Cu Volvo EX60, suedezii lansează un rival serios pentru Audi Q6, BMW iX3 și Mercedes GLC EQ. Echivalentul electric al lui XC60 strălucește în comparație cu rivalii germani în ceea de privește autonomia și puterea de încărcare. Toate detaliile oficiale.
Gamei electrice Volvo îi lipsea o singură verigă, cea între EX40 și EX90: EX60 în clasa medie, acolo unde Tesla Model Y a fost cel mai vândut model electric din lume și unde producătorii germani au intrat în forță în ultimii doi ani, vezi Porsche Macan, Audi Q6 e-tron, BMW iX3 și Mercedes GLC EQ. Și exact ca în vremurile bune, Volvo oferă o alternativă la rivalii germani.
Cu 4,80 metri lungime, 1,91 metri lățime și 1,64 metri înălțime, Volvo EX60 este cu 2 cm mai lung, cu 1 cm mai lat și la fel de înalt ca BMW iX3 în timp ce ampatamentul de 2,97 metri este cu 7 cm mai lung. Totuși, Volvo EX60 păstrează proporțiile unui Volvo tradițional chiar dacă ampatamentul este mai mare cu 10 cm decât la XC60 și nu mai există un motor termic în față. Astfel, în față a rămas loc pentru un frunk de 58 litri, identic cu cel de la BMW iX3 dar mai mic decât cel de 100 litri de la Mercedes.
Cu o linie de centură pronunțată a caroseriei, EX60 se îngustează spre spate în zona superioară pentru a îmbunătăți aerodinamica dar Cx-ul de 0,26 este puțin mai slab decât al concurenței (BMW 0,24).
Volvo EX60 va fi disponibil în două versiuni de caroserie: normală și Cross Country, mai înălțată cu 20 mm și încă 20 mm dacă se comandă suspensia pneumatică. Însă la viteze mai mari, suspensia coboară pentru a reduce rezistența la înaintare și implicit Cx-ul. În ambele versiuni, partea din spate a ansamblului podelei este practic turnată dintr-o singură bucată – așa-numitul „mega-casting” înlocuiește numeroase piese mici, sudate individual, cu componente mari realizate din aluminiu reciclat. Acest lucru are ca scop economisirea de material, timp și costuri, reducând astfel amprenta de CO₂.
Platformă nouă, trei baterii și trei motorizări
Volvo EX60 este primul model bazat pe noua arhitectură scalabilă SPA3 care operează cu tehnologie pe 800V și beneficiază de updatări over-the-air.
Sunt disponibile trei tipuri de baterii combinate cu trei motorizări.
– P6 cu motor spate sincron cu magnet permanent de 275 kW (374 CP) cuplat cu o baterie de 83/80 kWh brut/net. Autonomie WLTP 620 km, consum mediu WLTP 14,7 kWh/100 km, putere de încărcare 320 kW, 0-100 km/h 5,9 s,
– P10 AWD cu două motoare, 375 kW (510 CP) în total, cuplate cu o baterie de 95/91 kWh brut/net. Autonomie WLTP 660 km, consum mediu WLTP 15,7 kWh/100 km, putere de încărcare 370 kW, 0-100 km/h 4,6 secunde.
-P12 AWD cu două motoare, 500 kW (680 CP în total), cuplate cu o baterie de 117/112 kWh brut/net. Autonomie WLTP 810 km, consum mediu 16 kWh/100 km, putere de încărcare 370 kW, 0-100 km/h 3,9 secunde.
Volvo promite că bateria mare se încarcă de la 10 la 80% în numai 19 minute în timp ce cea mică necesită numai 18 minute. Acest lucru înseamnă că 340 km de autonomie se încarcă în 10 minute la bateria mare iar în cazul bateriei mici în 10 minute se încarcă energie pentru 308 km.
Platforma SPA3 are o construcție similară cu Neue Klasse de la BMW cu bateria instalată direct în strucutra caroseriei, fără module (cell to body) și Volvo spune că această soluție a condus la creșterea densității de energie cu 20%, a salvat o masă de 70 kg și a permis obținerea unei poziții de condus mai joase datorită bateriei mai plate.
Glumind, la prezentarea oficială, vechiul și noul președinte al lui Volvo, Hakan Samuelsson, a spus că fără baterie, noul EX60 arată ca mașina lui Fred Flinstone.
SPA3 se bazează pe așa-numitul Superset Tech Stack, o combinație de diverse module hardware și software. Un computer central de mari dimensiuni gestionează conducerea semi-autonomă și sistemele de asistență pentru șofer, precum și operarea susținută de inteligență artificială (Google Gemini) a sistemului de infotainment conectat (Nvidia Drive AGX Orin). De exemplu, Pilot Assist Plus preia controlul direcției pe autostrăzi la viteze de până la 130 km/h și asistă la schimbarea benzilor de circulație.
Toate celelalte funcții mecatronice sunt controlate de două computere centrale (CPU Qualcomm 8255). EX60 utilizează Android ca sistem de operare, iar toate funcțiile pot fi actualizate over-the-air. EX90 a avut probleme de software semnificative care au dus la întârzieri de peste doi ani și EX60 ar fi trebuit să fie lansat mai devreme. Totuși, toate erorile întâlnite la EX90 au fost acum remediate, iar strategul-șef al Volvo, Michael Fleiss, afirmă: „Ca urmare, avem acum o mașină complet definită prin software și platforma scalabilă corespunzătoare, cu o singură soluție software pentru toate modelele, într-un viitor nu prea îndepărtat.
Display orizontal și dispplay pentru instrumentele de bord la baza parbrizului
În interior, noul SUV electric oferă foarte mult spațiu, ceea ce era de așteptat având în vedere ampatamentul de aproape 3 metri, iar podeaua joasă, datorită bateriei plate, se traduce printr-un spațiu generos pentru picioare pentru pasagerii din spate . Plafonul panoramic creează o senzație de spațiu aerisit și este mult loc pentru cap în spate, dar opacitatea plafonului poate fi variată doar la echiparea de top Ultra.
Spătarele scaunelor spate exterioare sunt reglabile electric și includ scaune de copii integrate în stilul tradițional Volvo. Spătarul banchetei poate fi rabatat fracționat 40/20/40% pentru a mări capacitatea portbagajului (523 litri plus 63 de litri sub podeaua de încărcare) până la maximum 1.647 litri.
S-a schimbat radical și filozofia în cea ce privește ergonomia, deoarece comparativ cu EX90, EX60 are în premieră un display tactil orizontal pentru a reduce distanța dintre mâinile șoferului și ecran. Acesta are o diagonală de 15,1 inchi și nu mai este încastrat în bord ci plutește deasupra bordului ca la unele mașini chinezești.
De asemenea, displayul instrumentelor de bord digitale este ceva mai mare, având 11,4 inchi față de 9 inchi la EX90, dar ceea ce este mai important, nu mai este amplasat în spatele volanului ci aproape de baza parbrizului, copiind într-un fel ideea lui Panoramic Vision de la BMW iX3. Scopul este ca atenția șoferului să rămână cât mai mult posibil concentrată asupra drumului atunci când îl privește. Însă spre deosebire de BMW iX3, suedezii nu mai oferă și un head-up display și rămâne de văzut dacă aceasta este o decizie inspirată.
În orice caz, volanul a fost făcut intenționat puțin mai mic, pentru a nu obstrucționa vizibilitatea ecranului. Volanul este prevăzut cu comenzi haptice pe ambele părți; în rest, există un selector rotativ pentru reglarea volumului și un buton dedicat pentru muzică, pentru acces rapid în afara meniurilor ecranului tactil.
În ciuda sistemului de operare Android și a inteligenței artificiale Google, Volvo oferă și Apple CarPlay. Datorită Google Gemini, EX60 înțelege și comenzi în limbaj natural, iar Google Maps poate oferi ghidare pentru rutele de încărcare, deoarece sistemul cunoaște nivelul de încărcare al bateriei și consumul. Datele pentru Google Maps și Google Gemini sunt disponibile timp de patru ani, dar nu precizează acum ce se va întâmpla după această perioadă.
Volvo EX60 va debuta în această vară cu versiunile P6 șio P10 AWD, iar P12 AWD vine spre final de an. De asemenea, inițial, vor fi disponibile nivelurile de echipare de top Plus și Ultra, iar Core va debuta ulterior.
Versiunea Cross Country nu este disponibilă cu motorizarea P6 ci doar ca P10 AWD și P12 AWD și va fi mai scumpă cu circa 3000 euro. Volvo EX60 pornește de la prețul de 63.120 euro în România pentru motorizarea de bază P6.
