Berlina de lux a celor de la Audi a primit parte frontală mai modernă și mai complexă, cu farurile modificate și grilă cu elementele orientate acum pe verticală, în locul celor simple, orizontale, de până acum. În plus, prizele de aer de la extremitățile spoilerului sunt acum dispuse tot pe verticală și subliniate de contur cromat, astfel încât întreaga parte frontală pare mai “plină” fără ca dimensiunile grilei să fi fost modificate. Clienții pot opta pentru pachetul de crom pentru exterior și, pentru prima dată pe A8 este oferită și versiunea S-Line.

Audi A8 facelift are lungimea de 5,19 metri, lățime de 1,95 metri, înălțime de 1,47 metri și ampatament de 3 metri.

Farurile au propria lor poveste: sunt Digital Matrix LED, în serie, cu tehnologie DMD (digital micromirror device). Adică fiecare far are aproximativ 1,3 milioane de micro oglinzi, care împart fluxul principal în mici pixeli, acest aspect ajutând la controlul și direcționarea razelor cu foarte mare precizie.

În spate găsim stopuri cu structura internă modificată, în condițiile în care au acum, în echiparea standard, tehnologia digital OLED, care permite o mai mare variație a semnăturii luminoase. De altfel, atunci când comanzi mașina, poți alege între două semnături luminoase, chiar 3 în cazul modelului S8. În toate cazurile, doar la selectarea modului Dynamic, semnătura luminoasă devine mai lată. În plus, luminile spate au o funcție specială de proximitate la staționare: se aprind atunci când o mașină se apropie la mai puțin de 2 metri.

Interiorul nu a primit mari modificări, dar sunt inserții și tapițerii noi, plus un nou volan. De asemenea, a fost introdus asistentul virtual care răspunde la formula “Hey, Audi”. Cea mai mare schimbare se referă la monitoarele HD de 10.1 inchi pentru pasagerii din spate, pe care poate rula conținut multimedia de pe dispozitivele mobile și care pot reda conținutul video al principalelor platforme de streaming.

Sistemul audio Bang & Olufsen generează sunet 3D pentru pasagerii din spate și asigură ambianța premium cu cele 23 de difuzoare controlate de amplificatorul de 1.920 de wați.

Gama de motorizări

Audi A8 facelift nu a renunțat la singurul diesel din ofertă, disponibil pe modelul A8 50 TDI quattro (286 CP, 600 Nm). Motorizările pe benzină încep de la V6-ele de 3 litri TFSI, cu 340 CP (A8 55 TFSI quattro), care permite accelerația 0 – 100 km/h în 5,6 secunde (5,7 secunde pentru versiunea cu ampatament lung, A8 L). O versiunea de 286 CP a acestui motor este disponibilă doar pe piața din China.

Urmează modelul A8 60 TSFI quattro, cu un V8 de 4 litri, turbo, care produce 460 CP și 660 Nm și asigură sprintul 0 – 100 km/h în 4,4 secunde, atât pentru A8, cât și pentru A8 L. Cel mai sportiv model este S8, echipat cu același V8 de 4 litri, biturbo, care produce 571 CP și 800 Nm. Puterea și performanțele au rămas neschimbate: 0 – 100 km/h în 3,8 secunde și 250 km/h.

Tehnologia suspensiei

Standard, Audi A8 facelift este echipat cu suspensia pneumatică și amortizare controlată electronic, iar direcția progresivă este tot standard. Opțional se oferă însă suspensie activă predictivă, adică poziția șasiului este controlată în funcție de necesități. În modul Dynamic mașina este mai stabilă, ruliul redus și se minimizează plonjarea la frânările puternice, iar în Comfort+ confortul este maxim. Sistemul utilizează camera frontală pentru a adapta reacțiile suspensiei în funcție de starea suprafeței de rulare. Mai mult, tot în acest mod, Comfort+, atunci când mașina intră în viraj, este ridicată partea din exteriorul curbei, concomitent cu lăsarea celeilalte părți, cu până la 3 grade. Astfel, la viteze între 80 și 130 km/h și accelerații laterale de până la 0,4G, inerția este abia sesizabilă, spune constructorul german. Pentru a facilita urcarea și coborârea din mașină, suspensiile pneumatice coboară mașina cu până la 50 mm. Tot opțional se oferă direcție integrală dinamică, echipament standard pentru modelul S8.

Articolul Oficial: Audi A8 facelift. Modificări estetice și tehnologice. Diesel-ul rămâne este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2014, Audi A8 a revenit pe scena clasei de lux cu înnoiri semnificative. Chiar dacă există în ofertă și motorizări cu caracter mai sofisticat, ambițiile versiunii 3.0 V6 TDI merită să fie luate în serios.

Text: Alex Șincan. Foto: Radu Chindriș

Audi A8 este o personalitate incomparabilă în clasa de lux. Seria mărcii din Ingolstadt și-a asumat statutul de vârf de lance al segmentului său în momentul lansării primei generații (anul 1994) și intenționează să insiste pe această imagine în viitor. Audi a fost primul producător care, prin A8, a propus pe piață o caroserie autoportantă în întregime fabricată din aluminiu. Printre altele, două avantaje considerabile pe care le determină masa redusă a aluminiului apar în privința performanțelor și comportamentului dinamic. Acestea devin cu atât mai interesante când facem referire la o motorizare din zona de bază a ofertei. Caroseria ASF (Audi Space Frame) neechipată cântărește doar 231 kg. Având o masă proprie de 1955 kg, limuzina A8 3.0 V6 TDI Tiptronic este cel mai ușor automobil cu motorizare turbodiesel și tracțiune integrală din clasă.

Cel mai mic propulsor turbodiesel cuplat cu tracțiune Quattro din ofertă este destul de viguros ca să îndeplinească exigențele legate de o limuzină luxoasă cu amprentă hightech, cum este Audi A8. Atât performanțele, cât și consumul vor fi apreciate.

În comparație cu cazul modelului de dinaintea faceliftului, propulsorul V6 TDI de 3,0 litri nu și-a schimbat cilindreea, însă prezintă acum un nivel superior al puterii (creștere de la 250 la 258 CP) și o curbă de cuplu optimizată (valoarea de 580 Nm este deja atinsă la un regim de numai 1750 rpm). Ca urmare, e posibilă o exploatare nesperat de economică a mașinii sau, atunci când se pune problema, o conducere dezin­voltă în manieră dinamică.

Inovație: Audi va utiliza arcuri din fibră de sticlă

Amintim că una dintre dotările standard demne de toată atenția ale seriei A8 este tracțiunea integrală Quattro, iar prestațiile acesteia se reflectă într-o motricitate remarcabilă, indiferent de condițiile de aderență. Între motorul V6 TDI și sistemul de tracțiune integrală Quattro se află o cutie de viteze automată cu opt trepte, de origine ZF (convertizor de cuplu, ambreiaj multidisc de blocare și angrenaje planetare), această cutie fiind caracterizată de o schimbare a treptelor foarte eficientă în termeni de promptitudine și finețe a cuplării. Nu degeaba, în diferite versiuni, cutia ZF cu opt trepte a fost adoptată de către aproape toți producătorii care au în ofertă automobile de lux și de înaltă performanță.

Consola centrală grupează multe butoane, însă zonele „climă“ și „media“ sunt bine delimitate.

Sistemul de setări pentru conducere al lui Audi A8 permite selectarea unor preferințe orientate fie spre confort, fie spre dinamism accentuat (sportivitate reală ar fi cam mult spus în cazul acestei motorizări). Suspensia adaptivă cu perne de aer și direcția cu asistare electromecanică având demultiplicare variabilă susțin din plin ideea unei mașini multivalente în ceea ce privește răspunsul la comenzi. Cel mai ferm reglaj al suspensiei limitează eficient oscilațiile caroseriei, însă nu reprezintă o abordare tipic sportivă, în schimb făcându-se remarcate filtrarea foarte bună a denivelărilor scurte și frecvente și o păstrare riguroasă a contactului între roți și drum. Se vede că, indiferent de modul de conducere selectat, confortul rulării constituie o prioritate pentru suspensia limuzinei A8. Modul cel mai confortabil pune accent pe filtrarea oricărui gen de perturbări sau vibrații, fără ca suspensia să devină exagerat de elastică.

Test comparativ: BMW 335i xDrive vs Audi S4 pe circuit și pe zăpadă

În modurile de conducere care pun accent pe dinamism, direcția se dovedește fină și precisă, dar cu o manevrare a volanului ceva mai ușoară (din nou, se vede insistența specialiștilor de la Audi pe tema confortului) decât ar fi fost de preferat. În modurile axate pe confort, A8 îl impresionează pe cel aflat la volan prin comoditatea și atenuarea factorilor de stres în general pe care le oferă în timpul conducerii.

Audi A8 încă nu are un tablou de bord complet virtual, așa cum întâlnim la Mercedes S-Class sau BMW Seria 7, dar instrumentele sale analogice sunt reprezentative pentru stilul premium-high­tech. În plus, automobilul dispune de head-up display și de un sistem Night Vision. În premieră, la arsenalul dotărilor profilate pe siguranța activă se adaugă sistemul farurilor Matrix, alcătuite fiecare din 50 de leduri destinate iluminării pe timp de noapte.

Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro Bi-Turbo

Farurile Matrix îndeplinesc exemplar sarcina iluminării virajelor. Deși fasciculul luminos generat de leduri este foarte puternic, acesta nu orbește nici traficul din sens opus, nici pe cei aflați în mașinile pe care le prinzi din urmă. Datorită sistemului Matrix, automobilele aflate în bătaia farurilor sunt detectate și menținute într-un con de umbră prin stingerea și reaprinderea selectivă a ledurilor din blocul optic. Când te apropii de o mașină aflată în față pe același sens, fasciculul luminos al lui A8 e reconfigurat să bată sub o anumită înălțime. Noutatea esențială adusă de farurile Matrix: reorientările și reconfigurările luminilor LED nu presupun niciun fel de acțiune mecanică (nu există actuatoare sau articulații complexe susceptibile de a se defecta), totul făcându-se instantaneu, prin stingerea și aprinderea automată a unor grupuri de leduri.

Camere de luat vederi vin în ajutorul șoferului când sunt necesare manevre în spaţii limitate.

Printre opțiunile de vârf cu care A8 urmărește să își convingă cumpărătorii se numără cea mai recentă generație a centralei multimedia MMI (incluzând navigație și facilitățile Audi Connect), scaunele cu masaj și sistemul audio hi-fi Bang & Olufsen.

Test: Audi A8

Dincolo de impresii și de aprecierea unor aspecte tehnice sau de stil, există un număr ce poate fi folosit într-o descriere scurtă și sintetică a lui Audi A8 3.0 V6 TDI. Acesta este 5,9 și se referă, deopotrivă, la consumul mediu conform normelor europene și la durata accelerației de la 0 la 100 km/h.

ams 5/2014

Cel mai mic propulsor turbodiesel cuplat cu tracțiune Quattro din ofertă este destul de viguros ca să îndeplinească exigențele legate de o limuzină luxoasă cu amprentă hightech, cum este Audi A8. Atât performanțele, cât și consumul vor fi apreciate.

Consola centrală grupează multe butoane, însă zonele „climă“ și „media“ sunt bine delimitate.

Camere de luat vederi vin în ajutorul șoferului când sunt necesare manevre în spaţii limitate.

Date tehnice

Articolul Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Concept tratat în profunzime: în cazul seriei Audi A8, finisarea de lux ascunde un lux tehnologic substanțial. Acesta este reliefat de performanțele mașinii și de senzațiile uimitoare oferite celor care ajung să ia loc la bord.

Text: Alex Șincan. Foto: Audi

În timpul testelor rutiere cu noul Audi A8, imaginația mi-a desfășurat în gând un mic scenariu conform căruia mă aflam într-o mașină din viitor, destinată unor misiuni speciale în trecut, astfel și anume făcută încât să nu bată la ochi prea tare atunci când apare în fața locuitorilor din anul 2013. Ei bine, le-a reușit. Vreau să spun, nu celor din viitor – care ar fi făcut un automobil cu aspect retro autentic –, ci specialiștilor de la Audi, deoarece aceștia ne oferă acum o mașină care pare să lase prezentul în urmă.

Având lungimea de 5,14 m (varianta de ampatament standard), Audi A8 este cel mai mare vehicul din clasa sa. Versiunea cu ampatament lung măsoară cu 13 cm mai mult. Pare greu de crezut că o structură autoportantă metalică de asemenea dimensiuni – în speță, Audi Space Frame – poate să cântărească numai 231 kg.

Interiorul versiunii A8L W12 oferă atât posibilitatea relaxării totale, cât și pe aceea a sincronizării complete la pulsul lumii afacerilor. Conform facilităților specifice pachetului Rear Seat Entertainment, scaunul poate fi configurat gen șezlong, iar monitorul sistemului multimedia are diagonala de 10 inchi.

Mașina complet echipată este neobișnuit de ușoară – de exemplu, versiunea 3.0 TFSI quattro (310 CP) cântărește 1830 kg. Rezultă o încărcare de 5,9 kg/CP, ceea ce ne aduce clar în zona sportivității (de altfel, mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 5.9 s). Și abia am adus în discuție varianta de bază a seriei A8! Gama Audi A8 mai include propulsorul V8 4.0 TFSI/COD (435 CP), rafinatul motor W12 (500 CP), performantul V8 TFSI Biturbo dezvoltat pentru modelul S8 (520 CP), turbodieselul economic 3.0 TDI (258 CP) și turbodieselul de vârf V8 4.2 TDI (385 CP). Cele două motorizări V8 cu benzină (disponibile pe modelele 4.0 TFSI și S8) sunt prevăzute cu un sistem de sistare selectivă a alimentării cilindrilor, COD (Cylinder On Demand). Efectul acestuia în privința reducerii consumului de combustibil este remarcabil. În completare vine varianta A8 Hybrid, care dispune de o motorizare cu benzină 2.0 TFSI (211 CP) și de un motor electric (55 CP). Puterea sistemului hibrid e cotată la 245 CP, iar cuplul maxim ajunge la 480 Nm. A8 Hybrid este creditat cu un consum mediu de numai 6,3 l/100 km și o accelerație de la 0 la 100 km/h în 7.7 s.

Personalitatea lui Audi A8 a evoluat dinspre atitudinea dominatoare către rafinament, schimbarea de expresivitate stilistică fiind evidentă.

Conform feedbackului din partea clientelei tipice de A8, se pare că mai mult de jumătate din posesori își conduc mașina personal în timpul liber și în weekend, chiar dacă au achiziționat-o inițial pe profilul de limuzină oficială, cu șofer angajat. Cu totul de acord, dacă te urci într-un Audi A8 și nu-l conduci, pierzi o experiență remarcabilă.

După cum era de așteptat, spontaneitatea răspunsului la comenzi și agilitatea ridicată a mașinii vin cumva în contradicție cu gabaritul pe care îl conștientizezi după ce te așezi la volan. În cazul versiunilor S8 și W12, accelerațiile îți lasă literalmente impresia că ai pornit să decolezi la bordul unui business-jet. Cu setările sportive în vigoare, S8 devine asociabil categoriei supersportivelor, iar sistemul de eșapament lasă să răzbată o sonoritate amplă atunci când pedala e apăsată la podea. Rămâne o mențiune de făcut: suspensia adaptivă devine fermă, însă nu într-o manieră eminamente sportivă. Probabil că, ducând lucrurile mai departe în această direcție, caracterul de limuzină de lux (cealaltă față a lui S8) ar fi avut pe undeva de suferit. În cazul versiunii W12, începutul accelerațiilor nu are niciun fel de efect violent, așa încât conducătorul obișnuit va fi neliniștit când va vedea cum acul vitezometrului trece nonșalant de viteza de 200 km/h, în timp ce sunetul cursiv al motorului și, în general, ambianța din habitaclu oferă o plăcută stare de liniște.

Prezența unui ceas analog aduce întotdeauna o tușă estetică apreciată la bordul unei mașini de lux.

Versiunile turbodiesel sunt silențioase și caracteristicile lor de cuplu oferă performanțe bune. Ambianța la bord corespunde întru totul ideii de lux, dar (cel puțin în cazul cuiva care are pasiunea automobilelor) apare un sentiment aparte: ai vrea să auzi măcar discret sunetul unei motorizări rafinate, dar deslușești eventual rularea pneurilor și, la viteze mari, curentul de aer ce trece discret peste caroserie. Versiunea cu propulsie hibridă nu a fost disponibilă în cadrul primei sesiuni de teste pentru presă, așa încât vom da detalii despre aceasta cu un prilej viitor.

Test comparativ: breakuri de lux

În premieră, Audi A8 propune sistemul de faruri cu lumini LED numit Matrix (nicio legătură explicită cu filmul omonim). Aceste faruri rezolvă foarte bine tema iluminării virajelor și, cu toate că emit un fascicul luminos foarte puternic, nu orbesc nici traficul din sens opus, nici pe cei aflați în mașinile de care te apropii venind din spate. În cazul traficului din sens opus, automobilele sunt detectate și menținute într-un con de umbră prin stingerea și reaprinderea selectivă a ledurilor din blocul optic. Vizibilitatea nu este dezavantajată, ci distribuirea luminii în ansamblul câmpului vizual devine chiar mai omogenă. Când te apropii de o mașină aflată în față pe același sens, fasciculul luminos al lui A8 este reconfigurat să bată sub o anumită înălțime. Fapt inedit: reorientările și reconfigurările luminilor LED nu presupun niciun fel de acțiune mecanică (nu există actuatoare sau articulații complexe, susceptibile de a se defecta), ci totul se face instantaneu, prin stingerea și aprinderea comandată automat a unei părți din ledurile destinate farurilor. Oricum, Audi A8 dispune de un arsenal impresionant de dotări în scopul asistării conducerii și al siguranței active, dintre care se remarcă afișajul head-up display-ului și sistemul Night Vision Assistant (pe bază de iluminare în infraroșu).

Audi A8 primește un facelift discret

Prin noile modele ale seriei A8, marca din Ingolstadt reușește să-și contureze într-un mod și mai bine personalizat viziunea proprie asupra ideii de limuzină de lux. Tușa de avangardă este prezentă și clar sesizabilă la nivelul întregului proiect, nu numai în privința factorilor de contact imediat dintre om și mașină.

ams 12/2013

Personalitatea lui Audi A8 a evoluat dinspre atitudinea dominatoare către rafinament, schimbarea de expresivitate stilistică fiind evidentă.

Prezența unui ceas analog aduce întotdeauna o tușă estetică apreciată la bordul unei mașini de lux.

Date tehnice

Articolul Test: Audi A8 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.