După 5 ani era timpul pentru o modernizare a lui C-Class W206. Lansată în februarie 2021, a cincea generație C-Class se bazează în continuare pe platforma MRA II, fiind total diferită de noul C-Class electric lansat pe arhitectura electrică dedicată MB.EA.

Design nou

Partea frontală este complet nouă și total diferită de cea a lui C-Class electric. Cu un design orientat mai mult pe verticală, grila radiatorului are o structură din steluțe presate la cald și o ramă cromată cu o bandă LED, iar în funcție de piață logo-ul central este deasemenea iluminat. Un panou lucios conectează grila de faruri care au primit noua semnătură luminoasă care imită logo-ul mărcii.
Aceeași semnătură luminoasă care imită logo-ul mărcii se regăsește și la stopurile limuzinei dar nu și la cele ale breakului la care s-a păstrat forma clasică.

Grila este complet diferită de cea de la C-Class electric a cărei zonă centrală este din policarbonat și include 942 puncte luminoase iluminate din spate.

Noul Mercedes C-Class facelift rulează pe jante cuprinse între 17 și 19 inch și se oferă un nou model de jante de 18 inchi și două modele de jante AMG de 19 inch.

De asemenea, sunt disponibile două nuanțe noi de vopsea: Lavender Silver metallic și Moody Sky Grey metallic. Pentru prima oară pachetul AMG Line Plus este disponibil pe C-Class  și include un mic eleron și terminații eșapament în negru lucios, pachet Night și scaune sport cu cusături contrastante roșii și centuri de siguranță roșii.

Sistem multimedia nou, dar layout neschimbat

Mercedes a păstrat layoutul original al planșei de bord similar cu cel de la AMG SL și AMG GT cu display multimedia de tip portret cu diagonala de 11.9 inch și display de 12.3 inch pentru instrumentele digitale de bord și nu oferă opțional display pentru pasager. De asemenea, Mercedes revine la butoane fizice pe volan  și introduce un comutator pentru pilotul automat adaptiv și un buton rotativ pentru volumul audio.

Sistemul multimedia preia noul sistem de operare MB.OS cu navigație cu Google maps și realitate augmentată similară cu cea de la S-Class și EQS. De asemenea, asistent vocalul utilizează inteligență artificială de la ChatGPT, Google Gemini și Microsoft Bing. Și în conexiune cu Google maps poate căuta stații de încărcare sau locuri de parcare.

De asemenea, sistemul audio Burmester 3D a fost revizuit și include 15 difuzoare care dezvoltă 710W și Dolby Atmos.

Sunt disponibile două nuanțe noi de tapițerie: Beechbrown pentru pentru tapițeria din piele artificială Artico, piele și piele Nappa și Cherry Red pentru tapițeria de piele artificială Artico. Acestea sunt combinate cu trei noi tipuri de inserții: lemn de mesteacăn cu pori deschiși, în nuanță deschisă, lemn de mesteacăn antracit și țesătură metalică argintie lucioasă.

Motoare pe benzină cu compresor electric

Toate motoarele, diesel și benzină, au sistem mild hybrid pe 48V cu motor electric de 17 kW (23 PS) și 205 Nm integrat în transmisie și sunt pregătite pentru a respecta normele Euro 7.
Motoarele pe benzină au acum indicativul M254 Evo și beneficiază de soluția utilizată la motoarele cu 6 cilindri M256 Evo cu un compresor acționat electric de la rețeaua de 48V care intră în funcțiune la pornire și la turații mici pentru a anula turbo-lag-ul turbinei.
Astfel, sunt disponibile trei versiuni pe benzină:
Mercedes C 200, 177 CP/270 Nm
Mercedes C 250, 218 CP/320 Nm
Mercedes C 300, 258 CP/400 Nm.

Cele două dieseluri au sub capotă motorul OM654 Evo cu turbină cu geometrie variabilă, commonrailș cu presiune de injecție de până la 2,200 bar și care funcționează și cu biocombustibili precum HVO100, B10 și B20. Surprinzător, cel puțin pentru moment nu se oferă un successor pentru C 300 d care avea 265 CP.
Mercedes C 200 d  163 CP
Mercedes C 220 d 200 CP

Este disponibil și o nouă versiune plug-in hybrid C 400 e 4Matic care combină un motor turbo de 2 litri cu un mootr electric integrat în transmisie rezultând 395 CP și 650 Nm, cu 82 CP și 100 Nm mai mult decât la fostul C 300 e. Bateria cu o capacitate utilă de 19.53 kWh promite o autonomie WLTP de 100 km și se poate încărca la stații AC cu 11 kW și DC cu până la 55 kW.

De asemenea, cel puțin pentru moment un diesel plug-in hybrid suiccesor al lui C 300 de nu se mai oferă.

Direcția integrală se păstrează

Construit pe platforma MRA II de la S-Class, C-Class facelift păstrează soluția cu direcție integrală, la viteze de până la 100 kph, roțile spate orinetându-se în sens contrar cu cele din față, reducând astfel diametrul de bracaj cu 43 cm la 10.64 metri. De asemenea, Mercedes a revizuit suspensia lui C-Class recalibrând suspensia adaptivă pentru redcuerea ruliului și oferirea unor reacții mai directe și mai precise. Mercedes promite și un nivel de zgomot interior redus și un Cx de 0.24 pentru sedan și 0.26 pentru estate.

Noul Mercedes C-Class sedan și estate se pot comanda deja de azi 18 august și prețurile în Germania încep de la 48,844 euro pentru C 200.

Articolul Mercedes C-Class facelift: grilă iluminată, motoare noi, navigație cu Google dar fără Hyperscreen este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Prezentat în 1999 și disponibil din 2000, Audi A2 a fost unul dintre cele mai interesante modele produse de constructorul german în zona clasei mici. Asta pentru că A2 ieșea mult din tiparele segmentului său: forma neobișnuită era dictată de aerodinamică (Cx de 0,28), caroseria era construită integral din aluminiu (ASF – Audi Space Frame) pentru reducerea masei, iar motorizările mici veneau cu consumuri excelente. Este o mașină căutată acum, pentru că nivelul consumului este foarte bune chiar și după standardele de astăzi, când avem o mulțime de hibride în clasa mică.

Dar cel mai spectaculos model a fost A2 1.2 TDI 3L, primul model diesel cu 4 portiere omologat cu consum sub 3 l/100 km. Această versiune era și mai optimizată din punct de vedere aerodinamic (Cx de 0,25), avea suspensie coborâtă, cutie robotizată și sistem Start/Stop (deloc obișnuit în 2020).

Acum, însă, avem un nou Audi A2. De această dată este un e-tron, adică un model strict electric, construit pe ultima evoluție a platformei MEB (are tracțiune spate). Spre deosebire de Renault, cu R4 și R5, Audi nu a vrut o interpretare retro a modelului de acum 26 de ani, dar a păstrat obsesia pentru aerodinamică. Noul Audi A2 e-tron are un Cx de 0,24 (cu pachetul Efficiency), iar asta îi permite să înregistreze un consum oficial de 12,8 kWh/100 km. Valoare îl face cel mai eficient model Audi creat vreodată, spune constructorul german. Contribuie aici și designul mașinii – deocamdată nedezvăluit sub camuflajul complet, dar și diferite măsuri cum ar fi răcirea activă: la viteze normale și la viteze mari, fantele sunt închise pentru aerodinamică îmbunătățită. Dar aceste fante se deschid la accelerații puternice și la încărcarea rapidă pentru a asigura necesitățile de răcire ale bateriei și electronicii.

La acest moment, Audi nu dă prea multe alte detalii despre mașină, dar ne spune câteva lucruri interesante. Audi A2 e-tron are motor de 190 CP și baterie LFP de 61 kWh (58 kWh, net). Este o baterie cu design cell-to-pack, foarte bun pentru obținerea unei densități superioare, puterea maximă de încărcare ajunge la 105 kW, astfel că încărcarea de la 10 la 80% este posibilă în 26 de minute. De asemenea, bateria are Vehicle-to-Load și Vehicle-to-Home, cu mențiunea că ultima funcție va fi inițial disponibilă doar în Germania, Austria și Elveția.

Mașina va fi prezentată complet (necamuflată) în toamna acestui an.

Articolul Audi A2 e-tron: 190 CP și baterie de 61 kWh este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Când îl privești, noul Mercedes GLA pare un frate mai mic al lui GLC electric decât un membru al familiei compacte din care mai face parte GLB și CLA. Și asta deoarece arată complet diferit de GLB și CLA. Îi lipsește acea bandă de lumină care unește farurile, având în premieră pentru clasa compactă de la Mercedes grila iluminată de la noul GLC Electric. Și în spate GLA este complet diferit cu stopurile pătrățoase amplasate mult în lateralul caroseriei.

Și proporțiile sunt complet diferite. Ampatamentul de 2.790 mm este cu 61 mm  mai lung, ecartamentul este cu 31 mm mai lat, iar înălțimea este cu 20 mm mai redusă. Astfel, noul SUV este puțin mai lung, mai lat și mai scund, iar umerii caroseriei sunt mai proeminenți, mașina având proporții mai sportive. Și portbagajul de 410 litri este cu 70 litri mai spațios decât la predecesorul său, iar cu bancheta rabatată (standard 40/20/40%) volumul ajunge la 1.400 litri. În plus, ca și GLB și CLA, noul GLA are și un frunk spațios în față de 107 litri.

Acoperișul panoramic este standard, iar opțional se poate comanda acoperișul panoramic Sky Control, realizat din șapte segmente a caror opacitate poate fi variată, și care are integrate 172 steluțe în suprafața de sticlă, ce sunt iluminate în nuanța dorită.

În schimb, interiorul este similar cu cel de la GLB. Afișajul digital de 10,25 inchi pentru instrumentele de bord și cel de 14 inchi pentru sistemul multimedia grupate sub același geam sunt standard, iar displayul pentru pasager, de asemenea, de 14 inch, este opțional. Dacă nu se comandă displayul pentru pasager, în acea zonă este un fond negru cu steluțe albe, la fel ca la CLA.

Gurile de ventilație rotunde in Silver Shadow din laterale și gura de ventilație centrală dreptunghiulară sunt preluate de la GLB. Tunelul median este de asemenea similar cu cel de la GLB și poate fi configurat cu inserții de lemn natur, aluminiu striat sau aluminiu cu imitație de fibră de carbon.

Soferul are la dispozitie modurile Eco, Comfort, Sport și Individual, iar modelele 4Matic vor avea și modul Terrain la care se poate configura opțional asa numita capotă transparentă. Ca și la celelalte modele ale gamei compacte, navigația se bazează pe Google Maps si este unul din primele sisteme care integrează noul agent AI Automotive Google Cloud în combinație cu Google Maps.

Mercedes se laudă cu noul sistem MBUX Navigation Surround care prezintă o reprezentare 3D a împrejurimilor si a celorlalți participanți la trafic (pietoni, biciclete, mașini, motociclete) în combinatie cu afișajul direcțiilor de navigație cu săgeți. O grafică asemănătoare a participanților la trafic oferă și Tesla de mulți ani dar nu in combinație cu navigație cu realitate augmentată.

Sistemul multimedia oferă acces la peste 40 aplicații externe, de la streaming audio, video până la jocuri: YouTube, Sony Pictures Entertainment’s RIDEVU,  Disney+ cu Dolby Atmos până la DAZN – o platformă globală de streaming și divertisment sportiv dedicată transmisiunilor live și la cerere, adesea numită „Netflix-ul sportului” și AirPlay Video în mașină. De asemenea, MBUX Virtual Assistant utilizează inteligență artificială de la ChatGPT, Microsoft Bing, and Google Gemini.

Trei versiuni electrice la lansare

Ca și GLB și CLA, noul Mercedes GLA debutează cu versiunile electrice, cele mild hybrid urmând a fi disponibile la începutul lui 2027. Cele trei versiuni disponibile la start sunt:
– Mercedes GLA 200 cu motor de 224 CP și baterie LFP de 58 kWh, de la 48.599,60 euro
– Mercedes GLA 250+ cu motor de 272 CP și baterie NMC de 85 kWh, de la 54.978 euro
– Mercedes GLA 350 4Matic cu două motoare, 354 CP și baterie de 85 kWh net, de la 58.107,70 euro
Prețurile sunt pentru piața germană.
Mercedes GLA 250 cu 272 CP si baterie de 71 kWh va fi disponibil la inceputul lui 2027.

Tot la începutul lui 2027 vor fi disponibile si două versiuni cu tractiune față și integrală cu sistem mild hybrid cu motor turbo de 1,5 litri și motor electric de 22 kW (30 CP) integrat în cutia automată cu 8 trepte (8F-eDCT). Motorul de 22 kW este alimentat de la o baterie de 1,3 kWh. Desi este un sistem mild hybrid, motorul electric poate propulsa mașina pe distanțe scurte la viteze mici de oraș și modul coasting este posibil și la viteze de peste 100 km/h dacă puterea necesară este mai mică de 22 kW. De asemenea, motorul electric poate recupera energie în toate cele opt trepte, recuperând până la 25 kW.

Articolul A treia generație Mercedes GLA: platforma MMA de clasă compactă, design inspirat de fratele mai mare GLC este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După niște ani în care principalii competitori au intra în zona SUV-urilor de lux, Audi vine cu un răspuns. Practic, Audi are acum în gamă modele Q7 și Q8, dar Q8 este mai mic decât Q7, singurul care depășește lungimea de 5 metri. Pe de altă parte, BMW are de aproape 8 ani modelul X7 (5,18 metri) concurent pentru Mercedes GLS, lansat în 2019 (5,21 metri). Acum, Audi răspunde acestui segment cu modelul Q9, care-și depășește rivalii germani la dimensiuni, cu o lungime de 5,31 metri.

Audi Q9 vine și cu un alt design. La nivelul părții frontale, tocmai pentru a sublinia masivitatea acestui model, grila este una specială, masivă, desenată pe verticală, cu farurile disimulate în parte de jos și centrul atenției ținut de luminile de zi, cu mai multe formate de iluminare. La parte din spate, stopurile înguste au posibilitatea de ajustare a semnăturii luminoase, iar dedesubtul lor este o linie LED care traversează toată lățimea mașinii. Jantele disponibile variază între 20 și 23 de inchi.

Audi Q9 are, standard, 7 locuri (2+3+2) și chiar și cele din spate au ajustare electrică. Accesul în spate și la ultimul rând de locuri ar trebui să fie facil, pentru că portierele se deschid la 90 de grade.

Suspensia este pe perne de aer, ajustabilă, așa că diferența dintre cea mai joasă poziție și cea mai înaltă este de nouă centimetri, iar amortizoarele sunt controlate electronic. Nu lipsește și-i direcția integrală, roțile spate virând cu maximum 5 grade, la viteză mică virând în direcție opusă față  de cele din față, pentru a ajuta manevrabilitatea și la viteză mare în aceeași direcție pentru a contribui la stabilitate.

Planșa de bord are până la trei display-uri: tabloul de bord are 11,9 inchi, cel central, al sistemului multimedia, are 14,5 inchi, iar al treilea display, destinat pasagerului din dreapta, are 12,3 inchi. Cum eram deja obișnuiți de la ultimele model Audi, sistemul mulțimea are softul bazat pe Google Automotive. Audi a minimizat butoanele fizice, doar câteva fiind disponibile pe consola centrală, dar și acestea sunt cu feedback haptic. Cum este deja standardul în clasa de lux, exista două încărcătoare wireless, dar și lumini ambientale care pot afișa semnături luminoase în ritmul dictat de muzica redată de la sistemul Bang & Olufsen cu 22 de difuzoare.

Deși trăim vremuri în care producătorii se feresc să mai prezinte de la început (chiar dacă le au) motorizări diesel, Audi Q9 este disponibil doar cu o asemenea motorizare (la debut). Este vorba despre un propulsor V6 de 3 litri, care produce 299 CP și 630 Nm. Acest motor, oferit pe anumite piețe și în versiune cu 245 CP și 500 Nm, are sistem mild-hybrid, care furnizează 24 CP, iar compresorul este unul acționat electric. Indiferent de versiune, acest propulsor este cuplat standard la o cutie de viteze automată, cu 8 trepte și la un sistem de tracțiune integrală.

Deocamdată nu avem prețuri pentru piața noastră. dar în Germania Audi Q9 va costa de la 108.400 euro pentru motorizarea de 299 CP. Comenzile se vor deschide în aceste zile de final de iulie.

Articolul Oficial: Audi Q9 – Vârful de gamă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Divizia de lux a concernului Geely,  Zeekr, aduce  în Europa SUV-ul său de vârf, Zeekr 9X. Modelul de superlux, poziționat  împotriva unor rivali precum Rolls-Royce Cullinan și Bentley Bentayga, a fost prezentat în China în aprilie 2025 și este disponibil pe piața chineză de la finalul lui 2025. De acum este disponibil și în Europa și Zeekr a precizat clar în conferința de presă că versiunea pentru Europa este adaptată la cerințele europene.

Zeekr 9X impresionează prin gabarit și formele masive și angulare care ne duc cu gândul la Rolls-Royce Cullinan. De asemenea, grila masivă și poziționată vertical amintește de SUV-ul britanic de superlux. Cu 5,24 metri lungime, 2,03 metri lățime și 1,82 metri înălțime, Zeekr 9X este cu 10 cm mai scurt, cu 3 cm mai lat și cu numai 1 cm mai scund decât Cullinan, în timp ce ampatamentul de 3.169 mm este cu 126 mm mai scurt.  Portbagajul oferă un volum de 677 litri, care poate fi extins până la 2.148 litri prin rabatarea banchetei. Farurile Matrix LED înguste sunt amplasate lateral, iar în spate stopurile LED sunt încadrate într-un dreptunghi luminos, designul spatelui fiind destul de minimalist, în stil scandinav.

897 CP și autonomie de până la 737 km

Zeekr 9X este construit pe platforma SEA-S, compatibilă cu arhitectura electrică de 900 V. Pentru sistemul de propulsie Super Hybrid, Zeekr combină două motoare electrice care dezvoltă împreună 660 kW (897 CP) în versiunea europeană, în timp ce un motor turbo de 2,0 litri turbo și 280 CP, care funcționează exclusiv ca generator, fără a antrena mecanic roțile,  este utilizat exclusiv pentru a produce energie.

 Bateria de 55 kWh conferă o autonomie electrică WLTP  este de până la 179 km, iar autonomia totală ajunge la 737 km. Bateria poate fi încărcată de la 10 la 80% în mai puțin de 10 minute cu o putere de până la 330 kW.

SUV-ul cu tracțiune integrală cântărește 2,9 tone și accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde, atingând o viteză maximă de 240 km/h. Șoferul poate selecta trei moduri de condus, șapte moduri pentru teren accidentat iar garda la sol se poate regla pe cinci niveluri.  Suspensia pneumatică cu două camere și amortizoare controlate electronic  promite un nivel ridicat de confort.

Interiorul este dominat de cele două displayuri: de 13 inchi pentru instrumentele digitale de bord și de 16,3 inchi pentru sistemul multimedia. Acesta din urmă are proporțiile unui display wide, extinzându-se și spre zona pasagerului. Nu lipsește nici head-up displayul cu realitate augmentată de 47 inchi care proiectează în câmpul vizual al șoferului informații precum navigația, viteza, imaginile camerelor pentru unghiul mort și alte date relevante.

Consola centrală păstrează și comenzi fizice pentru anumite funcții, precum și un selector rotativ din cristal.

Sistemul audio Naim cu 32 de difuzoare promite o calitate excepțională a sunetului. Pasagerii din spate beneficiază de un ecran de 17 inchi, care coboară din plafon și poate glisa longitudinal, oferind o experiență apropiată de cea a unui cinematograf, similar cu cel de la BMW i7.  Pentru vizionare de conținut sunt disponibile diverse aplicații. Între cele două scaune individuale din al doilea rând se află un compartiment inteligent de răcire și încălzire, care menține băuturile la temperatura optimă.

Zeekr 9X vine standard cu șase locuri și pentru a crea o atmosferă luxoasă, Zeekr îmbracă numeroase suprafețe în piele Nappa și inserții din lemn natural. Sistemele de asistență utilizează tehnologie LiDAR.

Zeekr 9X Ultra AWD poate fi comandat în culorile Crystal White, Lava Grey și Onyx Black. Versiunea Onyx Black poate fi comandată și cu pachetul Black Pack, care adaugă accente negre lucioase. Zeekr nu a anunțat încă prețurile pentru piața europeană. Primele livrări sunt programate pentru finalul lui 2026.

Articolul Lux suprem: Zeekr 9X cu propulsie electrică și range extender este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Construită pe noua platformă MEB simplificată cu tracțiune față, pe care o împarte cu VW ID.Polo, VW ID.Cross și Cupra Raval, SUV-ul electric de 4,17 metri și având un ampatament generos de 2,60 metri, Skoda Epiq poate fi cumpărată începând de la 24.990 euro (cu promoție, prețul de listă este de 26.438 euro) pentru versiunea de bază Essence 35 cu baterie LFP de 37 kWh și motor electric de 115 CP.

Versiunea Essence cu aceeași baterie de 37 kWh, dar motor mai puternic, de 134 CP, începe la 26.760 euro , de asemenea preț promoțional (28.260 euro preț de listă). Versiunea mai bine echipată, Selection, începe la prețul de 29.524 euro (preț promoțional, 31.498 euro preț de listă) pentru aceeași baterie de 37 kWh și motorul de 134 CP.

Cine dorește bateria mare cu chimie NMC și 52 kWh, disponibilă în combinație cu motorul mult mai puternic, de 211 CP, trebuie să scoată din buzunar minim 33.320 euro la echiparea Essence și 36.558 euro la echiparea Selection (33.958 euro cu bonusul Skoda de 2.600 euro).

Echiparea de bază Essence vine cu sistem multimedia cu display de 13 inchi, climatizare pe o zonă, design Interior Studio, senzori de parcare spate și pachet de sisteme de asistență cu pilot automat adaptiv și asistent de bandă de bază și jante de oțel de 17 inchi.

Jantele de 18 inchi costă extra de la 1.047 euro în sus,  pachetul Convenience cu scaune față încălzite, volan încălzit, climatizare pe două zone 559 euro, pachetul Travel cu navigație, două mufe USB-C și asistent de bandă adaptiv încă 1124 euro, iar pachetul tech cu cameră video de marșarier, senzori de parcare față/spate, cheie digitală, selector pentru modurile de rulare și încărcarea bidirecțională încă 1.179 euro.

Selection aduce în plus design interior Loft Grey, climatizare pe două zone, scaune față încălzite, senzori de parcare față și spate, cameră video spate,  jante de aliaj de 18 inchi, cheie digitală și încărcare bidirecțională.
Vopseaua metalizată  costă 627 euro,  jantele de 19 inchi  634 euro, farurile LED Matrix 859 euro, navigația 1.035 euro (inclusă în pachetul Travel cu volan încălzit și asistent activ de bandă), iar plafonul panoramic 655 euro.

Momentan se pot configura doar versiunile cu bateria mare de 52 kWh în ambele echipări.  Este interesant de remarcat că Skoda Epiq este configurată destul de minimalist cu majoritatea opțiunilor grupate în doar câteva pachete, contrar politicii de până acum în care lista de opționale era lungă ca la o mașină premium.

Articolul Prețuri Skoda Epiq: versiune de bază de la 24.990 euro cu promoție este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Înființată în 2015, Leapmotor a devenit cunoscută în momentul în care au înființat un joint venture – Leapmotor International – cu grupul Stellantis pentru a vinde modelele sale în afara Chinei. Marca a debutat în septembrie 2024 pe piața românească cu modelul de clasă mini T03 full electric și cu SUV-ul de clasă medie Leapmotor C10 în versiuni full electric și cu range extender. Însă absența unor modele din segmentele relevante de piață, precum sunt SUV-urile de clasă mică și compactă, a condus la vânzări destul de slabe. Marca chinezească a vândut doar 102 unități în primele 6 luni din 2026.

Însă acest lucru este pe cale să se schimbe deoarece Leapmotor va lansa într-un interval scurt de timp trei modele noi în segmente foarte atractive:
– Acum câteva zile a debutat noul SUV de clasă compactă Leapmotor B10 în versiuni full electric și range extender.
– În trimestrul 4 2026 vine noul hatchback de clasă compactă B05 cu propulsie full electrică ca rival pentru VW ID.3 Neo, Peugeot e-308 sau Renault Megane E-Tech.
– La începutul lui 2027 va debuta noul SUV de clasă mică B03X în versiune full electrică, rival cu BYD Atto2, Skoda Epiq, VW ID.Cross, Renault 4.
– La finalul lui 2027 gama se va completa cu un hatchback de clasă mică la care nu s-au anunțat mai multe date despre propulsie dar probabil că va fi electric.

B10 este disponibil în versiuni electrice cu baterie LFP de 56,2 kWh net (autonomie WLTP 360 km) sau 67,1 kWh net (autonomie WLTP de 435 km) care alimentează un motor de 218 CP ce antrenează puntea spate și Range extender care utilizează un motor termic de 1,5 litri și 68 CP pe post de generator și o baterie LFP de 18,8 kWh net. Cu rezervorul de 50 litri, autonomia modelului range extender ajunge la 900 km din care 82 km datorită bateriei de 18,8 kWh.

La versiunea electrică, puterea de încărcare este de 140 kW la bateria mică și de 168 kW la bateria mare.

Cu o lungime de 4.515 mm și un ampatament de 2.735 mm, Leapmotor B10 oferă un spațiu interior generos fără tunel central care permite acomodarea a cinci pasageri. Versiunea electrică are un portbagaj mai mare, cuprins între 430 și 1.700 litri în timp ce la versiunea cu range extender, volumul acestuia este mai redus, fiind cuprins între 330 și 1600 litri.

Spre deosebire de sistemul E-Power de la Nissan, care este un range extender hibrid cu baterie mică, Leapmotor B10 este un range extender plug-in-hybrid cu baterie mare de 18,8 kWh net care se poat încărca de la priză, inclusiv de la stații DC cu până la 46 kW.

Leapmotor B10 este disponibil cu două echipări Life și Design, prețurile cu bonusul Rabla fiind următoarele:
– Leapmotor B10 Life  electric baterie de 56,2 kWh   26.130 euro
– Leapmotor B10 Life range extender                             25.990 euro
– Leapmotor B10 Design electric baterie 67,1 kWh     32.390 euro
– Leapmotor B10 Design range extender                       27.960 euro

Hatch-ul de clasă compactă B05 va debuta în trimestrul 4 al lui 2026 și va fi disponibil în versiuni electrice cu tracțiune spate, cu bateriile de la B10, de 56,2 kWh net și 67,1 kWh net care alimentează același motor de 218 CP de la B10 și care antrenează puntea spate.
Cu 4.430 mm lungime, B05 are același ampatament de 2.735 mm ca și SUV-ul B10. Este de așteptat ca prețurile să fie cu câteva mii de euro mai reduse decât la B10.

La începutul lui 2027 își va sărbători premiera SUV-ul de clasă mică B03X, de asemenea în versiuni electrice  și cu tracțiune față. Cu o lungime de 4,27 metri și un ampatament de 2.605 mm, acesta va fi disponibil cu baterie de LFP de 39,8 kWh brut (autonomie WLTP 292 km, putere de încărcare 100 kW) ce alimentează un motor de 177 CP și cu baterie LFP de 53 kWh (autonomie WLTP 382 km, putere de încărcare 133 kW) ce alimentează un motor mai puternic, de 197 CP.

Surprinzător, SUV-ul B03X are un portbagaj mai mare decât cel al lui B10, cuprins între 510 și 1.545 litri.

Cristian Prichea, noul director general al Autoitalia, are ca obiectiv ca marca Leapmotor să ajungă la o cotă de piață de 0,74% similară cu cea din Europa, ceea ce înseamnă un volum de vânzări de 1.200 unități la actualul nivel al pieței. Când toată gama va fi disponibilă este o țintă absolut realizabilă, Leapmotor având în prezent 20 de dealeri.

Articolul Noul SUV Leapmotor B10 marchează începutul unei ofensive de modele noi pentru piața românească este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

VW a prezentat versiunea de serie a noului SUV electric de clasă mică, VW ID.Cross, frate de platformă cu Skoda Epiq. Cu numai 4,15 metri lungime, este un maestru al utilizării spațiului. 

Am luat contact cu noul VW ID.Cross Concept  încă din toamna lui 2025 când a fost prezentat sub fiormă de concept la salonul auto de la Munchen. Așa cum ne spunea atunci un oficial de la VW, conceptul era identic în proporție de 90% cu viitoarea mașină de serie și într-adevăr versiunea de serie este aproape neschimbată comparativ cu conceptul.

VW ID.Cross este parte a ofensivei grupului VW în segmentul electric de clasă mică alături de VW ID.Polo, Cupra Raval și Skoda Epiq, totate fiind construite pe noua platformă simplificată MEB+ cu tracțiune față.

Cu un ampatament identic cu al lui ID.Polo, de 2,60 metri, ID. Cross măsoară 4,15 metri în lungime, fiind cu zece centimetri mai lung și cu cinci centimetri mai înalt decât ID. Polo. De asemenea, este puțin mai mare decât T-Cross cu motor termic. Așa cum am constatat la prima probă de ședere la salonul de la Munchen în toamna trecută, VW ID.Cross impresionează prin utilizarea excelentă a spațiului, astfel încât chiar și trei pasageri pe bancheta din spate nu se vor simți înghesuiți. Totuși, spre deosebire de T-Cross, bancheta nu mai este culisantă.

Există suficient spațiu și pentru bagaje. Portbagajul oferă un volum generos de 475 litri, remarcabil pentru această clasă, fără ca acesta să fie afectat de depozitarea cablului de încărcare. Acesta poate fi depozitat în frunkul din față, care are un volum de 25 litri. Cu spătarul banchetei rabatat în proporție 60:40, volumul maxim de încărcare ajunge la 1340 litri până la plafon.

Planșa de bord este similară cu cea de la VW ID.Polo și combină butoanele fizice cu ecranul tactil pentru o utilizare intuitivă. Suprafețele îmbrăcate în material textil care au fost preluate de la concept creează o atmosferă plăcută și de calitate.

Privind prin parbriz, șoferul poate vedea întreaga capotă, ceea ce nu doar îmbunătățește vizibilitatea, ci oferă și senzația că se află la volanul unei mașini dintr-o clasă superioară.

Același lucru este valabil și pentru numeroasele dotări opționale preluate de la modele din segmente superioare. Printre acestea se numără sistemul audio de 425 W cu zece difuzoare și, mai ales, funcția de masaj pentru scaunele față reglabile electric. Alte elemente de interes sunt acoperișul panoramic din sticlă cu parasolar electric, sistemul Travel Assist care recunoaște și semafoarele pe culoarea roșie, funcția de condus cu o singură pedală (One-Pedal Drive), farurile Matrix LED și stopurile 3D LED, completate de banda luminoasă și logo-ul iluminat.

Două baterii și trei motorizări

VW ID.Cross este disponibil ca și ID.Polo cu două baterii, montate după principiul cell-to-pack care economisește spațiu și reduce masa:

• LFP de 37 kWh net,
• NMC de 52 kWh net

Bateria de 37 kWh poate fi încărcată la stații rapideDC cu până la 90 kW , iar cea de 52 kWh la 105 kW. Deși aceste valori nu sunt impresionante, Volkswagen afirmă că timpul necesar pentru încărcarea de la 10 la 80% este de doar 27 de minute pentru bateria mai mică și 24 de minute pentru cea mai mare.

Bateria de 37 kWh este disponibilă împreună cu motoare de 85 kW (116 CP) și 99 kW (135 CP), autonomia maximă conform ciclului WLTP fiind de până la 316 km.Versiunea cu bateria de 52 kWh utilizează motorul APP 290 de 155 kW (211 CP) și oferă o autonomie de până la 436 km WLTP.

Prețurile nu au fost anunțate încă pentru România dar în Germania VW ID.Cross pleacă de la 27.995 euro. Principalii rivali sunt Kia EV2, Renault 4, Jeep Avenger, Fiat 600e dar și fratele de platformă Skoda Epiq.

Articolul VW ID.Cross: un maestru al spațiului este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

MG a anunțat încă din aprilie că va fi primul constructor care va introduce în producție de serie bateria semi-solidă, numită SolidCore. Aceasta va debuta în premieră în 2027 pe noile modele PHEV și nu pe cele electrice. Până acum, dezvoltarea bateriilor cu electrolit solid s-a concentrat în principal asupra automobilelor electrice. MG adoptă însă o strategie diferită. Așa-numita baterie SolidCore este destinată inițial modelelor plug-in hybrid.

Bateria semi-solidă prezentată de MG are un catod semisolid cu o nouă chimie – Litiu-oxid de mangan – iar electrolitul este semisolid și acționează ca un scut pentru pachetele de celule. Electrolitul este doar în proporție de 5% lichid față de 20% la o baterie clasică și 0% la o baterie solid-state. Această primă generație a bateriei semi-solide oferă o densitate de energie similară cu a bateriilor LFP actuale însă a doua generație, care va veni în 2027 va oferi o densitate de energie cu 20-25% mai mare.

Deocamdată, marele avantaj al acestei baterii nu este densitatea de energie ci faptul că este mult mai sigură la incendiu deoarece cantitatea de electrolit lichid este mult mai mică, puterea de încărcare este cu circa 15% mai mare la temperaturi scăzute de până la -30 grade, masa lor este ceva mai mică și prețul nu este mai mare decât al unei baterii LFP.  Astfel, mașinile cu bateria semi-solidă își vor păstra autonomia electrică chiar și pe temperaturi foarte scăzute.

Noua generație de modele plug-in hybrid din 2027

Tot în 2027, MG va lansa o platformă complet nouă pentru modelele plug-in hybrid. Primul model pe noua platformă va fi noul MG ZS Plug-in Hybrid+, urmând ca ulterior să fie lansate încă două SUV-uri PHEV, unul de clasă compactă și unul de clasă medie.

În centrul noii platforme se află două motoare turbo pe benzină dezvoltate special pentru sistemele hibride:

• Motor turbo de 1,1 litri, 100 CP, 175 Nm, eficiență de peste 42%, care va înlocui actualul motor aspirat de 1,5 litri
• Motor turbo de 1,5 litri, 163 CP, 255 Nm, eficiență de peste 43%

Acestea sunt asociate unei transmisii hibride complet noi, care dispune de două funcții principale. În modul Power Split, transmisia distribuie continuu puterea între motorul termic și cel electric, menținând motorul pe benzină în zona optimă de eficiență cât mai mult timp posibil. Cea de-a doua funcție, Motor Decoupling, decuplează complet generatorul de transmisie atunci când automobilul rulează exclusiv în modul electric. Astfel sunt eliminate pierderile prin frecare, crește eficiența propulsiei electrice și se reduce nivelul de zgomot cu până la 5 decibeli. Potrivit MG, datorită acestei soluții, motorul termic funcționează cu o eficiență de peste 40% în aproximativ 90% din toate situațiile de rulare. În modul electric este vizată o eficiență de până la 90%.

Pe lângă eficiență, MG promite și performanțe dinamice semnificativ îmbunătățite.

• Accelerația 0-100 km/h va dura sub 6 secunde.
• Repriza 80-120 km/h va fi realizată în doar 3,5 secunde.

În paralel, MG dezvoltă și un nou sistem de propulsie full hybrid. Acesta va utiliza o baterie de 3,6 kWh, neobișnuit de mare pentru un full hybrid, precum și o transmisie nouă. Deocamdată, producătorul nu a oferit alte detalii tehnice.

Un nou SUV electric

De asemenea, MG va lansa un nou SUV electric bazat pe platforma de la noul MG 4 Urban. Numit MG 4X, acesta va înlocui actualul MG S5 EV și are 4,5 metri lungime, 1,85 metri lățime și 1,62 metri înălțime, în timp ce ampatamentul este de 2,735 metri. Va fi disponibil cu o baterie semi-solid state de 53,9 kWh de la SAIC-Qingtao (autonomie WLTP 418 km), similară cu cea de la MG 4 Urban, și una LFP de 64,2 kWh de la CATL (autonomie WLTP 500 km).

MG4X va fi propulsat de un motor de 170 CP/250 Nm sau de unul de 204 CP/350 Nm, care vor antrena puntea spate.

Interiorul este dominat de un display central mare, de 15,6 inch, instrumentele de bord fiind afișate pe un display de 10,25 inch.

Pe lângă noua generație de sisteme de propulsie, MG investește și în conducerea autonomă. În 2027 va fi lansat un nou SUV care va deveni primul model al mărcii echipat cu sistemul Navigate on Autopilot (NOA). Pe autostradă, acesta va putea asista șoferul la intrarea și ieșirea de pe autostradă, schimbarea benzii de circulație și efectuarea depășirilor.

Sistemul de asistență la parcare va fi și el extins semnificativ. În viitor, acesta va putea gestiona peste 30 de scenarii diferite de parcare și va recunoaște peste 300 de tipuri de locuri de parcare. Printre funcțiile planificate se numără: parcarea cu fața, parcarea controlată de la distanță, mersul automat în marșarier pe un traseu memorat anterior. MG testează deja servicii de robotaxi de nivel 4 în Germania, China și Orientul Mijlociu.

Articolul MG lansează bateria semi-solidă SolidCore pe noua platformă pentru modele PHEV, un nou sistem de propulsie full hybrid și un nou SUV electric este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Evoluția mărcii Dacia este pe șine. Marca românească, sub supravegherea Renault, a înțeles foarte bine piața, dar adevărul este că s-a adaptat perfect evoluției acesteia, ținând cont de specificul Dacia – valoare la bani puțini.

Am văzut mașina într-un studio din Milano, cu lumini atent studiate și pot să vă spun că o percepi diferit în realitate. Pare mai lungă decât în poze, iar luneta plonjată de duce cu gândul la un shooting break. Mașina are prezență, se impune vizual, o percepi imediat nu ca pe un SUV, ci ca pe un crossover mai încordat la nivel estetic. Arată mai bine decât Bigster? Depinde de preferințe, dar mie îmi pare că are mai multă prezență decât SUV-ul. Asta se datorează și noului limbaj de design, cu farurile cu semnătură luminoasă sub forma literei T, faruri unite de o grilă lucioasă. Destulde corespondent cu spatele, unde stopurile au aceeași semnătură luminoasă sub formă de T și sunt unite nu de o linie LED, ci de o bandă lucioasă. Genul ăsta de design are avantajul că “ridică” mașina, din punct de vedere estetic și îi dau senzația de soliditate. Observați și proiectoarele mici integrate în spoiler: acestea au și rol de luminare în viraje.

Striker este cel mai mare model Dacia, cu 4,62 metri lungime (Bigster are 4,57 metri), dar și cel mai aerodinamic. Coeficientul său de 0,29 este urmat în gamă de cel al lui Spring (0,31), astfel că Striker ar trebui să fie ușor mai eficient decât Bigster la motorizări similare. Jantele încep de la 17 inchi (de tablă, pe Essential) și continuă cu jante tot de 17 inchi, dar din aliaj (Expression), iar apoi urmează jantele de 18 inchi, din aliaj, standard pe Extreme și Journey. Tot aici se poate opta și pentru jante din aliaj de 19 inchi.

Patru mașini am avut expuse în studioul din capitala modei, toate în cele două noi culori din portofoliul Dacia, Frost Green și Cosmic Blue – pe lângă cele cinci deja existente.

Fără interior de Bigster

În ciuda diferențelor de design, ar fi greșit să consideri Striker o versiune mai plată a lui Bigster. Mașina are propria identitate și o cu totul altă imagine, dincolo de diferențele estetice. Dar cred că mulți se așteptau ca Dacia să-I grefeze lui Striker planșa de bord a SUV-ului. Ei bine, nu. Da, există asemănări, volanul, comanda transmisiei, cea a modurilor de rulare, display-ul central (10,1 inchi, cu Media Nav pentru Journey și Extreme), butoanele fizice pentru climatizare, dar totul este plasat pe un nou fond. În primul rând, planșa de bord are inserții de material textil, TEP sau denim, în funcție de versiune, în timp ce la Bigster este plastic peste tot. Și scaunele au inserții din același material, iar pe portiere sunt zone de Starkle, plasticul reciclat al celor de la Dacia. Dacia a mai venit cu o soluție interesantă. În fața pasagerului din față este un spațiu de depozitare și cum acolo ții de obicei telefonul, îl poți pune la încărcat și îi poți trece cablul printr-o deschidere din bord, ca să nu-ți mai atârne în brațe. Imediat ce pornești mașina vezi clar că ai un nou tablou de bord. Are 7 inchi și are un sistem de proiecție a informațiilor. Cumva, le vezi în profunzime, parcă plutesc pe fondul începărtat al tabloului de bord. Nu este genul de efect 3D pe care-l vezi la Peugeot 208, este altceva și arată foarte bine.

Dacia mai marchează câteva premiere cu Striker, iar una dintre ele este constă în funcția de Auto Hold (standard începând cu Expression), butonul acesteia fiind plasat în stânga volanului. Cei care ale versiunile Journey sau Extreme primesc și un sistem audio Arkamys 3D, cu șase difuzoare. Plafonul panoramic este foarte mare, practic acoperă aproape integral zona superioară, iar în spatele acestuia sunt plafoniere dedicate fiecărui pasager. Spațiul interior este la un nivel bun, de fapt, imaginați-vă că este la fel ca cel din Bigster, iar pe bancheta din spate este mult spațiu la nivelul genunchilor. Există și o scurtă cotieră, cu suporturi de pahare, dar nu și deschidere prin aceasta către portbagaj.

Apropo de portbagaj, acesta are maxim 600 litri (în funcție de motorizare) și integrează o altă premieră: dacă ai cheia în buzunar și stai nemișcat la mai puțin de un metru de hayon, acesta se deschide automat, după avertizări sonore și din semnalizare. Am testat, funcționează, dar puțin cam lent, sunt câteva secunde bune până acționează efectiv. Tot în portbagaj ai, pe lângă cele două mânere de quick release pentru spătarul banchetei fracționabile 60:40, un sistem inteligent de podea formată din trei elemente distincte (standard pe Extreme și Journey), care pot fi plasate vertical, creând astfel trei compartimente separate.

Motoare puternice! Și electrificate.

Deloc surprinzător, Striker este construit pe aceeași platformă cu Bigster/Duster și preia motorizările acestor două SUV-uri. La baza gamei este versiunea mild-hybrid-G, cu motor turbo de 1,2 litri și 140 CP, alimentat cu benzină și GPL, care are și sistem mild-hybrid cu 48V cu baterie de 0,8 kWh și rezervor de GPL sub podeaua portbagajului. Aceasta este singura versiune care oferă cutie de viteze manuală, pe lângă cea automată, cu șase trepte.

Urmează motorizarea Hybrid 155, o știți deja de la mai multe modele Dacia. Are motor termic de 1,8 litri și 109 CP, două motoare electrice, dintre care unul de 49 CP cu rol și de propulsie, pe lângă cea de generator, și baterie de 1,4 kWh. Striker Hybrid 155 are cutie de viteze multimodală, cu 4 trepte pentru motorul termic și 2 trepte pentru electric. Această versiune are emisii de sub 100 g/km și rulează, spune Dacia, până la 80% din timp în mod strict electric, în mediul urban.

Cea mai complexă versiune este însă Striker Hybrid 150 4×4, cu aceeași motorizare adăugată anul trecut pe Duster și Bigster. Sistemul de propulsie este format din motorul de 1,2 litri și 140 CP/230 Nm și un alt motor, electric, de 31 CP/87 Nm, care antrenează puntea spate. Acest motor electric are propria cutie de viteze, cu două trepte, dar șoferul acționează o cutie automată, cu dublu-ambreiaj, 6 trepte, cu padele pe volan. În total, se poate conta pe un total de 150 CP. Mașina are același comutator rotativ pentru modurile de condus: în Auto/Eco și Snow, tracțiunea este pe puntea față, dar motorul electric intervine imediat dacă se detectează probleme de aderență (până la 140 km/h). Mai există modurile Mud/Sand, cu rol mai important pentru tracțiunea integrală, dar și modul dedicat Off-Road. Și, legat de rularea în ceva mai mult decât un simplu drum neasfaltat, trebuie spus și faptul că Striker 4×4 are garda la sol de 20 cm, iar versiunile cu tracțiune față au doar 19 cm. Tot în cazul versiunii cu tracțiune integrală, Dacia spune că Striker poate rula cu tracțiune spate (doar electric) în 60% din timp, în mediul urban. Și sistemul Hill Descend Control este disponibil (standard pe Extreme), acesta menține viteza constantă între 3 și 30 km/h, la coborârile dificile.

Dacia nu a dat încă date despre performanțe dinamice sau consumuri, dar este de așteptat ca cifrele să fie puțin mai mici decât la Bigster, din motive legate de aerodinamică. Așa cum știți, Striker se produce la uzina din Bursa, Turcia. Deschiderea comenzilor se va face la mijlocul lunii octombrie, iar primul test vi-l vom prezenta la mijlocul lunii noiembrie. Până atunci, tot ce știm legat de gama de prețuri este că Striker va porni de la sub 25.000 euro.

Text: Dan Damian/Foto: Dacia

Articolul CONTACT: Dacia Striker – Pretenții în creștere este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.