Setul de fotografii prezentate de BMW surprind mașinile în teste de viteză la centru de testare BMW din Miramas, în sudul Franței. Acestea sunt ultimele teste, după ce Seria 3 a trecut deja prin testele în condiții de frig și cele de viteză pe Nurburgring. BMW prezintă mașina cu camuflaj, dar ne putem da destul de bine seama ce este sub acesta, pentru că noul BMW Seria 3 va prelua designul Neue Klasse pe care l-am văzut inițial pe BMW iX3, apoi – mai aplicat în cazul de față – pe noul BMW i3, care a fost prezentat în primăvara acestui an. Chiar BMW spune de noul Seria 3 va diferi doar la nivel de detaliu de i3, chiar dacă cele două modele sunt construite pe platforme complet diferite.

Constructorul bavarez mai spune că noul BMW Seria 3 are ampatamentul și ecartamentele mai mari decât cele ale generației actuale, că s-a încercat menținerea distribuției aproape egale a maselor pe punți și că direcția a fost modificată, are alt raport de demultiplicare, toate acestea fiind făcute în ideea unei sportivități și mai accentuate a noii generații.

Exemplu de top

BMW nu a făcut (încă) publică gama de motorizări, dar ne spune că vor fi motoare cu 4 și 6 cilindri, toate cu sistem mild-hybrid la 48V. Dar ne dă informații despre modelul de top din gama M Performance. Acesta se numește BMW M350 xDrive și este singurul din gamă cu motor cu 6 cilindri în linie (nu vorbim aici despre M3/M4). Propulsorul de 3 litri, turbo, produce 443 CP și 580 Nm, iar mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde, în timp ce viteza maximă este limitată la 250 km/h. Iar aici putem face o comparație cu cel mai performant model M Performance actual: M340i Drive are to motorizare L6 turbo, care produce 392 CP și 500 Nm. Acesta accelerează până la 100 km/h în 4,3 secunde.

Noul M350 xDrive vine standard cu suspensie M adaptivă, diferențial M Sport și direcție sport variabilă, sisteme care sunt, parțial, disponibile și pe alte motorizări. Dar M350 xDrive mai are ceva, ceea ce BMW numește Drift Moment. Adică un program selectabil din meniul sistemului multimedia, care presupune transmiterea integrală a puterii pe puntea spate. Primele modele vin fără această funcție, care mai presupune și anularea sistemul DSC, dar acesta va fi activată printr-un update OTA în 2027.

BMW a tot promovat un sistem integrat, complet nou, de gestionare a electronicii la noul i3. Acesta se numește Heart of Joy și presupune un computer central care controlează atât electronica, cât și sistemele mecanice care au electronică. Avantajele? Reacții mult mai rapide și mai compuse. Dar asta este la BMW i3, modelul electric. La versiunile Seriei 3, cu motorizări termice, BMW a venit cu un sistem asemănător, dar care se numește BMW Driving Stack.

Articolul Noul BMW Seria 3 se pregătește de debut. M350 cu Drift Moment este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După ce a prezentat noul Audi A2 e-tron cu caroseria camuflată și a dat detalii tehnice despre doar una dintre versiuni, constructorul german prezintă acum complet noul model. Designul părții frontale este în stilul modelelor Audi actuale, cu linie subțire de LED-uri și grilă supradimensionată, dar spectacolul vizual este la nivelul profilului.

În primul rând se observă că Audi A2 pare să nu aibă mânere pentru portiere. Are, dar sunt plasate foarte sus, sunt retractabile și acționate de senzori. Plafonul este puternic plonjat către lunetă, de fapt luneta este fragmentată. Acesta formă este dictată de aerodinamică, Audi A2 e-tron are coeficient 0,24 (cu pachet aerodinamic opțional), dar – chiar dacă Audi a nu vrut să reinterpreteze modern modelul din anii 2000, este evident că profilul seamănă destul de mult cu ideea modelului inițial.

Spatele are stopuri foarte lungi și subțiri, împărțite pe aripi și hayon, ceea ce punctează la impresia de volum a mașinii. Una nu chiar mare, are 4324 mm lungime, dar cu un ampatament generos – 2,77 metri. Portbagajul are 396 litri, iar spațiul de depozitare poate ajunge la 1.336 litri cu bancheta spate rabatată. Un frunk de 13 litri este standard pe versiunile de 231 și 326 CP. Jantele disponibile sunt de 18 sau 20 inchi, in funcție d preferințe și versiune.

Interiorul are display-ul care centralizează, de fapt două ecrane și arată familiar, dar desenul planșei de bord este specific lui A2 e-tron. Aceasta este construită pe două nivele și încadrată de aeratoarelor plasate vertical. Audi a păstrat puține butoane fizice, dar a recurs și la alte soluții pentru eliberarea consolei: nu doar comanda transmisiei s-a mutat pe coloana de direcție, ci și comanda frânei de parcare electrice.

Patru versiuni de putere

Audi A2 e-tron este cel mai mic model electric al constructorului german, înlocuitor pentru Audi A1 și Q2, dar n-ai zice asta când vezi gama de puteri a acestui model care are, la bază, arhitectură cu tracțiune spate. Audi propune patru variante:

• 170 CP și 350 Nm, consum mediu 13,7 kWh.
• 190 CP și 350 Nm, consum mediu de 12,8 kWh, cel mai eficient model din gamă.
• 231 CP și 350 Nm, consum mediu 13,9 kWh.
• 326 CP și 545 Nm, consum mediu 14,2 kWh

Aceste motorizări pot fi combinate cu trei baterii, de 52, 61 și 84 kWh. Cea mai mare baterie (NMC) este disponibilă pentru motorizările de 231 și 326 CP, iar cu această ultimă motorizare ajunge la autonomie de 630 km. Bateriile mai mici sunt LFP.

Noul Audi A2 e-tron este oferit cu două tipuri de suspensii, confort și sport, iar amortizoarele adaptive sunt pe lista de opționale.

Mașina va fi disponibilă pentru comenzi din această toamnă, iar livrările încep în Decembrie. Prețul modelului de bază (170 CP și bateria de 52 kWh) este de 38.200 euro. Pentru bateria de 61 kW se plătește în plus 3.700 euro. Motorizarea de 231 CP cu bateria mare (84 kWh) costă de la 48.900 euro, iar motorizarea de top, 326 CP, pornește de la 51.200 euro.

Articolul Oficial: Audi A2 e-tron, cu până la 326 CP și trei baterii este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Un singur lucru a fost păstrat de la prima generație Spring. Numele. Asta ne-au spus cei de la Dacia în prezentarea care a avut loc într-un studio din Paris, același studio în care am văzut, anul trecut, Dacia Hipster. Dar acum vorbim nu despre un concept, ci despre un model de serie, unul foarte important prin prisma primei generații care a fost primul model electric de la Dacia. Produs în China, Spring a dominat vânzările de electrice de la noi, dar s-a descurcat bine la nivel european: 210.000 de exemplare au fost vândute începând din 2021, în cele 40 de țări unde a fost comercializat.

Noua generație pornește la drum în cu totul alte condiții. În primul rând, deși rămâne în clasa mini, este sensibil mai mare decât prima generație: are 18 cm în plus la nivelul lățimii și este cu 15 cm mai lungă, astfel că ajunge la 3,85 metri. Ca urmare profilul este mult schimbat, mașina are o prezență mai puternică, asta și pentru că a fost desenată pe verticală. Vezi cel mai bine asta la partea frontală, unde farurile sunt plasate sus, astfel că lasă în partea de jos o mare suprafață cu mult plastic (poate cam mult), despre care Dacia spune că este rezistent la mici șocuri și zgârieturi. Vedeți aici și două tampoane stilizate, tot cu rol de protecție. Farurile au o semnătură luminoasă pe care nu o întâlnim la nici un alt model Dacia. Cea mai recentă semnătură luminoasă a constructorului român este cea sub forma literei T. Ei bine, la Spring, semnătura luminoasă este sub forma C-ului din sigla Dacia Link, dar doar partea superioară este luminată. Ceea ce vedeți în partea de jos este doar o suprafață înclinată la 45 de grade, pe care se reflectă lumina din partea superioară. O idee interesantă, transpusă foarte bine în practică. Și încă ceva ce mi-a atras atenți de la prima privire. Mașina este mai lată, așa că acum sunt două ștergătoare de parbriz, în loc de unul – la prima generație.

Spatele este cam în aceeași notă, stopuri cu aceeași idee de semnătură luminoasă (cu tot cu proiecție), plasate foarte sus. De fapt, chiar mai sus decât baza lunetei, ceea ce sporește cumva masa vizuală a mașinii. Și aici partea inferioară este dominată de u mare suprafață de plastic, tot cu stopuri stilizate, iar pe montantul C a fost păstrată linia neagră care desparte cumva plafonul de restul caroseriei. Per ansamblu, un design geometric, care dă un plus de putere stilistică acestui model de clasă mini. Mai ales că jantele sunt acum de 15 și 16 inchi, doar din tablă, dar îmbarcate în niște capace sofisticate care ascund aproape complet tabla și punctează la stil.

Multe upgrade-uri

La interior am recunoscut imediat tabloul de bord de 7 inchi (standard). Este încadrat altfel, dar grafica este aproape aceeași ca la ultima evoluție a primei generații. Iar display-ul central de 10,1 inchi este același (opțional pentru echiparea de bază, standard la echiparea de top). În rest, altă abordare. Planșa de bord este mult mai masivă pentru că parbrizul este mult mai plonjat. Este doar plastic aici, dar bine compus vizual, cu o linie mediană realizată dintr-o textură plăcută. Și planșa de bord este construită pe două niveluri, astfel că în centru ai un spațiu pe care-l poți folosi pentru depozitare, pe lângă torpedo. Și consola centrală este acum mult mai ofertantă la nivelul spațiilor de depozitare, este destul de mult loc aici și poate fi compartimentat. S-a putut face asta pentru că noua Dacia Spring are acum frână de parcare electrică, cu comanda plasată în partea inferioară a consolei centrale. Tot de aici a dispărut tasta pentru controlul transmisiei. Aceasta este acum pe coloana de direcție, exact același levier de pe modelele Renault, cu mod B pentru regenerare. Încă un plus constă în faptul că butoanele pentru comanda geamurilor electrice au migrat acolo unde este normal să fie, pe panoul portierelor. M-am jucat și cu reglajul volanului, au existat multe comentarii despre faptul că la vechea generație există ajustare doar pe înălțime. Acum poziția este mult mai confortabilă, pentru că volanul are și ajustare în profunzime. Bine, cu ceva rețineri legate de confort, pentru că scaunele (mici, dar cu tapițerie nouă, care arată bine) au susținere laterale aproape inexistentă.

În spate este mai mult loc la genunchi (cei 15 cm în plus la lungime se simt), dar avem tot două locuri (chiar și cu 18 cm în plus la lățime, nu prea ai unde să formezi 3 locuri). Nu există buzunare în portierele spate, ci doar niște mici spații la baza banchetei, pe laterale. Și o pierdere, dacă vreți să-i spuneți așa: la vechea generație se deschid geamurile spate, din manivelă sau electric. Acum, nu, geamurile spate au un alt sistem: se depărtează manual, în lateral, cu un sistem care a fost practicat de mai multe modele în trecut, practic ai o aerisire și ar fi bine să nu le uiți depărtate atunci când plouă.

Portbagajul crescut semnificativ, de la 288 litri la 337 litri, iar la baza lui sunt două panouri, foarte ușoare, pe care le poți îndepărta lejer, iar dedesubt este un alt spațiu de depozitare cu un volum deloc neglijabil. Da, s-a păstrat și frunk-ul, are acum 18 litri, dar este opțional: aici poți plasa cablurile de încărcare.

Putere medie

De ce spun asta? Pentru că nu este mai mult de o lună de când am testat prima generație Spring, cu motorizare de 100 CP. Ei bine, noua Dacia Spring debutează cu un motor de 80 CP și 175 Nm. Cuplul motor este mult peste cei 137 Nm ai primei generații (cu 100 CP), iar performanțele dinamice arată așa: 0 – 100 km/h în 12,1 secunde, iar viteza maximă este de 130 km/h (125 km/h la prima generație). Apropo de dinamică, să vedem și creșterea masei: de la 1.084 kg la 1.212 kg, deci o creștere de 128 kg. Cu toate acestea, consumul mediu oficial este de 12,7 kWh (comparativ cu 12,4 kWh/100 km la prima generație). Bateria este nouă, plasată în podeaua mașinii și are 27,5 kWh (net), față de cei 24,3 kWh ai generației actuale (după upgrade-ul tehnic). Autonomia a crescut la 250 km (de la 225 km).

Interesant este și ceea ce s-a întâmplat pe partea de încărcare: prima generație Spring se încarcă acum la 40 kW (de la 30 kW la început). A doua generație Dacia Spring plusează: are putere maximă de încărcare de 50 kW, astfel că pentru a duce bateria de la 15 la 80% ai nevoie de 28 de minute. Dar încărcarea la curent continuu (DC) este opțională. Standard ai încărcare AC la 6,6 kW, astfel că bateria ajunge de la 15 la 80% în 2 ore și 55 minute. La o priză normală? 15-80% în 9 ore.

Disponibilă în 2027. Prețuri

Noua Dacia Spring, construită pe platforma RG-EV Small a grupului Renault, va fi disponibilă începând cu primul trimestru al anului 2027, în două versiuni de echipare: Expression, al cărei preț începe de la sub 18.000 euro și Journey (echipare de top) la un preț sub 20.000 euro. Asta ne-a spus Dacia la acest moment. Având în vedere că (încă) actuala generație are și o versiune Extreme de 100 CP, este foarte probabil ca și noua generație să evolueze ulterior la peste cei 80 CP anunțati acum. Și mai este o chestie importantă: prima generație Spring a fost produsă în China. Noul Spring este produs la uzina Novo Mestre din Slovacia.

Articolul Oficial: Noua Dacia Spring – Prim contact cu cel mai mic model Dacia! este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lansată în 2020, a patra generație Tucson a fost cea mai de succes din istoria modelului cu vânzări de peste 200.000 unități anual în SUA și de peste 130.000 în Europa. De aceea, misiunea înlocuirii lui nu este simplă. Hyundai nu a ales calea unei evoluții ci produce o adevărată revoluție cu cea de-a cincea generație care vine cu noul limbaj de design „Art of Steel” având un look de off-roader cu forme pătrățoase și muchii ascuțite.

Caroseria are linii mai ferme, pasajele roților sunt mai pronunțate, iar suprafețele sunt mai tensionate. În partea frontală, o bandă luminoasă îngustă și orizontală se întinde pe toată lățimea mașinii, fiind mărginită la extremități de elemente luminoase verticale. Semnătura luminoasă din spate este similară celei din față, cu un design orientat pe verticală, conectând vizual blocurile optice printr-un element orizontal. Astfel, hayonul are un aspect curat și aerisit. Primele fotografii prezintă și o versiune XRT. Aceasta se remarcă printr-un aspect ceva mai robust și a fost disponibilă înainte doar în SUA dar este posibil să ajungă și în Europa alături de N-Line.

În plus, Tucson este mai mare în toate direcțiile. Cu 4.700 mm lungime, 1.905 mm lățime și 1.685 mm înălțime, este cu 60 mm mai lung, cu 40 mm mail at și cu 20 mm mai înalt în timp ce ampatamentul de 2.785 mm este cu 30 mm mai mare. Astfel, Hyundai promite mai mult loc în spate la genunchi, 29 mm în plus la spațiul pentru cap în spate și un acces mai bun datorită faptului că ușile spate se deschid la 83 grade, cu 10 grade mai mult decât în trecut.

Interiorul se remarcă printr-un design funcțional, cu un display îngust pentru instrumentele de bord amplasat mai sus pentru a fi în câmpul vederii și un display mare de 17 inchi, sub care Hyundai a păstrat o bară de butoane fizice. Și volanul păstrează butoanele fizice care sunt mai apreciate de clienți decât suprafețele tactile. Sistemul multimedia utilizează noul soft Pleos care se pare că este bazat pe Android Automotive dar Hyundai nu a dat încă detalii. Nici despre motorizări coreenii nu au dat niciun fel de detalii, dar cu siguranță nu vor lipsi versiunile full și plug-in hybrid. Noul Tucson va debuta în Coreea de Sud spre finalul anului și va ajunge și în Europa în 2027.

Articolul Noul Hyundai Tucson: look de off-roader, mai mare, mai spațios este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După 5 ani era timpul pentru o modernizare a lui C-Class W206. Lansată în februarie 2021, a cincea generație C-Class se bazează în continuare pe platforma MRA II, fiind total diferită de noul C-Class electric lansat pe arhitectura electrică dedicată MB.EA.

Design nou

Partea frontală este complet nouă și total diferită de cea a lui C-Class electric. Cu un design orientat mai mult pe verticală, grila radiatorului are o structură din steluțe presate la cald și o ramă cromată cu o bandă LED, iar în funcție de piață logo-ul central este deasemenea iluminat. Un panou lucios conectează grila de faruri care au primit noua semnătură luminoasă care imită logo-ul mărcii.
Aceeași semnătură luminoasă care imită logo-ul mărcii se regăsește și la stopurile limuzinei dar nu și la cele ale breakului la care s-a păstrat forma clasică.

Grila este complet diferită de cea de la C-Class electric a cărei zonă centrală este din policarbonat și include 942 puncte luminoase iluminate din spate.

Noul Mercedes C-Class facelift rulează pe jante cuprinse între 17 și 19 inch și se oferă un nou model de jante de 18 inchi și două modele de jante AMG de 19 inch.

De asemenea, sunt disponibile două nuanțe noi de vopsea: Lavender Silver metallic și Moody Sky Grey metallic. Pentru prima oară pachetul AMG Line Plus este disponibil pe C-Class  și include un mic eleron și terminații eșapament în negru lucios, pachet Night și scaune sport cu cusături contrastante roșii și centuri de siguranță roșii.

Sistem multimedia nou, dar layout neschimbat

Mercedes a păstrat layoutul original al planșei de bord similar cu cel de la AMG SL și AMG GT cu display multimedia de tip portret cu diagonala de 11.9 inch și display de 12.3 inch pentru instrumentele digitale de bord și nu oferă opțional display pentru pasager. De asemenea, Mercedes revine la butoane fizice pe volan  și introduce un comutator pentru pilotul automat adaptiv și un buton rotativ pentru volumul audio.

Sistemul multimedia preia noul sistem de operare MB.OS cu navigație cu Google maps și realitate augmentată similară cu cea de la S-Class și EQS. De asemenea, asistent vocalul utilizează inteligență artificială de la ChatGPT, Google Gemini și Microsoft Bing. Și în conexiune cu Google maps poate căuta stații de încărcare sau locuri de parcare.

De asemenea, sistemul audio Burmester 3D a fost revizuit și include 15 difuzoare care dezvoltă 710W și Dolby Atmos.

Sunt disponibile două nuanțe noi de tapițerie: Beechbrown pentru pentru tapițeria din piele artificială Artico, piele și piele Nappa și Cherry Red pentru tapițeria de piele artificială Artico. Acestea sunt combinate cu trei noi tipuri de inserții: lemn de mesteacăn cu pori deschiși, în nuanță deschisă, lemn de mesteacăn antracit și țesătură metalică argintie lucioasă.

Motoare pe benzină cu compresor electric

Toate motoarele, diesel și benzină, au sistem mild hybrid pe 48V cu motor electric de 17 kW (23 PS) și 205 Nm integrat în transmisie și sunt pregătite pentru a respecta normele Euro 7.
Motoarele pe benzină au acum indicativul M254 Evo și beneficiază de soluția utilizată la motoarele cu 6 cilindri M256 Evo cu un compresor acționat electric de la rețeaua de 48V care intră în funcțiune la pornire și la turații mici pentru a anula turbo-lag-ul turbinei.
Astfel, sunt disponibile trei versiuni pe benzină:
Mercedes C 200, 177 CP/270 Nm
Mercedes C 250, 218 CP/320 Nm
Mercedes C 300, 258 CP/400 Nm.

Cele două dieseluri au sub capotă motorul OM654 Evo cu turbină cu geometrie variabilă, commonrailș cu presiune de injecție de până la 2,200 bar și care funcționează și cu biocombustibili precum HVO100, B10 și B20. Surprinzător, cel puțin pentru moment nu se oferă un successor pentru C 300 d care avea 265 CP.
Mercedes C 200 d  163 CP
Mercedes C 220 d 200 CP

Este disponibil și o nouă versiune plug-in hybrid C 400 e 4Matic care combină un motor turbo de 2 litri cu un mootr electric integrat în transmisie rezultând 395 CP și 650 Nm, cu 82 CP și 100 Nm mai mult decât la fostul C 300 e. Bateria cu o capacitate utilă de 19.53 kWh promite o autonomie WLTP de 100 km și se poate încărca la stații AC cu 11 kW și DC cu până la 55 kW.

De asemenea, cel puțin pentru moment un diesel plug-in hybrid suiccesor al lui C 300 de nu se mai oferă.

Direcția integrală se păstrează

Construit pe platforma MRA II de la S-Class, C-Class facelift păstrează soluția cu direcție integrală, la viteze de până la 100 kph, roțile spate orinetându-se în sens contrar cu cele din față, reducând astfel diametrul de bracaj cu 43 cm la 10.64 metri. De asemenea, Mercedes a revizuit suspensia lui C-Class recalibrând suspensia adaptivă pentru redcuerea ruliului și oferirea unor reacții mai directe și mai precise. Mercedes promite și un nivel de zgomot interior redus și un Cx de 0.24 pentru sedan și 0.26 pentru estate.

Noul Mercedes C-Class sedan și estate se pot comanda deja de azi 18 august și prețurile în Germania încep de la 48,844 euro pentru C 200.

Articolul Mercedes C-Class facelift: grilă iluminată, motoare noi, navigație cu Google dar fără Hyperscreen este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Prezentat în 1999 și disponibil din 2000, Audi A2 a fost unul dintre cele mai interesante modele produse de constructorul german în zona clasei mici. Asta pentru că A2 ieșea mult din tiparele segmentului său: forma neobișnuită era dictată de aerodinamică (Cx de 0,28), caroseria era construită integral din aluminiu (ASF – Audi Space Frame) pentru reducerea masei, iar motorizările mici veneau cu consumuri excelente. Este o mașină căutată acum, pentru că nivelul consumului este foarte bune chiar și după standardele de astăzi, când avem o mulțime de hibride în clasa mică.

Dar cel mai spectaculos model a fost A2 1.2 TDI 3L, primul model diesel cu 4 portiere omologat cu consum sub 3 l/100 km. Această versiune era și mai optimizată din punct de vedere aerodinamic (Cx de 0,25), avea suspensie coborâtă, cutie robotizată și sistem Start/Stop (deloc obișnuit în 2020).

Acum, însă, avem un nou Audi A2. De această dată este un e-tron, adică un model strict electric, construit pe ultima evoluție a platformei MEB (are tracțiune spate). Spre deosebire de Renault, cu R4 și R5, Audi nu a vrut o interpretare retro a modelului de acum 26 de ani, dar a păstrat obsesia pentru aerodinamică. Noul Audi A2 e-tron are un Cx de 0,24 (cu pachetul Efficiency), iar asta îi permite să înregistreze un consum oficial de 12,8 kWh/100 km. Valoare îl face cel mai eficient model Audi creat vreodată, spune constructorul german. Contribuie aici și designul mașinii – deocamdată nedezvăluit sub camuflajul complet, dar și diferite măsuri cum ar fi răcirea activă: la viteze normale și la viteze mari, fantele sunt închise pentru aerodinamică îmbunătățită. Dar aceste fante se deschid la accelerații puternice și la încărcarea rapidă pentru a asigura necesitățile de răcire ale bateriei și electronicii.

La acest moment, Audi nu dă prea multe alte detalii despre mașină, dar ne spune câteva lucruri interesante. Audi A2 e-tron are motor de 190 CP și baterie LFP de 61 kWh (58 kWh, net). Este o baterie cu design cell-to-pack, foarte bun pentru obținerea unei densități superioare, puterea maximă de încărcare ajunge la 105 kW, astfel că încărcarea de la 10 la 80% este posibilă în 26 de minute. De asemenea, bateria are Vehicle-to-Load și Vehicle-to-Home, cu mențiunea că ultima funcție va fi inițial disponibilă doar în Germania, Austria și Elveția.

Mașina va fi prezentată complet (necamuflată) în toamna acestui an.

Articolul Audi A2 e-tron: 190 CP și baterie de 61 kWh este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Când îl privești, noul Mercedes GLA pare un frate mai mic al lui GLC electric decât un membru al familiei compacte din care mai face parte GLB și CLA. Și asta deoarece arată complet diferit de GLB și CLA. Îi lipsește acea bandă de lumină care unește farurile, având în premieră pentru clasa compactă de la Mercedes grila iluminată de la noul GLC Electric. Și în spate GLA este complet diferit cu stopurile pătrățoase amplasate mult în lateralul caroseriei.

Și proporțiile sunt complet diferite. Ampatamentul de 2.790 mm este cu 61 mm  mai lung, ecartamentul este cu 31 mm mai lat, iar înălțimea este cu 20 mm mai redusă. Astfel, noul SUV este puțin mai lung, mai lat și mai scund, iar umerii caroseriei sunt mai proeminenți, mașina având proporții mai sportive. Și portbagajul de 410 litri este cu 70 litri mai spațios decât la predecesorul său, iar cu bancheta rabatată (standard 40/20/40%) volumul ajunge la 1.400 litri. În plus, ca și GLB și CLA, noul GLA are și un frunk spațios în față de 107 litri.

Acoperișul panoramic este standard, iar opțional se poate comanda acoperișul panoramic Sky Control, realizat din șapte segmente a caror opacitate poate fi variată, și care are integrate 172 steluțe în suprafața de sticlă, ce sunt iluminate în nuanța dorită.

În schimb, interiorul este similar cu cel de la GLB. Afișajul digital de 10,25 inchi pentru instrumentele de bord și cel de 14 inchi pentru sistemul multimedia grupate sub același geam sunt standard, iar displayul pentru pasager, de asemenea, de 14 inch, este opțional. Dacă nu se comandă displayul pentru pasager, în acea zonă este un fond negru cu steluțe albe, la fel ca la CLA.

Gurile de ventilație rotunde in Silver Shadow din laterale și gura de ventilație centrală dreptunghiulară sunt preluate de la GLB. Tunelul median este de asemenea similar cu cel de la GLB și poate fi configurat cu inserții de lemn natur, aluminiu striat sau aluminiu cu imitație de fibră de carbon.

Soferul are la dispozitie modurile Eco, Comfort, Sport și Individual, iar modelele 4Matic vor avea și modul Terrain la care se poate configura opțional asa numita capotă transparentă. Ca și la celelalte modele ale gamei compacte, navigația se bazează pe Google Maps si este unul din primele sisteme care integrează noul agent AI Automotive Google Cloud în combinație cu Google Maps.

Mercedes se laudă cu noul sistem MBUX Navigation Surround care prezintă o reprezentare 3D a împrejurimilor si a celorlalți participanți la trafic (pietoni, biciclete, mașini, motociclete) în combinatie cu afișajul direcțiilor de navigație cu săgeți. O grafică asemănătoare a participanților la trafic oferă și Tesla de mulți ani dar nu in combinație cu navigație cu realitate augmentată.

Sistemul multimedia oferă acces la peste 40 aplicații externe, de la streaming audio, video până la jocuri: YouTube, Sony Pictures Entertainment’s RIDEVU,  Disney+ cu Dolby Atmos până la DAZN – o platformă globală de streaming și divertisment sportiv dedicată transmisiunilor live și la cerere, adesea numită „Netflix-ul sportului” și AirPlay Video în mașină. De asemenea, MBUX Virtual Assistant utilizează inteligență artificială de la ChatGPT, Microsoft Bing, and Google Gemini.

Trei versiuni electrice la lansare

Ca și GLB și CLA, noul Mercedes GLA debutează cu versiunile electrice, cele mild hybrid urmând a fi disponibile la începutul lui 2027. Cele trei versiuni disponibile la start sunt:
– Mercedes GLA 200 cu motor de 224 CP și baterie LFP de 58 kWh, de la 48.599,60 euro
– Mercedes GLA 250+ cu motor de 272 CP și baterie NMC de 85 kWh, de la 54.978 euro
– Mercedes GLA 350 4Matic cu două motoare, 354 CP și baterie de 85 kWh net, de la 58.107,70 euro
Prețurile sunt pentru piața germană.
Mercedes GLA 250 cu 272 CP si baterie de 71 kWh va fi disponibil la inceputul lui 2027.

Tot la începutul lui 2027 vor fi disponibile si două versiuni cu tractiune față și integrală cu sistem mild hybrid cu motor turbo de 1,5 litri și motor electric de 22 kW (30 CP) integrat în cutia automată cu 8 trepte (8F-eDCT). Motorul de 22 kW este alimentat de la o baterie de 1,3 kWh. Desi este un sistem mild hybrid, motorul electric poate propulsa mașina pe distanțe scurte la viteze mici de oraș și modul coasting este posibil și la viteze de peste 100 km/h dacă puterea necesară este mai mică de 22 kW. De asemenea, motorul electric poate recupera energie în toate cele opt trepte, recuperând până la 25 kW.

Articolul A treia generație Mercedes GLA: platforma MMA de clasă compactă, design inspirat de fratele mai mare GLC este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După niște ani în care principalii competitori au intra în zona SUV-urilor de lux, Audi vine cu un răspuns. Practic, Audi are acum în gamă modele Q7 și Q8, dar Q8 este mai mic decât Q7, singurul care depășește lungimea de 5 metri. Pe de altă parte, BMW are de aproape 8 ani modelul X7 (5,18 metri) concurent pentru Mercedes GLS, lansat în 2019 (5,21 metri). Acum, Audi răspunde acestui segment cu modelul Q9, care-și depășește rivalii germani la dimensiuni, cu o lungime de 5,31 metri.

Audi Q9 vine și cu un alt design. La nivelul părții frontale, tocmai pentru a sublinia masivitatea acestui model, grila este una specială, masivă, desenată pe verticală, cu farurile disimulate în parte de jos și centrul atenției ținut de luminile de zi, cu mai multe formate de iluminare. La parte din spate, stopurile înguste au posibilitatea de ajustare a semnăturii luminoase, iar dedesubtul lor este o linie LED care traversează toată lățimea mașinii. Jantele disponibile variază între 20 și 23 de inchi.

Audi Q9 are, standard, 7 locuri (2+3+2) și chiar și cele din spate au ajustare electrică. Accesul în spate și la ultimul rând de locuri ar trebui să fie facil, pentru că portierele se deschid la 90 de grade.

Suspensia este pe perne de aer, ajustabilă, așa că diferența dintre cea mai joasă poziție și cea mai înaltă este de nouă centimetri, iar amortizoarele sunt controlate electronic. Nu lipsește și-i direcția integrală, roțile spate virând cu maximum 5 grade, la viteză mică virând în direcție opusă față  de cele din față, pentru a ajuta manevrabilitatea și la viteză mare în aceeași direcție pentru a contribui la stabilitate.

Planșa de bord are până la trei display-uri: tabloul de bord are 11,9 inchi, cel central, al sistemului multimedia, are 14,5 inchi, iar al treilea display, destinat pasagerului din dreapta, are 12,3 inchi. Cum eram deja obișnuiți de la ultimele model Audi, sistemul mulțimea are softul bazat pe Google Automotive. Audi a minimizat butoanele fizice, doar câteva fiind disponibile pe consola centrală, dar și acestea sunt cu feedback haptic. Cum este deja standardul în clasa de lux, exista două încărcătoare wireless, dar și lumini ambientale care pot afișa semnături luminoase în ritmul dictat de muzica redată de la sistemul Bang & Olufsen cu 22 de difuzoare.

Deși trăim vremuri în care producătorii se feresc să mai prezinte de la început (chiar dacă le au) motorizări diesel, Audi Q9 este disponibil doar cu o asemenea motorizare (la debut). Este vorba despre un propulsor V6 de 3 litri, care produce 299 CP și 630 Nm. Acest motor, oferit pe anumite piețe și în versiune cu 245 CP și 500 Nm, are sistem mild-hybrid, care furnizează 24 CP, iar compresorul este unul acționat electric. Indiferent de versiune, acest propulsor este cuplat standard la o cutie de viteze automată, cu 8 trepte și la un sistem de tracțiune integrală.

Deocamdată nu avem prețuri pentru piața noastră. dar în Germania Audi Q9 va costa de la 108.400 euro pentru motorizarea de 299 CP. Comenzile se vor deschide în aceste zile de final de iulie.

Articolul Oficial: Audi Q9 – Vârful de gamă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Divizia de lux a concernului Geely,  Zeekr, aduce  în Europa SUV-ul său de vârf, Zeekr 9X. Modelul de superlux, poziționat  împotriva unor rivali precum Rolls-Royce Cullinan și Bentley Bentayga, a fost prezentat în China în aprilie 2025 și este disponibil pe piața chineză de la finalul lui 2025. De acum este disponibil și în Europa și Zeekr a precizat clar în conferința de presă că versiunea pentru Europa este adaptată la cerințele europene.

Zeekr 9X impresionează prin gabarit și formele masive și angulare care ne duc cu gândul la Rolls-Royce Cullinan. De asemenea, grila masivă și poziționată vertical amintește de SUV-ul britanic de superlux. Cu 5,24 metri lungime, 2,03 metri lățime și 1,82 metri înălțime, Zeekr 9X este cu 10 cm mai scurt, cu 3 cm mai lat și cu numai 1 cm mai scund decât Cullinan, în timp ce ampatamentul de 3.169 mm este cu 126 mm mai scurt.  Portbagajul oferă un volum de 677 litri, care poate fi extins până la 2.148 litri prin rabatarea banchetei. Farurile Matrix LED înguste sunt amplasate lateral, iar în spate stopurile LED sunt încadrate într-un dreptunghi luminos, designul spatelui fiind destul de minimalist, în stil scandinav.

897 CP și autonomie de până la 737 km

Zeekr 9X este construit pe platforma SEA-S, compatibilă cu arhitectura electrică de 900 V. Pentru sistemul de propulsie Super Hybrid, Zeekr combină două motoare electrice care dezvoltă împreună 660 kW (897 CP) în versiunea europeană, în timp ce un motor turbo de 2,0 litri turbo și 280 CP, care funcționează exclusiv ca generator, fără a antrena mecanic roțile,  este utilizat exclusiv pentru a produce energie.

 Bateria de 55 kWh conferă o autonomie electrică WLTP  este de până la 179 km, iar autonomia totală ajunge la 737 km. Bateria poate fi încărcată de la 10 la 80% în mai puțin de 10 minute cu o putere de până la 330 kW.

SUV-ul cu tracțiune integrală cântărește 2,9 tone și accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde, atingând o viteză maximă de 240 km/h. Șoferul poate selecta trei moduri de condus, șapte moduri pentru teren accidentat iar garda la sol se poate regla pe cinci niveluri.  Suspensia pneumatică cu două camere și amortizoare controlate electronic  promite un nivel ridicat de confort.

Interiorul este dominat de cele două displayuri: de 13 inchi pentru instrumentele digitale de bord și de 16,3 inchi pentru sistemul multimedia. Acesta din urmă are proporțiile unui display wide, extinzându-se și spre zona pasagerului. Nu lipsește nici head-up displayul cu realitate augmentată de 47 inchi care proiectează în câmpul vizual al șoferului informații precum navigația, viteza, imaginile camerelor pentru unghiul mort și alte date relevante.

Consola centrală păstrează și comenzi fizice pentru anumite funcții, precum și un selector rotativ din cristal.

Sistemul audio Naim cu 32 de difuzoare promite o calitate excepțională a sunetului. Pasagerii din spate beneficiază de un ecran de 17 inchi, care coboară din plafon și poate glisa longitudinal, oferind o experiență apropiată de cea a unui cinematograf, similar cu cel de la BMW i7.  Pentru vizionare de conținut sunt disponibile diverse aplicații. Între cele două scaune individuale din al doilea rând se află un compartiment inteligent de răcire și încălzire, care menține băuturile la temperatura optimă.

Zeekr 9X vine standard cu șase locuri și pentru a crea o atmosferă luxoasă, Zeekr îmbracă numeroase suprafețe în piele Nappa și inserții din lemn natural. Sistemele de asistență utilizează tehnologie LiDAR.

Zeekr 9X Ultra AWD poate fi comandat în culorile Crystal White, Lava Grey și Onyx Black. Versiunea Onyx Black poate fi comandată și cu pachetul Black Pack, care adaugă accente negre lucioase. Zeekr nu a anunțat încă prețurile pentru piața europeană. Primele livrări sunt programate pentru finalul lui 2026.

Articolul Lux suprem: Zeekr 9X cu propulsie electrică și range extender este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Construită pe noua platformă MEB simplificată cu tracțiune față, pe care o împarte cu VW ID.Polo, VW ID.Cross și Cupra Raval, SUV-ul electric de 4,17 metri și având un ampatament generos de 2,60 metri, Skoda Epiq poate fi cumpărată începând de la 24.990 euro (cu promoție, prețul de listă este de 26.438 euro) pentru versiunea de bază Essence 35 cu baterie LFP de 37 kWh și motor electric de 115 CP.

Versiunea Essence cu aceeași baterie de 37 kWh, dar motor mai puternic, de 134 CP, începe la 26.760 euro , de asemenea preț promoțional (28.260 euro preț de listă). Versiunea mai bine echipată, Selection, începe la prețul de 29.524 euro (preț promoțional, 31.498 euro preț de listă) pentru aceeași baterie de 37 kWh și motorul de 134 CP.

Cine dorește bateria mare cu chimie NMC și 52 kWh, disponibilă în combinație cu motorul mult mai puternic, de 211 CP, trebuie să scoată din buzunar minim 33.320 euro la echiparea Essence și 36.558 euro la echiparea Selection (33.958 euro cu bonusul Skoda de 2.600 euro).

Echiparea de bază Essence vine cu sistem multimedia cu display de 13 inchi, climatizare pe o zonă, design Interior Studio, senzori de parcare spate și pachet de sisteme de asistență cu pilot automat adaptiv și asistent de bandă de bază și jante de oțel de 17 inchi.

Jantele de 18 inchi costă extra de la 1.047 euro în sus,  pachetul Convenience cu scaune față încălzite, volan încălzit, climatizare pe două zone 559 euro, pachetul Travel cu navigație, două mufe USB-C și asistent de bandă adaptiv încă 1124 euro, iar pachetul tech cu cameră video de marșarier, senzori de parcare față/spate, cheie digitală, selector pentru modurile de rulare și încărcarea bidirecțională încă 1.179 euro.

Selection aduce în plus design interior Loft Grey, climatizare pe două zone, scaune față încălzite, senzori de parcare față și spate, cameră video spate,  jante de aliaj de 18 inchi, cheie digitală și încărcare bidirecțională.
Vopseaua metalizată  costă 627 euro,  jantele de 19 inchi  634 euro, farurile LED Matrix 859 euro, navigația 1.035 euro (inclusă în pachetul Travel cu volan încălzit și asistent activ de bandă), iar plafonul panoramic 655 euro.

Momentan se pot configura doar versiunile cu bateria mare de 52 kWh în ambele echipări.  Este interesant de remarcat că Skoda Epiq este configurată destul de minimalist cu majoritatea opțiunilor grupate în doar câteva pachete, contrar politicii de până acum în care lista de opționale era lungă ca la o mașină premium.

Articolul Prețuri Skoda Epiq: versiune de bază de la 24.990 euro cu promoție este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.