În cadrul reorientării strategice „Sports Car Factory ’35”, prezentată săptămâna trecută, directorul general al Porsche, Michael Leiters, anunțase deja dezvoltarea unei noi mașini supersport cu motor amplasat central. Conceptul Porsche Mission S prezentat pe 15 octombrie la New York a oferă mai multe indicii despre noul model de vârf.

 Porsche a făcut apel la istoria mărcii și a ales New York pentru dezvăluirea lui Mission S deoarece aici a prezentat în 1953 Porsche 550 Spyder, primul model cu motor central al mărcii.

La prezentarea conceptului Mission S, Michael Leiters a clarificat poziționarea lui Mission S: „Mission S reprezintă o platformă pentru un supercar cu motor central, poziționat deasupra lui 911 și nu un hypercar produs într-un singur exemplar, ci o ofertă suplimentară permanentă și diversificată pentru clienții noștri.”

Acest lucru înseamnă că gama Porsche se va lărgi cu o nouă familie de modele permanentă, care se alătură lui 718 Boxtser/Cayman, 91, Macan, Cayenne, Taycan și Panamera și nu va fi doar o serie limitată precum au fost 959, Carrera GT sau 918 Spyder.

Porsche nu a dat încă niciun fel de specificații tehnice despre Mission S, dar știm că va fi o mașină supersport cu motor amplasat central și că nu va fi electrică. Va avea un motor termic, eventual electrificat, boxer sau V8, dar Porsche nu a anunțat încă opțiunea sa pentru propulsie.

Un Porsche adevărat cu multe elemente de la alte modele legendare ale mărcii

Porsche Mission S a fost desenat de noul designer al mărcii, Tobias Sühlmann, pe care Leiters l-a adus de la McLaren. Acesta are proporții tipice pentru o mașină cu motor central, cu o caroserie foarte lată și foarte scundă. Partea frontală plată inspirată de la GT1 pare lipită de asfalt, iar prizele de aer de pe capotă ghidează fluxul de aer la fel precum la mașinile de competiții.

Farurile rotunde și aripile sunt o trimitere la generația 911 din seria G (1974-1989). O linie principală continuă unește semnăturile luminoase din față și din spate.
În partea posterioară, un eleron activ de mari dimensiuni, care pornește din panourile laterale ale caroseriei și se termină cu aripioare prevăzute cu decupaje laterale, încadrează stopurile LED înguste, în formă de fantă. Iar felul în care se prelungește partea din spate a caroseriei pe sub noul eleron ne duce cu gândul la 959. Între deflectoarele laterale de aer și difuzorul central ies în exterior cele două perechi de țevi de eșapament dispuse vertical.

În schimb, linia plafonului amintește de cea a modelului 911. Plafonul este împărțit longitudinal în trei secțiuni vitrate. Secțiunea centrală beneficiază de răcire cu aer, începând din zona parbrizului. Aerul proaspăt este dirijat către un ventilator al radiatorului amplasat orizontal, deasupra motorului central amintindu-ne de modelul de anduranță Porsche 917.

Pasionații mărcii vor recunoaște în pasajele roților designul jantelor modelului Porsche 928. Jantele din aliaj ale lui Mission S amintesc de designul clasic al unui cadran rotativ, cu cinci decupaje ovale. Vopseaua albă a caroseriei reprezintă un omagiu evident adus culorii tradiționale de competiție a mărcii Porsche.

Interior minimalist

Interiorul lui Porsche Mission S este minimalist și reprezintă o reîntoarcere la valorile de bază ale unei mașini sport, arhitectura interiorului fiind bazată pe cea a lui 550 Spyder și 356.
În spatele volanului, sunt amplasate cele cinci instrumente circulare tradiționale, cu turometrul în poziție centrală. Celelalte patru instrumente își schimbă afișajul în funcție de modul de condus ales. Contactul este amplasat în stânga conform tradiției și de pe volanul cu trei brațe nu lipsește butonul rotativ pentru modurile de condus din pachetul Sport Chrono.

Porsche vrea să pună accentul pe experiența de condus și de aceea nu există nici display pentru pasager dar nici pentru sistemul multimedia. În schimb, Porsche a integrat un sistem  … ca la versiunile de bază Dacia dar din cu totul alte motive, care permite utilizarea smartphone-ului pe post de sistem multimedia.

Cu ajutorul unei aplicații noi My Porsche App, propriul smartphone poate servi drept afișaj pentru navigație și informații. Un efect secundar interesant: aplicația permite și selectarea unor stiluri istorice de afișare pentru instrumentele circulare din tabloul de bord. Și Ferrari face același lucru neavând navigație built-in însă la Ferrari există un display multimedia. Porsche a dorit să fie și mai radical și a venit cu o abordare mai puristă.

Sub zona de prindere a smartphone-ului, Porsche a montat cinci butoane fizice care pot fi trase sau apăsate și permit accesul la diverse funcții de confort și condus. Cataramele centurilor de siguranță ale hamurilor de competiție, amplasate în zona centrală a șezutului scaunelor, completează atmosfera inspirată din motorsport. Pe tunelul median, de asemenea foarte simplu, nu există decât butonul pentru frâna de parcare electrică și schimbătorul cutiei care ar putea fi de la o transmisie PDK dar nu ne-ar mira să existe și o transmisie manuală.

Porsche nu dă detalii nici despre preț, dar unele surse anunță un preț semnificativ mai mare decât al lui 911, undeva în jurul a 500.000 euro și peste deoarece Porsche a promis că va construi și derivate ale acestui model. Numele nu a fost stabilit dar se pare că va avea un nume care începe cu 9. Porsche a mai avut un concept în 1988, al unui sedan cu patru uși care a prefigurat într-un fel Panamera și care se numea 989. Clienții vor mai avea însă de așteptat deoarece noul model supersport nu va apărea mai repede de 2029.

Articolul Porsche Mission S prefigurează viitorul model supersport cu motor central, termic sau hibrid, plasat deasupra lui 911 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La lansarea lui BMW Seria 7 facelift în aprilie 2026, vasul amiral BMW era disponibil cu motoare cu 6 cilindri în linie, diesel și benzină, două versiuni PHEV și trei electrice dar niciun V8. Acum, BMW M760 a fost prezentat în SUA și sunt zvonuri că vine și în Europa. 

Limuzinele de lux și motoarele V8 sunt o combinație ideală. Nu întâmplător, la Mercedes S-Class de exemplu, versiunea S 580 cu motor V8 este un bestseller. Și BMW a avut un motor V8 la actuala generație G70 înainte de facelift dar doar pentru piața SUA. În BMW 760i xDrive lucra motorul V8 twin-turbo mild hybrid de 4,4 litri cu 544 CP și 750 Nm, motor cunoscut clienților europeni de la X7.

La lansarea lui BMW Seria 7 facelift în aprilie 2026, BMW anunțase oficial că va exista și un V8 în afara Europei. Acum, acest V8 debutează pe Seria 7 în SUA. Modelul M760 fără i în nume conform noii logici de denumiri de la BMW (motoarele pe benzină nu mai au litera i în nume) are sub capotă același V8 twin-turbo de 4,4 litri dar fără mild hybrid. Este poziționat ca model MPerformance, vine standard cu tracțiune integrală și dezvoltă 578 CP, cu 34 CP mai mult decât la fosta generație.

Practic, în gama Seria 7, BMW M760 cu 578 CP se va poziționa sub M760e xDrive (PHEV) care dezvoltă 612 CP, iar comparat cu versiunile electrice se plasează între i7 60 xDrive (544 CP) și i7 M70 xDrive (680 CP).

Și în aprilie au fost zvonuri, iar acum au apărut din nou că acest motor ar putea fi disponibil și pentru piața europeană. Este clar că este dorit de clienți în ciuda faptului că BMW Seria 7 oferă deja alternative foarte puternice atât electrice cât și PHEV dar atracția unui V8 clasic nu dispare niciodată mai ales că acest V8 de 4,4 litri  de la BMW este poate cel mai bun V8 construit vreodată pentru o limuzină.

În același timp, noul motor V8 se va regăsi cu siguranță și pe primul model Alpina din noua eră sub umbrela lui BMW. Acesta va fi o limuzină bazată pe Seria 7 facelift. Probabil că în Alpina acest motor va avea ceva mai multă putere, apropiindu-se de granița celor 600 CP.

Articolul Motorul V8 revine pe BMW Seria 7 în SUA și poate și în Europa este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Alfa Romeo este recunoscută pentru coupe-urile sale care au câștigat numeroase concursuri de eleganță și au impresionat milioane de fani în ultimii 70 de ani. Iar acum marca italiană vine cu un nou concept despre care spune că prefigurează viitoarea linie de design a mărcii.

Este însă greu de crezut că acest model va prefigura un viitor model de serie deoarece coupe-urile nu au viitor în concernul Stellantis. Mai mult, Giulia și Stelvio vor ieși din producție în 2027 urmând a fi înlocuite de generații noi.

De aceea, Alfa Cuorerosso (inimă roșie în traducere) este doar un concept car care arată direcțiile viitoare de design ale mărcii. Însă nu putem să nu observăm proporțiile superbe cu o siluetă lungă, joasă și lată. Cu 4.700 mm lungime, 1.980 mm lățime și 1.331 mm înălțime, un ampatament generos de 2.930 mm și console scurte acest concept este un adevărat manifest de sportivitate având un Cx de 0,28.

Alfa Romeo vorbește în comunicatul de presă de un 2.9 V6 full hibrid care deocamdată este doar un vis frumos. Sub capotă se află motorul V6 twin-turbo de la Giulia QV dar doar în imaginația echipei de design. Capota nu se poate deschide iar în interior nu se observă niciun tunel de transmisie sau spațiu pentru o eventuală baterie a unui sistem hibrid. Ne putem gândi la un sistem hibrid în genul celui de la Porsche 911 Turbo S care să împingă puterea sistemului de propulsie spre 600-700 CP dar deocamdată acesta este doar un vis frumos.

Alfa Romeo Cuorerosso ne aduce aminte prin grila coborâtă sub linia farurilor și geamul triunghiular spate de coupe-ul Brera desenat de Giugiaro în 2002 și intrat în producție în 2005 pe platfoma cu tracțiune față a lui 159. Grila frontală se remarcă printr-o țesătură de mici elemente triunghiulare iluminate din spate, care reproduc simbolurile istorice ale mărcii – crucea și șarpele încoronat, generând o semnătură luminoasă care pulsează asemenea unei inimi.

Din spate, posteriorul tăiat abrupt și stopurile rotunde ne duc cu gândul la Mazda MX-5 dar stopurile rotunde le-am mai văzut și la Lancia Stratos. Iar țevile de eșapament sunt poziționate central una deasupra celeilalte.

Mai lungă cu 30 cm decât Brera, Alfa Cuorerosso are patru uși și mai mult loc în spate. La fel ca la fostul BMW i3, ușile spate sunt mai scurte și se deschid în sens invers.

La interior culoarea predominantă este roșu, cele patru scaune individuale fiind îmbrăcate în tapițerie de piele roșie Poltrona Frau. Tunelul median arcuit se întinde din față până în spate și din el se ridică consola centrală suspendată și încă o consolă mai mică pentru pasagerii din spate. Nu există un display central deoarece Alfa Romeo a vrut să evite ecranele care ar putea distrage de la condus și practic, consola centrală funcționează aproape ca un ecran, integrând în același timp butoane rotative, manete și comutatoare cu feedback haptic.

Deși sunt amplasate în două tuburi rotunde, ca la modelele Giulia și Spider din anii ’60 și ’70, instrumentele de bord  pot culisa pentru a forma un singur instrumentar circular cu formă clasică, dar afișaj digital, care ne aduce aminte de mașinile de curse din anii ’60. Și volanul are o formă aplatizată în partea superioară și arată aproape ca o manșă de avion.

Alfa Romeo a încercat să utilizeze materiale cât mai sustenabile cum ar fi fibră de carbon reciclată, rășină roșie și o piele special regenerată care conține 60% deșeuri din prelucrarea tapițeriilor premium. Iar pielea scumpă Poltrona Frau este utilizată doar în zonele aflate în contact direct cu ocupanții.

Articolul Alfa Romeo Cuorerosso arată viitoarea direcție de design a mărcii și prefigurează un posibil V6 twin turbo hibrid este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A cincea generație Hyundai Tucson adoptă noua filosofie de design Art Of Steel cu proporții robuste și impunătoare de SUV, forme mai sculpturale și pasaje ale roților mai evazate. Noile elemente luminoase distincte îi conferă o identitate vizuală ușor de recunoscut. În față, iluminarea H-Edge combină iluminarea centrală indirectă cu elemente luminoase poziționate pe margini, pentru a accentua proporțiile orizontale ale mașinii și a crea impresia unei caroserii mai late și mai stabile. În partea din spate, Prism Rear Lamp utilizează o structură internă tridimensională pentru a accentua volumele caroseriei și a crea o semnătură luminoasă precisă, cu aspect tehnic. În funcție de nivelul de echipare, tehnologia Micro Pixel Lighting (MPL) utilizează 25.600 de LED-uri individuale pentru controlul precis al fasciculului luminos, precum și pentru animații de întâmpinare și rămas-bun.

Cu 4.560 mm lungime, 1.900 mm lățime și 1.670 mm înălțime, noul Hyundai Tucson este cu 50 mm mai lung, cu 35 mm mai lat și cu 20 mm mai înalt, în timp ce ampatamentul de 2.720 mm este cu 40 mm mai mare decât înainte. Hyundai se laudă cu dimensiunile interioare menționând o înălțime interioară față/spate de 1.035/1.000 mm și o lățime interioară la nivelul umerilor față/spate de 1.470/1.434 mm.

Bancheta spate este fracționabilă 40/20/40% și culisantă pe distanța a 150 mm. În funcție de nivelul de echipare, Ergo Motion Seat utilizează un sistem pneumatic cu șapte celule pentru susținerea zonei lombare și a lateralelor scaunului, precum și pentru funcția de masaj. Relaxation Comfort Seat oferă, la rândul său, o funcție de înclinare a spătarului printr-o singură apăsare, pentru un plus de confort în timpul pauzelor.

Planșa de bord pe două niveluri separă zona superioară, cu un design minimalist, de un spațiu de depozitare deschis și adânc amplasat în partea inferioară. Instrumentele de bord digitale sunt afișate pe un display îngust și lat cu o diagonal de 9,9 inchi, amplasat mai sus aproape de baza parbrizului, iar optional se oferă și un head-up display. În centrul planșei de bord se află displayul de sine stătător al noului sistem multimedia Pleos Connect disponibil în versiuni de 12,9 și 17 inchi.

Sistemul multimedia Pleos Connect este bazat pe Android Automotive OS, utilizează asistent vocal cu inteligență artificială Gleo AI și poate fi actualizat over-the-air. Sub displayul multimedia se află o bară de butoane fizice pentru comenzile primare ale climatizării și încălzirea scaunelor. Pe tunelul median sunt două zone pentru încărcarea wireless a telefoanelor mobile iar prizele USB-C de 15W fiecare sunt plasate în apropiere, sub bara de butoane fizice.

În funcție de echipare sunt disponibile climatizare automată pe trei zone, sistem audio Bang&Olufsen cu 12 difuzoare și iluminarea ambientală interactivă. Se pot comanda tapițerii textile, combinație piele textil sau de piele.

Este disponibil un pachet de sisteme de asistență complet care include pilot automat adaptive concectat cu sistemul de navigație, Highway Driving Assist 2, Trailer Reverse Assist, Ground View Monitor și funcții pentru ieșirea în siguranță din vehicul și asistență pentru monitorizarea unghiului mort, în funcție de nivelul de echipare.

Gamă de motoare termice, full hybrid și plug-in hybrid

Hyundai Tucson este disponibil cu o gamă largă de sisteme de propulsie, dar un diesel nu se mai oferă precum la sora sa de concern Kia Sportage.
Astfel, sunt disponibile următoatele motorizări:
-1.6 T-GDI cu 150 CP cu tracțiune față și cutie manuală cu 6 trepte
– 1.6 T-GDI cu 150 CP, mild hybrid cu tracțiune integrală și cutie automată cu dublu ambreiaj și 7 trepte
– 1.6 T-GDI  HEV (full hybrid) cu 245 CP, tracțiune față și cutie automată cu 6 trepte
– 1.6 T-GDI  HEV (full hybrid) cu 245 CP, tracțiune integrală  și cutie automată cu 6 trepte
– 1.6 T-GDI PHEV (plug-in hybrid) cu 292 CP, tracțiune față și cutie automată cu 6 trepte
– 1.6 T-GDI PHEV (plug-in hybrid) cu 292 CP, tracțiune integrală și cutie automată cu 6 trepte

Versiunile full hybrid au o baterie de 1,49 kWh iar cele plug-in o baterie de 17,1 kWh care se poate încărca la stații AC cu până la 7,2 kW dar nu și la stații DC. Versiunile PHEV promit o autonomie electrică de până la 81 km cu jantele mici de 17 inchi (67 km cu jantele mari de 20 inchi). Sunt disponibile jante de la 17 la 20 inchi în funcție de echipare.

La salonul de la Paris a fost prezentată și versiunea sportivă N-Line care vine cu un pachet estetic dar fără a modifica reglajul direcției, al trenului de rulare sau al frânelor.

Versiunea N-Line se distinge de restul gamei prin grila frontală finisată integral în negru cu prize de aer dreptunghiulare, în timp ce elemente aerodinamice stilizate, în formă de aripioare, decorează lateralele barei de protecție față. În partea din spate, este utilizată o bară de protecție nouă, cu elemente decorative în culoarea caroseriei, iar sistemul de evacuare se termină cu două țevi de eșapament.

La interior, Hyundai a optat pentru un design monocrom, predominant negru. Suprafețele închise la culoare sunt combinate cu finisaje metalice în nuanțe închise și accente contrastante roșii. Scaunele sunt tapițate cu material tip suede și fac parte, de asemenea, din pachetul special N-Line. Panourile de uși mai calitative și pedalele metalice completează aspectul sportiv.

Versiunile cu motor termic au o capacitate de tractare de 1.710 kg, cele hibride de 1.910 kg și cele plug-in hybride de 1.810 kg.

Prețurile urmează a fi anunțate în primul trimestru din 2027 când se vor deschide și comenzile.

Articolul Noul Hyundai Tucson: versiuni mild, full și plug-in hybrid dar fără diesel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Se împlinesc 28 de ani de la lansarea primul smart City Coupe devenit ulterior Smart Fortwo. În 2019 marca a trecut printr-o schimbare profundă, devenind un brand electric deținut în procent de 50-50% de Mercedes și Geely.
Noua eră a început cu o gamă de SUV-uri: Smart #1 de clasă mică, Smart #3 și Smart #5 situate la limita inferioară și repsectiv superioară a clasei compacte. Însă Smart a păstrat denumirea #2 pentru succesorul lui Fortwo tocmai pentru a desemna că este vorba de un model cu două locuri.

Succesorul lui Smart Fortwo apare la 7 ani de la crearea noului parteneriat dintre Geely și Mercedes într-o perioadă în care mașinile mini electrice sunt tot mai la modă, vezi Dacia Spring, Renault Twingo construite pe aceeași bază, dar și conceptul viitorului Citroen 2CV care se va transforma în mașină de serie și viitorul VW ID.1 succesorul lui e-Up care va debuta în 2027.

Însă Geely și Mercedes s-au grăbit și după premiera mondială de la Paris și Smart #2 poate fi deja comandat în Germania. Sunt disponibile patru linii de echipare: Pure, Pure+, Premium și Couture. Nu poți alege diverse opționale, fiecare linie de echipare reprezentând un pachet de dotări și de aceea dacă vrei o opțiune anume trebuie să alegi linia de echipare care conține acea opțiune.

Prețurile încep în Germania de la 19.990 euro pentru Pure, 20.990 euro pentru Pure+, Premium costă 24.490 euro iar Couture, care este o serie limitată de numai 999 exemplare costă 25.690 euro.

Vestea bună este că toate liniile de echipare au pachetul complet de sisteme de asistență adică pilot automat adaptive, asistent de bandă, de unghi mort, asistent de fază lungă, cameră de marșarier și recunoașterea semnelor de circulație.

Toate cele patru versiuni au o baterie LFP de 35,8 kWh care alimentează un motor sincron cu magnet permanent de 60 kW (82 CP) situat la puntea spate. Bateria se încarcă cu o putere maximă de 65 kW de la 10 la 80% în mai puțin de 20 minute. Versiunea de bază Pure are încărcare la AC cu numai 7.4 kW în timp ce restul versiunilor se încarcă la stații AC cu până la 11 kW. Autonomia WLTP este de 290 km, aproape dublu față de cei 160 km ai versiunii precedente. Smart #2 accelerează de la 0 la 100 km/h în 11,6 secunde iar viteza maximă este de 140 km/h.

Versiunea Pure+ pare cea mai atractivă la achiziție, mai ales că vine și cu scaunul șoferului încălzit. Premium vine cu dotări superioare cum ar fi jante de aliaj de 16 inchi, iluminare ambientală, plafon panoramic din sticlă, scaune cu tapițerie combinată textil-piele, volan și scaun pasager încălzite.

După alegerea liniei de echipare, singurele opțiuni sunt culoarea și diversele accesorii. Pure este disponibil doar cu culorile alb, negru și argintiu. La linia Premium paleta de culori este mai largă incluzând și roșu, albastru, galben, verde și bej.

Hayonul de la Smart #2 este foarte practic. Luneta se poate deschide separat de hayon ca la BMW, iar hayonul este din două bucăți ca la Range Rover, partea inferioară putând susține o sarcină de 120 kg.

Articolul Noul Smart #2 vine cu autonomie de până la 290 km este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cel mai mic SUV Hyundai, care rulează pe platforma celei de0a treia generații i20, a debutat în 2021 și, la cinci ani e la debut este înlocuit cu a doua generație. Una mult mai puternică vizual, desenată din linii mai dure, conform filosofiei de design Art of Steel. Observăm praguri mai profilate și pasajele roților mai pronunțate, iar din lateral se observă și al treilea geam, care dă senzația de plafon plutitor al acestui SUV de clasă mică.

Partea din spate este desenată integral pe orizontală, cu stopuri înguste, unite estetic și care se prelungesc pe aripi. Noul Hyundai Bayon are și o versiune N Line, care nu presupune un motor dedicat, ci un kit estetic format din spoilere mai sportive, două țevi de eșapament, inserții glossy black, jante dedicate, de 18 inchi și un difuzor de aer mai pronunțat. Lungimea noii generații este de 4.245 mm, față de cei 4.189 mm ai primei generații.

La interior s-a întâmplat aceeași revoluție. În versiunea de top, Hyundai anunță un display curbat care integrează două ecrane de 12,3 inchi, conectivitate completă, inclusiv aplicații, cum ar fi YouTube, care pot fi instalate în sistemul mașinii.

În rest, Hyundai Bayon se prezintă și cu un mic display vertical, dedicat comenzilor climatizării, iar comanda transmisiei este poziționată clasic, pe consolă, sub forma unui levier, nu tastă sau buton. Constructorul coreean mai spune că noul Bayon poate fi echipat cu scaune față încălzite și ventilate, iar scaunele spate pot fi încălzite și cu spătarul înclinabil. Portbagajul are între 397 și 440 litri, în funcție de sistemul de propulsie.

Trei motorizări

De fapt, două sisteme de propulsie. Se începe cu motorizarea de 1.0 litri T-GDI de pe prima generație, care este oferită cu 90 și 115 CP, ambele versiuni fiind cuplate unei cutii de viteze automate cu dublu-ambreiaj și 7 trepte. În premieră, noul Hyundai Bayon este oferit și cu un sistem full-hybrid cu motor termic de 1,6 litri și puterea sistemului de 138 CP, cuplat la o cutie de viteze automată, cu dublu ambreiaj și 6 trepte. Vorbim așadar despre un sistem cunoscut, l-am testat și pe modelul Kona. Aceasta este și cea mai rapidă versiune, cu 10,8 secunde până la 100 km/h, în timp ce motorizarea de bază (90 CP) are nevoie de 14,1 secunde.

A doua generație Hyundai Bayon va fi produsă la uzina Hyundai din Turcia.

Articolul Paris 2026: Noul Hyundai Bayon – Pretenții mai mari este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După VW ID.Polo și ID.Cross, VW ID.Tiguan este al treilea model al mărcii care adoptă un nume tradițional pentru modelul electric. Acesta înlocuiește atât ID.4 și ID.5 și va coexista în paralel cu VW Tiguan cu motoare pe benzină, diesel, mild hybrid și plug-in hybrid.

Deși VW declarase că mașinile electrice nu trebuie să arate diferit și că va unifica designul modelelor cu propulsie clasică și electrică, VW ID.Tiguan are un design destul de diferit de al fratelui său cu motoare termice și PHEV. Astfel, noul VW ID.Tiguan vine cu noua filozofie de design Pure Positive la care VW renunță la liniile fluide în favoarea unui look mai robust în timp ce partea frontală este inspirată de la noul ID.Cross. În plus, VW renunță la mânerele încastrate în uși revenind la cele clasice, acționate prin tragere.

Interiorul este complet nou, ID. Tiguan fiind primul model VW pentru Europa care are display pentru pasager. Astfel, planșa de bord este dominată de trei displayuri: 10 inchi pentru instrumentele digitale de bord, 15 inchi pentru sistemul multimedia și 12 inchi pentru pasager. ca și la alți producători, displayul pasagerului nu este vizibil de către șofer iar pasagerul poate asculta muzică prin căști Bluetooth asociate.

Ca și la ID.Polo și ID. Cross, VW a revenit la butoane fizice pe volanul multifuncțional plus o claviatură pentru climatizare sub sistemul multimedia. Volumul audio și schimbarea postului sau a piesei sunt controlate în principal printr-un selector ușor accesibil pe consola centrală.

Și tot ca și la ID.Polo, VW oferă și la ID. Tiguan afișaje retro. Dacă șoferul activează afișajul „Retro” folosind butonul „View” de pe volanul multifuncțional, în Digital Cockpit apar instrumentele emblematice albastru-roșu ale unui Golf IV. În stânga este afișat un vitezometru clasic, iar în dreapta un turometru stilizat. Acesta nu indică turația motorului, ci fluxul de energie al sistemului de propulsie, sub forma unui indicator de putere. Pentru prima dată, și vizualizarea „Retro” de pe ecranul central de infotainment poate fi personalizată. Șoferul poate alege dintre șase modele Volkswagen afișate într-un garaj virtual: Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg și Beetle.

VW ID.Tiguan depinde de mod One Pedal și de sisteme de asistență moderne care includ și noul Connected Travel Assist ce permite printre altele, schimbarea asistată a benzii pe autostradă și oprește automat mașina când semaforul este roșu. Opțional este disponibilă și cheie digitală

Pe lista de opțiuni se află scaune față reglabile electric, cu memorie și funcții de masaj și ventilație, precum și sistem audio Harman Kardon cu o putere de 480W și plafon panoramic.

Volumul portbagajului de 534 litri este cu 9 litri mai mic decât la ID.4 în schimb ID.Tiguan are un frunk în față de 32 litri.

Baterii și motoare neschimbate

Platforma MEB nu a suferit modificări așa că sunt disponibile aceleași tipuri de baterii și motoare în trei versiuni diferite:
– un motor spate de 190 CP cu bateria mică de 58 kWh net
– un motor spate de 286 CP cu bateria mare de 77 kWh net
– două motoare cu 299 CP în total și tracțiune integrală cu bateria mare de 77 kWh net

Autonomia WLTP este de până la 600 km, cea mai mare fiind la versiunea cu un motor în spate de 286 CP și bateria mare de 77 kWh net, ceea ce reprezintă un plus de 40 km față de ID.4 cu același motor și baterie. În funcție de baterie capacitatea de tractare este cuprinsă între 1.800 și 2.000 kg. De asemenea ID.Tiguan dispune de încărcare vehicle-to-load.

VW ID.Tiguan va fi disponibil în patru versiuni de echipare: Trend, Life, Style și R-Line. Mașina se poate comanda din noiembrie și prețul de pornire va fi în jur de 42.000 euro cu TVA inclus.

Articolul VW ID.Tiguan înlocuiește VW ID.4 și ID.5 și se poate comanda din noiembrie 2026 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Bentley a reușit să evite până acum zona modelelor strict electrice, dar nu-și mai permitea să facă asta, așa că producătorul britanic ne arată cu ce începe în acest segment. Modelul se numește Bentley Torcal (numele provine de la El Torcal de Antequera, formațiunea stâncoasă spectaculoasă din provincia Malaga, în sudul Spaniei, cunoscută pentru peisajul său de calcar).  Partea frontală este poate cea mai spectaculoasă. Grila tradițională a mărcii a fost reinterpretată sub forma unei structuri în care sunt integrate 76 de elemente în formă de diamant, fiecare iluminat individual. Este o soluție care înlocuiește, practic, grila convențională a unui model cu motor termic și transformă partea frontală într-un element luminos.

Spatele este atipic pentru modelele Bentley de până acum, asta pentru că stopurile sunt sunt forma unor benzi luminoase înguste. Legat de dimensiuni, cu 5.008 mm Torcal este mai scurt decât Bentayga, însă ampatamentul de 3.023 mm și arhitectura specifică unei mașini electrice promit să ofere spațiu interior chiar mai generos decât cel al versiunii cu ampatament standard a lui Bentayga.

La interior, mult mai mult digital decât până acum, dar Bentley nu renunță la unele comenzi fizice, cum ar fi cele pentru climatizare. Tabloul de bord este digital, cum era și de așteptat, iar pe centru vedem display-ul  OLED de 12,25 inchi, curbat în partea inferioară. Desigur, îl știm de pe Cayenne Electric, acolo unde a și debutat. Opțional, Bentley Torcal poate primi instalația Naim for Bentley cu 28 de difuzoare și 1.780 W, Dolby Atmos și zone sonore configurabile. Unele difuzoare sunt integrate chiar în tetiere, astfel încât anumite informații, cum ar fi indicațiile de navigație, să poată fi transmise discret către șofer fără să îi deranjeze pe ceilalți pasageri. De altfel, această soluție a difuzoarelor integrate în tetiere este to mai utilizată, inclusiv la mașinile de volum.

Bentley știe că dispariția motorului V8 sau W12 de sub capotă înseamnă și lipsa uneia dintre componentele emoționale ale unui Bentley. În loc să simuleze în boxe sunetul unui motor, compania a apelat la muzicieni și a creat ceea ce numește Bentley Dynamic Symphony. Sunetul este inspirat de ritmul și caracterul celebrului V8 Bentley de 6,75 litri și este realizat cu instrumente reale, printre care tobe, vioară și chitară bas. Ceea ce rezultă ar trebui să fie o identitate sonoră proprie unui model electric.

Două versiuni de motorizare

Sunt două versiuni disponibile încă de la lansare, Torcal și Torcal S. Ambele folosesc două motoare electrice sincrone cu magneți permanenți, câte unul pe fiecare punte, cu diferențial blocabil pe puntea spate. Torcal dezvoltă 821 CP și 1.155 Nm, accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,4 secunde și atinge 250 km/h. Torcal S oferă o putere maximă de 888 CP, iar cuplul urcă la 1.350 Nm. Este cel mai mare cuplu dezvoltat vreodată de un Bentley de serie. Sprintul 0-100 km/h scade la numai 2,9 secunde, iar viteza maximă ajunge la 260 km/h. Deși rulează pe platforma PPE a grupului Volkswagen, aceeași folosită și de Cayenne Electric, Torcal nu vine (cel puțin deocamdată) cu peste 1.000 CP, la fel ca fratele său german.

Cele două versiuni păstrează aceeași baterie de 113,2 kWh și aceeași capacitate maximă de încărcare. Torcal poate primi până la 400 kW curent continuu și, în condiții ideale, încărcarea de la 10 la 80% durează numai 16 minute. Bentley spune că aproximativ 160 km de autonomie pot fi adăugați în aproximativ 7 minute. Autonomia maximă oficială ajunge la 600 km (WLTP). Valoarea este comună pentru cele două versiuni. La un încărcător de 350 kW, Bentley spune că poate recupera peste 240 km de autonomie într-un interval de zece minute.

Masa este așa cum era de așteptat să fie: mare. 2,8 tone au, la gol cele două versiuni Torcal. Totuși, constructorul britanic vine cu suspensie activă, adică fiecare dintre cele patru amortizoare are două supape și propria pompă hidraulică acționată electric, astfel încât poate fi controlat independent. Sistemul poate comprima sau destinde individual fiecare amortizor în funcție de suprafața drumului și de stilul de mers. Practic, Torcal poate controla separat reacția fiecărei roți, reducând ruliul fără să depindă de bare antiruliu convenționale. La aceasta se adaugă direcția integrală electronică. Roțile din spate pot vira cu până la cinci grade, ceea ce reduce diametrul de bracaj la aproximativ 11,1 metri, spune producătorul britanic.

Articolul Oficial: Bentley Torcal – primul EV Bentley, cu 888 CP este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Incredibil dar adevărat: ultimul model Jaguar complet nou a fost crossover-ul electric I-Pace lansat în 2018. De atunci, Jaguar nu a mai avut niciun model complet nou ci doar facelifturi și actualizări ale modelelor existente XE, XF, E-Pace și F-Pace.
Producția limuzinelor XE și XF ca și a modelului sport  F-Type s-a încheiat în iunie 2024, cea a SUV-ului compact E-Pace în decembrie 2024 și a SUV-ului de clasă medie F-Pace în decembrie 2025. Cu F-Pace s-a încheiat practic era motoarelor cu ardere internă la Jaguar.

La șase ani după lansarea lui I-Pace, Jaguar a prezentat conceptul Jaguar Type 00, al unui coupe electric la Miami Art Week în decembrie 2024. Acesta s-a transformat acum în modelul de serie Jaguar Type 01 cu mențiunea că nu mai este un coupe cu două uși ci un GT cu patru uși, cu o capotă lungă și un plafon coborât.

Platformă nouă, rigiditate excepțională, Cx 0,23

Jaguar Type 01 are o lungime de 5.235 mm și măsoară doar 1.403 mm în înălțime, iar distanța dintre puntea față și ușa față este de 898 mm, amintindu-ne de proporțiile istoricului E-Type. Type 01 rulează pe jante de 23 inchi standard dar cei ce doresc mai mult confort pot alege fără niciun cost jante mai mici, de 21 inchi. Jantele sunt încălțate cu pneuri Pirelli P-Zero dezvoltate special pentru acest model. Jaguar promite o accelerație laterală maximă de 0,94 g.

Jaguar Type 01 este construit pe o platformă electrică dedicată numită JEA (Jaguar Electric Architecture) și are o caroserie de aluminiu extrem de rigidă, rigiditatea torsională fiind de 51,7 kN/grad, demnă de mașinile supersport.

Type 01 dispune de flapsuri active în grila față care se deschid când este nevoie de răcirea bateriei, a sistemului de propulsie și frânelor și de un eleron în trei trepte care se extinde în afară în funcție de viteză. La peste 155 km/h forța de apăsare este de până la 75 kg.

Jaguar declară că au făcut mai mult de 7.000 de teste în tunelul aerodinamic dar Cx-ul final este de 0,23, o valoare foarte bună, dar mai mare cu 0,01 decât cele ale lui Porsche Taycan sau Mercedes-AMG GT 4-door coupe.

Jaguar Type 01 are un tren de rulare cu brațe duble suprapuse în față și punte spate multilink integrală în spate. Suspensia este pneumatică cu două supape (separat pentru compresie și destindere) și vine în combinație cu direcția integrală. La viteze mici, roțile spate se orientează în sens invers cu cele din față cu șase grade, reducând diametrul de bracaj la 11,5 metri. La viteze mari, roțile spate se orientează în același sens cu cele din față.

Șoferul poate selecta cinci moduri de rulare: Jaguar (echilibrat), Dynamic, Efficent, Ice&Snow și Individual. În modul Dynamic, până la 87% din putere este transferată la puntea spate.

Sunt disponibile trei moduri de recuperare a energiei și un mod One pedal.

Sistemul de propulsie este similar cu cel de la versiunile de top ale lui Mercedes-AMG GT 4-door coupe: un motor față de 353 CP și două motoare spate, fiecare cu câte 421 CP, rezultând 1.030 CP și 1.365 Nm în total.

Jaguar nu utilizează însă motoarele cu flux axial întâlnite la Mercedes ci motoare sincron cu magnet permanent. Fiecare motor are invertor cu carbură de siliciu și puterea este distribuită printr-un sistem inteligent torque vectoring. Jaguar declară că Type 01 are o distribuție ideală a maselor, de 50-50%.

Jaguar Type 01 accelerează de la 0 la 100 km/h în numai 3,2 secunde, iar de la 100 la 180 km/h ajunge în numai 4 secunde. Jaguar nu specifică masa mașinii care are o baterie cu o capacitate netă de 118 kWh ce promite o autonomie WLTP de 720 km (515 km la viteză constantă de 120 km/h pe autostradă).

Platforma este cu tehnologie pe 850V ceea ce permite încărcarea rapidă la stații DC cu până la 350 kW. Energia pentru 321 km se încarcă în numai 13 minute.

Jaguar Type 01 se poate încărca și la stațiile DC mai vechi de 400V cu până la 250 kW, iar la stații AC se poate încărca cu 22 kW.

Interior futurist

Un tunel central relativ înalt traversează întregul habitaclu, definind spațiul dintre cele patru scaune și integrând compartimente de depozitare, suporturi pentru pahare și comenzile destinate pasagerilor.

Scaunele față dispun de reglaje electrice în 12 direcții și oferă funcții de încălzire, ventilație și masaj, inclusiv un mod „hot stone” pe care îl întâlnim și la Mercedes. Cele două scaune individuale spate, separate de tunelul central beneficiază la rândul lor de încălzire și ventilație. Accesul la locurile din spate nu este însă deosebit de facil, din cauza înălțimii joase a caroseriei.

Acoperișul panoramic din sticlă este oferit în echiparea standard și Jaguar precizează că gradul de opacizare poate fi variat. Pasagerii pot selecta, de asemenea, diferite scenarii de iluminare ambientală, parfumuri și configurații prestabilite pentru atmosfera din habitaclu.

Piesa centrală a planșei de bord este ecranul tactil OLED de 24 de inchi, realizat din sticlă curbată, care integrează instrumentele de bord și sistemul multimedia. Între scaunele față este amplasat un al doilea ecran portret de 7 inchi, având formatul unui smartphone. Pasagerii din spate beneficiază de un alt ecran de 7 inchi, integrat în consola centrală, prin intermediul căruia pot controla funcțiile de confort.

Sistemul ClearSight Rear View Display înlocuiește oglinda retrovizoare interioară convențională. Imaginea este furnizată de o cameră amplasată la aceeași înălțime cu oglinzile exterioare. Un sistem de camere 3D pentru vizualizare panoramică asistă la manevrele de parcare și oferă o imagine la 360 de grade.

Sistemul audio Jaguar Immersive Sound System, dezvoltat împreună cu specialistul britanic Meridian, dispune de 38 de difuzoare. Dintre acestea, 13 sunt integrate în bara de sunet panoramică ce se întinde pe toată lățimea habitaclului. Alte difuzoare sunt amplasate în diferite zone ale interiorului și în tetiere. Tehnologia audio senzorială transmite, de asemenea, vibrații către scaunele față, sincronizate cu muzica redată.

Hayonul acționat electric oferă acces la un portbagaj cu un volum de peste 450 de litri. Prin rabatarea scaunelor spate volumul maxim de încărcare ajunge la 1.000 de litri. Alte spații de depozitare sunt disponibile sub podeaua portbagajului și sub capotă.

Type 01 este echipat cu zece camere, cinci senzori radar și 12 senzori ultrasonici. Un procesor Nvidia controlează toate sistemele de asistență. Radarul față este amplasat în spatele logo-ului și are un sistem de încălzire pentru a funcționa și la temperaturi scăzute.

Sistemul multimedia poate fi updatat over-the-air, iar sistemul de navigație Navigation Pro programează ruta luând în calcul pauzele de încărcare. Aplicația Jaguar arată stațiile de încărcare, ce putere au și dacă sunt libere.

Prețul nu a fost încă anunțat dar se estimează că va costa în jur de 165.000 euro. Prin comparație, Mercedes-AMG GT 4-door coupe costă 154.700 euro în versiunea GT 55 cu 816 CP și 196.350 în versiunea GT 63 cu 1.169 CP, ambele cu trei motoare.

Articolul Jaguar Type 01: start în noua eră electrică după opt ani de pauză este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2008, BMW a introdus un nou segment de piață, cel al SUV-urilor coupe, inaugurat de X6. Acesta s-a bucurat de un mare succes și ca urmare, BMW a extins gama de SUV-uri coupe și în segmentele inferioare, cu X4 și X2.

Acum, BMW a decis să utilizeze acest design de SUV-coupe și în segmentul electric și iX4 este un pas logic ca derivat al lui iX3. Astfel, iX4 este al treilea model pe arhitectura Neue Klasse după iX3 și i3. iX4 se va produce la uzina BMW de la Debrecen, la fel ca și iX3 în timp ce i3 se produce la uzina din Munchen.

Cu 4.782 mm lungime, 1.895 mm lățime și un ampatament de 2.897 mm, iX4 are exact aceleași dimensiuni ca și iX3. Singura diferență este la înălțime, iX4 având 1.595 mm și fiind astfel cu 40 mm mai scund decât iX3.

Partea frontală este identică cu cea de la iX3 până la montantul central. Apoi, plafonul coboară mai brusc spre spate și se termină cu un mic eleron cu două aripioare. Forma stopurilor și a difuzorului spate este de asemenea identică cu cea de la iX3.

Volumul portabagajului este cuprins între 590 și 1.600 litri, fiind puțin mai mic decât cel de la X3 (520-1.750 litri) însă iX4 promite un acces mai bun datorită hayonului imens care este ancorat imediat după montantul spate. Ca și la iX3 există un frunk identic în față de 58 litri. Acoperișul panoramic este standard.

BMW iX4 preia planșa de bord cu noul concept Panoramic Drive de la iX3: displayul Panoramic Vision la baza parbrizului, display central de 17,9 inchi și opțional head-up display. Bancheta spate este de asemenea fracționabilă 40/20/40% și BMW promite că pasagerii spate au suficient spațiu la cap și picioare.

Două baterii, trei motorizări

iX4 va fi oferit cu trei motorizări, toate cu două motoare, preluate de la iX3 însă nu și versiunea cu un motor cu tracțiune spate.

Astfel, iX4 poate fi comandat în următoarele versiuni:
-iX4 40 xDrive, baterie de 82,6 kWh net, încărcare cu putere maximă 300 kW,  2 motoare cu 374 CP și 520 Nm, autonomie WLTP 638 km, viteză maximă 200 km/h, 0-100 km/h 5,6 secunde.
-iX4 50 xDrive, baterie de 108,7 kWh net, încărcare cu putere maximă 400 kW,  2 motoare cu 469 CP și 645 Nm, autonomie WLTP 828 km, viteză maximă 210 km/h, 0-100 km/h 4,9 secunde.

BMW nu dă detalii despre Cx-ul caroseriei, dar se observă că iX4 are o autonomie puțin mai lungă decât iX3 cu aceeași baterie și motorizare. De exemplu, iX4 50 xDrive afișează o valoare de 828 km față de 805 km la iX3 50 xDrive.

Aceste două versiuni vor fi disponibile la startul vânzărilor în martie 2027, iar la scurt timp gama se va completa cu versiunea M, recent lansată și la iX3.

– iX4 M60 xDrive baterie de 108,7 kWh net, încărcare cu putere maximă 400 kW, 2 motoare cu 612 CP și 875 Nm, autonomie WLTP 777 km, viteză maximă 240 km/h, 0-100 km/h 3,9 secunde.

Acesta va avea standard diferențial M sport controlat electronic la puntea spate, suspensie adaptivă M, meniuri specifice M în instrumentele de bord digitale ca și lumini de zi galbene, inspirate din motorsport și scaune M Sport. Pachetul M Sport va fi standard la toate versiunile iX4 și include jante de 20 inchi și frâne M Sport cu etriere albastre. Versiunea de top M 60 xDrive va avea jante de 21 inchi. Spre deosebire de iX3, suspensia adaptivă M va fi disponibilă opțional și pentru celelalte versiuni iX4.

Deocamdată au fost anunțate prețurile pentru Germania. iX4 40 xDrive costă 70.900 euro, iar iX4 50 xDrive 75.900 euro. Astfel, iX4 este cu exact 5.000 euro mai scump decât versiunile echivalente ale lui iX3.

Articolul BMW iX4: primul SUV-coupe pe arhitectura Neue Klasse este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.