Dragi confrați părinți, vă amintiți discuțiile avute cu propriii părinți în urmă cu 20 sau 30 de ani în care ați avut câștig de cauză? Bine. Atunci, evitați să purtați astăzi aceleași discuții cu propriii copii. Știți bine că ați putea pierde. Chiar și dacă e una aparent banală, cum ar fi: „Sunt o cola și o cutie de înghețată o masă de prânz completă?“ Aceasta este una dintre cele trei certitudini cu care am rămas după ce am fost tată de patru ori, timp de 30 de ani cumulați. Certitudinile sunt printre lucrurile care se împuținează pe măsură ce capeți tot mai multă experiență. (Prima care se năruiește e aceea despre care viitorii părinți citesc în cărțile de parenting: „Orice copil poate învăța să doarmă toată noaptea“. Vezi să nu!)

Celelalte două certitudini? Nu faceți experimente cu cadourile, dăruiți ceea ce se dorește. Portbagajul nu este niciodată suficient de mare. Tipul bagajelor poate varia de-a lungul anilor, dar nu și volumul total. Și astfel ajungem la cei 607 până la 1819 litri (și 570 până la 2162 de litri) de spațiu pentru depozitare ai modelelor Dacia Jogger și Ford Courier. Dacă ar fi să umplem aceste spații cu lichid – să zicem, apă –, ar fi nevoie de între 4550 și 5400 de scutece pentru a o absorbi.

Așa e viața

Comparația nu a fost chiar slabă, nu? Așa că să trecem, pe un ton ceva mai serios, la subiectul mașinilor. Începem cu Ford, pentru că e nou. Există o anumită lipsă de claritate în portofoliul de vehicule comerciale Ford, fiindcă toate mașinile poartă nume compuse. Ca vehicule comerciale, se numesc Transit, iar versiunile pentru pasageri au primul prenume Tourneo. Al doilea prenume desemnează versiunea: Custom pentru microbuzul pe care Ford îl produce și pentru VW (Transporter și Caravelle), Connect este furgoneta mai mare livrată de VW, iar Courier e cea mai mică, produsă de Ford în România.

Potrivit reprezentanților mărcii, aceasta se adresează, familiilor tinere care caută o mașină accesibilă, compactă, dar spațioasă și robustă, pentru o viață activă de zi cu zi. (Ca și cum ai putea duce o viață pasivă dacă ai copii – evident, asemenea afirmații vin de la cineva care nu a fost niciodată treaz la 4.30 dimineața sau toată noaptea din cauza celei mai importante și solicitante activități din lume, creșterea unui copil.)

În orice caz, Courier pornește de la 23.384 de euro în echiparea de bază. Pentru test, Ford a trimis versiunea Titanium, care, pentru 2023 de euro în plus, oferă dotări precum senzori de parcare în față, climatizare automată și unele finisaje decorative. Propulsia este asigurată de un motor turbo cu trei cilindri și o cutie manuală cu șase trepte.

Pentru 21.600 de euro, Dacia oferă Jogger în versiune full hybrid – Hybrid 140 în versiunea de bază, în timp ce echiparea de top, Extreme, costă 22.150 de euro. Sistemul de propulsie este mult mai complex: un motor aspirat cu patru cilindri de 1,6 litri lucrează împreună cu două motoare electrice. Cel mai puternic oferă 35 kW și poate propulsa singur Joggerul pe distanțe scurte, cu până la 70 km/h, atât cât permite bateria-tampon de 1,2 kWh capacitate brută, care se reîncarcă prin recuperarea energiei. Când este nevoie de mai multă putere, motorul electric îl asistă pe cel termic.

Indiferent dacă puterea vine din colaborarea ambelor tipuri de motoare sau doar de la unul, cutia multimodală se ocupă de transmiterea acesteia. Are două trepte pentru motorul electric, patru pentru cel termic și combină 15… să le numim scenarii de propulsie. Un al doilea motor electric, de 15 kW, care servește și ca starter/generator, comută între ele după cum decide software-ul. Utilizatorul poate influența acest sistem doar prin modul B (pentru recuperare mai intensă), tasta E-Save (pentru menținerea nivelului bateriei) și modul Eco (pentru o livrare și un consum mai eficiente), dar nu și prin alegerea treptelor.

În majoritatea mașinilor de test cu acest sistem, nu a fost necesară intervenția manuală. Însă în cazul acestui Jogger, armonia de obicei plăcută a sistemului de propulsie nu se manifestă: schimbările de mod sunt bruște, iar motorul termic este turat excesiv chiar și în modul Eco. Dar măcar eficiența rămâne: consumul mediu în test a fost de 5,6 l/100 km, iar în proba eco, a scăzut la 4,7. Ford a consumat pe același traseu 6,0 l/100 km, iar în medie, 6,8,mai mult decât Dacia, deși nu e foarte greu (1397 kg). Totuși, silueta sa pătrățoasă nu-i deloc aerodinamică, iar motorul de un litru este cam mic pentru un spațiu atât de generos.

Spațiu pe care Ford îl folosește mai eficient decât Joggerul, cu toate că e cu 21 cm mai scurt. Înălțimea mai mare cu 13 cm aduce puncte în plus, mai ales din partea celor care care poartă joben sau bonetă de bucătar. În plus, Courier are uși glisante mari, care permit accesul ușor la bancheta plată și slab căptușită, pentru prinderea centurilor de la scaunele de copil. În spate, oferă și cu 4 cm mai mult spațiu pentru picioare decât Jogger.

Dacia recuperează prin lungime, portbagajul fiind suficient de adânc pentru a monta două scaune rabatabile (opțional, 900 de euro). Ar fi o investiție bună, deoarece adulții pot sta pe ele fără mari plângeri. Mașina de test nu le avea, dar e mai bine așa, pentru că sarcina utilă de doar 450 kg nu permitea transportul a șapte persoane. Cinci pasageri încap confortabil, dar nici la Dacia nu există pericolul să te simți răsfățat.

Confort? Disponibil uneori

Dacia are o suspensie mai echilibrată, mai puțin săltăreață pe denivelări scurte și care controlează mai bine mișcările caroseriei. Ford are un interior mai bine izolat fonic și scaune mai comode. Dar, pe viraje, caroseria se înclină mai mult, suficient încât ESP-ul să intervină mai devreme și mai brusc decât sistemul deja precaut al Daciei. Speranțe de distracție în condus? Doar speranțe. Totuși, Ford are o direcție mai precisă și mai comunicativă decât Jogger, care virează sigur, dar fără urmă de entuziasm.

Entuziasmul dispare complet la Ford când vine vorba de frânare: la a zecea frânare de urgență de la 100 km/h, s-a oprit după 40,3 metri – aproape cât la prima. Cu 3,9 metri mai mult decât Dacia, care nici ea nu excelează la acest capitol. Diferența? La distanța la care Dacia se oprise deja, Ford încă se deplasa cu 31 km/h.

Așadar, am putea renunța la punctaj, dar n-o vom face. O distanță de frânare atât de lungă este inacceptabilă. Și inexplicabilă, pentru că Ford Puma, cu tehnologie similară, s-a oprit la 33,5 metri în testele noastre. Asta înseamnă o diferență de 41 km/h! Prin urmare, nici ecranul tactil poziționat sus și nici numărul mai mare sisteme de asistență nu salvează Courierul. Avantajele rămân: manevrabilitate mai bună și uși glisante. În rest, Joggerul – cu dotări mai simple, dar mai robuste – câștigă. Comenzile sunt intuitive, cu butoane rotative pentru climatizare și taste directe pentru funcții. Faptul că Dacia câștigă, iar Ford nu poate fi recomandat este un lucru despre care nu există nicio îndoială.

Articolul Test Dacia Jogger vs Ford Tourneo Courier: Eroii familiilor active este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Practic, versiunea electrică a lui Ford Puma va deveni, peste doi ani, primul model electric produs în România. Ford Puma a fost cel mai bine vândut autoturism Ford din Europa anul trecut. De asemenea, noul vehicul utilitar ușor, care va intra în producție anul viitor la Craiova și care va avea o versiune complet electrică din 2024, va fi următoarea generație Ford Transit Courier.

Printre altele și vehiculul multifuncțional compact Tourneo Courier va fi, de asemenea, construit la Craiova din 2023, cu o versiune complet electrică începând din 2024. Transit Courier și Tourneo Courier sunt proiectate și dezvoltate de joint venture-ul Ford Otosan, în cadrul căruia Ford și grupul turcesc Koç Holding au participații egale. Practic, Ford Otosan a plătit 575 milioane de euro pentru uzina Ford de la Craiova și va gestiona de acum activitatea de producție.

Nu în ultimul rând, Ford a anunțat că producția modelului EcoSport va fi oprită până la finalul acestui an deoarece fabrica de la Craiova se va concentra tot mai mult pe un viitor construit pe producția de vehicule comerciale și electrice.

„Acest transfer arată modul în care Ford valorifică parteneriatele sale strategice, cu privire la folosirea cât mai eficientă a resurselor existente prin investiții comune, beneficiind în același timp de experiența extinsă a Ford Otosan. Salutăm această oportunitate de a consolida parteneriatul nostru cu Koç Holdings prin Ford Otosan și de a dezvolta împreună acest joint venture. Activitatea fabricii din Craiova este un succes și considerăm că prin experiența și expertiza Ford Otosan în electrificare și vehicule comerciale aceasta poate ajunge la un nivel de dezvoltare și mai ridicat”, a spus Stuart Rowley, Președintele Ford Europa.

Anunțul de astăzi deschide un nou capitol în povestea de succes a Ford Otosan și permite fabricii de la Craiova să joace un rol major în viitorul acestui joint venture, sprijinind, în același timp, planurile solide ale Ford cu privire la electrificare (Model e) și vehicule comerciale (Ford Pro). Totodată, acest lucru permite Ford Otosan să-și extindă amprenta sa internațională în ceea ce privește producția de vehicule și experiența în acest domeniu.

„Acest acord deosebit de important la care am ajuns astăzi va consolida poziția Ford Otosan de cel mai mare producător de vehicule comerciale din Europa. Suntem mândri să facem parte din echipa Ford care pastrează supremația pe piața de vehicule comerciale la nivel european. Totodata, ne angajăm să fim partenerul de încredere pentru succesul viitor al vehiculelor electrificate Ford. Considerăm că lansările de modele viitoare, alături de planurile de creștere și tehnologizare, vor oferi oportunități exponențiale și interesante pentru echipa de la Craiova. Mai mult, suntem încrezători că împreună vom construi viitorul uzinei din Craiova”, a declarat Haydar Yenigun, director general Ford Otosan.

Articolul Ford va produce modelul Ford Puma electric la Craiova este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cel mai mic monovolum din gama Ford, Tourneo Courier, are câteva calități surprinzătoare, care s-ar putea să vă convingă că reprezintă o alternativă ca mașină de familie demnă de luat în considerare.

Text: Alexandru Gugoașă. Foto: Radu Chindriș

O dubiță de familie, așa s-ar putea descrie cu o sintagmă acest prâslea al gamei Ford. Mai exact, vorbim de o mașină aflată la granița dintre două clase. La început, am fost sceptici că o mașină derivată dintr-un vehicul comercial ar putea fi o alternativă la un monovolum clasic, însă câteva zile la volanul lui Tourneo Courier ne-au schimbat perspectiva. Ca dimensiuni exterioare, micul van este apropiat de B-Max, însă diferențele apar la interior. Courier este clar mai spațios decât modelul produs la Craiova, deși nu se poate lăuda cu aceeași calitate a materialelor din habitaclu. Trebuie să existe un compromis, corect? Întrebarea este pe ce puneți mai mult preț, pe spațiu sau pe ambianță interioară? Și că tot veni vorba de prețuri, acestea sunt cu adevărat competitive – Courier pleacă de la 13.400 de euro și merge până la 17.888. Odată așezat la volan, în afară de spațiul foarte amplu pentru dimensiunile mașinii, în special la cap, veți observa și faptul că aveți vizibilitate excelentă de jur împrejur datorită suprafețelor vitrate foarte mari. Modelul de test a venit și cu senzori de parcare cu afișaj pe ecranul sistemului de navigație, însă noi am descoperit că mașina e ușor de parcat chiar și fără ajutorul lor. Poate surprinzător pentru o mașină care are la bază o platformă de utilitară, lista de dotări interioare destinate confortului este foarte lungă. De la scaune încălzite, foarte utile în ultimele zile de iarnă pe care le-am trăit la bord, până la climatizare automată și comenzi pe volan, toate sunt menite a te face să uiți că există și o versiune a aceleiași mașini ce cară paleți. De altfel, planșa de bord amintește clar de Ford B-Max sau Fiesta. Aș fi zis și de Ford Focus, dar odată cu faceliftul acesta a renunțat la display-ul mult prea mic al sistemului de infotainment în favoarea unuia cu diagonală generoasă și grafică modernă.

Bordul are o mulțime de elemente preluate de la Fiesta.

Un alt plus important al lui Courier este variabilitatea interiorului și capacitatea de încărcare. Bancheta e rabatabilă și fracționabilă, dar poate fi și ridicată astfel încât să se creeze o suprafață de încărcare mai mare. Portbagajul are o formă perfect regulată, ideală pentru încărcare obiectelor voluminoase. Nu numai cumpărăturile sau bagajele unei familii obișnuite își vor găsi loc în el, ci și cutii de mari dimensiuni sau aparate electrocasnice pot fi transportate cu ușurință.

Test: Capacitate de încărcare

Ușile spate culisante, de mari dimensiuni facilitează accesul în spate, mai ales în spațiile strâmte, și am ajuns să le apreciem la adevărata valoare în parcările aglomerate ale centrelor comerciale, unde capacitatea de a parca între linii pare să se evaporeze pentru mulți șoferi români. Spațiile de depozitare din habitaclu sunt mai mult decât suficiente, și am folosit chiar și raftul generos de deasupra locurilor din față, idee preluată de la vanuri, menită să utilizeze cât mai bine spațiul amplu disponibil pe verticală. Utilizarea unui hayon de mari dimensiuni face încărcarea ceva mai dificilă în spații restrânse – poate că aici ar fi fost mai indicată o pereche de uși batante.

La drum, centrul de greutate amplasat sus își spune cuvântul, mașina fiind susceptibilă la vânt lateral, iar ruliul dovedindu-se destul de prezent pe viraje. Suspensiile spate aduc însă cel mai mult aminte de faptul că, la origine, modelul este un vehicul comercial. Acestea pot fi descrise cel mai potrivit ca fiind „săltărețe“. Explicația ține de faptul că mașina se simte cel mai bine dacă este încărcată la limită, așa cum a fost proiectată inițial.

Sistemul start/stop și-a dovedit eficiența în reducerea consumului.

Motorul de 1,0 l și 100 CP pare, încă de la primele momente, suficient de puternic pentru a pune în mișcare mașina. Acest propulsor a devenit aproape omniprezent în gama Ford, atât de apreciat este de clienți. La fel ca și în cazul altor modele însă, consumul poate reprezenta o problemă pe termen lung. În cazul unui stil de condus relaxat, ce presupune utilizarea plajei inferioare de turații, unde turbina intră rar în funcțiune, 1.0 EcoBoost este relativ economic. Dacă însă alegeți să turați motorul la peste 2500–3000 rpm, plajă unde mașina devine chiar sprintenă, atunci trebuie să vă așteptați la medii de 10–11 l/100 km în regim urban. Cutia de viteze cu cinci rapoarte e bine etajată și are o timonerie precisă, dar se simte nevoia celei de-a șasea trepte la viteze mai mari. Ar ajuta mult la reducerea consumului și a zgomotului la rularea pe autostrăzi.

Navigarea prin meniul sistemului de infotainment nu este întotdeauna facilă.

Deși cel mai ieftin Tourneo Courier costă 13.400 de euro, trebuie luat în considerare faptul că echiparea de bază, City, este destul de spartană. Spre exemplu, lipsește chiar și aerul condiționat manual, o dotare care ar trebui să existe pe orice mașină. Doar acesta costă 1364 de euro, ceea ce înseamnă că merită achiziționată direct versiunea de echipare superioară, Trend, care costă 14.888 de euro pentru motorizarea de bază, 1.0 EcoBoost. Există și două alternative diesel, de 1,5 l (75 CP) și 1,6 l (95 CP). Cel mai ieftin diesel, cel de 75 CP, în echipare City are un preț de 14.400 de euro, iar cel de 95 CP pleacă de la 14.900.

O mașină similară cu cea de test, în echipare Titanium, pleacă de la 16.388 de euro, dar vine cu climatizare automată, senzori de ploaie, comenzi pe volan pentru sistemul audio și conexiune bluetooth. Pe lista de opționale, găsim scaunele încălzite, parbrizul cu încălzire și sistemul stop/start, ca să numim cele mai importante dotări.

ams 4/2015

Navigarea prin meniul sistemului de infotainment nu este întotdeauna facilă.

Sistemul start/stop și-a dovedit eficiența în reducerea consumului.

Bordul are o mulțime de elemente preluate de la Fiesta.

Date tehnice

Articolul Test: Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Deși spiritul practic dezvoltat este principala trăsătură de caracter a lui Ford Tourneo Courier, acesta nu scapă din vedere consumul de combustibil redus, dotările de siguranță și confort modern și chiar o dinamică agreabilă.

Text: Cristian Sterea. Foto: Ford

Începută în urmă cu 2 ani, primenirea gamei de modele cu accente utilitare a constructorului Ford se încheie cu lansarea noului Ford Tourneo Courier. La fel ca și frații mai mari, acesta dă dovadă de o versatilitate ieșită din comun, în ciuda dimensiunilor compacte ce-l plasează în clasa mică. De exemplu, spațiul util de încărcare pune la bătaie nu mai puțin de 708 litri, fără a renunța la vreunul dintre cele cinci locuri disponibile, iar prin rabatarea banchetei, fracționabilă 40/60%, se ajunge 1656 de litri. Mai adăugați o margine de încărcare foarte joasă, un hayon amplu, uși laterale-spate culisante, precum și o configurație convenabilă a portbagajului și s-ar putea să descoperiți cel mai practic autoturism din segmentul său. Cei care tot nu se arată impresionați mai pot adăuga pe lista de detalii utile o placă mobilă care poate partaja convenabil portbagajul, aceasta având poziții multiple de prindere pe înălțime și un loc de depozitare dedicat în spatele banchetei, numeroase spații de depozitare presărate prin habitaclu, printre care se numără și sertarul de sub scaunul dreapta-față, și nelipsita poliță de deasupra locurilor din față, o dotare obligatorie pentru modelele cu tentă utilitară pronunțată.

Interior foarte încăpător și modulabil raportat la gabaritul exterior

Din perspectiva pasagerilor, Ford Tourneo Courier punctează la fel de bine, fiind încăpător și oferind un acces facil. Dezvoltarea mașinii pe verticală implică un spațiu la nivelul capului atât de generos, încât, ca șofer, trebuie să te întinzi serios pentru a putea regla oglinda retrovizoare centrală. Este drept, materialele folosite la finisare pun accentul pe durabilitate, dar designul bordului inspirat de la Fiesta conturează o atmosferă plăcută a interiorului. Fără a putea fi considerată deranjantă, insonorizarea perfectibilă a habitaclului, evidentă însă doar la viteze ridicate, trădează faptul că avem în față un model care pune mai mult accent pe lucruri practice decât pe rafinament. În același context se înscriu și geamurile batante ale ușilor spate culisante.

Test comparativ: Mercedes Citan Combi vs VW Caddy Life

Pe de altă parte, de pe lista de echipamente nu lipsesc dotările moderne, precum sistem de navigație, cameră video pentru mersul în marșarier, tempomat, Ford SYNC cu Emergency Assistance și sistem de monitorizare a presiunii în pneuri. Pasionații de gadgeturi au la dispoziție noua opțiune MyFord Dock, ce permite montarea în partea superioară a bordului și încărcarea unor dispozitive mobile, gen telefoane și sisteme de navigație. Astfel, acestea pot fi folosite cu aceeași ușurință ca și sistemele integrate. Mai mult, Ford plusează cu Ford SYNC cu AppLink, funcție ce va fi introdusă în cursul anului 2014 și care le va permite șoferilor să își controleze aplicațiile favorite de pe telefoanele inteligente prin intermediul comenzilor vocale. Vizând inclusiv familiile cu nevoi extinse de spațiu, Tourneo Courier propune în materie de siguranță o gamă completă de airbaguri, printre care se numără și cele cortină sau pentru genunchii șoferului.

Designul bordului inspirat de la Fiesta conturează o atmosferă plăcută a interiorului.

În privința motorizărilor, accentul cade pe un consum de combustibil și emisii de CO₂ reduse. Oferta include deja celebrul propulsor EcoBoost de un litru produs la Craiova, în versiune de 100 CP, și două dieseluri de 1,5 și 1,6 litri, ce dezvoltă 75, respectiv 95 CP. Atât motorul alimentat cu benzină, cât și dieselul de top se arată fâșnețe în mediul urban, dar își ating destul de repede limitele la viteze de autostradă. În ciuda tehnologiei moderne, a silențiozității și chiar a cuplului motor mulțumitor ale motorului EcoBoost, parcă unul dintre cele două dieseluri pare o alegere mai inspirată având în vedere caracterul mașinii. Mai mult, acestea au și avantajul că sunt mai paroliste în privința consumului de combustibil declarat, versiunea 1.6 TDCi înregistrând în viața reală o medie îmbucurătoare de sub 5 l/100 km, față de cei 3,8 litri specificați în fișa tehnică.

Test comparativ: Dacia Lodgy vs Citroën Berlingo Multispace și Fiat Doblò

Construit pe cea mai recentă platformă tehnică globală Ford pentru clasa mică, aceeași folosită și în cazul modelelor Fiesta și B-Max, Tourneo Courier se dovedește a fi mult mai agil decât lasă să se înțeleagă caroseria sa înaltă. Pe viraje, mașina se înscrie cu aplomb și inspiră un sentiment de încredere, ruliul este ținut la respect, iar direcția are un feedback convingător. De asemenea, amortizoarele se descurcă bine cu denivelările scurte, chiar dacă lasă în permanență o impresie de fermitate.

În România, Ford Tourneo Courier va ajunge în vara acestui an, iar prețurile îl vor poziționa în gamă între modelele Fiesta și B-Max.

ams 6/2014

Designul bordului inspirat de la Fiesta conturează o atmosferă plăcută a interiorului.

Interior foarte încăpător și modulabil raportat la gabaritul exterior

Date tehnice

Articolul Test: Ford Tourneo Courier este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.