Cam toate testele cu noua versiune Jogger vor începe cam așa: primul model Dacia cu propulsie hibridă. Și așa și este. Dacia a venit mai întâi cu un model electric, Spring, și abia apoi cu un hibrid (conceput de la zero ca model Dacia). Și este un adevărat hibrid: nu mild-hybrid, ci un full-hybrid.

La exterior, vă va fi foarte greu să identificați hibridul în fața versiunilor cu benzină/benzină + GPL. Pentru că nimic nu arată despre ce motorizare este vorba, cu excepția unui sticker (care nu se desprinde prea greu), plasat sub stickerul Jogger de pe hayon. Știți deja, Dacia vrea să elimine inscripțiile cromate, din rațiuni de ecologie și singura soluție o constituie stickerul.

La interior, același lucru, dar cu două mari excepții. Dacă tot am început cu capitolul “prima Dacia cu propulsie hibridă”, să spunem că este și prima Dacia cu tablou de bord digital. Da, știm că Spring l-a avut primul, dar într-o formă mai primitivă, de fapt, o simulare a afișării digitale. La Jogger avem un display veritabil, cu două gradații sub forma unui arc de cerc pe laterale: în stânga nivelul de încărcare a bateriei, în dreapta nivelul benzinei din rezervorul de 50 de litri. În centru, totul digital și, în premieră pentru Dacia, finețuri de genul silueta mașinii, din spate, care îți arată pe ce parte semnalizezi și când ușile sunt deschise, cu o grafică modernă. Oficialii Dacia spun că acest display este configurabil, doar că configurarea lui este foarte simplă. În colțul din stânga-sus, poți afișa, cu ajutorul unei taste de pe volan, diverse informații: de la consumul mediu/instantaneu, până la modul de lucru al sistemului hibrid, presiunea din pneuri. etc. Tabloul de bord este plăcut, dar, cu mici excepții, același de pe Clio. În rest, ambele versiuni de echipare ale noii Dacia Jogger Hybrid 140 pot fi comandate cu 5 sau 7 locuri.

Motorizare excelentă

Evident, ansamblul hibrid nu este nou, l-am testat deja pe modelul Captur, dar și pe Arkana. Vorbim despre un motor de 1,6 litri, cu injecție indirectă, care produce 91 CP. Este asistat mereu de către două motoare electrice, unul de 20 CP (50 Nm), cu rol de generator și unul de 49 CP (205 Nm), cu rol de propulsie și generator. Transmisia este asigurată de cutia de viteze multimodală, complicată, care are 4 trepte pentru motorul termic și două pentru cel electric.

Plecarea de pe loc este – întotdeauna – în modul electric și, în funcție de nivelul de încărcare a bateriei, poți ajunge la 60 – 70 km/h fără care motorul termic să intervină. În mers, mai ales în oraș, motoarele funcționează într-un regim care să favorizeze propulsia electrică, astfel că se poate ajunge ca, urban, Dacia Jogger Hybrid 140 să ruleze până 80% din timp doar în modul electric. Oricum, electronica permite ansamblului motoare-transmisie nu mai puțin de 15 combinații de rulare, pe care nu le poți controla în nici un fel.

Prin comparație cu motorizarea TCe 110, plecarea de pe loc este mult mai consistentă, mai viguroasă, datorită cuplului foarte bun al motorului electric de tracțiune. Apoi urmează, de obicei, intervenția motorului termic, care trage bine, dar nu vă imaginați că Jogger Hybrid se simte ca o mașină sport. De fapt, cei 140 CP nu se simt ca livrați doar de un motor normal aspirat, așa că nu trebuie să așteptați cine știe ce cifre de accelerație, chiar dacă vorbim despre cel mai rapid (la accelerație) Jogger de până acum. În versiunea cu 5 locuri, Dacia Jogger Hybrid 140 accelerează până la 100 km/h în 9,8 secunde (10 secunde pentru cea cu 7 locuri), față de 10,5 secunde pentru TCe 110. Diferența nu este mare, hibridul o obține mult mai confortabil, fără aceleași nivel de efort din partea motoarelor.

În ceea de privește viteza maximă, diferența este și mai mare, dar nu în favoarea hibridului. În timp ce TCe-ul de 110 CP ajunge la 183 km/h, Jogger Hybrid 140 rulează cu maxim 167 km/h. Oricum, suficient pentru majoritatea situațiilor.

Consum constant

Ce înseamnă asta? Că nu prea poți scoate Jogger-ul hibrid din zona de 5 l/100 km. Am testat mașina în Portugalia, unde am avut partea de autostradă (limita de viteză este de 120 km/h), mediu urban și drumuri superbe pe coasta Atlanticului, unde am mai și abuzat de accelerație. În aceste condiții am obținut 4,8 litri/100 km, exact consumul mediu comunicat de producător. Este foarte ușor să obții astfel de valori cu Jogger Hybrid 140. În cifre absolute, diferența de consum mediu oficial față de versiunea cu motor pe benzină, cu 110 CP, este de doar 0,8 l/100 km în favoarea hibridului. Însă, în realitate, este mai mare. Asta pentru că, dacă forțezi benzina, consumul crește mult mai mult, în timp ce hibridul este mult mai constant: consumul urcă spre 6,5 l/100 km dacă abuzezi de accelerație, dar la prima decelerare scade considerabil, mai ales că încarcă și bateria, iar următoarele plecări nu vor mai solicita motorul termic.

Apropo, cutia de viteze are și mod de regenerare, B, astfel că poți încărca mai rapid bateria. Dacia spune că permite și condusul cu o singură pedală, în oraș, dar nu prea este așa în realitate. Decelerația nu este atât de puternică pentru a putea rula cu o singură pedală.

 Ținuta de drum este mai așezată, mai plăcută decât la versiunile pe benzină. Totul vine din masa mai mare, în condițiile în care hibridul este cu 181 kg mai greu decât TCE-ul de 110 CP și ajunge la 1.432 kg. Chiar și așa, Dacia ne-a provocat să găsim un hibrid din aceeași clasă cu o masă mai mică.

Oficialii prezenți la evenimentul din Lisabona ne-au spus că suspensiile au fost adaptate plusului de masă, dar confortul a rămas același și testele ne-au conformat acest lucru

Cum a afectat ansamblul hibrid capacitatea de transport de până acum? În nici un fel. Dacia Jogger a fost concepută de la bun început și pentru propulsie hibridă, așa că bateria de 1,2 kWh (0,85 kWh, net) a fost plasată în spațiul roții de rezervă, acolo unde, la versiunile Eco-G, găsim rezervorul de GPL.

Ajungem și la preț: 23.750 euro pentru versiunea de echipare Expression, cu 5 locuri. Cu 4.800 euro mai mult decât modelul TCe 110, cu același nivel de echipare. Destul de mare diferența, dar Dacia spune că, pentru cei aproape 5.000 euro în plus oferă nu doar un sistem de propulsie hibrid, care va permite accesul în centrele orașelor (acolo unde acesta este condiționat de sistemul de propulsie al mașinii), ci și cutia de viteze automată. Pentru că nu o poți avea pe alte motorizări.

Articolul Test-drive: Dacia Jogger Hybrid 140 – Salt ecologic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia Jogger a debutat acum câteva minute, după ce constructorul român i-a anunțat numele acum 3 zile. Noul model reprezintă un adevărat punct de referință în istoria Dacia, pentru că este primul disponibil cu un sistem hibrid de propulsie. În rest, Dacia Jogger va fi oferit în configurație cu 5 și 7 locuri, fiind al treilea model Dacia la acest capitol, după MCV și Lodgy. Dacia Jogger preia atribute aparținând a trei categorii diferite de modele: lungimea unui break, spațiul interior al unui monovolum și liniile unui SUV, astfel încât este mai greu să-l încadrezi ca tip de caroserie.

Dacia Jogger este construit pe platforma CMF-B, a grupului Renault, aceeași pe care rulează și modelul Renault Clio, dar și noile Dacia Logan și Sandero, doar că la Jogger avem o lungime de 4,55 metri, Jogger fiind cel mai mare model Dacia produs vreodată, în ceea ce privește lungimea. Deși platforma, de altfel modulabilă, provine din clasa mică, Dacia Jogger este încadrat ca model de clasă compactă, în special datorită lungimii.

Interiorul afișează exact aceeași planșă de bord ca la noile Logan și Sandero. Nimic diferit, începând cu al doilea nivel de echipare este oferită inserția de material textil pe planșa de bord. La fel ca la noile Logan și Sandero există trei versiuni de multimedia: Media Control care funcționează cu sau fără conectare la smartphone, sistemul Media Display cu ecran tactil de 8” și Media Nav cu sistem de navigație și conexiune la smartphone prin Wi-Fi.

Dacia Jogger – Gama de motorizări

Dacia Jogger este disponibilă cu trei motorizări, dintre care una hibridă. La bază găsim motorizarea ECO-G 100, în configurația recent adoptată de Duster facelift, adică cu valori de consum și autonomie integrate în computerul de bord și cutie manuală cu 6 trepte. Consumul mixt al motorului ECO-G 100 conform ciclului WLTP este de 7.6 L/100km. Atunci când rulează pe GPL, Dacia Jogger emite, în medie, cu 10% mai puțin CO₂ față de o motorizare pe benzină echivalentă. În plus, datorită celor două rezervoare (40 litri pentru GPL și 50 litri pentru benzină), Jogger dispune de o autonomie de peste 1 000 km.

Cel mai puternic motor la lansarea pe piață este cel TCe 110, cuplat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte. TCe 110 este un motor turbo cu 3 cilindri și injecție directă care dezvoltă 110 CP și 200 Nm la 2.900 rpm

Dacia Jogger Hybrid – Primul model hibrid Dacia

Nu o vom vedea anul viitor, ci abia în 2023. Va fi însă cea mai puternică versiune Jogger, cu un total de 140 CP. Ce fel de hibrid este? Exact cel de pe Renault Clio E-tech, adică combinația dintre un motor termic de 1,6 litri, care dezvoltă 91 CP și 144 Nm, asistat de două motoare electrice, unul cu rol de propulsie și generator, de 49 CP (205 Nm) și unul cu rol doar de generator, de 20 CP (50 Nm). Frânarea regenerativă, combinată cu capacitatea de auto-încărcare a bateriilor de 1,2 kWh (230V) și cu randamentul cutiei automate asigură ca rularea în oraș să desfășoare aproape 80% din timp în regim electric, spune Dacia, care nu oferă însă și o valoare pentru consumul mediu, ci ne spune doar că acesta “este astfel diminuat cu până la 40% (față de un motor termic echivalent în ciclu urban, fără schimbarea obiceiurilor de conducere)”.

Deschiderea comenzilor este prevăzută pentru noiembrie 2021 în treizeci de țări, în principal din Europa, dar și în Turcia și Israel. Dacia Jogger va ajunge în showroom-uri începând din februarie 2022. Jogger Hybrid va fi disponibil din anul 2023 și va deveni astfel cel mai accesibil model hibrid cu 7 locuri de pe piață! Prețul de pornire pentru Dacia Jogger este estimat la 15.000 euro.

Dacia Jogger Extreme

Articolul Oficial: Dacia Jogger, 7 locuri și primul model Dacia hibrid. Fără diesel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.