TEST Comparativ: Audi A3, BMW 220i, Mazda 3 – Posterior de efect

BMW se îndepărtează tot mai mult, cu modelul Seria 2 Gran Coupé puternic restilizat, de formatul unei berline clasice cu trei volume. Dacă aceasta este o decizie inspirată ne va lămuri această comparație cu berlina Audi A3 și cu binecunoscuta Mazda3 fastback.

Unii încă mai apreciază – sau poate chiar descoperă pentru prima dată – clasica berlină cu trei volume, văzută ca un contrast elegant pe lângă mulțimea de hatch-uri compacte și SUV-uri moderne. Un rol similar și-l asuma în 2019 Seria 2 Gran Coupé; acum, un facelift amplu, cu modificări la partea frontală și în spate, îi conferă un aspect mai proaspăt. Însă, BMW a abandonat silueta unei berline clasice încă de la debutul acestui model. Dar adversarele sale din acest test comparativ, Audi A3 belina și Mazda3 fastback, o păstrează și sunt mult mai frecvent întâlnite pe șosele. Tehnic, Gran Coupé – care atrage prin geamurile laterale fără ramă – are la bază Seria 1 și nu Coupé-ul Seria 2. Acesta din urmă încă se mai poate comanda cu tracțiune spate și motoare montate longitudinal, cu până la șase cilindri.

În spatele grilei supradimensionate a acestei versiuni Gran Coupé lucrează un motor pe benzină cu trei cilindri, de 156 CP, care transmite cuplul către puntea față. În plus, un motor electric (15 kW și 55 Nm), integrat în cutia automată cu dublu ambreiaj și șapte trepte, funcționează ca starter-generator, oferă un plus de asistență, sprijină rularea în regim de coasting sau recuperează energie. Bateria (0,9 kWh) este amplasată sub podeaua portbagajului. Astfel echipat, Gran Coupé este cel mai greu dintre cele trei modele. Însă acest lucru nu se simte ca un dezavantaj, pentru că în sprintul până la 100 km/h sau pe drumurile interurbane, Seria 2 se dovedește vizibil mai sprinten decât Audi-ul, dotat cu un patru cilindri mild-hybrid de 150 CP, sau decât Mazda, echipată cu motorul aspirat de 2,5 litri și 140 CP. Motorul în trei cilindri al BMW-ului urcă rapid în turații, livrează puterea uniform și fără să devină gălăgios.

Transmisia cu dublu ambreiaj schimbă treptele rapid și fără șocuri. În funcție de modul de condus, BMW recuperează energia și colaborează bine cu tempomatul adaptiv și asistentul pentru ambuteiaje. Propulsia bine echilibrată și nici prea gurmandă convinge, confortul suspensiei mai puțin. Mașina de test ne-a fost pusă la dispoziție cu pachetul M Sport, care include nu doar jante de 18 inchi, anvelope mai aderente și un șasiu sport, rigid. Rosturile transversale, denivelările scurte din oraș sau pe autostradă – BMW nu le netezește, ci le transmite destul de brutal. Chiar dacă scaunele sport (standard cu pachetul Sport), farurile Matrix excelente (din păcate costisitoare) și oferta foarte bogată de infotainment sunt foarte atractive, modelul cu patru uși nu se pretează pentru călătorii lungi. Avantaj: Gran Coupé rămâne constant ferm pe șosea, fără mișcări verticale semnificative. Aceasta se potrivește foarte bine cu direcția precisă și cu feedback puternic. Cu alte cuvinte: confortul este sacrificat în favoarea unui comportament rutier dinamic. Este, așadar, un premiant la capitolul manevrabilitate, în armonie cu forma sportivă a caroseriei.

Însă, coupé sau nu, interiorul BMW-ului este gândit practic. Buzunare în toate portierele, încăpătoare, pentru sticle mai mari, suficiente spații de depozitare și banchetă spate fracționabilă în trei segmente, cu rabatare de la distanță – la acest capitol, A3 și Mazda3 nu pot ține pasul. Portbagajul, în schimb, este modest, cu doar 360 de litri. Motivul? Bateria. Versiunile de bază fără tehnologie mild-hibridă (216 și 218d) oferă 430 de litri pentru bagaje și se aliniază astfel la nivelul celor doi concurenți. Totuși, acest model cu bancheta spate îngustă se revanșează prin compartimentul bine căptușit al portbagajului și podeaua pe două niveluri, asta în timp ce Mazda se mulțumește cu o simplă mochetă, iar Audi prezintă un compartiment pentru roata de rezervă nefinisat, fără căptușeală.

Designerii de interior de la BMW au avut și alte idei inspirate. Un exemplu este banda orizontală perforată de pe planșa de bord, prelucrată din aluminiu. Noaptea, aici se văd LED-urile iluminării ambientale sau își schimbă culoarea când șoferul modifică temperatura (albastru versus roșu). Rezultatul se simte de calitate și arată bine. Gran Coupé, produs la Leipzig lasă, în orice caz, o impresie de calitate coerentă. Ar fi fost de altfel inacceptabil, având în vedere că prețul de bază pentru această motorizare este de 40.112 euro.

Premium? Nu Audi A3

Altfel stă treaba la Audi A3. Se pare că Audi caută să economisească fiecare euro și, în special la nivelul părții din spate, a folosit materiale plastice dure. Impresionante sunt însă instrumentele digitale, ușor de citit, volanul cu rotițe și butoane, precum și climatizarea automată simplă, tot cu butoane. Puține modele Audi se mai operează atât de simplu, în ciuda multitudinii de asistenți și funcții suplimentare. La fel de multe laude merită Mazda3, cu o operare și mai convențională, inclusiv indicatoare analogice în tabloul de bord.

Audi beneficiază (din nou) în acest test de combinația reușită între scaunele sport ferme, dar nu prea strâmte, suspensia cu amortizare adaptivă și direcția progresivă și echilibrată. Astfel, șoferul parcurge traseele dificile relativ fără efort, fără zgomote neplăcute, și abordează sigur și rapid orice fel de viraje. Totuși, Audi A3 nu poate fi considerat o berlină perfect confortabilă; pasagerii resimt totuși câteva șocuri. Dar bine, de la un Audi A3 cu anvelope 225/40 ne așteptăm, la urma urmei, la un comportament vioi și la un feedback clar de la drum. Oricum, propulsorul supraalimentat din față asigură impuls puternic și plăcere la condus.

La fel ca Seria 2, Audi A3 accelerează rapid până la viteza maximă. Totuși, motorul său 1.5 TFSI sună neobișnuit de solicitat peste 3.000 rpm, iar cutia cu dublu ambreiaj ar putea schimba treptele mai prompt. Măcar, Audi A3 necesită ceva mai puține opriri la benzinărie: consumul mediu în test este de 5,9 l/100 km, iar pe circuitul Eco doar 5 litri. Valori excelente. BMW-ul, mult mai greu, înregistrează 5,3 și 6,3 litri, ceea ce îi costă câteva puncte în derby-ul bavarez. La capitolul utilitate, puține i se pot reproșa limuzinei Audi. La fel ca BMW-ul, Audi A3, mai spațios în spate, punctează printr-o deschidere amplă și un portbagaj semnificativ mai mare. Opțional, există un pachet de portbagaj cu plase, priză de 12 V și câteva dotări pentru pasageri.

Și ajungem direct la structura de prețuri a lui Audi A3 – și, din nou, avem motive de critică. În linia Advanced, 35 TFSI costă 34.673 de euro, un nivel tentant de scăzut. Însă, navigând puțin prin configurator, ochii se îndreaptă rapid către costuri suplimentare: doar pentru navigație, Audi taxează încă 1.189 de euro, un mic pachet de asistenți importanți pentru condus costă cel puțin 1.513 de euro, iar plasele menționate în portbagaj – 208 euro.

Calitate tipică

Fastback-ul Mazda, în versiunea Takumi, adoptă un stil diferit. Doar vopseaua mai colorată costă suplimentar; restul este inclus în prețul de 30.990 de euro: head-up display, sistem audio Bose, navigație online, scaune confortabile din piele, faruri Matrix-LED și toate sistemele de asistență. Sau, privit altfel: un Gran Coupé cu această echipare costă cu aproximativ 7.000 de euro mai mult – o diferență semnificativă, mai ales că Mazda oferă calitate de top.

Planșa de bord și cotiera (la toate ușile) sunt acoperite cu piele sintetică neagră, cu cusături realizate impecabil. Plasticele ieftine sunt aproape imposibil de găsit, iar volanul subțire din piele este plăcut la atingere.

Japonezul nu se comportă ca un entertainer solitar în stilul tânărului BMW. Singura asistență vocală disponibilă este Alexa de la Amazon, iar conectarea smartphone-ului se face fără probleme. La acestea se adaugă celebrul controller rotativ-push dintre scaune, care ușurează operarea. Despre designul tipic al cockpitului Mazda am mai vorbit – este plăcut că brandul rămâne fidel acestui concept. Printre alte avantaje ale fastback-ului se numără spațiul pentru pasagerii din spate, chiar dacă cifrele măsurate ar sugera altceva. În realitate, doar aici se stă suficient de confortabil, fără să atingi plafonul. În plus, tetierele oferă cu adevărat suport; în A3 și BMW, acestea apasă de cele mai multe ori în ceafă. Forma relativ simplă a banchetei nu contează prea mult. Punct negativ: nu există grile de ventilație în spate, dar portbagajul este generos: cu 450 de litri, fastback-ul poate transporta mai mult bagaj decât concurența sa, care are și lungime mai mică.

Sună bine până aici. Din păcate, nici propulsorul mild-hybrid, nici suspensia nu conving. Noul motor de bază, un aspirat de 2,5 litri, exemplar de rafinat, dezvoltă totuși cu 25 Nm mai mult decât vechiul motor de doi litri. Plăcut este și startul aproape silențios al motorului și distribuția omogenă a puterii – puncte forte tradiționale ale motoarelor Mazda.

Însă motorul japonez nu are suficientă putere pentru a oferi un impuls comparabil în combinație cu transmisia automată clasică, cu șase trepte. Până la 130 km/h, Mazda3 ține curajos pasul, dar apoi sedanurile germane îl depășesc. Și continuă să se îndepărteze. Consumul testat al fastback-ului, chiar și cu dezactivarea temporară a doi cilindri, este relativ ridicat, 6,9 l/100 km. Nici cei 5,8 litri în modul Eco nu pot compensa. La aceasta se adaugă o suspensie prea fermă. Similar cu BMW-ul Seria 2, Mazda „lovește” serios, se împiedică prin oraș și zdruncină pe suprafețe denivelate de pe autostradă. Spre deosebire de BMW, acest lucru nu îmbunătățește însă manevrabilitatea, ci mai degrabă afectează farmecul acestui sedan confortabil.

Asta avantajează modelul A3, care nu numai că acumulează cele mai multe puncte în această comparație, dar merită și un loc frumos în segmentul sedanurilor atractive. Și BMW-ul? Acesta nu are șanse aici. Dar nu contează. Un Seria 3 sedan, cu tracțiune spate, nu este cu mult mai scump.

Text: Michael von Maydell/Traducere și adaptare: Dan Damian

VERDICT

Echilibrul își arată din nou avantajele. A3 nu face aproape nici o greșeală și nu lasă bavarezul agil să treacă înainte. De la fastback-ul Mazda ne așteptam la puțin mai mult confort. Păcat, pentru că, asemănător cu Audi-ul, păstrează încă farmecul micilor limuzine – la un preț foarte corect.

1. Audi A3 – 605 puncte

Câștigătorul testului se impune datorită motorului bine echilibrat, dar zgomotos pe alocuri, ținutei de drum la fel de echilibrate și confortului suspensiei. Audi mai punctează și la interior, nu neapărat cu atmosfera premium, ci cu oferta bună de siguranță și control vocal bine pus la punct.

2. BMW 220i Gran Coupe – 585 puncte

Motor viguros, dar spațiu mic pentru bagaje și ergonomie complicată pe alocuri. BMW-ul este scump, dar are mai multe sisteme de siguranță incluse. De asemenea, ținuta de drum este ceva mai sportivă.

3. Mazda3 – 564 puncte

Japoneza este puțin mai leneșă, iar motorul său, de altfel rafinat, este mai gurmand. Suspensia ajunge mai repede la limită. Pe de altă parte, Mazda3 este mai accesibilă decât Audi A3 și mult mai accesibilă decât BMW 220 Gran Coupe.

DATE TEHNICE