Eldrive România se află în plină expansiune de instalare de noi stații de încărcare. Compania a încheiat anul 2024 cu 500 de puncte de încărcare la nivel național și în 2025 are în plan să extindă rețeaua cu încă 300 puncte de încărcare.

Eldrive se va concentra în 2025 pe instalarea de stații mai puternice și pe construcția de hub-uri de încărcare. În ianuarie 2025 a fost deschisă prima stație de 400 kW la Lehliu care dispune de trei puncte de încărcare. Am testat-o și noi cu noul Volvo EX90 care a încărcat cu 211 kW, în timp ce la a doua priză era conectată o Tesla Model 3 care trăgea 178 kW în același timp.

Iată mai jos lista noilor locații și puterile instalate:

FunShop Ploiești, Str. Găgeni nr. 92
2 x 200 kW (2 x CCS / stație)
2 x 50 kW (2 x CCS / stație)

Lidl Arad, Str. Cetății Orod nr. 2, Vladimirescu
1 x 150 kW (2 x CCS)
2 x 50 kW (2 x CCS / stație)

Pepco – Wash Italia, Str. Barajului nr. 12, Râmnicu Vâlcea
1 x 150 kW DC (2 x CCS) – stație partener Eldrive

Shopping Park Slatina, Str. Artileriei nr. 2e
3 x 150 kW DC (2 x CCS/ stație)

Shopping Park Drobeta-Turnu Severin, Str. Calea Târgu Jiu nr. 44
1 x 150 kW DC (2 x CCS)
1 x 50 kW DC (2 x CCS)

Altex Sebeș, Str. Transilvania, Nr. FN
2 x 200 kW DC (2 x CCS/ stație)
1 x 50 kW DC (2 x CCS)

Altex Târgovişte, Str. Aleea Mânăstirea Dealu, Nr. 2A
1 x 150 kW DC (2 x CCS)
1 x 50 kW DC (2 x CCS)

În construcție sunt alte cinci noi locații cu opt stații de încărcare și 12 puncte de încărcare. De remarcat stația de la Mangalia care ne va permite să ne deplasăm mai ușor spre litoralul bulgăresc cu o mașină electrică.

Mangalia, Str. Lavrion, nr. 30C, Saturn
1 x 150 kW DC (2 x CCS)

Lidl Brașov, Str. Poienelor, nr. 7J
1 x 150 kW DC (2 x CCS)

Lidl Mizil, Str. Mihai Bravu nr. 189
 1 x 150 (2 x CCS)

Lidl Ineu, Str. Calea Republicii nr. 8, Jud. Arad
 1 x 150 (2 x CCS)
2 x 50  (2 x CCS / stație)

Retail Park Brăneşti, Str. I.C. Brătianu, NR 182, sat Brănești
2 x 150 kW DC (2 x CCS/ stație)

Articolul Eldrive România a inaugurat șapte noi locații cu 18 stații de încărcare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În prezent, una din marile probleme în construcția de stații de încărcare electrice este lipsa unei infrastructuri energetice suficiente. Ridicarea de putere și numeroasele avize care sunt necesare pentru acest scop înseamnă costuri foarte mari și o perioadă de timp foarte lungă care poate merge până la 24 luni.

De aceea, construcția de stații de încărcare de-a lungul autostrăzilor de exemplu, suferă, deoarece nu există o putere instalată suficientă. În general, o benzinărie nu are o putere instalată mai mare de 50 kW.  De asemenea, Power Cube este o soluție pentru locuri izolate unde capacitatea instalată nu poate fi mărită din diverse motive.

Power Cube – stație și baterie în același modul

Cum rezolvă situația Power Cube 150? Într-un cub având dimensiunile de 2989 x 2435 x 2591 mm este instalată o stație de încărcare operată de ElDrive România și o baterie Li-Ion cu o capacitate netă de 252 kWh. Stația de încărcare de 150 kW DC este MOON Alpitronic cu doi conectori CCS, invertoarele bidirecționale sunt furnizate de ABB (sunt câte patru invertoare de 30 kW într-un astfel de cub), iar bateria Li-Ion este produsă de PRIME Batteries Technology SRL, o firmă românească care deține o uzină de baterii în Cernica, lângă București.

Cum funcționează? Ansamblul este conectat la rețeaua electrică din zonă fiind alimentată la 230V sau 400V și nu necesită o putere instalată mai mare de 30 kW. În momentele când există curent disponibil în rețea, Power Cube trage curent din rețea și înmagazinează energie în bateria de 252 kWh putând încărca mașini electrice cu până la 150 kW. De asemenea, Power Cube 150 poate fi alimentată nu doar din rețea ci și de la panouri fotovoltaice sau dintr-o sursă mixtă – panouri fotovoltaice și rețea.

Încărcarea poate fi pornită din aplicația ElDrive România, cu un card RFID ElDrive România sau utilizând funcția Autocharge care recunoaște mașina aflată la încărcare.

Prima stație de acest gen a fost instalată în centrul Bucureștiului la Hotel Union Plaza pe Bd. Unirii 47C și va fi operațională în câteva zile ca parte a rețelei ElDrive.

Marele avantaj este că Power Cube poate fi instalată fără autorizație de construcție, ceea ce ar grăbi în mod exponențial instalarea de stații în zone unde puterea instalată este scăzută. De asemenea, Power Cube 150 utilizează peste 80% din componente fabricate în Uniunea Europeană și nu depinde de componente chinezești.

Sistemul Power Cube 150 este doar începutul deoarece soluția poate fi scalată putându-se construi sisteme cu puteri de până la 400 kW. De asemenea, PRIME Batteries Technology se gândește pentru a doua jumătate a lui 2025 și la o soluție rezidențială – un sistem cu o baterie de stocare mai mică pentru utilizarea rezidențială.  De exemplu, pentru cei ce locuiesc la casă și au o putere instalată de 9-10 kW, un astfel de sistem cu stație de încărcare și o baterie de 40-50 kW ar permite încărcarea mai rapidă a mașinii lor, energia fiind stocată în baterie noaptea când consumul de energie în casă este redus la minim.

Sistemul Power Cube 150 a fost dezvoltat pentru încărcarea de mașini electrice dar el poate fi adaptat și ca sursă de energie portabilă pentru zone calamitate unde este nevoie urgentă de energie electrică.

ElDrive România operează în România prin eMobility Charging SRL și este unul din principalii furnizori de servicii de încărcare pentru mașini electrice din România, unde deține 500 de puncte de încărcare.  ElDrive acționează și în Bulgaria și Lituania, având peste 1500 puncte de încărcare în total.

ALLSPARK Energy este un startup 100% românesc din domeniul energiei regenerabile precum și al soluțiilor de stocare și încărcare a mașinilor electrice. Compania va fi responsabilă de punerea pe piață a POWER CUBE, în configurații variate, în funcție de cerințele clienților și de specificațiile locației în care fi amplasat.

PRIME Batteries Technology este un producător în plină dezvoltare de soluții de stocare pentru uz rezidențial, industrial și de rețea pentru surse regenerabile. De asemenea, PRIME Batteries Technology are în portofoliul de produse baterii pentru vehicule electrice și ambarcațiuni electrice și hibride. Activă din 2016, compania a reușit să se poziționeze ca lider în domeniul producției de baterii din Europa de Sud-Est. Sediul este amplasat lângă București, în localitatea Cernica, iar capacitatea de producție baterii atinge 2,3 Gwh/an anul acesta (2024).

Articolul Power Cube 150 – soluția de încărcare mașini electrice în zone izolate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Rețeaua Renovatio este cea mai veche din România și numără în prezent peste 400 puncte de încărcare. La finalul lui 2023 erau aproape 54.000 utilizatori ai aplicațiie e-charge și compania se pregătea să introducă și plata direct cu cardul la stații.

Din păcate, rețeaua se confruntă în ultimul timp cu o rată de defecțiuni destul de mare pe care am constatat-o în timpul testelor cu diverse mașini electrice în ultimele luni. Nu suntem utilizatori permanenți de mașini electrice dar avem la teste toate modelele noi de mașini electrice care apar pe piață.

Exemplele sunt destul de elocvente. În februarie 2024, stația de la Decathlon Ploiești nu vroia să comunice cu utilizatorul și prin urmare nu am putut încărca folosind aplicația. La locații precum cele de la Decathlon Ploiești sunt montate atât stații mai vechi de 50 kW cât și stații noi de 160 kW, însă acestea nu sunt numerotate și dacă nu știi care este diferența de design dintre ele, nu poți să te sincronizezi cu stația din aplicație. Adică, pur și simplu, poți să te conectezi la cea de 50 kW și să selectezi din  aplicație pe cea de 160 kW.

Un alt exemplu este stația de la KFC la Mall Băneasa care nu funcționa într-una din zilele din februarie 2024 pe portul CCS de 50 kW. În prezent, portul CCS pare dezafectat deoarece la stația respectivă nu funcționează decât portul CHAdeMO și priza AC de 22 kW.

Luna următoare a fost acceași problemă cu stația din fața Automobile Bavaria de 100 kW care în februarie a funcționat dar într-una din zielle lui martie 2024 nu a funcționat. Respectiva stație nu mai apare în prezent în aplicația e-charge.

O altă problemă am întâmpinat săptămâna trecută la stația Renovatio de la Rompetrol, Câmpina. Dimineața, stația apărea ca funcțională în aplicație iar după 15 minute când am ajuns la locație aceasta era blocată.  Atât cei din stația Rompetrol cât și cei de la callcenter-ul Renovatio au încercat să o resteze de trei ori. Stația se reseta, pornea 5 secunde după care se oprea din nou. La ora redactării acestui material aceasta apare funcțională după două zile de blocaj.

Dincolo de aceste probleme, majoritatea stațiilor Renovatio au și alte probleme structurale.

Aproape toate nu au o copertină de protecție împotriva soarelui sau a ploii, confortul pentru utilizator fiind zero. Stațiile stau sub bătaia razelor de soare iar la temperaturi de 36-38 grade este foarte inconfortabil să stai la încărcat dacă stația nu este montată într-o benzinărie sau centru comercial.  În plus, soarele âți bate în ecranul telefonului și este foarte inconfortabil să surfezi în aplicație.

Majoritatea stațiilor au încărcare doar la 50 kW, fiind puține cele cu puteri mai mari. Acum 10 ani, această putere de încărcare era top class, astăzi este complet necompetitivă mai ales dacă ești în tranzit într-o călătorie lungă și ai o mașină cu baterie mare de 100 kWh.

Aplicația e-charge presupune să încarci bani în aplicație, la toate stațiile menționate mai sus nefiind posibilă plata cu cardul. Iar acest lucru înseamnă bani blocați pentru o perioadă de timp nefiind posibilă retragerea lor.

Mai mult, după preluarea Renovatio de către OMV-Petrom prețurile au crescut și mai mult. La stațiile din incinta Kaufland și Lidl prețul la AC a crescut de la 1,99 lei/kWh la 2,39 lei/kWh iar la priza DC de la 2,49 lei/kWh la 2,78 lei/kWh.

Știe oare OMV-Petrom ce a cumpărat? 

Tranzacția prin care OMV-Petrom a cumpărat rețeaua Renovatio a fost parafată la începutul lui 2024 dar prețul nu a fost comunicat. Întrebarea care se pune este că dacă managementul OMV-Petrom care a decis această achiziție știe în ce stare se afla rețeaua Renovatio și dacă avea cunoștință de ratele de defecțiuni.

Renovatio are avantajul unei rețele vaste de puncte de încărcare dar multe dintre ele au puteri de 50 kW care astăzi sunt depășite.

Metoda de plată greoaie este o altă problemă.  Utilizatorii sunt obligați să își blocheze bani într-o aplicație și uneori nu îi pot folosi deoarece stațiile nu funcționează.

Percepția utilizatorului 

Atunci când o stație nu funcționează trebuie să cauți alternativă. Numai că de multe ori alternativa înseamnă o altă rețea. Practic, trebuie să ai cont în 3-4 rețele pentru a fi sigur, că, dacă o stație a unui furnizor nu merge, poți încărca la altul dacă bateria este aproape descărcată.

Astfel, datorită problemelor cu rețelele de încărcare, visul electric al unor potențiali clienți de mașini electrice se năruie. Așa cum spunea Carlos Tavarez, șeful Stellantis, adresându-se Comisiei Europene: “Mașinile electrice sunt aici. Unde sunt stațiile promise?”

Articolul Rate de defecțiuni ridicate în rețeaua Renovatio este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ministrul Transporturilor din Germania, Volker Wissing, a avut o idee pe cât de năștrușnică, pe atât de idioată: să interzică în weekend circulația mașinilor din 15 iulie 2024. Adică exact atunci când oamenii au liber și vor să meargă undeva în weekend nu mai pot să facă acest lucru.

Omul e chiar mai radical decât Ceaușescu care interzisese doar alternativ circulația mașinilor în weekend: cu numere de înmatriculare cu sau fără soț. Atunci motivul era lipsa benzinei, acum motivul este să protejăm Planeta.

La baza acestei decizii stă documentul de protecție a climei, care intră în vigoare pe 15 iulie în Germania. Acest document a fost aprobat de fosta coaliție de guvernământ din Germania formată din CDU și SPD și care a împărțit emisiile de CO2 pe sectoare de activitate, fiecare sector având limitele sale.
Conform situației actuale, sectorul transporturilor ar depăși limita impusă cu 22 milioane tone CO2 în 2024.

Până în 2030, Germania ar trebui să își reducă emisiile de CO2 cu 65% față de 1990. Ce se va întâmpla însă dacă celelalte sectoare nu vor îndeplini ținta de emisii? Ca și alte țări din UE, Germania este pasibilă de amenzi uriașe.

Revenind la propunerea năstrușnică a lui Wissing, ea se referă la toate mașinile. Dar de ce vrea să interzică în weekend și circulația mașinilor electrice? Acestea nu poluează direct deloc. Sau poate cineva îi va spune și va reveni cu propunerea să se interzică doar circulația mașinilor cu motor termic.

Propunerea lui Wissing nu face decât să inflameze opinia publică. Ce faci cu industria grea germană care utilizează din plin gaz de la ruși și poluează enorm?  Ce faci cu încălzirea cu lemne a locuințelor? Majoritatea localităților de la munte din zona rurală germană se încălzesc cu lemne.

Și ce faci cu restul sectorului de transporturi? Camioanele grele care au exclusiv mootare diesel sau feriboturile care de asemenea au mootare diesel uriașe?

Pe de altă parte, ministrul german al transporturilor tocmai și-a dat cu stângul în dreptul și a anulat subvențiile pentru mașinile electrice. Rezultatul: vânzările de mașini electrice au scăzut dramatic.

Poate o soluție ar fi ca oamenii să utilizeze mai mult trenul pentru că Germania are o rețea feroviară excelent dezvoltată. Dar nu în weekend ci în timpul săptămânii când sunt mulți navetiști care merg zilnic 30-50 km către locul de muncă.

Dar să interzici circulația mașinilor, adică să iei dreptul oamenilor la mobilitate nu se poate decât în dictaturi precum cea din Coreea de Nord sau Rusia.

Articolul Germania vrea să interzică circulația mașinilor în weekend din 15 iulie 2024 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: Captură ecran youtube Raducu P Drum 

Se lucrează în ritm susținut pe secțiunea 5 Pitești-Curtea de Argeș, în lungime de 30,35 km, de la km 92+600 la 122+950 a autostrăzii Pitești-Sibiu.

Secțiunea 5 va avea 12 poduri, un viaduct șase pasaje și trei noduri rutiere. Termenul de execuție a fost emis la data de 1 septembrie 2021 și este de 48 luni, ceea ce înseamnă că la 31 august 2025 ar trebui să fie dată în folosință. Conform datelor CNAIR, stadiul fizic al lucrărilor la secțiunea 5 a depășit 60% în decembrie 2023.

Canalul de youtube Raducu P Drum prezintă imagini spectaculoase cu lucrările de la viaductul de la Merișani, la care se lucrează intens.

Autostrada Pitești-Sibiu are cinci secțiuni: Sibiu-Boița (13,17 km), Boița-Cornetu (31,33 km), Cornetu-Tigveni (37,4 km), Tigveni-Curtea de Argeș (9,86 km) și Curtea de Argeș-Pitești (30,35 km). Pe secțiunea 1, Sibiu-Boița, în lungime de 13,17 km se circulă deja din 2023.

Secțiunea 2: Boița – Cornetu (31,33 km)
Este unul din cele mai complex segment de autostradă construit vreodată în România incluzând șapte tuneluri cu lungimi între 250 și 1590 metri și 49 viaducte. Cel mai lung tunel, tunelul  Câineni, are 1,59 km lungime. Lucrările vor începe în mai 2024 și constructorul are la dispoziție 50 luni pentru execuție. Termenul de finalizare este 2028. Executantul este asocierea de firme turcești Mapa-Cengiz iar valoarea contractului este de 4,63 miliarde lei plus TVA

Secțiunea 3: Conetu-Tigveni (37,4 km).
Este un segment la fel de complex și complicat ca și segmentul al doilea. Contractul a fost semnat pe 12 mai 2022 cu asocierea de firme Astaldi/WeBuild – Tancrad și prevede o perioadă de proiectare de 12 luni și perioadă de execuție de 44 luni, ceea ce înseamnă că termenul de finalizare este în 2027. Valoarea contractului este de 5,32 miliarde lei plus TVA. Și această secțiune este foarte complexă incluzând 95 de poduri și pasaje, un tunel cu două galerii independente de 1,7 km fiecare și două noduri rutiere la Cornetu și Văleni. În prezent, lucrările se află în stadiul de proiectare.

Secțiunea 4: Tigveni – Curtea de Argeș (9,86 km) din autostrada Pitești-Sibiu   are ca termen de finalizare 2027 și la finalul lui 2023, stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la 12%.  Deși este un segment scurt de mai puțin de 10 km, are 12 poduri, pasaje și viaducte, cu o lungime medie de 230 m, cel mai lung fiind viaductul de 630 metri de la km  84+341 m. De asemenea, va avea și un tunel lung de 1350 m necesar pentru traversarea dealului Momaia, în județul Argeș. Valoarea contractului este de 1.68 miliarde lei plus TVA.

Articolul Se lucrează susținut la tronsonul Pitești-Curtea De Argeș al autostrăzii Pitești-Sibiu (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ne așteptam ca odată cu anunțul achiziției de către OMV-Petrom a rețelei Renovatio prețurile să scadă. Dar iată că după numai o lună și jumătate acestea au crescut și creșterea de preț este substanțială în condițiile în care energie s-a ieftinit la nivel european.

Creșterea de preț se aplică deocamdată doar în stațiile amplasate în magazinele Lidl și Kaufland.

Astfel, la stațiile AC 1 kWh costă acum 2,39 lei față de 1,99 lei înainte ceea ce reprezintă o creștere de 20%, iar la stațiile DC 1 kWh a ajuns la 2,78 lei față de 2,49 lei înainte, adică o creștere de 16%.

În alte locații precum benzinăriile OMV, Petrom, Rompetrol, malurile  Promenada Mall, Baneasa Shopping City și în rețeaua Porsche România, prețurile au rămas neschimbate.

Rețeaua Renovatio are unele avantaje dar și dezavantaje față de concurență. Avantajul este că nu trebuie să îți faci abonament lunar cum este cazul de exemplu în rețelele Enel X, EV Conncet sau Tesla Supercharge. Dezavantajul este că nu poți plăti cu cardul și ești nevoit să ai tot timpul o sumă de bani disponibilă în contul aplicației.

Prețurile în rețeaua Renovatio erau printre cele mai scumpe, iar acum acestea devin și mai scumpe. Să facem o trecere în revistă și cu ce oferă concurența.

Enel X 
Abonamentul lunar este de 140 lei cu TVA inclus și include 120 kWh. Peste această cantitate plătești 1,29 lei/kWh la stații AC și 1,79 lei/kWh la stațiile DC (prețuri cu TVA inclus). Practic, la stațiile AC prețurile sunt aproape la jumătate față de Renovatio iar la stațiile DC prețul este cu 64% mai mic.

Tesla Supercharge 
Abonamentul este de 65 lei pe lună și abonații plătesc un preț cuprins între 1,85 și 2,05 lei/kWh la stațiile DC în funcție de oraș. Cei care nu au abonament trebuie să achite un tarif de 2,55 lei/kWh. Tesla are avantajul că oferă stații de mare putere de până la 250 kW.  Tesla percepe și o taxă de inactivitate pe minut care poate merge chiar până la 5 lei/minut dacă după maximum 5 minute după ce ai încheiat încărcarea nu decuplezi mașina de la stație.

EVConnect
Abomnamentul costă 119 lei plus TVA și include 70 kWh. Apoi se aplică tariful standard redus cu 10% de 1,89 lei/kWh la stațiile AC și de 2,32 lei/kWh la stațiile DC

MOL Plugee
Cei care se înregistrează în aplicație plătesc  2 lei/kWh la stații AC, 2,6 lei/kWh la stații DC cu putere între 50 și 70 kW și 3,2 lei/kWh la stații DC cu putere mai mare de 70 kW.
Dacaă nu sunteți înregistrat în aplicație, prețurile sunt de 2,3 lei, 2,7 lei, respectiv 3,3 lei/kWh fiind doar puțin mai mici decât noile prețuri de la Renovatio cu excepția încărcării la stații DC mai puternice de 70 kW.

E.on Drive
Și E.on Drive are prețuri aproape de limita maximă: 2,29 lei/kWh la stațiile AC și 2,85 lei/kWh la stațiile DC. Dacă vă faceți un abonament prepaid de 150 lei pe lună, atunci prețurile scad la 2,05 lei/kWh la stații AC și la 2,55 lei/kWh la stațiile DC.

Concluzie 
E.on Drive, MOL Plugee și Renovatio cu noile tarife în magazinele Lidl și Kaufland au cele mai mari prețuri din piață. Enel X și Tesla Supercharge au cele mai avantajoase prețuri dacă faceți abonament în timp ce prețurile EV Connect sunt undeva la mijloc.

Să facem o socoteală ce ar însemna să încărcăm la stații DC de la 20 la 80% o Tesla Model Y Long Range care are o baterie cu o capacitate utilă de 75 kWh. De la 20 la 80% ar însemna că trebuie să încărcăm 45 kWh.

Articolul Renovatio mărește prețul unui kWh la stațiile din Lidl și Kaufland până la 2,78 lei/kWh este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Primarul Parisului, Anne Hidalgo, a organizat un referendum pentru a vota suprataxarea orei de parcare pentru mașinile mari și grele. Însă din cei 1,3 milioane de cetățeni chemați la vot s-au prezentat doar 6% și dintre aceștia 54,5% au votat în favaorea acestei măsuri.

Inițial, măsura a fost îndreptată împotriva SUV-urilor dar este foarte greu de definit ce înseamnă SUV mai ales că în ultimul timp au apărut o serie de crossovere care sunt o combinație de break și SUV. Și atunci s-a luat în calcul criteriul greutății. Astfel, orice mașină cu motor termic sau hibrid cu o masă de peste 1,6 tone și orice mașină electrică cu o masă de peste 2 tone vor plăti tarif tripul de parcare: 18 euro în loc 6 euro pe oră în centru și 12 euro în loc 4 euro pe oră la periferie. În viitor, 6 ore de parcare în centrul Parisului vor costa 225 euro în loc de 75 euro.

Cum vor fi identificate mașinile cu motor termic mai grele de 1,6 tone și cele electrice mai grele de 2 tone? Monitorizarea va fi realizată de un sistem de camere care scanează numerele de înmatriculare a vehiculelor și compară masa lor cu datele tehnice stocate în certificatele de înmatriculare.

Bineînțeles, această taxă nu se va aplica în parcările private și în garaje. Pentru moment, taxa se va aplica doar celor ce vizitează Parisul, nu și parizienilor.

De asemenea, Parisul are în plan reducerea limitei de viteză pe “Peripherique”. Imediat după Jocurile Olimpice, limita va fi redusă de la 70 la 50 km/h. Culoarul Olimpic care este de fapt o bandă rezervată transportului sportivilor care vor participa la Olimpiadă, va rămâne și după Jocurile olimpice și va fi utilizată pentru transportul public. Viteza pe centura veche de 50 ani a fost redusă gradual în ultimii ani, de la 90 la 70 km/h. După Olimpiadă se va reduce la 50 km/h ziua și 60 km/h noaptea.

Nu doar Parisul, ci și Lyon, Bordeaux și Grenoble au în plan măsuri asemănătoare.

Articolul 18 euro pe oră parcarea în Paris pentru mașini mai grele de 1,6 tone este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Primul rod al colaborării se află în Calafat, județul Dolj, unde tocmai au fost puse în funcțiune stațiile. Urmează Sovata (județul Mureș), apoi Dorohoi și Roznov (județul Neamț).

La JOY Retail Park din Calafat sunt disponibile, în această fază, două stații de încărcare marca ABB cu prize DC de 50 kW și AC de 22 kW care pot alimenta simultan patru mașini electrice

„Acum avem servicii de încărcare pentru mașini electrice Eldrive România și în Calafat, un punct important pe hartă. Facem astfel o punte cu colegii de la Eldrive Bulgaria, care, pe celălalt mal al Dunării, asigură servicii de încărcare într-o benzinărie strategică din zonă. Încărcarea poate fi realizată din aplicația Eldrive România, atât pentru utilizarea rețelei din țara noastră, cât și pentru Bulgaria”, a declarat Camelia Popescu (Sin), Country Manager Eldrive în România.

Stațiile de încărcare Eldrive România de la JOY Retail Park sunt la o distanță mai mică de 20 de kilometri de stația Eldrive din Bulgaria, amplasată într-o benzinărie OMV. În acest moment, utilizatorii Eldrive România au, în zona Calafat-Vidin, trei stații de încărcare. Ele sunt utile pentru clienții centrului comercial, dar și pentru persoanele aflate în tranzit.

„Calafatul n-a avut până acum stații de încărcare rapide pentru mașini electrice, iar noi suntem bucuroși să le dăm în folosință pe primele, prin parteneriatul cu Eldrive România. Astfel, pe lângă spațiile comerciale variate pe care le punem la dispoziția clienților, putem să le asigurăm și încărcare pentru mașini electrice în Calafat și, în curând, în toate
proiectele JOY Retail Park de pe teritoriul României”, a declarat Adrian Păcuraru – CEO Pro Development – deținător al brandului JOY Retail Park.

Stațiile Eldrive din JOY Retail Park pot fi activate prin mai multe posibilități:
– aplicația de mobil Eldrive România
– prin card RFID solicitat la Eldrive România
– prin funcția Autocharge, disponibilă pentru toate stațiile DC cu conector CCS (nu și pentru CHAdeMO sau Type 2).

Pentru viitoarele HUB-uri de încărcare din Sovata, Dorohoi și Roznov, Eldrive România și JOY au în vedere instalarea unor stații cu puteri similare, dar în configurații de conectori diferite.

Acesta este doar începutul colaborării dintre Eldrive România și JOY. Ambele companii doresc să extindă parteneriatul și în alte amplasamente din România, iar numărul de stații disponibile pentru clienți să crească într-un ritm accelerat.

JOY Retail Park propune clienților din orașele de provincie un concept modern și simplu pentru a face cumpărături. Cu o experiență a fondatorilor de peste 15 ani în imobiliare, Pro Development – deținătorul brandului JOY Retail Park – își propune să dețină un portofoliu de peste 75.000 mp în următorii 5 ani. Primul amplasament JOY este în Gherla, județul Cluj. Au urmat apoi JOY Balș, JOY Rupea, JOY Sovata, JOY Roznov și JOY Calafat.

Eldrive este un brand al companiei internaționale eMobility International AD, care operează în România prin societatea eMobility Charging S.R.L. Eldrive activează și în Bulgaria și Lituania, iar Letonia figurează în planurile de extindere. În acest moment sunt active peste 800 de stații de încărcare în rețeaua Eldrive.  Stațiile de încărcare Eldrive sunt amplasate în parcările centrelor comerciale, clădirilor de birouri, cartierelor rezidențiale și stațiilor de carburanți.

Eldrive România are acoperire națională și lucrează permanent la extinderea rețelei de încărcare, atât în orașe, cât și pe șoselele din țară. Scopul Eldrive este de a deveni cel mai important jucător din România pe piața de se stații de încărecare pentru mașinile electrice.

Articolul Eldrive România și JOY Retail Park inaugurează stații de încărcare pentru mașini electrice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Compararea costurilor

Unul dintre avantajele financiare principale ale instalării unui stații de încărcare acasă este diferența semnificativă în costurile de electricitate. În România, în timp ce electricitatea acasă costă în mod obișnuit aproximativ 0,7 RON/kWh, încărcătoarele publice pot ajunge să coste până la 1,5 RON/kWh sau chiar mai mult. Acest lucru înseamnă că utilizarea încărcătoarelor publice poate fi de aproape două ori mai scumpă decât încărcarea la domiciliu.

Să luăm în considerare un exemplu: Să presupunem că trebuie să încărcați un EV cu un acumulator de 50 kWh. Încărcarea acestuia acasă v-ar costa 0,7 RON/kWh x 50 kWh = 35 RON. Cu toate acestea, dacă ați utiliza un încărcător public la preț de 2 RON/kWh, costul ar fi de 2 RON/kWh x 50 kWh = 100 RON. Încărcând acasă, ați economisi 65 RON pentru o singură încărcare.

Economii pe termen lung

Economiile de cost prin utilizarea unui încărcător EV dedicat la domiciliu se extind dincolo de sesiunile individuale de încărcare. De-a lungul timpului, aceste economii se pot acumula semnificativ. Încărcând în mod constant acasă în loc să vă bazați pe încărcătoarele publice, puteți economisi o sumă semnificativă de bani.

Luați în considerare numărul mediu de kilometri parcurși lunar cu EV-ul și calculați costul lunar de încărcare pe baza tarifelor de electricitate acasă și a celor de la încărcătoarele publice. Comparând costurile pe o perioadă specificată, precum un an, puteți estima economiile potențiale pe termen lung.

De exemplu, să presupunem o distanță medie parcursă lunar de 1.000 km și o eficiență a EV-ului de 20 kWh/100km. Aceasta ar necesita 200 kWh de încărcare pe lună. Încărcarea acasă v-ar costa 0,7 RON/kWh x 200 kWh = 140 RON pe lună. Cu toate acestea, utilizarea încărcătoarelor publice la o rată de 2 RON/kWh v-ar costa 2 RON/kWh x 200 kWh = 400 RON pe lună. Alegând să încărcați acasă, ați putea economisi 260 RON pe lună, ceea ce înseamnă 3.120 RON economii anuale.

Caracteristici suplimentare și avantaje

În plus față de economiile de cost, încărcătoarele EV dedicate oferă o gamă de caracteristici suplimentare și avantaje. De exemplu, încărcătoarele LEKTRI.CO sunt echipate cu funcții precum echilibrarea activă a încărcării, care optimizează consumul de energie și ajută la evitarea depășirii capacității electrice maxime a casei dumneavoastră.

Un alt avantaj notabil este capacitatea de a încărca din surplusul de energie fotovoltaică. Dacă aveți panouri solare instalate, puteți utiliza surplusul de energie generată pe parcursul zilei pentru a încărca EV-ul, reducând și mai mult costurile de electricitate.

În plus, încărcarea programată vă permite să profitați de tarifele reduse de energie electrică, economisind și mai mulți bani. Prin setarea încărcătorului să funcționeze în timpul perioadelor în care prețurile energiei sunt mai mici, puteți optimiza costurile de încărcare. În România tarifele diferențiale nu sunt deocamdată implementate, însă veți avea un încărcător pregătit pentru viitor!

Rentabilitatea investiției

Una dintre preocupările comune atunci când se ia în considerare instalarea unui încărcător EV este costul inițial. Cu toate acestea, investiția poate fi benefică din punct de vedere financiar pe termen lung. Încărcătoarele LEKTRI.CO au un preț de 3.500 RON, ceea ce le face o opțiune accesibilă pentru uz rezidențial.

Pentru a calcula rentabilitatea investiției, luați în considerare economiile anuale potențiale pe baza diferenței de costuri dintre tarifele de electricitate acasă și cele de încărcare publică. Utilizând exemplul anterior, dacă economisiți 3.120 RON pe an prin încărcarea acasă în locul utilizării încărcătoarelor publice, rentabilitatea investiției va fi foarte ridicată. Cu alte cuvinte, ați recupera investiția inițială în puțin peste un an de zile.

Concluzie

Investiția într-un încărcător pentru mașina electrică la domiciliu oferă numeroase beneficii financiare și aduce un plus de confort. Prin încărcarea EV-ului acasă, nu numai că beneficiați de tarife mai mici pentru electricitate în comparație cu încărcătoarele publice, dar aveți și potențialul de a obține un randament și mai mare a investiției atunci când încărcați de la sisteme fotovoltaice (PV).

Dacă aveți panouri solare instalate, puteți utiliza surplusul de energie generată pe parcursul zilei pentru a încărca EV-ul, reducând și mai mult costurile de electricitate. Încărcarea din PV vă permite să utilizați energie curată și regenerabilă și să maximizați economiile. Acest beneficiu suplimentar crește semnificativ randamentul investiției și face alegerea instalării unui încărcător EV și mai atractivă din punct de vedere financiar.

În plus, încărcarea la domiciliu elimină nevoia de a pierde timp căutând un încărcător public disponibil. Cu un încărcător dedicat, beneficiați de confortul de a încărca vehiculul când este cel mai convenabil pentru dumneavoastră, direct în confortul propriului cămin. Nu mai trebuie să vă faceți griji cu privire la disponibilitate, cozi sau să depindeți de infrastructura externă de încărcare.

Faceți trecerea la un încărcător EV dedicat și începeți să beneficiați de avantajele financiare pe care le aduce. Preluați controlul asupra costurilor de încărcare, optimizați consumul de energie și experimentați confortul de a avea propria stație de încărcare acasă.

sursa: Lektri.co

Articolul De ce să-ți instalezi propria stație de încărcare acasă? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Urmând să fie pusă în vânzare în cursul acestui an, Terra Home se adresează opțiunilor viitoare ale consumatorilor în ceea ce privește încărcarea la domiciliu a vehiculelor electrice. Proiectată în mod inovator, aceasta va permite utilizatorilor să își folosească într-un mod cât mai eficient sursele regenerabile de energie pentru a-și reduce propria amprentă de carbon.

Se estimează că până în anul 2040 sunt necesare între 340 și 490 de milioane de încărcătoare la nivel global iar o pondere mare o vor avea încărcătoarele rezidențiale, acestea reprezentând 82% din totalul instalațiilor pentru încărcarea vehiculelor electrice².

Pentru a marca prezentarea noii soluții de încărcare pentru locuințe de la ABB E-mobility, un sondaj  făcut la cererea liderului de piață a abordat șoferii din întreaga lume cu privire la prioritățile lor principale pentru 2023, cât și la cele viitoare. Astfel, s-a constatat că sustenabilitatea se numără printre cele mai importante motivații ale acestora. 90% dintre cei chestionați au declarat că s-au simțit personal responsabili de propriile alegeri pentru a ajuta la protejarea planetei pentru generațiile viitoare.

Acest lucru s-a reflectat în procentul de 86% dintre respondenți care au confirmat că vor lua măsuri pentru a-și reduce emisiile de călătorie pentru anul următor. Trecerea la un automobil electric s-a clasat ca una dintre cele mai importante schimbări ecologice luate în considerare, alături de reducerea utilizării vehiculelor private și opțiunea pentru un grad mai mare de utilizare a transportului public.

Într-un interviu televizat, Leon van de Pas, SVP pentru Destination Charging de la ABB E-mobility, a declarat: „Pe măsură ce marcăm începutul unui alt an crucial în eforturile noastre de a permite o societate cu emisii scăzute de carbon, rezultatele sondajului demonstrează faptul că șoferii sunt pregătiți și dispuși să ni se alăture in această călătorie.

„Oferind utilizatorilor o opțiune fără precedent, noul Terra Home oferă flexibilitatea unui număr și mai mare de persoane de a îmbrățișa simplu și elegant tranziția la mobilitatea electrică.”

Având abilitatea de a prioritiza în mod  automat energia electrică din surse regenerabile domestice, cum ar fi cea solară, noua soluție de încărcare Terra Home de la ABB E-mobility s-a dovedit a fi atrăgătoare pentru mai mult de jumătate dintre respondenți (54%) care au declarat că ar fi mai probabil să treacă la un vehicul electric dacă s-ar putea asigura că energia electrică pentru alimentarea acestuia este generată din surse regenerabile.

Terra Home oferă, nu doar un nou punct de referință pentru alegerea unei încărcări durabile, dar oferă în același timp stil și simplitate. Designul minimalist al Terra Home, materialele alese și opțiunile pentru carcase personalizate conduc la o integrare perfectă a acesteia într-o gamă largă de case și stiluri de viață.

Între timp, funcțiile inteligente, cum ar fi Plug N Charge, permit recunoașterea instantanee și automată dintre mașină și încărcător, făcând astfel autorizarea de încărcare extrem de facilă.  În plus, funcțiile de iluminare interactivă indică starea sesiunii de încărcare, în timp ce notificările privind starea de încărcare sunt ușor accesibile în aplicația de încărcare ABB E-mobility charger app³, care poate fi folosită și pentru a autentifica o încărcare, asigurându-se astfel că doar proprietarul se poate conecta la Terra Home.

Un alt avantaj este reprezentat de conexiunea în cloud dintre Terra Home și ABB E-mobility, permițând unei echipe experimentate să poată interveni pentru acțiuni de service ale încărcătorului de la distanță rapid și eficient, în timp ce actualizările de firmware  de la distanță vor asigura o experiență sigură pentru viitor, utilizatorii beneficiind întotdeauna de cele mai recente caracteristici de încărcare.

Terra Home de la ABB E-mobility a fost expusă pentru prima dată la CES din Las Vegas în perioada 5-8 ianuarie 2023, la  standul 10443 din Vehicle Tech & Advanced Mobility Hall.

ABB este lider de tehnologie în domeniul electrificării și automatizării, aducându-si propriul aport pentru un viitor mai sustenabil și mai eficient din punct de vedere al resurselor. Soluțiile companiei conectează know-how-ul din domeniul ingineriei și software-ul pentru a optimiza modul în care lucrurile sunt fabricate, manipulate, alimentate și gestionate. Având la bază cei peste 130 de ani de excelență, cei aproximativ 105.000 de angajați ai ABB sunt dedicați în impulsionarea inovațiilor care accelerează transformarea industrială.

Articolul Noua soluție rezidențială de încărcare de la ABB E-mobility ajută șoferii să își atingă obiectivele de mobilitate durabilă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.