Cine a rămas cu impresia că Africa este lumea a treia se înseală. Când aterizezi cu avionul în Tanger, localitatea situată strategic în gura strâmtorii Gibraltar, vei vedea sute de macarale care lucrează de zor la construcția de blocuri. Pe terenul stâncos se ridică numeroase blocuri pentru noua clasă de oameni care lucrează în industria în plină dezvoltare a țării. Avantajată pe de o parte de poziția strategică la intrarea în strâmtoarea Gibraltar dar dezavantajă de deșertul Sahara de Vest, care nu este propice vieții, și de relieful predominant muntos, greu accesibil în unele regiuni, regele Mohammed al VI-lea, instalat în 1999, a înțeles că industrializarea este singura soluție pentru progresul țării sale.

Astfel, în 2007, Renault a intuit potențialul extraordinar al regiunii și a lansat proiectul unei uzine în Tanger, inaugurată cinci ani mai târziu, în 2012. Cu un an înainte însă, în 2011, Renault a deschis institutul de training din Tanger, deoarece în zonă nu exista personal calificat. Iar apoi, lucrurile au evoluat rapid, în 2013 fiind inaugurată a doua linie de producție. În 2024 a început și producția primului model full hibrid, Jogger hibrid.
În paralel, guvernul marocan a dezvoltat infrastructura din zonă și în acest sens este crucială linia de tren de 35 km construită din interiorul uzinei din Tanger până în portul Tanger Med, cel mai mare port de la Mediterană și cel mai mare port din Africa.

La același nivel cu uzina de la Mioveni

Uzina din Tanger a produs în 2025 299.386 unități, depășind cu puțin uzina de la Mioveni, de pe porțile căreia au ieșit în 2025 297.182 vehicule. Uzina de la Mioveni are încă un mic avantaj în ceea ce privește producția de modele Dacia deoarece la Tanger, din cele 299.386 unități, 20.401 sunt Renault Express, Dacia Sandero și Jogger reprezentând 275.904 unități.  Însă este de așteptat ca anul acesta uzina din Tanger să producă mai multe modele Dacia din cauza scăderii cererii pentru Duster și Bigster. Ambele uzine au o capacitate de producție apropiată: 380.000 Tanger și 350.000 Mioveni.

Uzina din Tanger are două linii de producție și pe fiecare produce câte 30 mașini pe oră. Prima linie produce Sandero/Sandero Stepway și Renault Express și a doua Sandero/Sandetro Stepway și Jogger. În total se produc 1345 mașini pe zi în trei schimburi și se lucrează aproape la foc automat, de duminică noaptea până sâmbătă noaptea la ora 23.00.
În toamna acestui an la uzina din Tanger va începe producția celui de-al doilea model full hibrid după Jogger. Este vorba de Sandero Hybrid 155 care utilizează același sistem de propulsie de la Duster, Bigster, Jogger și Clio. Prin introducerea sistemului de propulsie full hibrid, Sandero devine un concurent direct pentru MG 3 Hybvrid, Toyota Yaris Hybrid și Renault Clio Hybrid, versiunea hibridă fiind în același timp un argument important de vânzare cu care Dacia speră să asigure în continuare supremația lui Sandero în Europa, cel mai vândut model din Europa în ultimii doi ani.

De asemenea, tot la Tanger va fi produsă de la finalul lui 2027/începutul lui 2028 a patra generație Sandero/Sandero Stepway, care va avea în premieră versiune full electrică, construită pe baza platformei AmpR Small utilizată și la Renault 5.
Uzina are un grad înalt de automatizare, aici lucrând puțin peste 6000 oameni față de 9000 la Mioveni. Secția de presaj este cea mai modernă din Africa, aici fiind montată cea mai mare și rapidă presă din Africa și a cincea din grupul Renault, cu o forță de presare de 2400 tone și 15.000 presări pe zi. Această presă face parte din linia de presă grele, cu o forță totală de 5600 tone. În secția de presaj lucrează 350 oameni și 40 roboți și toate piesele care ies de aici – panoul lateral realizat dintr-o singură bucată, plafonul, hayonul, capota – sunt verificate tactil și vizual cu atenție.

În secția de montaj general lucrează 2400 oameni pe o suprafață de 107.800 mp și aici nu se asamblează doar interiorul ci și multe alte componente. Punțile nu vin gata asamblate de la un furnizor ci doar componentele lor și apoi se montează aici. Singura componentă importantă care vine ca un întreg sunt motoarele furnizate de uzina din Valladolid dar auxiliarele se montează tot aici. De altfel, gradul de integrare a componentelor locale a ajuns la 65,5% în 2025 și va atinge 75% în 2030, ceea ce înseamnă că în spate s-a dezvoltat o rețea însemnată de furnizori care creează alte mii de locuri de muncă. Ca și la Mioveni, componentele sunt transportate în interiorul uzinei de mașinuțele robotizate fără șofer care nu greșesc niciodată drumul și destinația.

Partea cea mai spectaculoasă este însă partea de infrastructură. Chiar pe platforma uzinei se află terminalul de tren unde 11 oameni încarcă 240 mașini pe un tren în circa 2 ore. Cinci trenuri cu 1200 mașini pleacă în fiecare zi spre portul din tanger, ceea ce reprezintă 95% din producția zilnică. Restul de 145 mașini pe zi pleacă cu camionul fiind destinate pieței marocane. Trenul parcurge cei 35 km până în port într-o oră, unde mașinile sunt încărcate pe vapor. În portul Tanger Med așteaptă două vapoare și în fiecare zi pleacă un vapor cu până la 4000 mașini (vapoarele deservesc și uzina Stellantis din zonă) dar în funcție de producție, este disponibil și un al doilea vapor.

Astfel, infrastructura este net superioară uzinei de la Mioveni, care nu se poate baza nici pe o linie de tren modernă între Mioveni și portul Contanța și nici pe o autostradă peste munți pentru a transporta mașinile spre vestul Europei.
De asemenea, uzina din Tanger este net superioară și în privința sustenabilității, aproape toată energia utilizată fiind din resurse regenerabile. Acest lucru este explicabil deoarece uzina din Tanger a fost proiectată de la început în acest fel, fiind prima uzină greenfield a grupului Renault.  60% din energia necesară uzinei provine de la turbinele eoliene care se întind pe dealurile din jur, iar 30% din biomasă. Uzina utilizează trei centrale pe peleți rezultați din turtele de la măsline rezultate de la producătorii locali de ulei de măsline, din paleții reciclați și din lemn de foc.

În Maroc, Renault mai are o uzină la Casablanca, capacitatea totală de producție fiind de 500.000 unități anual. Una din șase mașini ale grupului Renault este produsă în Maroc, Renault realizaând 3% din produsul intern brut al Marcoului. În total cele două uzine au produs în 2025 394.465 unități, grupul Renault realizaând 72% din exportul de mașini al Marocului. Toate acestea nu ar fi însă  posibile fără infrastructura de excepție din portul Tanger Med.

Tanger Med: la confluența între două lumi

Portul Tanger Med este cel mai mare port din Africa și din Mediterană. Situat strategic la intrarea în strâmtoarea Gibraltar, pe aici trece 20% din traficul naval al lumii. Aici este un parc industrial cu depozite ale unor mari producători de bunuri, un depozit de rezervoare de combustibil care alimentează tot nordul Marocului și navele care vin în port, două terminale uriașe pentru containere, două dane pentru descărcarea de materiale vrac, un terminal pentru mașini și un terminal pentru pasageri. În 2007 a fost inaugurat Tanger Med 1 pentru containere, în 2010 terminalul pentru pasageri, iar în 2012 terminalul pentru mașini.

În 2022 mai mult de 1200 companii desfășurau activități în port, iar întreg parcul industrial a creat 145.000 locuri de muncă. În 2025 prin port au trecut peste 11 milioane de containere, peste 3,2 milioane de pasageri, peste 530.000 camioane și 526.862 mașini. Portul își extinde în prezent zona de stocare de mașini cu o parcare supratejată uriașă care va contribui la tranzitarea anuală a 1 milion de mașini. În prezent portul se întinde pe 1000 hectare iar platformele industriale pe încă 5000 hectare. Din punct de vedere al numărului de containere tranzitat, Tanger Med ocupă în prezent locul 17 în lume, patru din primele cinci porturi fiind chinezești.

Concluzie

Cu mai puțini angajați decât la Mioveni, uzina din Tanger produce mai multe mașini, e adevărat cu o marjă de profit mai mică deoarece Duster și Bigster au o valoare adăugată mai mare. În schimb, infrastructura este net superioară la uzina la Tanger, care are și un avantaj decisiv în ceea ce privește sustenabilitatea. Dacă la Tanger, majoritatea producției de energie este din resurse regenerabile, uzina de la Mioveni plătește cea mai scumpă energie electrică dintre toate uzinele Renault din Europa. În plus, uzina de la Tanger are și un pașaport verde aici urmând a fi produs al doilea model electric al mărcii, Sandero Electric, din 2028.

Articolul Uzina Dacia din Tanger – perla mărcii Dacia este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2026, Eldrive România se va extinde în zonele țării în care densitatea stațiilor proprii este redusă, iar HUB-urile de încărcare foarte frecventate vor fi extinse. La final de 2025, Eldrive România asigura o putere instalată totală la stațiile sale de 42 MW, iar pentru 2026 este prefigurată dublarea acestei capacități, la 84 MW.

Foarte important pentru sezonul de vară este HUB-ul Eldrive de la Fetești, care dispune de zece stații de mare putere – 400 kW fiecare. Astfel, pot fi încărcate 10 mașini, simultan, cu puterea maximă (400 kW) sau 20 de mașini, simultan, cu puterea împărțită între ele (200 kW pentru fiecare). Puterea de încărcare de 200 kW poate fi susținută de foarte puține mașini electrice aflate în prezent pe piață, astfel încât acest HUB este construit pentru viitor și poate deservi fără probleme cererea actuală.

La fel de important este HUB-ul Eldrive de la Lehliu Gară, unde sunt operaționale trei stații de 400 kW. Fiecare stație are doi conectori CCS, deci șase mașini pot încărca simultan cu 200 kW fiecare sau trei mașini pot încărca simultan cu 400 kW fiecare.

Iar HUB-ul Eldrive de la Supernova Pitești, extins la final de 2025, are disponibile 14 puncte de încărcare, cu puteri de la 22 kW AC și până la 600 kW DC. Aceste HUB-uri mari sunt doar câteva dintre cele mai importante locații Eldrive România disponibile la nivel național. Șantierele aflate în derulare vor dezvolta rețeaua Eldrive România într-un ritm accelerat, pe parcursul anului 2026.

„O parte semnificativă a extinderii Eldrive România se realizează prin parteneriate solide și sugestii de la clienții, motiv pentru care rămânem <<open to business>> mereu și ne concentrăm pe a onora, în cel mai scurt posibil, orice client care vrea să monteze una sau mai multe stații cu noi”, a declarat Camelia Popescu, Country Manager Eldrive România.

Din luna mai 2026, Eldrive România a semnat un parteneriat cu importatorul KIA în România pentru a acorda clienților mărcii sud-coreene un voucher de încărcare în valoare de 4.590 Lei, inclusiv TVA. La un rulaj normal, acest beneficiu poate asigura deplasarea gratuită circa un an de zile. Această campanie este valabilă pentru anumite modele KIA. Parteneriatul cu importatorul KIA în România vine după alte acorduri și parteneriate cu alte companii auto, precum PlusAuto (dealer Ford) și Nurvil (dealer Volkswagen, Audi, Toyota).

Pentru companiile care operează flote de autovehicule electrice, Eldrive a semnat un parteneriat cu DKV Mobility pentru integrarea tuturor punctelor de încărcare Eldrive în acest mare agregator european. Este vorba despre 2.500 puncte de încărcare Eldrive din România, Bulgaria și Lituania.

„Pe lângă soluția proprie Eldrive de centralizare a consumului și de facturare dedicată flotelor, clienții pot beneficia și de integrarea stațiilor Eldrive în DKV Mobility și pot folosi sistemul lor de centralizare și plată, dacă preferă această opțiune”, a explicat Camelia Popescu.

Eldrive este un brand al companiei internaționale Eldrive Holding GmbH, care operează în România prin societatea eMobility Charging S.R.L. Eldrive activează și în Bulgaria și Lituania. În acest moment sunt active circa 3.000 de puncte de încărcare în rețeaua internațională Eldrive, dintre care peste 1.000 în România.

Eldrive România este unul dintre principalii furnizori de servicii de încărcare pentru mașini electrice din țară. Stații de încărcare Eldrive sunt amplasate în parcările centrelor comerciale, clădirilor de birouri, cartierelor rezidențiale și stațiilor de carburanți.

Site-ul oficial al companiei este https://eldrive.eu
Aplicația Eldrive România este disponibilă în
App Store https://apps.apple.com/ro/app/eldrive-ro/id1540759580 și Google Play https://play.google.com/store/apps/details?id=com.fortum.cd.eldriveromania&pli=1

Articolul În 2026, Eldrive România își extinde rețeaua și instalează cele mai puternice HUB-uri de încărcare pentru mașini electrice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Eldrive România se află în plină expansiune de instalare de noi stații de încărcare. Compania a încheiat anul 2024 cu 500 de puncte de încărcare la nivel național și în 2025 are în plan să extindă rețeaua cu încă 300 puncte de încărcare.

Eldrive se va concentra în 2025 pe instalarea de stații mai puternice și pe construcția de hub-uri de încărcare. În ianuarie 2025 a fost deschisă prima stație de 400 kW la Lehliu care dispune de trei puncte de încărcare. Am testat-o și noi cu noul Volvo EX90 care a încărcat cu 211 kW, în timp ce la a doua priză era conectată o Tesla Model 3 care trăgea 178 kW în același timp.

Iată mai jos lista noilor locații și puterile instalate:

FunShop Ploiești, Str. Găgeni nr. 92
2 x 200 kW (2 x CCS / stație)
2 x 50 kW (2 x CCS / stație)

Lidl Arad, Str. Cetății Orod nr. 2, Vladimirescu
1 x 150 kW (2 x CCS)
2 x 50 kW (2 x CCS / stație)

Pepco – Wash Italia, Str. Barajului nr. 12, Râmnicu Vâlcea
1 x 150 kW DC (2 x CCS) – stație partener Eldrive

Shopping Park Slatina, Str. Artileriei nr. 2e
3 x 150 kW DC (2 x CCS/ stație)

Shopping Park Drobeta-Turnu Severin, Str. Calea Târgu Jiu nr. 44
1 x 150 kW DC (2 x CCS)
1 x 50 kW DC (2 x CCS)

Altex Sebeș, Str. Transilvania, Nr. FN
2 x 200 kW DC (2 x CCS/ stație)
1 x 50 kW DC (2 x CCS)

Altex Târgovişte, Str. Aleea Mânăstirea Dealu, Nr. 2A
1 x 150 kW DC (2 x CCS)
1 x 50 kW DC (2 x CCS)

În construcție sunt alte cinci noi locații cu opt stații de încărcare și 12 puncte de încărcare. De remarcat stația de la Mangalia care ne va permite să ne deplasăm mai ușor spre litoralul bulgăresc cu o mașină electrică.

Mangalia, Str. Lavrion, nr. 30C, Saturn
1 x 150 kW DC (2 x CCS)

Lidl Brașov, Str. Poienelor, nr. 7J
1 x 150 kW DC (2 x CCS)

Lidl Mizil, Str. Mihai Bravu nr. 189
 1 x 150 (2 x CCS)

Lidl Ineu, Str. Calea Republicii nr. 8, Jud. Arad
 1 x 150 (2 x CCS)
2 x 50  (2 x CCS / stație)

Retail Park Brăneşti, Str. I.C. Brătianu, NR 182, sat Brănești
2 x 150 kW DC (2 x CCS/ stație)

Articolul Eldrive România a inaugurat șapte noi locații cu 18 stații de încărcare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În prezent, una din marile probleme în construcția de stații de încărcare electrice este lipsa unei infrastructuri energetice suficiente. Ridicarea de putere și numeroasele avize care sunt necesare pentru acest scop înseamnă costuri foarte mari și o perioadă de timp foarte lungă care poate merge până la 24 luni.

De aceea, construcția de stații de încărcare de-a lungul autostrăzilor de exemplu, suferă, deoarece nu există o putere instalată suficientă. În general, o benzinărie nu are o putere instalată mai mare de 50 kW.  De asemenea, Power Cube este o soluție pentru locuri izolate unde capacitatea instalată nu poate fi mărită din diverse motive.

Power Cube – stație și baterie în același modul

Cum rezolvă situația Power Cube 150? Într-un cub având dimensiunile de 2989 x 2435 x 2591 mm este instalată o stație de încărcare operată de ElDrive România și o baterie Li-Ion cu o capacitate netă de 252 kWh. Stația de încărcare de 150 kW DC este MOON Alpitronic cu doi conectori CCS, invertoarele bidirecționale sunt furnizate de ABB (sunt câte patru invertoare de 30 kW într-un astfel de cub), iar bateria Li-Ion este produsă de PRIME Batteries Technology SRL, o firmă românească care deține o uzină de baterii în Cernica, lângă București.

Cum funcționează? Ansamblul este conectat la rețeaua electrică din zonă fiind alimentată la 230V sau 400V și nu necesită o putere instalată mai mare de 30 kW. În momentele când există curent disponibil în rețea, Power Cube trage curent din rețea și înmagazinează energie în bateria de 252 kWh putând încărca mașini electrice cu până la 150 kW. De asemenea, Power Cube 150 poate fi alimentată nu doar din rețea ci și de la panouri fotovoltaice sau dintr-o sursă mixtă – panouri fotovoltaice și rețea.

Încărcarea poate fi pornită din aplicația ElDrive România, cu un card RFID ElDrive România sau utilizând funcția Autocharge care recunoaște mașina aflată la încărcare.

Prima stație de acest gen a fost instalată în centrul Bucureștiului la Hotel Union Plaza pe Bd. Unirii 47C și va fi operațională în câteva zile ca parte a rețelei ElDrive.

Marele avantaj este că Power Cube poate fi instalată fără autorizație de construcție, ceea ce ar grăbi în mod exponențial instalarea de stații în zone unde puterea instalată este scăzută. De asemenea, Power Cube 150 utilizează peste 80% din componente fabricate în Uniunea Europeană și nu depinde de componente chinezești.

Sistemul Power Cube 150 este doar începutul deoarece soluția poate fi scalată putându-se construi sisteme cu puteri de până la 400 kW. De asemenea, PRIME Batteries Technology se gândește pentru a doua jumătate a lui 2025 și la o soluție rezidențială – un sistem cu o baterie de stocare mai mică pentru utilizarea rezidențială.  De exemplu, pentru cei ce locuiesc la casă și au o putere instalată de 9-10 kW, un astfel de sistem cu stație de încărcare și o baterie de 40-50 kW ar permite încărcarea mai rapidă a mașinii lor, energia fiind stocată în baterie noaptea când consumul de energie în casă este redus la minim.

Sistemul Power Cube 150 a fost dezvoltat pentru încărcarea de mașini electrice dar el poate fi adaptat și ca sursă de energie portabilă pentru zone calamitate unde este nevoie urgentă de energie electrică.

ElDrive România operează în România prin eMobility Charging SRL și este unul din principalii furnizori de servicii de încărcare pentru mașini electrice din România, unde deține 500 de puncte de încărcare.  ElDrive acționează și în Bulgaria și Lituania, având peste 1500 puncte de încărcare în total.

ALLSPARK Energy este un startup 100% românesc din domeniul energiei regenerabile precum și al soluțiilor de stocare și încărcare a mașinilor electrice. Compania va fi responsabilă de punerea pe piață a POWER CUBE, în configurații variate, în funcție de cerințele clienților și de specificațiile locației în care fi amplasat.

PRIME Batteries Technology este un producător în plină dezvoltare de soluții de stocare pentru uz rezidențial, industrial și de rețea pentru surse regenerabile. De asemenea, PRIME Batteries Technology are în portofoliul de produse baterii pentru vehicule electrice și ambarcațiuni electrice și hibride. Activă din 2016, compania a reușit să se poziționeze ca lider în domeniul producției de baterii din Europa de Sud-Est. Sediul este amplasat lângă București, în localitatea Cernica, iar capacitatea de producție baterii atinge 2,3 Gwh/an anul acesta (2024).

Articolul Power Cube 150 – soluția de încărcare mașini electrice în zone izolate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Rețeaua Renovatio este cea mai veche din România și numără în prezent peste 400 puncte de încărcare. La finalul lui 2023 erau aproape 54.000 utilizatori ai aplicațiie e-charge și compania se pregătea să introducă și plata direct cu cardul la stații.

Din păcate, rețeaua se confruntă în ultimul timp cu o rată de defecțiuni destul de mare pe care am constatat-o în timpul testelor cu diverse mașini electrice în ultimele luni. Nu suntem utilizatori permanenți de mașini electrice dar avem la teste toate modelele noi de mașini electrice care apar pe piață.

Exemplele sunt destul de elocvente. În februarie 2024, stația de la Decathlon Ploiești nu vroia să comunice cu utilizatorul și prin urmare nu am putut încărca folosind aplicația. La locații precum cele de la Decathlon Ploiești sunt montate atât stații mai vechi de 50 kW cât și stații noi de 160 kW, însă acestea nu sunt numerotate și dacă nu știi care este diferența de design dintre ele, nu poți să te sincronizezi cu stația din aplicație. Adică, pur și simplu, poți să te conectezi la cea de 50 kW și să selectezi din  aplicație pe cea de 160 kW.

Un alt exemplu este stația de la KFC la Mall Băneasa care nu funcționa într-una din zilele din februarie 2024 pe portul CCS de 50 kW. În prezent, portul CCS pare dezafectat deoarece la stația respectivă nu funcționează decât portul CHAdeMO și priza AC de 22 kW.

Luna următoare a fost acceași problemă cu stația din fața Automobile Bavaria de 100 kW care în februarie a funcționat dar într-una din zielle lui martie 2024 nu a funcționat. Respectiva stație nu mai apare în prezent în aplicația e-charge.

O altă problemă am întâmpinat săptămâna trecută la stația Renovatio de la Rompetrol, Câmpina. Dimineața, stația apărea ca funcțională în aplicație iar după 15 minute când am ajuns la locație aceasta era blocată.  Atât cei din stația Rompetrol cât și cei de la callcenter-ul Renovatio au încercat să o resteze de trei ori. Stația se reseta, pornea 5 secunde după care se oprea din nou. La ora redactării acestui material aceasta apare funcțională după două zile de blocaj.

Dincolo de aceste probleme, majoritatea stațiilor Renovatio au și alte probleme structurale.

Aproape toate nu au o copertină de protecție împotriva soarelui sau a ploii, confortul pentru utilizator fiind zero. Stațiile stau sub bătaia razelor de soare iar la temperaturi de 36-38 grade este foarte inconfortabil să stai la încărcat dacă stația nu este montată într-o benzinărie sau centru comercial.  În plus, soarele âți bate în ecranul telefonului și este foarte inconfortabil să surfezi în aplicație.

Majoritatea stațiilor au încărcare doar la 50 kW, fiind puține cele cu puteri mai mari. Acum 10 ani, această putere de încărcare era top class, astăzi este complet necompetitivă mai ales dacă ești în tranzit într-o călătorie lungă și ai o mașină cu baterie mare de 100 kWh.

Aplicația e-charge presupune să încarci bani în aplicație, la toate stațiile menționate mai sus nefiind posibilă plata cu cardul. Iar acest lucru înseamnă bani blocați pentru o perioadă de timp nefiind posibilă retragerea lor.

Mai mult, după preluarea Renovatio de către OMV-Petrom prețurile au crescut și mai mult. La stațiile din incinta Kaufland și Lidl prețul la AC a crescut de la 1,99 lei/kWh la 2,39 lei/kWh iar la priza DC de la 2,49 lei/kWh la 2,78 lei/kWh.

Știe oare OMV-Petrom ce a cumpărat? 

Tranzacția prin care OMV-Petrom a cumpărat rețeaua Renovatio a fost parafată la începutul lui 2024 dar prețul nu a fost comunicat. Întrebarea care se pune este că dacă managementul OMV-Petrom care a decis această achiziție știe în ce stare se afla rețeaua Renovatio și dacă avea cunoștință de ratele de defecțiuni.

Renovatio are avantajul unei rețele vaste de puncte de încărcare dar multe dintre ele au puteri de 50 kW care astăzi sunt depășite.

Metoda de plată greoaie este o altă problemă.  Utilizatorii sunt obligați să își blocheze bani într-o aplicație și uneori nu îi pot folosi deoarece stațiile nu funcționează.

Percepția utilizatorului 

Atunci când o stație nu funcționează trebuie să cauți alternativă. Numai că de multe ori alternativa înseamnă o altă rețea. Practic, trebuie să ai cont în 3-4 rețele pentru a fi sigur, că, dacă o stație a unui furnizor nu merge, poți încărca la altul dacă bateria este aproape descărcată.

Astfel, datorită problemelor cu rețelele de încărcare, visul electric al unor potențiali clienți de mașini electrice se năruie. Așa cum spunea Carlos Tavarez, șeful Stellantis, adresându-se Comisiei Europene: “Mașinile electrice sunt aici. Unde sunt stațiile promise?”

Articolul Rate de defecțiuni ridicate în rețeaua Renovatio este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ministrul Transporturilor din Germania, Volker Wissing, a avut o idee pe cât de năștrușnică, pe atât de idioată: să interzică în weekend circulația mașinilor din 15 iulie 2024. Adică exact atunci când oamenii au liber și vor să meargă undeva în weekend nu mai pot să facă acest lucru.

Omul e chiar mai radical decât Ceaușescu care interzisese doar alternativ circulația mașinilor în weekend: cu numere de înmatriculare cu sau fără soț. Atunci motivul era lipsa benzinei, acum motivul este să protejăm Planeta.

La baza acestei decizii stă documentul de protecție a climei, care intră în vigoare pe 15 iulie în Germania. Acest document a fost aprobat de fosta coaliție de guvernământ din Germania formată din CDU și SPD și care a împărțit emisiile de CO2 pe sectoare de activitate, fiecare sector având limitele sale.
Conform situației actuale, sectorul transporturilor ar depăși limita impusă cu 22 milioane tone CO2 în 2024.

Până în 2030, Germania ar trebui să își reducă emisiile de CO2 cu 65% față de 1990. Ce se va întâmpla însă dacă celelalte sectoare nu vor îndeplini ținta de emisii? Ca și alte țări din UE, Germania este pasibilă de amenzi uriașe.

Revenind la propunerea năstrușnică a lui Wissing, ea se referă la toate mașinile. Dar de ce vrea să interzică în weekend și circulația mașinilor electrice? Acestea nu poluează direct deloc. Sau poate cineva îi va spune și va reveni cu propunerea să se interzică doar circulația mașinilor cu motor termic.

Propunerea lui Wissing nu face decât să inflameze opinia publică. Ce faci cu industria grea germană care utilizează din plin gaz de la ruși și poluează enorm?  Ce faci cu încălzirea cu lemne a locuințelor? Majoritatea localităților de la munte din zona rurală germană se încălzesc cu lemne.

Și ce faci cu restul sectorului de transporturi? Camioanele grele care au exclusiv mootare diesel sau feriboturile care de asemenea au mootare diesel uriașe?

Pe de altă parte, ministrul german al transporturilor tocmai și-a dat cu stângul în dreptul și a anulat subvențiile pentru mașinile electrice. Rezultatul: vânzările de mașini electrice au scăzut dramatic.

Poate o soluție ar fi ca oamenii să utilizeze mai mult trenul pentru că Germania are o rețea feroviară excelent dezvoltată. Dar nu în weekend ci în timpul săptămânii când sunt mulți navetiști care merg zilnic 30-50 km către locul de muncă.

Dar să interzici circulația mașinilor, adică să iei dreptul oamenilor la mobilitate nu se poate decât în dictaturi precum cea din Coreea de Nord sau Rusia.

Articolul Germania vrea să interzică circulația mașinilor în weekend din 15 iulie 2024 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: Captură ecran youtube Raducu P Drum 

Se lucrează în ritm susținut pe secțiunea 5 Pitești-Curtea de Argeș, în lungime de 30,35 km, de la km 92+600 la 122+950 a autostrăzii Pitești-Sibiu.

Secțiunea 5 va avea 12 poduri, un viaduct șase pasaje și trei noduri rutiere. Termenul de execuție a fost emis la data de 1 septembrie 2021 și este de 48 luni, ceea ce înseamnă că la 31 august 2025 ar trebui să fie dată în folosință. Conform datelor CNAIR, stadiul fizic al lucrărilor la secțiunea 5 a depășit 60% în decembrie 2023.

Canalul de youtube Raducu P Drum prezintă imagini spectaculoase cu lucrările de la viaductul de la Merișani, la care se lucrează intens.

Autostrada Pitești-Sibiu are cinci secțiuni: Sibiu-Boița (13,17 km), Boița-Cornetu (31,33 km), Cornetu-Tigveni (37,4 km), Tigveni-Curtea de Argeș (9,86 km) și Curtea de Argeș-Pitești (30,35 km). Pe secțiunea 1, Sibiu-Boița, în lungime de 13,17 km se circulă deja din 2023.

Secțiunea 2: Boița – Cornetu (31,33 km)
Este unul din cele mai complex segment de autostradă construit vreodată în România incluzând șapte tuneluri cu lungimi între 250 și 1590 metri și 49 viaducte. Cel mai lung tunel, tunelul  Câineni, are 1,59 km lungime. Lucrările vor începe în mai 2024 și constructorul are la dispoziție 50 luni pentru execuție. Termenul de finalizare este 2028. Executantul este asocierea de firme turcești Mapa-Cengiz iar valoarea contractului este de 4,63 miliarde lei plus TVA

Secțiunea 3: Conetu-Tigveni (37,4 km).
Este un segment la fel de complex și complicat ca și segmentul al doilea. Contractul a fost semnat pe 12 mai 2022 cu asocierea de firme Astaldi/WeBuild – Tancrad și prevede o perioadă de proiectare de 12 luni și perioadă de execuție de 44 luni, ceea ce înseamnă că termenul de finalizare este în 2027. Valoarea contractului este de 5,32 miliarde lei plus TVA. Și această secțiune este foarte complexă incluzând 95 de poduri și pasaje, un tunel cu două galerii independente de 1,7 km fiecare și două noduri rutiere la Cornetu și Văleni. În prezent, lucrările se află în stadiul de proiectare.

Secțiunea 4: Tigveni – Curtea de Argeș (9,86 km) din autostrada Pitești-Sibiu   are ca termen de finalizare 2027 și la finalul lui 2023, stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la 12%.  Deși este un segment scurt de mai puțin de 10 km, are 12 poduri, pasaje și viaducte, cu o lungime medie de 230 m, cel mai lung fiind viaductul de 630 metri de la km  84+341 m. De asemenea, va avea și un tunel lung de 1350 m necesar pentru traversarea dealului Momaia, în județul Argeș. Valoarea contractului este de 1.68 miliarde lei plus TVA.

Articolul Se lucrează susținut la tronsonul Pitești-Curtea De Argeș al autostrăzii Pitești-Sibiu (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ne așteptam ca odată cu anunțul achiziției de către OMV-Petrom a rețelei Renovatio prețurile să scadă. Dar iată că după numai o lună și jumătate acestea au crescut și creșterea de preț este substanțială în condițiile în care energie s-a ieftinit la nivel european.

Creșterea de preț se aplică deocamdată doar în stațiile amplasate în magazinele Lidl și Kaufland.

Astfel, la stațiile AC 1 kWh costă acum 2,39 lei față de 1,99 lei înainte ceea ce reprezintă o creștere de 20%, iar la stațiile DC 1 kWh a ajuns la 2,78 lei față de 2,49 lei înainte, adică o creștere de 16%.

În alte locații precum benzinăriile OMV, Petrom, Rompetrol, malurile  Promenada Mall, Baneasa Shopping City și în rețeaua Porsche România, prețurile au rămas neschimbate.

Rețeaua Renovatio are unele avantaje dar și dezavantaje față de concurență. Avantajul este că nu trebuie să îți faci abonament lunar cum este cazul de exemplu în rețelele Enel X, EV Conncet sau Tesla Supercharge. Dezavantajul este că nu poți plăti cu cardul și ești nevoit să ai tot timpul o sumă de bani disponibilă în contul aplicației.

Prețurile în rețeaua Renovatio erau printre cele mai scumpe, iar acum acestea devin și mai scumpe. Să facem o trecere în revistă și cu ce oferă concurența.

Enel X 
Abonamentul lunar este de 140 lei cu TVA inclus și include 120 kWh. Peste această cantitate plătești 1,29 lei/kWh la stații AC și 1,79 lei/kWh la stațiile DC (prețuri cu TVA inclus). Practic, la stațiile AC prețurile sunt aproape la jumătate față de Renovatio iar la stațiile DC prețul este cu 64% mai mic.

Tesla Supercharge 
Abonamentul este de 65 lei pe lună și abonații plătesc un preț cuprins între 1,85 și 2,05 lei/kWh la stațiile DC în funcție de oraș. Cei care nu au abonament trebuie să achite un tarif de 2,55 lei/kWh. Tesla are avantajul că oferă stații de mare putere de până la 250 kW.  Tesla percepe și o taxă de inactivitate pe minut care poate merge chiar până la 5 lei/minut dacă după maximum 5 minute după ce ai încheiat încărcarea nu decuplezi mașina de la stație.

EVConnect
Abomnamentul costă 119 lei plus TVA și include 70 kWh. Apoi se aplică tariful standard redus cu 10% de 1,89 lei/kWh la stațiile AC și de 2,32 lei/kWh la stațiile DC

MOL Plugee
Cei care se înregistrează în aplicație plătesc  2 lei/kWh la stații AC, 2,6 lei/kWh la stații DC cu putere între 50 și 70 kW și 3,2 lei/kWh la stații DC cu putere mai mare de 70 kW.
Dacaă nu sunteți înregistrat în aplicație, prețurile sunt de 2,3 lei, 2,7 lei, respectiv 3,3 lei/kWh fiind doar puțin mai mici decât noile prețuri de la Renovatio cu excepția încărcării la stații DC mai puternice de 70 kW.

E.on Drive
Și E.on Drive are prețuri aproape de limita maximă: 2,29 lei/kWh la stațiile AC și 2,85 lei/kWh la stațiile DC. Dacă vă faceți un abonament prepaid de 150 lei pe lună, atunci prețurile scad la 2,05 lei/kWh la stații AC și la 2,55 lei/kWh la stațiile DC.

Concluzie 
E.on Drive, MOL Plugee și Renovatio cu noile tarife în magazinele Lidl și Kaufland au cele mai mari prețuri din piață. Enel X și Tesla Supercharge au cele mai avantajoase prețuri dacă faceți abonament în timp ce prețurile EV Connect sunt undeva la mijloc.

Să facem o socoteală ce ar însemna să încărcăm la stații DC de la 20 la 80% o Tesla Model Y Long Range care are o baterie cu o capacitate utilă de 75 kWh. De la 20 la 80% ar însemna că trebuie să încărcăm 45 kWh.

Articolul Renovatio mărește prețul unui kWh la stațiile din Lidl și Kaufland până la 2,78 lei/kWh este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Primarul Parisului, Anne Hidalgo, a organizat un referendum pentru a vota suprataxarea orei de parcare pentru mașinile mari și grele. Însă din cei 1,3 milioane de cetățeni chemați la vot s-au prezentat doar 6% și dintre aceștia 54,5% au votat în favaorea acestei măsuri.

Inițial, măsura a fost îndreptată împotriva SUV-urilor dar este foarte greu de definit ce înseamnă SUV mai ales că în ultimul timp au apărut o serie de crossovere care sunt o combinație de break și SUV. Și atunci s-a luat în calcul criteriul greutății. Astfel, orice mașină cu motor termic sau hibrid cu o masă de peste 1,6 tone și orice mașină electrică cu o masă de peste 2 tone vor plăti tarif tripul de parcare: 18 euro în loc 6 euro pe oră în centru și 12 euro în loc 4 euro pe oră la periferie. În viitor, 6 ore de parcare în centrul Parisului vor costa 225 euro în loc de 75 euro.

Cum vor fi identificate mașinile cu motor termic mai grele de 1,6 tone și cele electrice mai grele de 2 tone? Monitorizarea va fi realizată de un sistem de camere care scanează numerele de înmatriculare a vehiculelor și compară masa lor cu datele tehnice stocate în certificatele de înmatriculare.

Bineînțeles, această taxă nu se va aplica în parcările private și în garaje. Pentru moment, taxa se va aplica doar celor ce vizitează Parisul, nu și parizienilor.

De asemenea, Parisul are în plan reducerea limitei de viteză pe “Peripherique”. Imediat după Jocurile Olimpice, limita va fi redusă de la 70 la 50 km/h. Culoarul Olimpic care este de fapt o bandă rezervată transportului sportivilor care vor participa la Olimpiadă, va rămâne și după Jocurile olimpice și va fi utilizată pentru transportul public. Viteza pe centura veche de 50 ani a fost redusă gradual în ultimii ani, de la 90 la 70 km/h. După Olimpiadă se va reduce la 50 km/h ziua și 60 km/h noaptea.

Nu doar Parisul, ci și Lyon, Bordeaux și Grenoble au în plan măsuri asemănătoare.

Articolul 18 euro pe oră parcarea în Paris pentru mașini mai grele de 1,6 tone este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Primul rod al colaborării se află în Calafat, județul Dolj, unde tocmai au fost puse în funcțiune stațiile. Urmează Sovata (județul Mureș), apoi Dorohoi și Roznov (județul Neamț).

La JOY Retail Park din Calafat sunt disponibile, în această fază, două stații de încărcare marca ABB cu prize DC de 50 kW și AC de 22 kW care pot alimenta simultan patru mașini electrice

„Acum avem servicii de încărcare pentru mașini electrice Eldrive România și în Calafat, un punct important pe hartă. Facem astfel o punte cu colegii de la Eldrive Bulgaria, care, pe celălalt mal al Dunării, asigură servicii de încărcare într-o benzinărie strategică din zonă. Încărcarea poate fi realizată din aplicația Eldrive România, atât pentru utilizarea rețelei din țara noastră, cât și pentru Bulgaria”, a declarat Camelia Popescu (Sin), Country Manager Eldrive în România.

Stațiile de încărcare Eldrive România de la JOY Retail Park sunt la o distanță mai mică de 20 de kilometri de stația Eldrive din Bulgaria, amplasată într-o benzinărie OMV. În acest moment, utilizatorii Eldrive România au, în zona Calafat-Vidin, trei stații de încărcare. Ele sunt utile pentru clienții centrului comercial, dar și pentru persoanele aflate în tranzit.

„Calafatul n-a avut până acum stații de încărcare rapide pentru mașini electrice, iar noi suntem bucuroși să le dăm în folosință pe primele, prin parteneriatul cu Eldrive România. Astfel, pe lângă spațiile comerciale variate pe care le punem la dispoziția clienților, putem să le asigurăm și încărcare pentru mașini electrice în Calafat și, în curând, în toate
proiectele JOY Retail Park de pe teritoriul României”, a declarat Adrian Păcuraru – CEO Pro Development – deținător al brandului JOY Retail Park.

Stațiile Eldrive din JOY Retail Park pot fi activate prin mai multe posibilități:
– aplicația de mobil Eldrive România
– prin card RFID solicitat la Eldrive România
– prin funcția Autocharge, disponibilă pentru toate stațiile DC cu conector CCS (nu și pentru CHAdeMO sau Type 2).

Pentru viitoarele HUB-uri de încărcare din Sovata, Dorohoi și Roznov, Eldrive România și JOY au în vedere instalarea unor stații cu puteri similare, dar în configurații de conectori diferite.

Acesta este doar începutul colaborării dintre Eldrive România și JOY. Ambele companii doresc să extindă parteneriatul și în alte amplasamente din România, iar numărul de stații disponibile pentru clienți să crească într-un ritm accelerat.

JOY Retail Park propune clienților din orașele de provincie un concept modern și simplu pentru a face cumpărături. Cu o experiență a fondatorilor de peste 15 ani în imobiliare, Pro Development – deținătorul brandului JOY Retail Park – își propune să dețină un portofoliu de peste 75.000 mp în următorii 5 ani. Primul amplasament JOY este în Gherla, județul Cluj. Au urmat apoi JOY Balș, JOY Rupea, JOY Sovata, JOY Roznov și JOY Calafat.

Eldrive este un brand al companiei internaționale eMobility International AD, care operează în România prin societatea eMobility Charging S.R.L. Eldrive activează și în Bulgaria și Lituania, iar Letonia figurează în planurile de extindere. În acest moment sunt active peste 800 de stații de încărcare în rețeaua Eldrive.  Stațiile de încărcare Eldrive sunt amplasate în parcările centrelor comerciale, clădirilor de birouri, cartierelor rezidențiale și stațiilor de carburanți.

Eldrive România are acoperire națională și lucrează permanent la extinderea rețelei de încărcare, atât în orașe, cât și pe șoselele din țară. Scopul Eldrive este de a deveni cel mai important jucător din România pe piața de se stații de încărecare pentru mașinile electrice.

Articolul Eldrive România și JOY Retail Park inaugurează stații de încărcare pentru mașini electrice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.