A cincea generație Audi A6 Allroad este derivată din Audi A6 Avant dar diferențele sunt mai semnificative decât oricând. Astfel, noul A6 Allroad nu este doar un A6 Avant înălțat, iar caroseria acestuia este diferită de cea a lui A6 Avant. Astfel, cu 5016 mm lungime, 1986 mm lățime (2099 mm lățime cu oglinzi) și o înălțime cuprinsă între 1478 și 1508 mm, noul Audi A6 Allroad este cu 111 mm mai lat decât Audi A6 Avant dar și cu 84 mm mai lat decât fosta generație.De asemenea, ecartamentul este cu 74 mm mai mare decât la A6 Avant și cu 55 mai lat decât la fosta generație.

Suspensie pneumatică și tracțiune integrală standard

Audi A6 Allroad vine standard cu suspensie pneumatică adaptivă și tracțiune integrală. Astfel, garda la sol este cu 34 mm, respective 16 mm mia înaltă decât la A6 Avant și respective fosta generație, iar plaja de reglaj a suspensiei este de 55 mm, cu 25 mm mai mult decât la A6 Avant.

Astfel, în modurile “balanced”, “comfort” și “efficiency”, garda la sol este cu 34 mm mai mare decât la A6 Avant. În modurile “offroad” și “offroad+”, suspensia se ridică cu încă 15 mm, iar în modul “dynamic” coboară cu 20 mm față de nivelul normal.
De asemenea, indiferent de modul de rulare, suspensia coboară la viteze de peste 120 km/h. Există și un mod Lift care ridică suspensia cu 20 mm suplimentari la viteze de până la 35 km/h.

A6 Allroad este echipat standard cu direcție progresivă, care este mai directă, suspensia este ceva mai fermă  iar unghiul de cădere al roților a fost ușor mărit. Astfel, Audi promite o direcție mai incisvp și cu un feedback mai bun. Direcția integrală este standard la versiunea PHEV și opțională la diesel. La viteze de până la 60 km/h roțile spate se orientează cu până la 5 grade în sens contrar celor din față, reducând diametrul de bracaj cu până la 1 metru. La viteze medii și ridicate, roțile spate virează cu până la două grade în aceeași direcție cu cele din față, sporind stabilitatea și precizia direcției. Audi A6 Allroad vine standard cu jante de 19 inch încălțate cu pneuri 265/45, iar opțional sunt disponibile jante de 20 inch cu pneuri 275/40 sau 21 inch cu pneuri 285/35.

Volumul portbagajului oscilează între 466 și 1497 litri (404-1423 litri la PHEV), hayonul acționat electric fiind standard. Bancheta fracționabilă 40/20/40% se poate rabata de la două manete din portbagaj. A6 Allroad poate tracta o sarcina utilă de 2 tone (PHEV) sau 2,5 tone (diesel).

Interiorul urmează configurația de la ceilalți membri ai familiei Audi A6 cu trei displayuri: 11,9 inch pentru instruimentele digitale de bord, 14,5 inch pentru sistemul multimedia MMI și optional displayul de 10,9 inch pentru pasagerul față. Instrumentele de bord pot fi configurate în trei moduri: indicatoare clasice, mod navigație și display pentru sistemele de asistență. Sistemul multimedia vine cu asistent vocal cu ChatGPT. Audi A6 Allroad poate fi configurat pe lângă scaunele sport cu scaune multicontur cu ventilație și masaj, sistem audio Bang & Olufsen 3D, uși cu închiderea asistată și faruri Matrix LED digitale

Două motorizări la start

La start, Audi A6 Allroad este disponibil cu două motorizări:
– PHEV care combină un motor turbo 2.0 TFSI cu 252 CP cu un motor electric de 105 kW (143 CP). Sistemul livrează o putere maximă de 270 kW (367 CP) și un cuplu maxim de 500 Nm. A6 Allroad e-Hybrid accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde și atinge o viteză maximă de 250 km/h. Bateria de 25,9 kWh brut (20,9 kWh net) conferă o autonomie electrică de 95 km dar se poate încărca doar la stații AC cu până la 11 kW în circa 2 ore și jumătate.
– Diesel cu motor V6 TDI de 3 litri cu 220 kW (299 CP) și 580 Nm cu tehnologie mild hybrid ușor diferită de cea de la concurență. Sistemul mild hybrid pe 48V include un alternator-demaror acționat prin curea, un generator integrat în grupul motopropulsor, care furnizează până la 18 kW (24 CP) și permite recuperarea a până la 25 kW la frânare, precum și un compresor acționat electric. A6 Allroad accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde și atinge o viteză maximă de 250 km/h. Compresorul acționat electric are rolul de a elimina turbo-lag-ul până la intrarea în funcțiuen a turbocompresorului.

Audi A6 Allroad va fi disponibilă din toamna lui 2026, în Germania prețurile începând la 77.250 euro pentru diesel și 80.250 euro pentru PHEV.

Articolul Noul Audi A6 Allroad în premieră cu PHEV și cu o caroserie mai lată decât A6 Avant este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ce moment putea fi mai potrivit pentru a prezenta un model supersport decât în avanpremiera celei mai faimoase curse de anduranță de 24 ore de la Le Mans unde participă cu două mașini BMW M Hybrid V8? Dar înainte de a vorbi despre acest concept, o precizare pentru fanii BMW M: va exista în continuare o nouă generație M3 cu motor termic cu șase cilindri în linie. Deci strategia Power of Choice funcționează și în cazul diviziei M.

Revenind la M Concept Neue Klasse, este simplu să ne dăm seama că acesta este o declarație de intenție despre cum motorsportul va influența designul, tehnologia și caracterul viitoarelor modele BMW M. Primul exponent al acestei noi ere este complet noul M3 limuzină care va fi prezentat până la finalul acestui an. Vor fi două modele care vor arăta similar dar care vor avea arhitecturi diferite: electricul se va baza pe arhitectura Neue Klasse a recent lansatului i3 limuzină, iar termicul va utiliza arhitectura CLAR la fel ca a noului Seria 3 pe care l-am văzut în martie la Munchen și care va fi prezentat oficial la finalul lui septembrie 2026.

La fel ca și în cazul conceptului Vision Neue Klasse care s-a transformat în i3 cu schimbări minime de design, este de așteptat ca viitorul M3 electric să împrumute foarte mult din elementele conceptului M Concept Neue Klasse. Conceptul reprezintă un pod între istorie și motorsport și este recunoscut imediat ca un model de înaltă performanță. BMW M rămâne fidel principiului său fundamental: „Născut pe circuit. Făcut pentru stradă”.

Oliver Heilmer, fost designer șef la Mini, recent numit designer șef al BMW M, declară că „la BMW M, forma urmează în mod consecvent funcția. Fiecare detaliu este pus în slujba performanței. Acest proiect este cu adevărat special pentru mine, deoarece duce caracterul BMW M într-o nouă eră.”

Designul este impresionant de la prima vedere și atrage atenția prin V-ul de pe capotă cu o formă neobișnuită, grila shark nose care este o reminiscență de la 635 CSI, prizele de aer enorme cu kitul aerodinamic agresiv, oglinzile aerodinamice M cu un singur braț cu un nou design și aripile spate puternic evazate. Amplasarea luminilor în interiorul farurilor este similară cu cea de la i3 dar BMW precizează că lumina galbenă este o caracteristică derivată din motorsport, la fel ca la modelul sport prototip M Hybrid V8 LMDh și că va caracteriza toate modelele M viitoare. O altă noutate în ceea ce privește luminile sunt cele două perechi de faruri de curse localizate în partea exterioară a spoilerului față.

Conceptul are patru scaune individuale tip scoică îmbrăcate în piele Merino în două culori Bathurst Blue și Berry Red, fiecare cu centură de siguranță de culoare roșie în cinci puncte. Probabil încă că versiunea de serie va avea banchetă spate. Volanul M are la bază designul noului volan de la iX3 și i3 dar vine cu elemente specifice M precum cele două butoane roții M1 și M2 pentru memorarea a două configurații specifice și cu padele cu margini roșii care probabil în acest caz sunt utilizate pentru diversele grade de recuperare a energiei. La celelalte modele electrice BMW, gradele de recuperare a energiei se realizează prin intrarea într-un submeniu din sistemul multimedia.

Patru motoare, baterie peste 100 kWh

Sistemul de propulsie M eDrive este bazat pe generația a șasea de sisteme de propulsie intordusă pe arhitectura Neue Klasse. Astfel, bateria este cu celule cilindrice, cu tehnolgie pe 800V și BMW M spune că are o capacitate peste 100 kWh (noul BMW i3 și iX3 50 xDrive au o baterie de 108,7 kWh net).

De asemenea, mașina va fi guvernată de patru supercomputere dintre care unul, Heart of Joy, controlează sistemul de propulsie, frânele, direcția și recuperarea energiei. BMW nu dă prea multe detalii despre propulsie dar spune că va avea patru motoare electrice, câte unul la fiecare roată, iar computerul Heart of Joy va permite vectorizarea cuplului atât între puntea față și spate cât și între roțile din stânga și cele din dreapta.

Conceptul Vision Driving Experience care prefigurează M Concept Neue Klasse a dezvoltat un cuplu incredibil de 18.000 Nm însă probabil că versiunea de serie va avea un cuplu mult mai redus. Zvonurile vorbesc despre o putere de peste 1000 CP, adică dublu față de cei 530 CP ai versiunii M3 Competition xDrive, care îi va conferi probabil o accelerație 0-100 km/h în jurul a 2,5 secunde.

Însă se pare că dinamica longitudinală nu este un scop în sine. Directoarea de vânzări BMW M, Sylvia Neubauer, a declarat revistei britanice Autocar că prioritatea modelelor M electrice nu este oferirea unor accelerații fulgerătoare în linie dreaptă ci păstrarea ADN-ului BMW M printr-un comportament dinaic adecvat și un control excelent la viteze ridicate.

Articolul BMW M Concept Neue Klasse prezentat în avanpremiera cursei de la Le Mans prefigurează viitorul BMW M3 EV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Prezentat în martie 2026, BMW Seria 7 facelift  poate fi comandat deja și BMW România a anunțat prețurile. La start sunt disponibile toate cele trei versiunile electrice și versiunea pe benzină 740 xDrive.

Iată mai jos lista de prețuri pentru versiunile electrice și pentru cea pe benzină:
BMW i7 50 xDrive, două motoare, 455 CP/660 Nm (313 CP/400 Nm pe spate, 258 CP/365 Nm pe față), 0-100 km/h 5,5 secunde, viteză maximă 210 km/h, autonomie WLTP 591-728 km, consum WLTP 18,1-21,8 kWh/100 km, preț 117.491 euro
– BMW i7 60 xDrive, două motoare, 544 CP/745 Nm (313 CP/400 Nm pe spate, 258 CP/365 Nm pe față), 0-100 km/h 4,8 secunde, viteză maximă 240 km/h, autonomie WLTP 581-727 km, consum WLTP 18,2-21,9 kWh/100 km, preț 136.428 euro
– BMW i7 M70 xDrive, două motoare, 680 CP/1.100 Nm (489 CP/650 Nm pe spate, 258 CP/365 Nm pe față), 0-100 km/h 3,8 secunde, viteză maximă 250 km/h, autonomie WLTP 566-686 km, consum WLTP 19,7-22,9 kWh/100 km, preț 178.717 euro
– BMW 740 xDrive, 6 cilindri în linie, 2.998 cmc, 400 CP/580 Nm și motor electric 18 CP/200 Nm, accelerație 0-100 km/h 5,1 secunde, viteză maximă 250 km/h, consum mediu WLTP 8,3-9,4 l/100 km, preț 113.982 euro

Cele trei versiuni electrice sunt echipate cu noua baterie cu celule cilindrice dezvoltată pentru noua arhitectură Neue Klasse, cu tehnologie pe 400V și nu 800V precum la iX3. Însă datorită noii arhitecturi, puterea de încărcare a crescut la 250 kW, iar încărcarea la stații AC cu până la 22 kW este standard.

În noiembrie 2026 va începe comercializarea versiunii diesel BMW 740 d xDrive și a celor două versiuni PHEV,  BMW 750e xDrive și 760e xDrive. BMW a anunțat că va lansa și o versiune V8 pe anumite piețe dar încă nu este clar dacă aceasta va fi disponibilă și în Europa.

Toate versiunile BMW Seria 7 dispun de o echipare standard deosebit de bogată. Aceasta include sistem inteligent de tracţiune integrală, sistem de direcţie integrală (cu puntea spate viratoare, controlată electronic), pachet de Service Inclusive extins, pachetul Charging Professional cu încărcare AC de până la 22 kW, sistemele de asistenţă Driving Assistant Plus şi Driving Assistant Professional, sistemul BMW Panoramic iDrive, inclusiv noul display pentru pasager, BMW Passenger Screen, precum şi sistemul de sunet Bowers & Wilkins. La capitolul design se disting grila iluminată BMW Iconic Glow şi covorul de lumini BMW Ceremonial Light Carpet.

Cu excepția versiunii M, celelalte versiuni pot fi configurate cu pachete M Sport (jante aerodinamice de 20 inch și frâne M Sport cu etriere albastre), M Sport Pro (jante M de 21 inch și frâne M Sport cu etriere negru lucios sau opțional albastru metalizat),  Design Pure Excellence inclusiv BMW Individual Premiere Collection,  M Sport  inclusiv BMW Individual Premiere Collection și pachet M Sport Pro inclusiv BMW Individual Premiere Collection.

BMW Seria 7 facelift vine standard cu suspensie pneumatică adaptivă cu control individual pe fiecare roată și opțional cu  Adaptive Chassis Control cu direcție integrală sau cu Adaptive Chassis Control  Professional cu direcție integrală și bare stabilizatoare active.

Versiunea BMW M70 xDrive are o echipare de bază specifică, ce include elemente de design dedicate, piele Nappa Individual, elemente de caroserie şi interior M, Adaptive M Chassis Control Professional şi frâne M Sport.

BMW Seria 7 este echipat standard cu scaune multifuncționale încălzite, cu multiple reglaje electrice. Opțional este disponibilă ventilație în scaune și funcție de masaj cu nouă programe (pachet Connoisseur 3.335 euro). Tot opțional, este disponibilă o configurație ultraluxoasă pentru scaunele spate numită Executive Lounge cu scaune spate cu suport pentru picioare și posibilitatea de transforma scaunele spate într-un șezlong cu unghiul de înclinare între spătar și șezut de 43 grade (12.455 euro).

Articolul Oficial: BMW Seria 7 facelift pornește de la 113.982 euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu peste 50.000 cereri înregistrate în mai puțin de 6 luni de la lansare, BMW iX3 este un model electric de mare succes. Deja la uzina din Debrecen a fost introdus în martie al doilea schimb, iar în septembrie se va introduce și schimbul trei deoarece se va lansa SUV-ul coupe iX4 și gama iX3 va fi extinsă cu versiuni noi.

Deja în configuratorul pentru România a apărut modelul BMW iX3 40 care are un singur motor la puntea spate ce dezvoltă 320 CP și 500 Nm. Acesta accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde iar viteza maximă este de 200 km/h.

Motorul sincron excitat direct cu curent produs de BMW în uzina din Steyr este alimentat de o baterie mai mică, de 82,6 kWh față de 108,7 kWh la iX3 50 xDrive, iar puterea de încărcare este de 300 kW față de 400 kW la iX3 50 xDrive. Totuși, bateria fiind mai mică, deși puterea de încărcare este mai mică, timpul de încărcare 10-80% este același, de 21 minute.

În schimb, bateria mai mică aduce beneficii în materie de greutate, iX3 40 cântărind numai 2.160 kg, cu exact 200 kg mai puțin decât iX3 50 xDrive. Astfel, consumul WLTP escuprins între 14,5 și 17,3 kWh/100 km (15,1-22,7 kWh/100 km la iX3 50 xDrive), ceea ce corespunde unei autonomii WLTP între 534 și 637 km (679-805 km la ix3 50 xDrive).

Prețul este de 60.863 euro, cu aproape 7.000 euro mai puțin decât BMW iX3 50 xDrive care costă 67.518 euro. În viitor, gama va fi completată cu încă două versiuni: ix3 40 xDrive, plasată între noul iX3 40 și iX3 50 xDrive și o versiune M iX3 M60 xDrive care va costa peste 80.000 euro.

Prin comparație, fosta generație iX3 construită pe platforma connvențională CLAR de la X3 cu motor termic costa 69.156 euro în 2021 și avea numai 286 CP și 400 Nm.

De asemenea, o dată cu noua versiune și așa cum ne-au declarat și oficialii de la uzina BMW de la Debrecen, BMW extinde și gama de culori Individual cu Orinoco Pearl Effect, Sepang Bronze metallic, Twilight Purple Pearl Effect, Grigio Telesto Pearl Effect metallic, Java Green II metallic, Purple Silk metallic, Malachite Green metallic, Voodoo Blue și Urban Green.

În plus, se oferă noile jante de 21 inchi M Aerodynamic (Type 1051 M Jetblack) și interiorul Contemporary în două culori. cei ce comandă pachetul Innovation vor primi și scaune spate încălzite.

Articolul BMW extinde gama BMW iX3 cu o versiune mai ieftină cu tracțiune spate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes GLC EQ a debutat în versiunea de top Mercedes GLC 400 4Matic cu două motoare sincron cu magnet permanent care dezvoltă 489 CP și 800 Nm și costă începând de la 67.760 euro.

Acum, Mercedes extinde gama cu două noi versiuni mai ieftine:
– Mercedes GLC 250 EQ cu un motor sincron cu magnet permanent la puntea spate care dezvoltă 260 kW (354 CP) și 800 Nm alimentat de la o baterie NMC de 85 kWh net (autonomie WLTP 650 km) care nu se comercializează încă la noi.
– Mercedes GLC 300 4Matic EQ cu două motoare sincron cu magnet permanent care dezvoltă 310 kW (422 CP) și 800 Nm, alimentate de la o baterie NMC de 85 kWh net (autonomie WLTP 616 km) la prețul de 63.890 euro.

Diferențele de preț nu sunt semnificative, versiunea GLC 300 4Matic cu 422 CP și 800 Nm fiind cu doar 3,800 euro mai ieftină decât GLC 400 4Matic în condițiile în care autonomia WLTP este cu aproape 100 km mai mică (616 față de 715 km), iar puterea cu 67 CP mai redusă.

Puterea de încărcare a celor două noi versiuni este ușor mai redusă față de cea a lui GLC 400 4Matic, fiind de 320 kW față de 330 kW însă timpul de încărcare 10-80% este același, de 22 minyute datorită faptului că noile versiuni au bateria puțin mai mică, 85 kWh față de 94 kWh la GLC 400 4Matic.

Bateria de 85 kWh net este aceeași de la CLA 250 și 350 4Matic, având celule prismatice și chimie NMC. Aceeași baterie va fi utilizată și la unele versiuni ale lui C-Class EQ. Ca și la GLC 400 4Matic, suspensia pneumatică și direcția integrală cu unghiul de bracaj de până la 4,5 grade sunt opționale în pachetul Agility&Comfort (2.892 euro). Planșa de bord vine cu două displayuri, de 10.25 inch pentru instrumentele de bord digitale și 14 inch pentru sistemul multimedia dar displayul pasagerului este disponibil doar în pachetul Advanced Plus with Digital Extras care costă 3.630 euro. Iar displayul dintr-o singură bucată, de 99.1 cm, care se întinde pe toată lățimea bordului, mai costă extra încă 1512,50 euro pe lângă cei 3.570 euro ai pachetului amintit mai sus.

Articolul Mercedes GLC EQ primește noi versiuni mai ieftine decât GLC 400 4Matic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2005 a debutat prima generație Audi Q7, la 6 ani după BMW X5 și chiar 8 ani după Mercedes ML. Așadar, nu este de mirare că Audi Q7 a ajuns acum doar la a treia generație, mai ales că fiecare din primele două au stat pe piață câte 10 ani. Audi a decis să meargă înainte cu acest model, chiar dacă Volkswagen a renunțat la Touareg, lăsând clienții acestuia pe seama lui Tayron.

Noul Q7 aduce o schimbare mare de stil față de generația precedentă, dar acest lucru era de așteptat. A treia generație a SUV-ului german vine cu forme mai dure, rotunjimi mai reduse și luminile de zi separate de farurile ascunse mai jos. Luminile de zi au structura variabilă, la fel ca alte modele Audi și VW, iar farurile pot fi echipate cu Matrix LED.

Și spatele este familiar, dacă cunoașteți deja modelul A6, pentru că Q7 folosește designul stopurilor înguste ale acestuia (opțional, OLED), plus linia LED – care traversează lățimea mașinii – de sub ele. Trebuie spus și faptul că, pentru prima dată, Audi Q7 oferă (opțional) portiere cu deschide automată, sistemul având senzori de obstacol pentru a preîntâmpina incidentele.

O altă noutate hight-tech, căreia Audi îi spune premieră mondială, este la nivelul semnalizatoarelor. Acestea au lumini dinamice, dar proiectează și pe asfalt semnalul luminos, astfel încât să asigure o siguranță mai mare pentru pietoni și, în special, bicicliști. Puteți vedea cum arată aceste semnalizări în galeria foto. Acest sistem este compatibil doar cu farurile Matrix LED, stopurile OLED și se activează doar când luminile de întîlnire sunt aprinse și șoferul acționează semnalizările sau avariile.

Jantele disponibile sunt de 20, 21, 22 sau 23 inchi.

Interior mai spațios

Noul Q7 are o planșă de bord dominată de 3 display-uri. Tabloul de bord și sistemul multimedia central (MMI) sunt sub aceeași suprafață, iar al treilea display, cel al pasagerului, oferit standard, este separat. Opțional este disponibil și un head-up display. Layout-ul seamănă cu cel al noilor modele Audi (A5, A6), iar consola centrală este mai liberă, cu o singură linie de butoane cu efect haptic. Audi menționează și padurile wireless cu magnet pentru încărcarea telefoanelor mobile.

Pentru prima dată, Audi Q7 poate fi comandat în configurație cu 5 locuri (standard), șase locuri sau 7 locuri. În configurațiile cu 5 și 7 locuri, al doilea rând de scaune oferă trei locuri potrivite mai mult copiilor. În configurația cu 5 locuri, portbagajul are 806 litri sau 2.075 litri cu scaunele spate rabatate. Când mașina este configurată cu 7 locuri, portbagajul are 722 litri sau 1.980 cu rândurile doi și trei rabatate. Toate scaunele sunt parțial ajustabile electric în configurația de bază.

Noul SUV German poate fi comandat și cun sistem de sunte premium, de la Bang & Olufsen, cu efect 4D. Are 22 de difuzoare și 1.360 de wați. Are difuzoare inclusiv în teriera șoferul, nu doar pentru muzică, ci și pentru convorbirile telefonice și indicații sistemului de navigație.

Tot pentru confortul pasagerilor a fost implementat un plafon panoramic cu transparența ajustabilă electronic, care are și sistem de luminare ambientală.

Diesel, dar cu compresor electric

Nu este deloc comun ca un model nou, fie el și SUV de clasă mare, să fie prezentat inițial doar cu motorizare diesel. Evident că Audi Q7 va avea și alte motorizări, dar la debut este disponibil un sigur diesel, V6 de 3 litri, oferit în două trepte de putere: 245 CP și 500 Nm sau 299 CP și 630 Nm. Motorul are sistem mild-hybrid cu un motor electric de 24 CP și 370 Nm, care poate propulsa singur mașina, la viteze mici și pe distanțe scurte. Highlight-ul este însă compresorul acționat electric, care furnizează un maxim de 3,4 bar și ajunge la 90.000 rpm în doar 250 de milisecunde.

Trei sisteme se suspensie sunt disponibile pentru noul Audi Q7. Cel de bază este clasic cu arcuri din oțel, apoi urmează două versiuni de suspensie pneumatică. Cel de bază asigură amortizare relaxată sau sportivă, în funcție de setările șoferului prin intermediul modurilor de condus. Apoi urmează sistemul sport de amortizare pneumatică, care presupune micșorarea gărzii la sol cu 30 mm. Acest sistem mai are un funcție interesantă, coboară mașina cu 62 mm pentru a permite accesul sau coborârea confortabilă a pasagerilor. Ambele țin cont de indicațiile sistemului de navigație, de exemplu ajustează automat suspensia la trecerea peste calea ferată.

Producția noului Audi Q7 are loc tot la Bratislava, iar SUV-ul german va putea fi comandat din această lună, cu primele livrări estimate pentru luna septembrie. Prețurile pentru piața germana încep de la 87.900 euro pentru versiunea de 245 CP și 90.500 euro pentru cea de 299 CP.

Articolul Oficial: Noul Audi Q7, deocamdată doar cu diesel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul italian a preƶentat prima fotografie cu noul său model, Fiat Grizzly, care se va poziționa deasupra lui Grande Panda în gama Fiat. Italienii nu dau detalii despre acest model, despre care spun, totuși, că are puțin sub 4,5 metri lungime, dar și faptul că va fi disponibil în două versiuni SUV și SUV Coupe. Ei îi spun Fiat Grizzly Fastback, versiune care se diferențiază prin spatele mai plonjat, cu luneta mult mai înclinată. Este, dacă vreți, un fel de Renault Arkana – SUV Coupe accesibil.

La nivelul designului, Fiat duce mai departe ceea ce a început cu Grande Panda. Dar Grizzly are farurile și grila (inclusiv cea inferioară) dominate mai mult de motivul acesta al liniilor albe paralele. La fel ca banda care unește stopurile spate. Un fel de semnătură digitală bazată pe pixeli alungiți.

Chiar dacă Fiat nu spune mai nimic altceva deocamdată, știm că Fiat Grizzly este construit pe platforma Smart Car a grupului Stellantis, pe care mai rulează și C3 Aircross și Opel Frontera – dar Grizzly este mai mare decât aceste două modele.

Italienii spun că noul model va avea versiuni termice și strict electrice. Așadar, Grizzly ar putea fi propulsat de motorul de 1,2 litri, cu 3 cilindri, care pe Frontera are o versiune de 110 CP, cu sistem mild hybrid avansat, care implică motor electric de 29 CP și baterie cu capacitate netă de 0,43 kWh. Sigur va fi propusă și versiunea de 145 CP a aceluiași motor de 1,2 litri, care produce 136 CP, dar cu ajutorul motorului electric de 29 CP, puterea maximă a ansamblului ajunge la 145 CP.

Cel puțin în versiunea pentru Europa nu vor lipsi nici versiunile strict electrice, pentru că platforma Smart Car permite aceste lucru. Opel Frontera are, de exemplu, două versiuni EV: Ambele au aceeași putere, 113 CP, dar motorul electric poate fi cuplat cu două baterii: una LFP de 43,8 kWh, net, care asigură autonomie oficială de 304 CP și una de 54 kWh, cu autonomie oficială de 406 km.

Fiat Grizzly va fi prezentat oficial în a doua jumătate a acestui an și se adresează piețelor din Europa, Africa și Orientul Mijlociu.

Articolul Fiat Grizzly, fratele mai mare al lui Grande Panda, vine anul acesta este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nu este doar un supercar, ci unul special, pentru că Audi spune că acesta este primul model de serie care anunță un nou limbaj de design. Și este unul destul de diferit de ceea ce are Audi acum. Deși are o înălțime foarte redusă, Nuvolari are partea frontală desenată pe verticală: este evident la nivelul grilei și prizelor de aer laterale. De asemenea, prizele din partea superioară a spatelui amintesc de cele ale lui Lamborghini Murcielago și nu sunt doar de design, ci mai ales utile.

Și spatele este desenat tot pe verticală, cu stopurile subțiri situate foarte sus, între ele fiind nu o linie de LED-uri ci ieșirea uriașă a eșapamentului.

Aproape tot ceea ce se vede la exterior este CFRP, fibră de carbon, combinată cu strictură de bază Space Frame, cunoscută deja la Audi. Dar este prima dată când producătorul german le combină și face asta pentru reducerea masei și o cât mai bună rigiditate structurală.

Audi Nuvolari este un fel de tribut adus faptului că Audi a intrat oficial în Formula 1, astfel că mașina mizează mult pe aerodinamică activă, elementul central al acesteia fiind eleronul, care are trei poziții de lucru: închis, LD (Low Downforce) și HD (High Downforce), acest Adin urmă putând asigura apăsare aerodinamică de maxim 400 kg. Poziții sale pot fi controlate de către șofer, dar în modurile de rulare Dynamic, Dynamic+ și Track operarea sa este complet automată.

Patru motoare

Tot pentru a sublinia intrarea în Formula 1, Audi Nuvolari are un sistem hibrid de propulsie. Un motor V8 de 4 litri, biturbo, este montat central și produce 800 CP și 730 Nm. Audi spune, tot pentru a sublinia legătura cu motorsportul, că motorul termic poate ajunge la 10.000 rpm, o turație foarte mare pentru un motor de serie, mai ales că vorbim despre unul supraalimentat. Acest motor termic este ajutat de trei motoare electrice, unul montat între motor și cutia de viteze și două (cu flux axial și răcite cu ulei) montate pe puntea față. Fiecare dintre aceste trei motoare electrice produce 150 CP, astfel că puterea totală a lui Audi Nuvolari este de 1.001 CP.  Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 2,6 secunde, 200 km/h se ating (cu plecare de pe loc) în 6,8 secunde, iar viteza maximă este la peste 350 km/h, spune Audi. Bateria acestui sistem plug-in are 7,3 kWh (brut), astfel că Audi Nuvolari poate rula și strict electric, dar sistemul este mai degrabă conceput pentru a maximiza performanțele dinamice. Dar și partea de recuperare este dusă la extrem, Audi ne spune că doar din frânare regenerativă se poate ajunge la 0,3g.

Știți, probabil de unde vine numele acestui nou supercar, de la Tazio Nuvolari, italianul născut în 1892 și cunoscut pentru dedicarea sa în motorsport. Dar probabil vă amintiți și faptul că Audi nu folosește pentru prima dată acest nume. Constructorul german a mai avut și conceptul Audi Nuvolari, în 2003.

Noul Audi Nuvolari nu este un supercar de masă. Doar 499 de exemplare vor fi produse, primele livrări fiind programate pentru anul viitor.

Articolul Oficial: Audi Nuvolari – cel mai puternic și mai rapid supercar Audi din istorie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Spre deosebire de BMW M3, BMW M2 era disponibil până acum doar cu tracțiune spate și doar cu transmisie automată cu 8 trepte. Acum, BMW introduce și versiunea cu tracțiune integrală, însă spre deosebire de BMW M3 la care versiunea cu tracțiune integrală are 20 CP în plus, puterea motorului a rămas neschimbată, de 480 CP.

BMW M2 xDrive costă 80.163 euro, fiind cu 3025 euro mai scump decât varianta cu tracțiune spate, însă rămâne cu aproape 27.000 euro mai ieftin decât M4 Competition xDrive care are 530 CP.

BMW M2 xDrive accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,7 secunde cu 0,3 secunde mai repede decât modelul cu tracțiune spate, 200 km/h sunt atinși în 12,8 secunde, iar sprintul de la 80 la 120 km/h durează 3,7 secunde.

Sistemul de tracțiune integrală cu ambreiaj multidisc controlat electronic este similar cu cel de la BMW M3/M4 și în mod normal puterea este transmisă dopar la roțile spate. Doar când este nevoie de mai multă aderență, puntea față este cuplată progresiv. Ca și la M3 și M4, versiunea M2 xDrive vine cu diferențial activ M la puntea spate și are opțiunea 2WD cu sistemul DSC dezactivat, caz în care mașina se comportă ca una cu tracțiune spate.

Motorul cu șase cilindri în linie este similar cu cel de la M3/M4 și dispune de cameră de preardere, o inovație BMW care va fi introdusă la toate motoarele BMW cu șase cilindri din vara lui 2026. Noua tehnologie ajută de asemenea la îndeplinirea noilor norme mai stricte de poluare Euro 7 care intră în vigoare în noiembrie 2026 pentru toate modelele noi și în noiembrie 2027 pentru modelele aflate în producție.

Viteza maximă este limitată la 250 km/h dar poate fi mărită la 285 km/h dacă se optează pentru pachetul M Driver.  BMW M2 xDrive vine standard cu jante de aliaj M de 19 inch în față și 20 inch pe spate, opțional fiind disponibile pneuri de curse.

BMW M2 Coupe a fost cel mai bine vândut model M în 2025, iar versiunea BMW M2 xDrive se va produce ca și celelalte versiuni M2 la uzina BMW din San Luis Potosi din Mexic. Producția va începe în august 2026 iar principalele piețe sunt Germania, SUA și China.

Articolul BMW M2 xDrive: tracțiune integrală în premieră la BMW M2 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În toamna lui 2022, Rolls-Royce prezenta primul model electric din istoria mărcii numit Rolls-Royce Spectre, urmat în februarie 2025 de versiunea Black Badge.  Inițial, Rolls-Royce Spectre avea o baterie cu celule prismatice grupate în module cu o capcitate netă de 102 kWh. Pentru versiunea cu facelift, Spectre primește o nouă baterie similară cu cea de la BMW i7 facelift, din generația a șasea, cu celule cilindrice, care are o capacitate netă de 112,4 kWh. la fel ca și la Seria 7, bateria utilizează în continuare tehnologie pe 400V.

Astfel, autonomia WLTP s-a îmbunătățit substanțial, de la 530 km înainte la 628 km pentru versiunea standard și 629 km pentru Black Badge.

De asemenea, Rolls-Royce Spectre II beneficiază de putere și cuplu mărite. Astfel, Rolls-Royce Spectre II are o putere maximă de 601 CP și un cuplu maxim de 1.015 Nm față de 584 CP și 900 Nm înainte, în timp ce Black Badge Series II este în continuare cel mai puternic Rolls din istorie cu o putere maximă de 680 CP și un cuplu maxim de 1.100 Nm în modul Spirited față de 659 CP și 1.075 Nm înainte.

Înainte de facelift, Rolls-Royce Spectre se încărca de la 10 la 80% în 34 minute cu o putere maximă de încărcare de 195 kW. Acum, Rolls-Royce spune că timpul de încărcare s-a redus cu 14%  fără a da mai multe detalii. Asta înseamnă un timp de încărcare de sub 30 minute de la 10 la 80%.

La nivel de design nu sunt niciun fel de schimbări, Rolls-Royce considerând că acest design atemporal de coupe fastback este foarte reușit.  Rolls-Royce spune că Spectre a fost lăudat pe scară largă ca una dintre cele mai elegante creații auto ale epocii moderne și se află acum alături de Phantom Coupé și alte modele emblematice produse la Goodwood în galeria de colecție a mărcii.

Singurele noutăți sunt noua culoare exterioară solidă, denumită Ethereal Blue și noile jante forjate de 23 inch cu spițe multiple care captează și reflectă lumina din orice unghi. Janta este forjată cu raze extrem de ascuțite de numai 2,5 mm, permițând suprafețelor să își păstreze contururile clare, asemănătoare unui diamant, chiar și după procesul de lustruire. Fiecare jantă este finisată manual timp de până la șase ore pentru a obține această fațetare precisă și este disponibilă în două variante de finisare: parțial lustruită și complet lustruită.

Și la interior sunt doar schimbări estetice. Cea mai importantă este introducerea tapițeriei Duality Twill, o țesătură pe bază de bambus care a debutat pe Ghost Series II. Materialul twill este brodat cu un motiv artistic „Duality”. Bazat pe o interpretare abstractă a celor două inițiale R interconectate ale fondatorilor mărcii, designul reflectă o influență nautică, amintind de frânghiile împletite întâlnite pe iahturile cu vele.
Ca și la Ghost Series II, tapițeria Duality Twill include până la 2,6 milioane cusături și 16 km de fir necesitând până la 25 ore pentru realizare.

Pe lângă culorile de la Ghost – Lilac, Chocolate și Black – țesătura Twill este disponibilă și în nuanța Sage un verde rece și luxuriant care adaugă o luminozitate delicată habitaclului lui Spectre Series II. Clienții pot alege dintre peste 50 de culori diferite pentru firele elementelor brodate, fie în contrast, fie în armonie cu stratul de bază.

Există însă și opțiunea pentru tapițeria de piele Placed Perforation la care modele realizate prin perforare de mare precizie dezvăluie opere artistice unice.

La bord, singura modificare vizibilă este noul ceas de bord inspirat din instrumentele de aviație de precizie, concepute pentru o lizibilitate absolută. Pe lângă noul ceas, vitrina încastrată unică găzduiește și o figurină Spirit of Ecstasy iluminată din spate, realizată din oțel inoxidabil masiv.

Versiunea Black Badge dispune de un nou pachet Iced Black Exterior Detailing care transformă aproape toate elementele cromate ale automobilului prin aplicarea unui finisaj mat.

Articolul Rolls-Royce Spectre facelift: mai multă putere și autonomie și o nouă baterie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.