Mini Evo spune noi poveşti despre istoria Mini cu un nou număr de concurs: #128 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A fost o vreme când departamentul de dezvoltare al producătorului BMW a experimentat concepte care păreau absurde, mai ales când a fost vorba de implementarea pe unele modele de serie, a motoarelor cu capacități foarte mari care nu le-au fost de fapt destinate. Primul de acest fel de care ne aducem aminte, este proiectul secret Goldfisch, în cadrul căruia, un motor V16 a fost adoptat pe modelul Seria 7 (E32). BMW X5 V12 Le Mans, pe care Hans-Joachim „Strietzel” Stuck l-a pilotat pe circuitul Nurburgring-Nordschleife în 2001, într-un timp nebunesc de 7 minute și 49 de secunde, este la fel de surprinzător. Totuși, la implementarea unui motor V12 în prima generație Seria 3 Compact se pare că inginerilor de la BMW nu le-a venit ideea.

Dar nu contează, la urma urmei, există și tehnicieni din afara companiei BMW care sunt pasionați și au o înclinație pentru operațiuni de tuning. De exemplu, în Norvegia, specialistul pe tuning Tarjei Christiansen, cu sediul în sud-estul capitalei Oslo, șeful companiei SS Performance și specialist recunoscut pentru modelele BMW M GmbH, s-a întrebat într-o bună zi în urmă cu aproape 16 ani ce ar putea să facă cu un exemplar de BMW 316i Compact din seria E36 construit în 1994. Și a venit cu ideea deja schițată de a înlocui motorul cu 4 cilindri de 1,6 litri având 102 CP, cu unitatea de la modelul super sport BMW 850 CSi.

Datele sale cheie: 12 cilindri dispuși V cu o capacitate totală de 5,6 litri. Dar nici cei 380 CP furnizați din fabrică nu au fost suficienți pentru Christiansen pentru noua transformare a compactului E36. Așa că norvegianul a luat niște măsuri nespecificate pentru a obține în jur de 400 CP de la motorul CSi. Este posibil ca noul sistem de evacuare să fi jucat un rol major în acest sens. Christiansen numește soundul motorului atât de „suprareal” încât trebuie să-l experimentezi.

Pentru ca cel mai mare motor oferit de BMW la acea vreme să se potrivească în cel mai mic model fabricat de producătorul din Munchen, au fost desigur necesare măsuri de adaptare ulterioare, de anvergură. Tarjei Christiansen a demontat Seria 3 Compact până la șasiu, a instalat câteva componente tehnice de la M3 și M Roadster de la acea vreme și i-a oferit un ecartament semnificativ mai larg în spate. Drept urmare, a fost introdusă o construcție complet nouă a șasiului, care a făcut ca E36 să arate ușor mai agresiv.

Se poate observa cu ușurință de la exterior că acesta nu este un 316i Compact în starea sa originală. Acesta dispune de un kit aerodinamic complet la exterior în stil M, regăsit pe modelele sportive contemporane de la BMW. Dar care sunt caracteristicile nevăzute ale acestuia, pentru că BMW-ul vopsit în culoarea argintie titan nu dezvăluie nici la prima, nici la a doua sau a treia privire. Un prim detaliu ar putea fi jantele sport de la Hartge. Acest lucru arată o mică penalizare în ceea ce privește originalitatea, deoarece Christiansen a optat inițial pentru jantele AC Schnitzer în formă de stea cu trei colțuri de dimensiunile 8,5 și 9,5×18 țoli.

Și la interior, acest BMW Seria 3 Compact cu totul special nu este deloc exagerat. Și totuși, și aici, el sugerează subtil capacitatea sa de a performa. La urma urmei, planșa de bord și scaunele provin de la modelul M3 E36. Tot de la acest model sport provin accesoriile electrice precum și tapițeria din piele de pe scaune și panourile ușilor.

Tarjei Christiansen nu a deținut tot timpul acest BMW Seria 3 V12-E36. Potrivit propriei declarații, au fost „ câțiva proprietari diferiți care au făcut multe călătorii lungi în țara noastră mare”. Deși mașina a trecut între timp pe la mai mulți proprietari și are în prezent un rulaj de 106.000 km, a fost păstrată în stare bună iar la un moment dat, când a apărut ocazia, Christiansen și-a recuperat mașina. Dar acesta se pare că ar putea să se despartă din nou, pentru că, compactul BMW cu motor V12 este în prezent de vânzare pe platforma norvegiană de mașini second hand finn.no – pentru un preț de 299.000 coroane, care reprezintă echivalentul a aproape 30.000 de euro.

Foto: SS Performance; Sport Auto; Finn.no

BMW Seria 3 Compact E36 cu motor V12

BMW Seria 3 Compact E36 cu motor V12

BMW Seria 3 Compact E36 cu motor V12

BMW Seria 3 Compact E36 cu motor V12

Ecartament mai larg

Jante Hartge

Planșă de bord de la BMW M3 E36

Cockpit tipic sportiv

Scaune sport de la BME M3 E36

Motor V12 de 5,6 litri de la BMW 850 CSi

Motor V12 de 5,6 litri de la BMW 850 CSi

Rulaj actual de 106.000 km

Articolul BMW Seria 3 Compact E36 cu motorul V12 de 5,6 litri de la BMW 850 CSI este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.