Vă mai aduceți aminte cu siguranță de surpriza oferită de Toyota pentru Yaris – hot hatch-ul în ediție limitată Yaris GRMN, model inspirat direct din efortul constructorului pe scena mondialului de raliuri. Ei bine, pentru fanii care nu au reușit să prindă unul din puținele exemplare, există o consolare – noul Yaris GR Sport, pregătit pentru Salonul Auto de la Paris și pentru showroom-uri de la sfârșitul anului.

Noua versiune este desigur departe de nivelul performanțelor afișate de GRMN, inginerii fiind de această dată atenți din punct de vedere tehnic la aspectele legate de manevrabilitate automobilului, cu o suspensie ce acum include amortizoare Sachs Performance și o nouă bară stabilizatoare, aducând inclusiv o reducere cu 11 mm a gărzii la sol. Pentru a nu trece neobservat, Yaris GR Sport are parte de jante de 17 inch negre, plafon negru cu spoiler, precum și detalii „piano black” pe cuprinsul caroseriei. Interiorul se laudă cu noi scaune sport tapițate cu „Ultrasuede” și cu volanul sport preluat de la Toyota 86.

În America o legendă se pregătește de mult temuta despărțire de public – Volkswagen of America a anunțat recent apariția versiunii Beetle „Final Edition”, model ce va marca încetarea producției pentru SUA a faimosului automobil lansat acum aproape șapte decade. A treia și ultima generație Beetle își va încheia sejurul în industria auto – în SUA – în ambele versiuni, coupé și convertible, fiind cel mai probabil un viitor model de colecție pentru pasionații de peste ocean.

Coreenii de la Kia acordă o importanță majoră pieței auto de pe Bătrânul Continent, cea mai bună dovadă fiind desigur seria compactă Ceed – model proiectat și construit în Europa. Iar la Salonul Auto de la Paris din octombrie vor debuta în fața publicului două versiuni produse exclusiv pentru piața regională: Ceed GT și ProCeed. Succesor al versiunii cee’d GT, unul din primele modele cu tentă sport al constructorului, noul Ceed GT vine să construiască pe fundamentul oferit de generația precedentă. Dotat cu propulsorul turbo de 1.6 litri, hatchback-ul de performanță de la Kia mai are parte și de o transmisie cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte, opțional, pentru a profita din plin de cei 204 CP și 265 Nm.

Noutatea absolută de la Kia pentru evenimentul auto francez de la Paris din această toamnă este noul ProCeed – model care nu doar și-a schimbat numele din pro_cee’d, ci mai ales s-a transformat din hatchback în trei uși într-un stilat shooting brake în cinci uși. La fel ca restul gamei Ceed, noul ProCeed va fi construit în uzina de la Žilina, Slovacia, urmând să fie disponibil alături de Ceed GT din primul trimestru al anului 2019. Rămâne de văzut dacă ProCeed nu se va canibaliza cu modelul Sportswagon – Kia a încercat să-i confere propriile atu-uri: înălțime mai redusă și lungime sporită față de Ceed în cinci uși, designul păstrând doar capota și aripile din față comune cu modelul hatchback.

Avem aceeași lățime de 1,800 mm ca și hatchback-ul Ceed în cinci uși, însă ProCeed are un design propriu, unic al spoiler-ului frontal, profilul preluat de la conceptul Proceed din 2017 și un tratament special al părții din spate. Practic, ProCeed este un model de familie cu mai mult stil decât varianta Sportswagon, fără însă a sacrifica cu totul versatilitatea – la lungime de 4,605 mm, ProCeed este cu 5 mm mai lung decât Ceed Sportswagon, cu o înălțime de 1,422 mm, plafonul său este cu 43 mm mai jos iar garda la sol este redusă cu 5 mm, la 135 mm, însă păstrează neschimbat ampatamentul de 2,650 mm. Interiorul nu se diferențiază drastic – nu în față, cel puțin, schimbările fiind menite să sublinieze însă caracterul mai sportiv. Atuul lui ProCeed va fi însă portbagajul – 594 litri (VDA), deci un plus de 50% față de Ceed hatchback, diferența față de Ceed Sportswagon fiind minusculă (625 litri).

Nici o surpriză la capitolul motorizări – acestea fiind preluate direct din gamă. Motoarele pe benzină includ versiunea de 1.0 litri T-GDi (turbo cu injecție directă pe benzină), ce produce 120 CP și un cuplu de 172 Nm. GT Line primește și noua unitate ‘Kappa’ de 1.4 litri T-GDi , care produce 140 CP / 242 Nm – ambele fiind echipate cu filtru de particule și ultimul putând fi combinat opțional cu transmisia 7DCT. Versiunea diesel este motorizată de noul Smartstream de 1.6 litri și 136 CP, în timp ce vârful de gamă este reprezentat de ProCeed GT, echipat cu propulsorul de 204 CP și 265 Nm de pe Ceed GT.

https://youtu.be/GusjPcte1LY
Un reprezentant de seamă la Salonul Auto de la Paris al industriei auto franceze va fi marca premium DS, care aduce în fața publicului la începutul lunii viitoare al doilea lor model „pur” (ne-derivat dintr-un automobil Citroen) sub forma noului crossover compact DS 3 Crossback. După DS 7 Crossback, DS 3 Crossback vine să susțină oferta constructorului de lux în cea mai populară zonă a pieței auto Europene – construit pe o nouă platformă și oferit inclusiv în variantă complet electrică. Marcă tânără pe scena auto, DS Automobiles a preluat din zbor idei de la rivalii la fel de tineri – clanțele ascunse ale portierelor amintesc de modelele Tesla, în timp ce farurile complet LED („DS MATRIX LED VISION”) și bagheta luminoasă de pe portbagaj sunt deja un element obligatoriu în zona premium. Foarte compact, DS 3 Crossback este lung de 4,12 metri, lat de 1,79 metri și înalt de 1,54 metri – volumul portbagajului fiind de 350 litri.

Interiorul continuă ideea high-tech prezentată de exterior – sistem semi-autonom Level 2, instrumentar de bord digital și display „wide” pentru sistemul de infotainment. Noua platformă CMP (Common Modular Platform) și varianta e-CMP destinată versiunii complet electrice va fi utilizată și de alte modele din gama PSA, cu sistemul de propulsie de pe versiunea E-Tense gata să impresioneze audiența cu emisiile sale zero. Motorul electric va oferi 136 CP și 260 Nm, fiind legat la un pachet de acumulatori de 50 kWh – suficient pentru un parcurs de 300 km conform noului ciclu WLTP. Vor exista desigur și variante clasice – 1.2 litri PureTech în trei cilindri pe benzină, cu versiuni de 100 / 130 și 155 CP, dar și 1.5 BlueHDI de 100 sau 130 CP.

Ford nu pare deloc pregătit să abandoneze segmentul minivan-urilor, dovadă fiind îmbunătățirile recente aduse seriei S-Max / Galaxy – care au primit un nou și modern propulsor diesel EcoBlue de 2 litri cu variante de 120 / 150 / 190 și chiar 240 CP dacă se optează pentru versiunea Bi-turbo. În plus, constructorul american a adăugat și o nouă transmisie automată cu opt rapoarte dotată cu „Rotary Gear Shift Dial”, dar și tehnologii precum Adaptive Cruise Control with Stop & Go, Blind Spot Information System, sau Ford ClearView Wiper System.

Articolul (Video) De la mic la mare – în stil preponderent european este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sistemul hibrid de propulsie aduce cu el numeroase avantaje, printre care economisirea combustibilului, costuri reduse de exploatare, precum și avantaje financiare și fiscale.

„Prin intermediul vânzărilor de mașini hibride pe care le-am avut în ultimii ani, am reușit să contribuim la reducerea impactului negativ asupra mediului. Ne bucurăm că astfel am crescut prezența noastră în flote cu acest sistem avansat de propulsie, inclusiv în zona de rent-a-car, cu atât mai mult cu cât aceasta este și o premieră pentru piața din România. Ne propunem să continuam astfel de investiții și parteneriate importante, care să ajute atât la protecția mediului înconjurător, cât și la satisfacerea unui număr cât mai mare de clienți care își doresc să beneficieze de avantajele unei mașini hibrid”, este de părere Edit Tarcolea, Director General Toyota România.   

Sistemul hibrid are mai puține componente sensibile la uzură, iar cele existente au perioade de exploatare mai lungi. Spre exemplu, ambreiajul, alternatorul, demarorul lipsesc, iar în cea mai mare parte a timpului frânarea este electromagnetică cu recuperare de energie, motiv pentru care discurile și plăcuțele de frână trebuie schimbate mult mai rar. Bateria nu se încarcă la priză ci prin frânare sau cu ajutorul motorului termic și beneficiază de o garanție a producătorului de 5 ani sau 100.000 km**, însă dacă sunt efectuate verificările anuale Hybrid Health Check, se poate beneficia de acoperirea extinsă până la 10 ani.

În ceea ce privește partea financiară, impozitul anual poate fi cu până la 100% mai mic decât în cazul unui model echivalent cu propulsie clasică. Utilizatorii Toyota Hybrid se pot bucura de o experiență unică în

timpul condusului, acesta fiind ușor și comod datorită transmisiei automate de tip E-CVT care vine în dotarea standard a modelului.

„Avis România are capacitatea și resursele necesare implementării și dezvoltării unui sistem de utilizare a flotelor ecologice. Viziunea, transparenţa si orientarea către client rămân esenţiale pe o piaţă foarte concurențială, cum este cea a închirierilor auto. Obiectivul nostru este ca prin diversificarea flotei să avem o creștere cu 10% a cifrei de afaceri, faţă de 7,4 milioane Euro înregistrată anul trecut”, a declarat Adrian Hălmăgean, director executiv al Avis România.

Printre priorităţile strategice ale companiei Avis România se numără și preocuparea constantă pentru mediu, prin analiza impactului călătoriilor asupra lui. Avis România a inițiat în 2017 un proiect de ecologizare a flotei, fiind promotorii acestui trend, pe piaţa de rent-a-car din ţara noastră. Primul pas a fost realizat prin achiziţionarea a 15 mașini Toyota Yaris Hybrid, urmând ca până la sfârșitul acestui an să intre în flotă și 10 mașini electrice.

Articolul Toyota România livrează prima flotă rent-a-car cu sistem de propulsie hibrid pentru Avis România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lansarea noului model Yaris are ca obiectiv creșterea atractivității acestui model în piață, precum și consolidarea poziției mărcii Toyota în unul dintre cele mai importante segmente ale pieței auto. În cadrul programului de dezvoltare a noului model au fost introduse peste 900 de noi componente, în urma unei investiții de 90 de milioane euro.

Unicul hibrid integral și una dintre cele mai sigure mașini din segmentul său, echipat cu pachetul de siguranță activă Toyota Safety Sense din standard, noul Yaris este o mașină care trebuie descoperită dincolo de aparențe.

Caracteristicile modelului Toyota Yaris Hybrid

Designul, calitatea, performanțele și caracteristicile de siguranță sunt aspecte importante în procesul de selecție în vederea achiziției, constituind puncte principale de interes pentru noul model. Noul aspect al mașinii, cu modificări semnificative în părțile anterioară  și posterioară, a fost proiectat la studioul de design ED2 al companiei Toyota din sudul Franței, iar modificările de design exterior oferă un plus de dinamism, în timp ce interiorul este mai modern și mai rafinat.

Noul Yaris este creat să răspundă solicitărilor și preferințelor unei baze extinse de clienți, din ce în ce mai selectivi. Structura de echipare a fost păstrată, însă noile variante de echipare sunt mai bogate și reprezintă un progres din punct de vedere estetic și al calității materialelor. Noile echipări Bi-Tone includ, pe lângă aspectul distinctiv al exteriorului, și un plus de culoare la interior.

Modificările din habitaclu modernizează interiorul, în special prin utilizarea noilor culori, finisaje și îmbunătățiri aduse comenzilor și instrumentelor de bord. Toate variantele de echipare, cu excepția celei de bază, beneficiază acum de un ecran multi-informativ TFT color plasat în ansamblul ceasurilor de bord.

Opțiunile de motorizare oferite clienților au fost suplimentate cu un nou motor de benzină de 1.5 litri, proiectat în vederea încadrării în noile norme de poluare Euro 6c, mai stringente, adresându-se consumului specific în condiții reale. Noua unitate produce cu 10% mai multă putere și cuplu decât generația anterioară de 1.33 litri și reduce consumul cu până la 12%.

Importanța pe care marca Toyota o acordă siguranței autovehiculelor sale se reflectă în faptul că noul model Yaris vine echipat standard cu pachetul de siguranță activă Toyota Safety Sense, ce include: sistemul de siguranță pre-impact cu funcție de frânare autonomă de urgență, sistemul de comutare automată între faza lungă și cea scurtă a farurilor, sistemul de avertizare la părăsirea benzii de rulare și sistemul de asistență pentru marcaje rutiere.

Yaris Hybrid rămâne o propunere unică în acest segment și deține o cotă de peste 52% în vânzările totale, fiind cea mai bine vândută versiune hibridă a mărcii în România. Pentru oportunitatea acordată clienților de a experimenta călătorii rafinate, relaxate și intuitive, inginerii s-au concentrat și pe creșterea silențiozității, în special în timpul accelerării, precum și pe măsuri de îmbunătățire a dinamicii.

 „Pe o piață extrem de competitivă, cu clienți mai educați si din ce in ce mai bine informați, înnoirea acestui model important pentru gama Toyota reprezintă un pas firesc. Designul este doar vârful iceberg-ului când vorbim despre noul Yaris; tehnologia avansată Toyota Hybrid, pachetul de siguranță activă Toyota Safety Sense în echipare standard, noul motor pe benzina de 1.5l/111 CP, cei 6 ani garanție, precum și multe alte beneficii se cer descoperite la noul model, ele reprezentând avantaje competitive în piață și, totodată, argumente pentru clienții noștri”, a declarat Anca Dumitrescu, Senior Brand&Pricing Manager Yaris în cadrul Toyota Romania.

Testul Adevărului

Beneficiile avansatului sistem Toyota Hybrid sunt exemplificate la nivel de showroom în cadrul unui test-drive special, Testul Adevărului. Prin implementarea unui sistem inteligent de colectare a datelor Driveco, Toyota demonstrează potențialilor clienți modul de funcționare al tehnologiei hibride și beneficiile reale pe care le poate oferi aceasta.

Activ la nivel european, Driveco a înregistrat deja date provenite de modele Yaris Hybrid, în deplasări pe distanțe de mai mult de jumătate de milion de kilometri, în toate condițiile, de la aglomerări urbane la rute montane. Rezultatele combinate arată că, împreună, mașinile au funcționat mai mult de 54% din timp în modul EV (electric), obținând un consum mediu real de 5.0 l/100 km.

Articolul Noua Toyota Yaris ajunge în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Specialistul nipon în construcția de automobile mici este Suzuki și, deși are o fabrică în Ungaria unde construiește un popular model – Swift, a luat decizia să-l construiască pe Baleno în India: pe lângă mâna de lucru mai ieftină, potențialul pieței este mult mai mare acolo decât aici.

Decizia de a-l construi și a-l comercializa în India a condus la un aspect mai atipic pentru piața europeană, unde design-ul are un rol important în alegerea unei mașini. Aspectul lui Baleno, prezentat în premieră la Salonul Auto de la Geneva, este rodul noului limbaj de design „Liquid Flow”: toate detaliile stilistice se îngemănează fluid, în linii șerpuite, fapt pentru care automobilul pare mai masiv decât este în realitate. Pentru că „gusturile nu se discută!”, am să mă leg mai puțn de aspectul exterior (aici vor decide clienții dacă le place), dar merită totuși să menționez felul inspirat în care benzile cu LED-uri ce generază lumina de poziție sunt „împerecheate” cu ornamentul cromat care susține partea inferioară a calandrului. Aceeași tehnologie LED se regăsește și la lămpile spate, cu rezultat mai degrabă practic decât stilistic.

Interiorul este neașteptat de spațios pentru un automobil de sub 4 metri lungime, în special în zona picioarelor (atât în față, cât și în spate). Materialele folosite la finisare sunt rezistente la uzură și, deși nu putem vorbi de rafinament exacerbat, aspectul plasticelor nu dă senzația de ieftin! Bordul este dominat de o consolă centrală masivă, pe care am apreciat pozitiv butoane de mari dimensiuni, amplasate ergonomic. Având în vedere faptul că am testat modelul de vârf, am avut plăcerea să descoperim printre dotări: cruise-control adaptativ, aer condiționat automat (unul extrem de eficient – „băga” rece la doar un minut de la plecarea de pe loc), cameră video pentru marșarier sau display tactil de 7 inch. Pe ecranul color LCD de mari dimensiuni, high-definition, integrat în planşa de bord, sunt afişate informaţii legate de performanţele maşinii, precum şi date generale despre starea acesteia, prin grafice sintetice. Printre informaţiile afişate se numără forţa G, puterea şi cuplul oferite de motor, date privind accelerarea / frânarea, fluxul de energie.

De departe, cele mai mari laude pe care le merită acest Baleno trebuie aduse grupului motopropulsor. Cutia de viteze manuală are treptele judicios demultiplicate: 1 și 2 scurte pentru a favoriza demarajul, 3-5 mai lungi pentru elasticitate sporită și consum mai redus. Motorul de 1 litru, în trei cilindri, cu turbocompresor, este o bijuterie! Consumă decent și imprimă reprize și accelerații neașteptat de bune, făcând-ul pe Baleno chiar foarte plăcut la condus. Turat la peste 4500 rpm, deși are o cilindree mică, propulsorul nu sună ca o motocoasă chinuită ci scoate un sunet grav cu ceva note sportive. Chiar dacă motorul și cutia oferă suficiente rezerve, Baleno nu este un automobil cu tentă sportivă: direcția moale nu oferă suficient feedback, iar suspensia are o setare îndreptată mai mult către filtrarea eficientă a gropilor din carosabil, așa că mașina se înclină destul de mult în virajele atacate intempestiv.

Suzuki oferă prin Baleno un automobil mic la exterior, mare la interior, bine dotat și cu un motor excelent. Desigur, unele dotări opționale vor fi alese rar de clienți, dar este de lăudat că sunt în ofertă. La 16.000 de Euro, cât costă acest model, sunt și alte alternative, dar Baleno 1.0 BOOSTERJET GLX M este o mașină demnă de luat în serios în calcul!

Articolul Test: Suzuki Baleno 1.0 BOOSTERJET GLX MT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După un facelift profund, Toyota Yaris ajunge direct între primele opțiuni când vine vorba despre alegerea unei mașini de clasă mini.

Text: Adrian Drăgan. Foto: Radu Chindriș

Literele de la finalul denumirii motorizării indică faptul că acolo există o admisie directă variabilă, ceea ce înseamnă, pe scurt, că supapele de admisie și evacuare, precum și injecția directă lucrează diferit în funcție de apăsarea pedalei de accelerație. Nu are sens să intru în alte detalii tehnice, dar trebuie să vă spun că acest motor de numai 99 CP trage de rupe. Și nu doar asta – cuplul maxim de 125 Nm este disponibil, grație acestui ingenios sistem, într-o zonă inferioară de turație, comportamentul motorului la apăsarea moderată a pedalei de accelerație fiind similar cu al unui diesel, dar, ca sunet, foarte apropiat de unul electric, adică foarte, foarte redus.

Test: VW Polo Fresh 1.2 TSI 90 CP

Motorul e cuplat la o cutie manuală cu șase trepte – o raritate pentru acest segment și o asemenea versiune de putere. La drum, câștigul obținut de această combinație este vizibil atât la confort, cât și la consum, care se cifrează în jurul a 5 l/100 km. Interesant e că, deși are șase trepte bine etajate, nu este mereu nevoie de retrogradare pentru a efectua manevre de depășire sau reaccelerare, elasticitatea motorului suplinind, să spunem, talentul sau prezența de spirit a șoferilor mai comozi. Și, de chiar vrei să consumi mai puțin, poți să monitorizezi modul în care conduci sau să înveți să conduci economic cu ajutorul sistemului Toyota Touch 2 pentru controlul funcțiilor on-board cu ecran tactil color, de 7 inchi.

Modularitatea portbagajului contribuie la o versatilitate mai mare a mașinii. Materialele sunt rezistente la zgârieturi.

Ceea ce mi se mai pare relevant de menționat e antifonarea excelentă a habitaclului, surprinzător de bună pentru un model din această clasă, precum și modul foarte închegat în care este construită mașina. Confortul la drum e asigurat de un spațiu interior generos și de suspensiile foarte fin reglate pentru denivelările întâlnite mai ales în parcursurile urbane. Prin oraș, mașina dă impresia de robustețe, dar fără a fi rigidă, iar comenzile sunt dispuse intuitiv și nu aglomerează nicio zonă a planșei de bord finisate cu materiale moi, plăcute la atingere, deși, specific Toyota, acestea par făcute să reziste foarte mult în timp.

Test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

În versiunea de test cu cinci uși, accesul în spate pentru persoanele mature nu este foarte generos, dar spațiul interior nu afectează în niciun fel confortul. Iar dacă adăugăm pe listă și un pachet de siguranță cuprinzător, inclusiv cu sistem de control al stabilității, și alte echipamente menite să ușureze accesul sau viața la bord, precum sistemul Smart Entry și pornirea la buton, avem – așa cum am zis și în titlu – un model mic, dar care reușește să concentreze calitățile și confortul de clasă superioară, precum și esența întregii mărci Toyota.

Noul Yaris, în versiunea testată, are un preț de listă de 14.610, dar poate fi achiziționat la un preț special de lansare, de 13.110 euro, având 5 ani garanție.

ams 11/2014

Modularitatea portbagajului contribuie la o versatilitate mai mare a mașinii. Materialele sunt rezistente la zgârieturi.

Date tehnice

Articolul Test: Toyota Yaris 1.3 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Toyota Yaris facelift

Toyota Yaris facelift a avut recent debutul la nivel internațional, iar acum este disponibilă și pe piața noastră. Prețul de listă al celei mai ieftine versiuni – echipare Terra, 3 uși, 1.0 VVT-i, 69 CP – este de 12.470 de euro, însă mașina beneficiază de un preț special de lansare. Astfel, cei care își doresc un Yaris în această configurație trebuie să plătească în fapt 10.970 de euro, cu TVA.

Toyota se menține pe prima poziție în clasamentul constructorilor

Clienții care doresc mai multă putere pot opta pentru propulsorul pe benzină de 1,33 l și 99 CP. În echipare Terra, acesta costă 13.748 de euro, cu TVA (12.248 de euro preț special de lansare). Există acum în gamă și o versiune cu alură sportivă, Red Style Edition, care costă 15.738 de euro (14.238 de euro ofertă specială).

Toyota Auris Cross, primele imagini

Cel mai scump Yaris rămâne hibridul. În echipare de bază Terra, varianta 1.5 VVT-i HSD are un preț de 16.530 de euro (15.030 de euro preț special de lansare). Versiunea Sol a hibridului, de top, are un preț de listă de 18.898 euro (17.398 euro preț special de lansare). Pentru motorizarea diesel (1,4 l) încă nu sunt disponibile prețuri.

Articolul Toyota Yaris facelift are prețuri pentru România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.