Avantajele oferite de anvelopele noi

Anvelopele all season noi vin la pachet cu o multitudine de beneficii. În primul rând, ne gândim la garanția siguranței, cea pe care o vei obține datorită aderenței maxime, tracțiunii optime și distanței de frânare categoric reduse. Poate că aceste aspecte nu ți se par acum prea importante, dar ele fac diferența în situațiile de urgență, precum prevenirea unui accident pe carosabilul umed.

În al doilea rând, economia pe care o faci prin achiziționarea unui cauciuc second hand s-ar putea să nu fie chiar… reală. Anvelopele noi rezistă mult mai bine la uzură și au o durată de viață mai bună decât anvelopele uzate, asta ca să nu mai vorbim despre performanțe. Pe termen lung vei economisi bani, din moment ce nu trebuie să le înlocuiești la fel de des. Amintim totodată și optimizarea consumului de combustibil, un alt aspect care probabil te va ustura la buzunar dacă mizezi pe cauciucuri uzate.

În al treilea rând, atunci când investești în cauciucuri noi te vei bucura de o gamă mai largă de opțiuni, fapt care se va reflecta și la capitolul performanțe. Nu prea ai cum să te bucuri de noile tehnologii și de avantajele aferente dacă ai cumpărat anvelope uzate.

Nu în ultimul rând, anvelopele noi beneficiază de suport tehnic și garanție care îți asigură înlocuirea (în caz de probleme) sau cel puțin asistență pe care te poți baza. Nu putem spune același lucru și despre cauciucurile second hand. Ca să nu mai amintim faptul că valoarea la revânzare a mașinii va scădea dramatic…

Problemele ridicate de anvelopele second hand

Dacă vei alege cauciucurile second hand, trebuie mai întâi de toate să-ți faci bine temele. Ne referim aici la inspecții temeinice făcute înainte de achiziție, verificări necesare dacă vrei să nu te trezești acasă cu diverse defecte ascunse. Având în vedere faptul că mulți vânzători de cauciucuri uzate nu oferă și un istoric amănunțit al produsului – joci la risc. Evident, adesea nu beneficiezi nici de garanție.

Asta ca să nu mai vorbim de faptul că va fi probabil destul de dificil să găsești exact cauciucurile de care ai nevoie. Anvelopele cu specificații speciale sau de dimensiuni neobișnuite apar rar pe piață. Multe dintre cele second hand au performanțe reduse și prezintă diverse probleme de calibrare și/sau compatibilitate, probleme care pe termen lung duc la uzură inegală sau chiar manevrabilitate redusă.

Ține minte: chiar dacă anvelopele second hand par să fie într-o stare bună, se vor uza oricum mai repede decât cele nou-nouțe.

Totuși, există și avantaje. De pildă, dacă recurgi la cele second hand este posibil să ai acces la branduri mai bune, la preț redus.

Până la urmă, alegerea finală depinde de tine. Atât timp cât identifici dimensiunea corectă, ții cont de sezonalitate, verifici indicii de viteză și de sarcină și mizezi pe branduri recunoscute, s-ar putea să te descurci o vreme și cu anvelope uzate. Până data viitoare, pui bani deoparte și, la momentul potrivit, îți cumperi anvelope noi!

Articolul (A) Anvelope noi versus second hand: alege informat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Totul a pornit de la ideea de siguranță rutieră, în contextul în care piața de mașini second hand este de aproape petru ori mai mare decât de modele noi. Mai mult, dintre modelele second-hands importante în țara noastră, BMW are circa 10% anual, iar asta înseamnă că anul trecut, de exemplu, circa 55.000 de modele BMW au fost importate în țara noastră.

De-a lungul timpului, producătorii pot iniția acțiuni de rechemare în service pentru defecte de fabricație care țin de siguranța rutieră, sănătatea publică sau protecția mediului înconjurător. Acest lucru se poate face la la câțiva unu-doi anibde la fabricarea exemplarelor vizate sau la mai mulți ani. Dar, pe măsură de mașina a ieșit din garanție și – eventual – nu mai merge la service-urile oficiale și îți mai și schimbă proprietarul de mai multe ori reprezentantul din România al producătorului nu mai poate contacta clienții anumitor modele vizate pentru că nu știe cum să-i mai găsească. Situații de acest gen sunt și mai frecvente în cazul mașinilor importate, pe care BMWQ România nu are cum să le identifice și nu le știe proprietarii.

Aici intervine acest proces automatizat și digital pentru verificarea tuturor automobilelor BMW și MINI pentru care se solicită eliberarea CIV, înainte de prima înmatriculare în România. Această soluție reprezintă o premieră absolută pe piața europeană, marcând o colaborare inovatoare între o marcă auto și autorități.

Cum afli care sunt modelele vizate de rechemare în service

Procesul inițiat de BMW România și RAR este foarte simplu și nu presupune construit pentru proprietar. Acesta merge la o orice unitate RAR pentru obține CIV pentru mașina nou achiziționată din afara țării. La RAR, mașina este verificată pentru a vedea dacă VIN-ul acesteia face parte dintr-un lot vizat de vreo rechemare în service. În același timp, clienții pot verifica singuri, înainte de a ajunge la RAR, dacă mașina are o rechemare în service accesând link-ul: https://www.bmw.ro/ro/footer/quick-link/bmw-vehicle-recalls.html.

Odată ajunși la RAR, după ce află că mașina are o rechemare (sau mai multe) în service, clienții pot scana un cod QR prin care pot obține programare pentru remedierea defecțiunii la orice unitate service BMW din țară utilizând direct pagina https://bmw-rar.ro. Evident, ca la orice rechemare în service, remedierea defecțiunii se face gratuit.

Important de reținut este că abia după remedierea defecțiunii vizate de campania de rechemare, proprietarul primește Cartea de Identitate a Vehiculului. Toată acesta procedură este valabilă și pentru modelele Mini.
“Fiecare demers în direcția tehnologizării este centrat pe interesul nostru de a fi cât mai aproape de nevoile clienților care trec pragul Registrului Auto Român. Cu acest proiect deschidem calea către o structură omogenă de centralizare a informațiilor de la producătorii prezenți pe piața din România în vederea accesării cu celeritate a tuturor serviciilor esențiale dedicate clienților”, transmite Mihai Alecu, directorul general al Registrului Auto Român.
“Aşa cum în IT avem actualizări de software, rechemările în service şi acțiunile tehnice sunt un proces normal prin care răspundem la potențiale defecțiuni şi probleme care pot apărea la automobilele care sunt deja înmatriculate. Producătorii auto reacționează chiar şi atunci când probabilitatea de defect este deosebit de mică, încadrarea unui automobil într-o acțiune tehnică nu înseamnă automat defecțiune. Pe de altă parte pentru siguranţă nu trebuie să facem compromisuri, mai ales că aceste acţiuni sunt un efort minim pentru client şi sunt gratuite pentru acesta”, explică Alfred Bacos, Customer Support Manager BMW Group România.

Premieră europeană şi model pentru colaborarea între un producător auto și autorități

Colaborarea între BMW Group România și Registrul Auto Român vine după mai mulți ani în care am pregătit interconectarea  între interfețele IT ale producătorului auto şi cele ale autorității române. Efortul este unul cu atât mai justificat considerând că BMW este unul din cele mai populare mărci din România. Cu acest proiect, Registrul Auto Român și BMW România sunt pionieri importanți – se creează modelul pentru colaborări similare și cu alte mărci din România. În același timp, BMW România a pus bazele unei platforme digitale care poate fi realizată de marcă și pe alte piețe europene, proiectul urmând acum a fi dezvoltat mai departe.

Articolul BMW România și Registrul Auto Român au dezvoltat o platformă pentru identificarea oricărui model BMW vizat de o rechemare în service este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Odinioară au dispărut dinozaurii, astăzi e rândul mașinilor mici. Doar că, spre deosebire de atunci, de data aceasta noi purtăm responsabilitatea. Normele tot mai stricte privind emisiile și siguranța nu sunt niște catastrofe naturale inevitabile, ci sunt impuse de UE. Consecința: mașinile mici devin tot mai scumpe.

Desigur, mereu a fost valabil dictonul „mașină mică, profit mic“, motiv pentru care aceste jucării pentru asfalt au fost de regulă tratate cu destulă indiferență de către producători. Dar acum Bruxelles obligă și „piticii“ la aceeași avalanșă de sisteme de asistență (a căror inutilitate o criticăm constant, având în vedere funcționarea lor în continuare nesigură) și de măsuri de securitate cibernetică precum în clasa de lux. Asta duce la două opțiuni: fie acest gen de mașini dispar de pe piață, fie costurile suplimentare se transferă cumpărătorului. Exact ca la Toyota, pentru că actualul Aygo X pornește astăzi de la minimum 17.711 euro.

Predecesorul său, prezentat în aceste pagini, costa la momentul primei înmatriculări, în aprilie 2018, de la 9950 de euro. La acest preț se adăugau 300 de euro pentru pregătirea sistemului audio, 190 de euro pentru culoarea specială roșu Vulcan și 1000 de euro pentru pachetul x-Business, cu închidere centralizată cu telecomandă, geamuri electrice în față și aer condiționat manual. În total: 11.440 de euro.

Astăzi, după 56.500 km parcurși și doi proprietari, mașina are un preț de aproape 8000 de euro, la Autowelt Michael, în Beckdorf (Saxonia Inferioară). Și ăsta e un preț încă bun, după cum arată o cercetare rapidă a pieței. Chiar și pentru „rable“ cu kilometraj aproape de 300.000 se cer în jur de 3000 de euro. Din care se poate deduce că Toyota Aygo e, de fapt, destul de solidă. De altfel, există exemplare ale modelului anterior, care are același motor, cu 700.000 km la bord.

Trio cu aceeași tehnologie

Aygo nu este însă un model exclusiv Toyota. Începând din 2005, a fost produs în cadrul unui joint-venture cu Citroën și Peugeot, în uzina comună din Kolín, Cehia. Și a doua generație, prezentată aici și lansată din 2014, a existat ca trio aproape identic din punct de vedere tehnic. Abia la schimbarea următoarei generații, francezii s-au retras, iar actualul Aygo X este produs exclusiv de Toyota, tot la Kolín.

Tehnic, diferențele dintre „japonez“ și frații săi francezi sunt doar minime. Astfel, Peugeot și Toyota folosesc faruri cu sistem de proiecție și becuri mai rare, de tip HIR2, deci ar fi recomandat să ai mereu un set de becuri de rezervă. Citroën, în schimb, folosește formatul comun, H7, disponibil practic în orice benzinărie – și, apropo, obține o lumină mai bună în farurile reflexive convenționale.

Sub capotă, francezii oferă mai multă varietate. Ce-i drept, nici pentru ei nu mai există motoare diesel, însă aveau în gamă unul de 1,2 litri și 82 CP, care nu a fost disponibil pentru Aygo în nici în Germania, nici în România. Ceea ce nu reprezintă o mare pierdere, deoarece acest motor din familia PureTech a grupului Stellantis își antrenează arborii cu came printr-o curea de distribuție care funcționează în baia de ulei. În practică, asta duce la probleme serioase: cureaua se poate degrada, iar particulele desprinse pot înfunda circuitul de ungere, cu deznodământ fatal pentru motor. Și este suficient să fie folosită o singură dată ulei cu o specificație greșită pentru a declanșa procesul. Dacă cei 10 km/h în plus la viteza maximă și reprizele ceva mai bune merită acest risc e o decizie pe care trebuie să o ia fiecare cumpărător în parte.

Cu atât mai mult cu cât micul motor cu trei cilindri își face treaba foarte bine. Acest propulsor vioi a apărut pentru prima dată în Europa în 1998, la Daihatsu Sirion – puțină istorie nu strică. Datele de bază: un litru cilindree, patru supape pe cilindru, distribuție variabilă, în funcție de generație putere între 55 și 72 CP. În Aygo II, oferea inițial 69 CP pentru cei doar 70 kg ai blocului motor din aluminiu, iar la mijlocul anului 2018, trecerea la norma Euro 6d-temp, prin creșterea presiunii de injecție și a raportului de compresie, a adus 3 cai-putere în plus, cu o scădere minusculă a cuplului – diferență pe care nici cel mai sensibil șofer nu o poate percepe.

Și motorul ăsta ține. Nu cedează bobinele de inducție una după alta, nu încep variatoarele arborelui cu came să ticăiască sau să piardă ulei, iar pe supape nu se depune calamină, pentru că motorul nu are injecție directă. Totuși, Toyota cere un schimb de ulei anual sau la cel mult 15.000 km. E bine să se respecte acest interval, chiar și la o mașină mai veche întreținerea regulată fiind importantă. Bujiile, de exemplu, sunt prevăzute pentru schimb abia după 6 ani sau 90.000 km, iar acest moment nu trebuie ratat. Pentru că rateurile de aprindere nu doar că îngreunează pornirea, ci pot supraîncălzi catalizatorul cu benzină nearsă.

Sunt prevăzute bujii de tip Iridium. Cele bune, marca NGK, costă cam 100 de lei bucata – noroc că sunt doar trei. La acest rulaj este programată și verificarea jocului supapelor, operațiune care cere demontare consistentă și ia cam o oră și jumătate de manoperă. După încă 15.000 km vine rândul curelei pentru auxiliare – la mașina testată nu fusese schimbată, dovadă crăpăturile transversale de pe ea. Cât despre încrederea mărcii Toyota în durabilitatea modelului Aygo, se vede limpede la filtrul de combustibil, înlocuirea lui fiind prevăzută abia după 15 ani sau 180.000 km.

Confort nu prea mic

După această paranteză despre service, revenim la ce e important: cum merge Aygo? Prima generație era cu vreo 200 kg mai ușoară, dar suspensia era destul de rigidă. Următoarea generație surprinde la acest capitol: nu se lasă deranjată nici de asfaltul ondulat, ci rulează liniștită mai departe. Totuși, reglajul nu este prea moale – în virajele rapide, Aygo rămâne mult timp neutru, nu împinge imediat cu botul spre exterior și doar la schimbări intenționate de sarcină spatele începe să alunece ușor, lucru pe care ESP-ul îl corectează imediat.

Interesantă este și izolarea fonică: motorul începe să se facă mai auzit abia în treimea superioară a turației, însă rămâne evident în orice moment că la fiecare colț al mașinii rulează câte o roată – o altă formă de „cvadrofonie“. Nu e deranjant, ba chiar se potrivește atmosferei vesele din Aygo, care, cu multă tablă vopsită la vedere, arată clar că nu vrea să fie o limuzină luxoasă. Dar tot ceea ce atingi dă impresia de soliditate – bine, poate cu excepția acelei huse ciudate care ține loc de poliță pentru portbagaj.

Mică e lista de probleme

Nici chiar la cea mai dură probă pentru mașinile foarte mici, inspecția tehnică periodică, Aygo nu se face de rușine. Totuși, cele mai puține defecțiuni semnificative le are Peugeot, cele mai multe, Citroën, iar Toyota se află între ele. Dar, în termeni absoluți, vorbim despre puține probleme. Cel mai des, mecanicii bifează rubrica frânelor: fie discurile ruginite ale șoferilor prea precauți, fie plăcuțele uzate ale celor care folosesc Aygo ca mașină pentru livrările de pizza, mereu la limită – ambele situații pot afecta bilanțul. Un capitol aparte îl reprezintă frânele cu tambur de la puntea din spate, care trebuie curățate periodic de praful rezultat din uzura saboților. Dacă acest lucru nu se face, eficiența frânării scade sau devine inegală, ceea ce duce la rezultate slabe atât pentru frâna de mână, cât și pentru cea de picior. Următorul punct sensibil este sistemul de iluminare. Și aici sunt multe de comentat: reglajul fazei scurte, funcționarea semnalizatoarelor sau starea farurilor, care se mătuiesc rapid.

În schimb, trenul de rulare se prezintă în mare parte fără probleme, deși apar totuși cazuri de bucșe de brațe și articulații de direcție uzate. Cine vrea să scape definitiv de această grijă poate monta piese HD de la producătorul aftermarket Meyle, însă cu prețul unei mici scăderi a confortului la rulare. Iar dacă se înlocuiesc și bucșele de la prinderile brațelor stabilizatoare, care tind să crape, zona respectivă nu ar trebui să mai ridice probleme mult timp.

Cu toate acestea, rugina este, de asemenea, o problemă, mai precis la suportul motorului, la care se atașează și traversele. La exemplarul testat, rugina se află încă într-un stadiu incipient, dar se recomandă conservarea cu materiale hidrofuge. Dacă este deja prea târziu, în piața aftermarket există traverse noi, potrivite, la aproximativ 270 de lei.

Dar, de regulă, mai bine repari o bază bună și previi apariția ruginii. Costurile sunt mici, beneficiile, mari. Pentru că mașinile mici accesibile dispar treptat. Prin urmare, merită depuse toate eforturile ca ultimele exemplare bune – precum Toyota Aygo și modelele înrudite – să fie păstrate pe șosele cât mai mult timp.

Text: Hendrik Dieckmann/Traducere și adaptare: Dan Damian

CONCLUZIE

Toyota Aygo, Citroën C1 și Peugeot 108 se numără printre mașinile mici cu cel mai scăzut factor de stres la nivel tehnic. Totuși, trebuie respectate câteva reguli de bază: nu vă apropiați de modelul francez de 1,2 litri și de fostele mașini de serviciu, cum ar fi cele folosite de serviciile de livrare de pizza, dar nici de cele rulate în special pe drumuri scurte. Pentru că mersul doar „din poartă în poartă“, cu motorul mereu rece, poate să doboare până și o Toyota. Marca japoneză are cea mai mare ofertă: din cele 2390 de exemplare oferite din trio, Aygo reprezintă aproape jumătate.

Articolul Second hand: Toyota Aygo – Totul OK? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De ce este esențială verificarea RAR

Înainte de a investi într-o mașină second hand, primul pas este să faci verificări gratuite pe baza VIN-ului (seria de șasiu). Astfel afli dacă autovehiculul există în baza de date a RAR și dacă are eliberat un CIV în România. Tot aici poți descoperi fără costuri dacă mașina figurează ca furată în evidențele Poliției Române și dacă a avut sau nu daune raportate. Dacă rezultatele sunt favorabile, următorul pas este să comanzi raportul complet, care îți oferă toate detaliile pentru o decizie informată.

Ce conține raportul complet de 33 de lei

Raportul furnizat prin AiDaune.ro este structurat astfel încât să cuprindă informații utile oricărui cumpărător de autorulate:

• istoric auto: date tehnice oficiale, precum marcă, model, an de fabricație, serie șasiu, cilindree, putere, masă maximă admisă, număr de locuri și alte specificații preluate din CIV, astfel încât să verifici dacă descrierea din anunț reflectă corect starea mașinii puse la vânzare.
• istoric RAR: kilometrii reali notați la fiecare verificare ITP și în rețeaua RAR, cu date precise pentru fiecare înregistrare. Astfel poți detecta rapid tentativele de manipulare a kilometrajului și pentru a verifica autenticitatea datelor față de realitatea mașinii.
• ITP verificare RAR: informații despre starea inspecției tehnice și data expirării, utile pentru a ști din timp dacă vei avea costuri suplimentare.
• Țara de proveniență (țara de unde a fost adusă mașina) și date despre prima înmatriculare, elemente esențiale pentru a înțelege mai bine modul de utilizare al autovehiculului.
• istoric daune și eventual un raport de daune, acolo unde există informații disponibile – funcție contra cost

RAR

Cum comanzi raportul RAR

Procesul este rapid și simplu. Introduci VIN-ul, rulezi verificările gratuite, enumerate mai sus, apoi achiți contravaloarea raportului. Documentul se generează în câteva secunde și este disponibil pentru autoturisme, motociclete, ATV-uri, utilaje, autoutilitare sau remorci, atât timp cât există CIV emis de RAR. Dacă un autovehicul a fost înmatriculat doar în străinătate, baza de date nu va include aceste informații – iar verificarea preliminară îți arată clar acest lucru.

Avantajele pentru cumpărătorii din România

Pentru mașinile cumpărate noi în România, Registrul Auto Român păstrează un istoric complet al kilometrilor. Acest lucru îți oferă un avantaj major la negociere și te ajută să eviți mașinile cu accident sau cu defecțiuni ascunse. Prețul de 33 de lei este sub media pieței pentru un pachet oficial de date, ceea ce transformă raportul într-un instrument extrem de util pentru oricine caută mașini în rate, autorulate sau autoturisme de vânzare la mâna a doua.

Transparență și siguranță pe piața auto

Datele sunt preluate din surse oficiale și prezentate într-un format standardizat, astfel încât să le poți consulta și arhiva ușor. Dacă ești interesat de mașini second hand, o verificare a istoricului RAR înainte de vizionarea autovehiculului sau chiar pe loc, la întâlnirea cu vânzătorul, îți poate salva bugetul și îți asigură o alegere corectă.

Pentru o achiziție sigură, este important să îmbini inspecția vizuală, o probă de drum, verificarea într-un service sau la o stație ITP și consultarea raportului RAR.

Raportul RAR, garanția unei achiziții sigure

Cu doar 33 de lei, raportul complet de la RAR îți pune la dispoziție informații esențiale: istoric auto, kilometri reali, ITP verificare RAR, date despre proveniență și posibile daune. Astfel, transformi o tranzacție riscantă într-o decizie bine fundamentată. Pentru siguranță și transparență, AiDaune.ro rămâne partenerul ideal pentru cumpărătorii prudenți care vor să investească în mașini second hand fără riscuri ascunse.

Articolul Verificare RAR completă pentru mașini second-hand: raport în câteva minute este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Articolul Care e cea mai bună variantă atunci când cauți să-ți achiziționezi o mașină second hand? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Disponibile la adresele: https://carculator.dacia.ro şi https://tradein.renault.ro, cele două platforme  le permit utilizatorilor să beneficieze de o estimare a valorii unui vehicul rulat, ca prim pas dintr-un pachet de servicii oferit de Dacia şi Renault în vederea înlocuirii vehiculului existent.

Clienţii, indiferent dacă sunt persoane fizice sau juridice, pot astfel să afle care este valoarea de achiziție a autoturismului de care dispun, indiferent de marcă sau model (cu unele excepții, indicate mai jos).

Întregul proces de evaluare se derulează online, ținând cont de ultimele informații de pe piaţă, în timp real. Clienţii nu au obligația de a achiziționa în schimb un vehicul nou.

Estimarea online este dublată de o evaluare fizică efectuată la un partener Renault Selection. Dacă părțile agreează, clientul poate valorifica mașina existentă pe loc. Suma de bani obținută poate fi constituită în avans pentru un model nou Dacia sau Renault, în acelaşi loc.

Criteriile de eligibilitate pentru estimare sunt următoarele:

• Vehicule înmatriculate oriunde în Uniunea Europeană de minim 6 luni și cu minim 8.000 km rulați (oricare dintre cele două valori este atinsă prima).
• Vehicule înmatriculate oriunde în Uniunea Europeană de maxim 12 ani și cu maxim 200.000 km rulați (oricare dintre cele două valori este atinsă prima).
• Vehicule care nu sunt transformate/modificate.
• Vehicule care au o valoare de piață estimată conform aprecierii unui terț, furnizor de date pentru valori reziduale a companiei Renault > 2.500 euro.
• Vehicule care au o valoare de piață estimată conform aprecierii unui terț, furnizor de date pentru valori reziduale a companiei Renault < 30.000 euro.
• Aplicația nu oferă estimare pentru următoarele mărci: SAAB, LEXUS, ROVER, CHRYSLER, IVECO, MASERATI, LADA. Renault își rezervă dreptul de a completa această listă și de a actualiza acest document în funcție de mărcile excluse de la estimare prin acest website.
• Aplicația nu oferă estimare pentru vehicule de peste 3.5 tone.

Articolul Dacia şi Renault lansează două platforme specializate pentru estimarea valorii vehiculelor second hand este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cererea de mașini electrice este în creștere. Însă la modelele noi se așteaptă destul de mult astfel că unii sunt tentați să cumpere mașini electrice second hand însă nu foarte vechi.
PR-ul de la mobile.de ne-a declarat că față de septembrie 2020, la începutul lui 2022 numărul de anunțuri cu mașini electrice second hand a crescut cu 78,3%.  În medie o mașină listată pe mobile.de a fost cumpărată după 79 zile, un timp cu 12,8% mai redus comparativ cu 2020.

Valoare de revânzare în scădere 

De asemenea, s-a observat că la mașinile electrice mai vechi valoarea de revânzare este în cădere liberă. Autonomia relativ mică a primelor modele electrice și temerea cumpărătorului că bateria s-ar putea degraba putând necesita chiar și înlocuirea ei, ceea ce ar reprezenta o reparație ultra costisitoare, a contribuit la prăbușirea valorilor de revânzare.

În plus, presiunea creată de noile modele electrice, mai moderne, cu baterii mai evoluate tehnic cu conținut mai mare de energie pe unitatea de volum care conferă autonomii mai mari, au contribuit și ele la scăderea valorii de revânzare a modelelor electrice mai vechi. Pentru ca oamenii să fie mai interesați în achiziționarea de modele electrice second hand ar trebui ca producătorii să ofere perioade de garanție mai lungi pentru baterii sau pachete de garanție extinsă.

La începuturi, garanția era de 8 ani și 100.000 km iar în prezent s-a ajuns la unele modele la 10 ani și 250.000 km. Totuși, chiar și cu aceste perioade de garanție oamenii sunt reticenți deoarece înlocuirea bateriei este foarte scumpă și atunci când cumperi o astfel de mașină nu ai cum să știi starea de sănătate a bateriei.

Indicele SOH sau cât de fiabilă mai este bateria 

Au apărut însă firme care măsoară starea de sănătate a bateriei pentru mașini electrice second hand calculând așa numitul index SOH. Acest index nu ar trebui să coboare sub 80%, care este limita minim garantată de producător pentru perioada de garanție.

Însă măsurătorile colegilor de la auto motor und sport împreună cu firma specializată Aviloo au scos în evidență niște rezultate șocante.
– În cazul lui Hyundai Ioniq electric cu bateria de 28 kWh toate modelele măsurate aveau un indice SOH de peste 90% chiar și pentru exemplarele cu un kilometraj mare de peste 120.000 km.
– În cazul lui BMW i3 cu bateria de 18,8 kWh (prima generație), care este al cincilea cel mai popular model electric în căutările pe mobile.de, s-au înregistrat valori foarte diferite ale indicelui SOH, cuprinse între 94% și numai 65% deși mașinile testate aveau kilometraje apropiate în jurul a 96.000 km.

Concret, în cazul primei generații BMW i3 care avea o autonomie reală în jur de 150 km, o valoare SOH de 65% înseamnă o scădere a autonomiei undeva la 100 km, ceea ce e foarte puțin. Dar dacă totuși aveți nevoie de o mașină electrică pentru distanțe scurte, puteți negocia drastic prețul dacă aveți posibilitatea să măsurați coeficientul SOH și acesta are o valoare sub limitele normale.

Dar dacă vreți o mașină electrică cu care să parcurgeți distanțe mai lungi, în cazul în care indicele SOH scade sub 80% este necesară înlocuirea completă a bateriei sau eventual a unor module individuale dar treaba asta nu poți să o faci la orice service. În acest caz, nu mai merită să negociați prețul pentru că pur și simplu achiziția nu merită. Înlocuirea completă a unei baterii ar putea costa mai mult decât ați plătit pe mașină.

Apoi, mai trebuie să fiți atenți pentru că la începutul erei electrice au fost producători precum Renault sau Smart care vindeau doar mașina și motorul iar bateria era închiriată. Asta însemna pe de o parte că un client plătea o rată lunară pentru baterie dar pe de altă parte nu mai avea grija bateriei aceasta fiind proprietatea producătorului. Dar asta era valabil pentru 8 ani. Apoi, clientul avea opțiunea ori să prelungească contractul de închiriere cu 2 ani ori să cumpere bateria cu o garanție de un an.  De aceea, evitați să cumpărați astfel de mașini pentru că ar trebui refăcut contractul de chirie ceea ce e complicat pentru că azi toți producătorii vând mașina cu tot cu baterie.

Reparații mai scumpe

S-a acreditat ideea că mașinile electrice sunt mai ieftine la întreținere pentru că nu trebuie să schimbi uleiul și atâtea filtre și plăcuțele de frână sunt mai puțin solicitate. Acest lucru se confirmă în ceea ce privește întreținerea dar nu și reparațiile.

Un studiu realizat de Centrul Allianz pentru tehnologie a arătat că reparațiile la mașinile electrice sunt cu 10% mai scumpe. iar la mașinile Plug-In Hybrid chiar și cu 50% mai scumpe. Pe de altă parte, statistica defectelor a demonstrat că la inspecțiile periodice a fost înregistrată o rată scăzută de defecte.

Care e prețul corect?

În România, mașinile electrice au beneficiat de subvenții majore, cele mai mari din Europa care ajunheau la 45.000 lei, echivalent a 10.000 euro acum câțiva ani. Au mai fost și oferte speciale pe lângă bonusul dat de stat. Astfel, de exemplu, Porsche România a avut la un moment dat o ofertă pentru VW e-Golf dar doar dacă era cumpărat pentru activitatea de taxi cu un discount suplimentar de 8000 euro pe lângă cel de 10.000 euro acordat de stat. Astfel, prețul mașinii noi ajungea la 19.000 euro cu tot cu TVA. Nimeni nu a cumpărat o mașină electrică fără bonus de aceea trebuie să fiți atenți când negociați prețul.

La ce să fim atenți?

1. Atenție la perioada de garanție vs vechimea mașinii. Dacă garanția bateriei e de 8 ani nu merită să cumpărați o mașină de 8 ani vechime dacă nu puteți verifica indicele SOH. Dacă totuși vânzătorul poate face dovada că a schimbat bateria din cauza unei probleme după 2-3-4 ani, poate fi o afacere bună această achiziție.

2. Nu cumpărați mașini electrice cu kilometraj foarte mic. Uneori, mașinile electrice sunt cumpărate doar ca a doua mașină în familie și de aceea petrec mult timp în garaj. În acest caz ele sunt conectate la wallbox și sunt încărcate peste noapte până la 100%. O încărcare a bateriei până la 100% deteriorează bateria în timp.

3. Dacă mașina a fost condusă pe distanțe lungi, atunci cu siguranță a fost încărcată la stații rapide. Dar o încărcare rapidă până la 100% duce de asemenea la distrugerea bateriei la fel ca și condusul până bateria se descarcă aproape total. O încărcare moderată între 10 și 80% este ideală dar acest istoric este greu de aflat. Se poate verifica însă dacă există o limitare a curentului de încărcare.

4. Așa cum am spus mai sus, la mașinile mai vechi de la Renault și smart trebuie să verifici cine e proprietarul bateriei să nu te trezești că ai de plată și rată pentru baterie.

5. Verificați ce cabluri de încărcare are mașina. De obicei, ea vine doar cu un cablu pentru rețeaua de 220V. dar e un avantaj dacă vânzătorul vă oferă și un cablu Tip 2 pentru stațiile AC.

Nissan Leaf
Leaf a fost mult timp una dintre cele mai bine vândute mașini electrice. Este un model de încredere. Probleme au fost cu discurile de frână care ruginesc și cu încărcarea la AC care este lentă. Exemplare din prima generație cu bateria de 24 kWh costă în jur de 10.000 euro dar au o autonomie reală redusă de 130-150 km.

Smart fortwo ED
Mașină mică, baterie mică, autonomie mică. 160 km oficiali se tranformă în viața reală în 120-130 km. Dacă nu ai nevoie de mai mult, smart electric este o alegere bună deoarece bateria e fiabilă la fel ca și mașina. Din păcate, încărcătorul opțional de 22 kW la AC, se găsește destul de rar la modelele second hand. Modelele din 2013-2015 cu motorul mic se găsesc la prețuri rezonabile cuprinse între 5 și 8000 euro dar cele de după 2018 cu motorul de 82 CP sunt scumpe ajungând la 11-13.000 euro.

Hyundai Ioniq Electric
Varianta electrică a lui Hyundai Ioniq Electric a fost introdusă în noiembrie 2016. Mașina are o conexiune de încărcare rapidă și pompa de căldură este standard pentru nivelurile de echipare Style și Premium. Pe langa valoarea SOH bună, Ioniq e un model fiabil, singurele probleme fiind cu frânele și iluminarea. Fiabilitatea foarte bună i-a păstrat prețul ridicat. Chiar și modele din 2017 cu peste 100.000 km la bord sau aproape de acest kilometraj nu se găsesc sub 20.000 euro.

Articolul Mașini electrice second hand. Merită? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Date tehnice
Ani de fabricație: 2003–2010
Caroserie:sedan cu 4 uși, break cu 5 uși
Dimensiuni exterioare:
L × l × h (mm): 4841 × 1846 × 1468
Portbagaj (l): 520

Conducere
Exact așa cum ar trebui să fie un BMW veritabil, E60 îi oferă o plăcere remarcabilă șoferului. Dincolo de poziția excelentă la volan, suspensia și direcția sunt reglate precis și asigură un feedback excelent. Este atât de agil, încât te face să uiți de cele minimum 1500 kg pe care le are. Virajele sunt abordate fără ruliu, iar trasa e menținută fără abateri. Frânele, un pic cam slabe la fostele generații, sunt fine și bine dimensionate. Aveți în față o mașină excelentă pentru drumuri lungi. Iar calitățile dinamice sunt susținute din plin de motoarele puternice.

Habitabilitate 
Dacă în față spațiul e vast, pe banchetă este mediocru, o hibă cunoscută la Seriile 5. Cât despre ergonomie, nu strălucește, mai ales dacă ne referim la sistemul iDrive. Ca să accesezi funcțiile de bază, precum radioul și anumite funcții ale climatizării, trebuie să „te joci“ la selectorul rotativ, cu ochii la ecran. Total atipic, portbagajul versiunii Touring este mai mic cu 20 de litri decât cel al sedanului! Niciuna dintre ele nu este prea confortabilă, din cauza suspensiilor ferme. Interiorul are dotări luxoase, dar plasticele nu sunt senzaționale.

Versiuni cu probleme
Motor
2.0i:
• Lipsă de putere (feb. 2007–mai 2008) -> senzor poziție ax cu came
2.0i, 2.3i, 2.5i, 3.0i:
• Martor motor aprins, funcționare neregulată -> bobine de inducție
2.5i, 3.0i:
• Funcționare neregulată (ian. 2007–oct. 2008) -> injectoare
2.0d 177 (N47):
• Zgomot la motor ca un râcâit -> vilbrochen, lanț de distribuție inferior și superior, role de ghidaj și întinzător, pinioanele de echilibrare ale arborilor cu came, pompa de ulei din sep. 2007 până în ian. 2009
2.5d 177/3.0d 218:
• Risc de calare a motorului din cauza clapetelor galeriei de admisie -> de refăcut motorul
• Cedarea galeriei de evacuare (mar. 2004–mar. 2005) -> de înlocuit galeria
• Motor calat sau pierdere de putere (nov. 2004–ian. 2005) -> pompă de înaltă presiune
• Lipsă de putere -> turbo cu probleme
Caroserie
• Reglarea automată a gărzii la sol cu probleme (Touring, până în 2007) -> pompa de aer

Plusuri
Reglaje sportive
Plăcută la condus
Bine insonorizată
Dotată

Minusuri 
Fiabilitate slabă la dieseluri
Confort redus
Spațiu mic în spate
Finisaje imperfecte

Articolul Second hand BMW Seria 5 E60: Rățușca cea… este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Date tehnice
Ani de fabricație: 2007-2013
Caroserie:SUV cu 5 uși
Dimensiuni exterioare:
L/l/h (mm): 4.876/1.983/1.684
Portbagaj (l): 570-1.450

Conducere
Obiectivul a fost atins: prin X5, BMW a proiectat celebra ”plăcere de a conduce” și în segmenul SUV-urilor mari. Mașina este perfect echilibrată și foarte agilă, în ciuda celor 2,2 t. Direcția incisivă (opțional adaptivă) desenează trasele cu precizie chirurgicală, iar vibrațiile motoarelor sunt bine izolate de pedale și de volan. De aceea, toate motoarele diesel sunt plăcute, în special versiunea bi-turbo 3.0sd, care asigură inclusiv accelerații extrem de susținute. În oraș, caroseria uriașă (+21 cm față de X3) cere o atenție sporită, chiar dacă oglinzile sunt mari.

Habitabilitate
Din fericire, spiritul dinamic nu sacrifică mult din plăcerea de a călători cu X5. Familiile vor aprecia din plin habitaclul spațios, atâta vreme cât vor ocupa primele două rânduri de scaune. Opțional, două locuri suplimentare, separate și pliabile pot fi comandate în portbagaj, dar acestea sunt adaptate doar copiilor. Chiar dacă suspensiile sunt reglate echilibrat, anvelopele Run Flat cu flancuri rigide afectează puțin confortul, iar zgomotul la rulare este ușor accentuat. Deși finisarea lasă, per total, o impresie plăcută, anumite materiale și asamblări nu au accente premium.

Versiunile cu probleme
Toate motoarele diesel
• Anomalii (ian. 2009 – nov. 2009)-> preîncălzitorul motorinei (rechemare în oct. 2013)
30d
• Bateria se descarcă (ian. 2007 – mar. 2009)-> se înlocuiește bateria
30d/30sd/35d
• Zgomot al lanțului de distribuție (motorul N57) (<dec. 2011)-> de schimbat vilbrochenul, pinioanele, lanțurile, ghidajele și întinzătoarele
30sd/35d
• Pierdere de ulei -> furtun de racordare a turbocompresorului la sistemul de ungere
• Pierdere de putere -> îmbâcsirea supapei EGR
Transmisie
• Disfuncționalități ale cutiei automate -> de reparat cutia
Caroserie
• Probleme la asistarea sistemului de direcție, combinată cu pierdere de ulei -> pompa de servo
• Apă în stopuri -> se schimbă stopurile
Habitaclu
• Martor ABS aprins (2009-2012) -> reprogramare

Plusuri
Ținută de drum excepțională
Motoare performante
Aspect impunător
Foarte plăcut de condus

Minusuri 
Consumuri relativ ridicate
Tren de rulare ferm
Costuri mari de utilizare

Articolul Second hand BMW X5 MK2: Joy is BMW este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ani de fabricație: 2005-2012
Caroserie: sedan cu 4 uși, break cu 5 uși, coupé cu 2 uși.
Dimensiuni exterioare:
L/l/h (mm): 4.239/1.748/1.421
Portbagaj (l): 470-1.510

Conducere 

Universul tipic BMW este ușor de regăsit la interiorul lui E90. Poziția de conducere coborâtă, reglabilă la milimetru, combinată cu schimbătorul cutiei de viteze plasat ideal asigură șoferului condiții excelente la volan. Dar punctul forte al bavarezului rămâne ținuta de drum, extrem de echilibrată, acompaniată de reacții prompte la accelerare. În același ton, direcția se dovedește incisivă, mai ales dacă a fost bifată opțiunea ”direcție activă”. Pe șosele umede, versiunile cu tracțiune integrală accentuează siguranța, grație motricității excelente.

Habitabilitate

În pofida prestațiilor dinamice, habitabilitatea pe banchetă nu este unul dintre punctele tari ale lui E90, deși în spate se stă bine. Capacitatea portbagajului este printre cele mai bune: 460 l. Break-ul, care oferă același volum al portbagajului, este mai practic. La capitolul finisare, E90 nu ne răsfață cu standardele cu care ne-a obișnuit BMW. Sigur, desenul este frumos, asamblările sunt bune, dar materialele versiunilor de bază, în special în zonele inferioare sunt slabe calitativ. Dinamica bună își cere prețul: confortul suspensiei are puțin de suferit.

Versiunile cu probleme
316i/320i/330i
• Motorul funcționează cu sincope (ian. 2007-ian. 2009) -> bobinele de inducție
• Martor motor aprins (feb. 2007-mai. 2008) -> senzor poziție arbori de distribuție
318i/320i
• Zgomot la motor (< aug. 2007) -> întinzător lanț distribuție
330i/335i
• Lipsă de putere (2006-2010) -> pompă de înaltă presiune
Toate motoarele diesel
• Martor filtru particule aprins -> înlocuire sau regenerare forțată a filtrului de particule
• Uzură prematură a volantei și a ambreiajului -> de înlocuit
• Zgomote ale distribuției (>sep.2005) -> fulie vilbrochen
316d/318d/320d
• Vibrații la 1.500 rpm (mar.2007-ian.2009) -> lanț de distribuție, pompă de ulei sau pinioane arbore de echilibrare

Caroserie
• Probleme la direcție -> înlocuirea casetei de direcție
• Geamuri electrice blocate -> de schimbat motorașele

Plusuri 

Ținută excelentă de drum
Plăcut de condus
Bine motorizat
Izolație fonică foarte bună

Minusuri 
Spațiu limitat în spate
Suspensii tari
Plastice tari la interior

Articolul Second hand BMW Seria 3 E90: Seducător este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.