Audi R8 V10 Plus

Rulăm mai departe în modul Sport, care înăsprește strategia de schimbare a vitezelor și accelerația. Două clicuri rapide, două reacții ale ambreiajului, două trepte mai jos și pornim plini de emoție spre Hockenheim. Clic, clic, clic. Transmisia reacționează cu viteza fulgerului și fără întreruperea elanului până în treapta a șaptea. Pentru sportivii hard-core, chiar prea lin. Nu contează, fiindcă simțim în ceafă bestia care vrea să muște agitată la orice turație. În spatele roților de 19 inchi se ascunde sistemul de frânare din carbon și ceramică (de serie la V10 Plus) care mai mult te ancorează decât frânează și oferă un bun confort de drum la viteze mici, fără scârțâituri.

Confort de drum la viteze mici? Ce tot bălmăjim aici? Suntem la Hockenheim, pe porțiunea în linie dreaptă, unde cel mai puternic R8 se ostenește să oprească după doar 33 de metri de la 100 km/h – și asta în ciuda temperaturii de afară, de doar 4 grade. De fapt, nici măcar nu-i o zi potrivită pentru eroisme, dar lui Plus nu-i pasă. Țâșnește în 3.6 secunde de la 0 la 100 km/h și, 7.3 secunde mai târziu, ajunge la 200. Da, el reușește asta, nu șoferul.

Deoarece acesta nu face decât să activeze modul Launch, ține lejer frâna cu stângul, calcă accelerația cu dreaptul, electronica saltă la 4500 rpm. Eliberăm frâna – tracțiune perfectă și pa!

Pornim pe pista de Grand Prix care mai are încă porțiuni umede pe ici și colo, dar palmele așezate pe volanul îmbrăcat în piele întoarsă rămân uscate. Pentru că direcția bună furnizează un feedback prompt. Și pentru că motorul median se simte excelent în zonele-limită, când intră cu subvirare ușoară în viraje și când țâșnește cu supravirare, depinzând de poziția pedalei de accelerație, din aceeași curbă. Distracția e perfectă!

Odată ce am luat loc pe scaunele comode, cu susținere ideală și am savurat ambientul funcțional și elegant, nu ne prea vine să ne mai dăm jos. Dar trebuie să schimbăm pneurile: ninge. Și apoi pornim mai departe cu o distribuție variabilă a puterii de 30:70% între puntea față și cea spate. Deoarece întotdeauna se mai poate îmbunătăți ceva – în albastru sepang exclusiv, cu efect matifiant pe pista superb de albă.

Fista tehnica