BYD devine jucător european de anvergură, dacă ne uităm la volumul de vânzări de pe Bătrânul Continent, în primele cinci luni ale anului în curs. Astfel, în perioada ianuarie – mai 2026, BYD a vândut în Europa 99.578 de exemplare, așadar creștere de aproape 200%, în timp ce cota de piață a mărcii chinezești a crescut de la 1,1 la 2,7%, prin comparație cu intervalul ianuarie-mai a anului trecut.

În România, BYD a debutat în luna mai a anului 2025, cu un portofoliu de 4 modele, dintre care trei full-electrice și unul plug-in hybrid. Dacă în primul semestru al anului trecut marca avea doar 5 modele înmatriculate și cotă de piață de 0,5%, în perioada similară a acestui an, BYD a stabilit un record. În primele șase luni ale anului au fost înmatriculate 2.140 de unități BYD, ceea ce a dus la obținerea unei cote de piață de 3,33% și la pătrunderea, în premieră pentru un producător chinez, în Top 10 al mărcilor cu cele mai multe unități înmatriculate în primul semestru.

Un rezultat excelent pe piața locală s-a înregistrat în luna mai, când BYD a obținut un excelent loc 6 în clasamentul vânzărilor, ceea ce corespunde unei cote de piață de 4,1% la general. La acest capitol, BYD România a urcat pe locul 3 al cotelor de piață ale mărcii la nivel european.

În luna iunie a acestui an, BYD a înmatriculat 494 de unități, cu o cotă de piață de 3,09%. În clasamentul lunii, producătorul chinez s-a clasat pe locul 11.

Adaptare rapidă

Unul dintre factorii care au dus la această creștere a fost adaptabilitatea rapidă. Oficialii constructorului chinez au simțit ezitarea pieței de electrice după problemele cu Programul Rabla și au venit cu mai multe oferte din zona plug-in. Astfel, dacă la debutul pe piață BYD avea trei modele electrice și un singur plug-in, acum are disponibile în România cinci modele electrice și șapte plug-in hibrid (tehnologia plug-in de la BYD se numește DM-i). Dar creșteri s-au înregistrat la ambele capitole: plus de 72,5% pe segmentul modelelor full-electric și 17,5% creștere pentru modelele DM-i (plug-in hibride), spune ACAROM.

Cel mai bine vândut model în primele șase luni a fost Seal U, cu 542 de exemplare, SUV-ul compact al celor de la BYD fiind disponibil atât în versiune electrică, cât și DM-i. Dar au dominat versiunile DM-i, cu 494 de exemplare din total, cei mai mulți clienți preferând modele cu tracțiune față. La mică distanță de Seal U în topul vânzărilor modelelor BYD găsim hatch-ul de clasă mică Dolphin Surf, care are 457 de unități înmatriculate. Este și cel mai accesibil model electric BYD, cu preț de pornire de 19.400 euro. Vârful gamei, Sealion 7, s-a clasat pe locul 3. Acest SUV oferit doar cu propulsie electrică, oferă – în varianta de top – o putere maximă de 530 CP, tracțiune integrală și autonomie de 502 km pentru un preț de 58.000 euro.

Pentru BYD, ca pentru toată piața de altfel, urmează un al doilea semestru interesant, în condițiile debutului Programului Rabla, așteptat să revigoreze o piață aflată în scădere cu 0,1% la primele șase luni.

Articolul BYD: record de vânzări în România, în primul semestru este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Programul Rabla 2026 are alocate fonduri de 300 milioane lei dintre care 165 milioane lei pentru modele cu motor termic, GPL și hibrid (mild și full hibrid), 120 milioane lei pentru modele electrice și plug-in hibrid și 15 milioane lei pentru motociclete.
Bugetul alocat este mult mai mic decât cel inițial de anul trecut care fusese de 1,43 miliarde lei, dar a fost apoi redus peste noapte, după alegeri, la numai 200 milioane lei.

În cadrul Programului Rabla Auto 2026, persoanele fizice pot primi:
– 18.500 de lei pentru achiziționarea unui autoturism nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen
– 15.000 de lei pentru un autoturism nou plug-in hibrid sau pentru o motocicletă electrică
– 12.000 de lei pentru un autoturism nou cu sistem de propulsie hibrid
– 10.000 de lei pentru un autoturism nou cu motor termic, inclusiv GPL sau GNC, ori pentru o motocicletă

O persoană fizică poate cere cel mult două ecotichete în cadrul aceleiași sesiuni de înscriere, câte unul pentru fiecare autovehicul nou pe care vrea să îl achiziționeze.

Pentru înscriere, solicitanții trebuie să încarce în aplicație: cererea de finanțare, descărcată din aplicație, completată electronic și încărcată fără semnătură; actul de identitate aflat în termen de valabilitate; certificatul de atestare fiscală privind obligațiile către bugetul de stat, emis cu cel mult 90 de zile înainte de înscriere; certificatul de atestare fiscală privind taxele și impozitele locale, emis cu cel mult 30 de zile înainte de înscriere.

Programul Rabla a debutat azi 20 iulie 2026 și în doar două ore au fost depuse 11.830 de dosare dintre care 6.746 pentru Rabla cu motor termic, GPL, hibrid în valoare de 76,13 milioane lei și 3,.791 dosare pentru Rabla electric și plug-in hibrid în valoare de 67,45 milioane lei.
Fondurile de 15 milioane lei pentru motociclete au fost deja epuizate după ce au fost depuse 1.293 dosare în valoare de 15 milioane lei.

Din păcate, prima pentru modelele electrice este în continuare destul de mică, de 18.500 lei, care nu stimulează achiziția de mașini electrice, diferența față de modelul omolog cu motor termic fiind mult mai mare. De altfel, în toamna anului trecut, datorită faptului că o mare parte din  bugetul alocat pentru mașini electrice a rămas neconsumat, au fost realocate 45 milioane lei de la mașini electrice către cele cu motor termic și hibrid.
Conform cifrelor de mai sus, anul acesta în numai 2 ore s-a consumat mai mult de 50% din bugetul alocat modelelor electrice și plug-in hibrid.

De asemenea, s-a păstrat în continuare limita de 70.000 euro cu TVA inclus la achiziționarea unei mașini prin programul Rabla. Ar fi fost de preferat ca această limită să scadă dar să se ofere un bonus mai mare pentru a se stimula achiziția de mașini electrice de oraș. Dacă acum 3-4 ani nu existau prea multe modele electrice de oraș, acum clienții au o paletă largă de oferte de la Kia EV2, VW ID.Polo, Renault 4 și Renault 5, Citroen e-C3, Fiat Grande Panda EV, Jeep Avenger, BYD Dolphin Surf, BYD Atto 2 și în curând Cupra Raval, Skoda Epiq și VW ID.Cross. În plus, este disponibilă Dacia Spring cu o nouă baterie și motoare mai puternice iar în toamnă se prezintă noua generație Spring.

Articolul A început programul Rabla 2026 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Chiar și fără programul Rabla, piața de mașini noi s-a stabilizat în primul semestru din 2026 după un început ezitant. În primele 6 luni din 2026 s-au vândut 64.203 mașini noi, cu 0,3% mai mult decât în aceeași perioadă din 2025 când s-au vândut 63.997 unități. Iată câteva date și concluzii:
– Dacia a început să recupereze ușor  după startul foarte slab de an însă vânzările pe 6 luni sunt cu 33,7% mai mici față de aceeași perioadă a anului trecut: 11.686 unități față de 17.619 în aceeași perioadă din 2025
– Producătorii tradiționali de top continuă să domine piața, nefiind afectați de asaltul producătorilor chinezi. Astfel, Toyota rămâne liderul la producătorii de import cu 6.021 unități, în creștere cu 3,7% față de anul trecut. Este urmată de Skoda cu 5.474 unități, de asemenea în creștere cu 2,7% și de VW cu 4.939 unități, în creștere cu 5,4%.
–  În schimb, Renault, Hyundai și Ford înregistrează scăderi cuprinse între 11,1% și 19,6%.
– Doi producători premium sunt în Top 10. Este vorba de BMW și Mercedes pe locurile 8 și 9 chiar dacă ambele înregistrează scăderi.  BMW este lider mai autoritar al segmentului decât arată cifrele deoarece Mercedes a inclus la autoturisme și Citan și Vito Tourer, care sunt versiuni de persoane ale unor modele utilitare și acestea ar trebui contorizate la utilitare. Astfel, diferența între BMW și Mercedes este de 156 mașini și nu de 43. Beneficiind de o avalanșă de modele noi, Audi vine tare din urmă cu 1.741 unități înregistrând o creștere de 29,4%.
– Trebuie remarcată creșterea spectaculoasă înregistrată de Tesla cu 303% și Nissan, cu 314,3% acesta din urmă cu un nou importator.
– Scăderi importante au fost înregistrate de KGM, cu 35,7% și Suzuki cu 23,1%.
– Vânzările Fiat și Jeep s-au prăbușit la valori greu imaginabile. Fiat a vândut doar 114 unități iar Jeep 89 unități.
– Producătorii chinezi au ocupat o felie de piață dar nu atât de mare pe cât se aștepta. Producătorii chinezi au vândut 7.040 unități în primele 6 luni, vânzările principale fiind realizate de BYD 2.140 unități, Chery 2.011 unități și MG 1.757 unități, pe celelalte locuri fiind Geely 602 unități, Omoda 221 unități, Jaecoo 207 unități, leapmotor 102 unități, Lynk&Co 57 unități și Zeekr 41 unități. Astfel, felia ocupată de toți producătorii chinezi reprezintă deocamdată doar 11,1% din piață.
Mai jos clasamentul mărcilor.

Articolul Piața auto în primul semestru din 2026: producătorii consacrați în continuare în top, Dacia în scădere, chinezii în creștere este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

2025 a fost un an complicat mai ales în Europa, unde noii concurenți veniți din China au bulversat piața cu politica agresivă de preț dublată de o calitate foarte bună. În acest context, Dacia a înregistrat un rezultat remarcabil, vânzările crescând cu 3,1% la 697.408 unități.

Un al doilea rezultat excepțional a fost înregistrat de Dacia Sandero cu 289.295 unități la nivel mondial,  care l-a întrecut pe Renault Clio și este cea mai bine vândută mașină din Europa în 2025 în ciuda unei scăderi a vânzărilor cu 6,5%. Este al doilea an la rând când Sandero este nr. 1 în Europa, în același timp Sandero fiind cea mai bine vândută mașină către persoane fizice din 2017 încoace. De la lansarea primei generații a modelului, în 2008, peste 3,5 milioane de unități Sandero au fost vândute la nivel mondial.

Cu 193.974 unități vândute la nivel mondial în 2025 (-9,8%), Dacia Duster este al doilea cel mai vândut SUV către clienții persoane fizice din Europa. De la lansarea sa în 2010, au fost înmatriculate peste 2,8 milioane de vehicule Duster. Scăderea vânzărilor se datorează în parte și noii concurențe chineze, modelele asiatice venind cu o politică agresivă de preț și cu un raport preț/dotări fără rival, atu care până acum un an aparținea mărcii Dacia.

Jogger a înregistrat 73.695 de vânzări la nivel mondial în 2025 (-23,6%) și, astfel, se află în Top 5 în segmentul C (excluzând SUV-urile) în Europa. Scăderea vânzărilor lui Jogger se explică și prin canibalizarea internă venită din partea noului SUV de clasă compactă Bigster.

Cu 67.573 unități vândute la nivel mondial, Dacia Bigster este cel mai vândut SUV din segmentul C către clienții persoane fizice din Europa în a doua jumătate a anului 2025. Vânzările lui Bigster au compensat scăderea tuturor celorlalte modele și au adus chiar și un plus la vânzările totale. Se dovedește astfel că decizia Dacia de a se extinde în segmentul C a fost una corectă.

Iar în acest segment va urma anul acesta crossover-ul C-Neo care are rolul de a consolida poziția Dacia în acest segment. Acesta va avea motorizări clasice și hibride.

De asemenea, Dacia Duster și Bigster au primit în premieră o versiune cu tracțiune integrală hibridă și cutie automată Hybrid-G 150 4×4 , o combinație cerută mai ales în segmentul C al lui Bigster și care lipsea din gama Dacia.

În sfârșit, Dacia Spring a marcat un reviriment și a înregistrat o creștere a vânzărilor de 53% față de 2024, ajungând la 35.034 unități vândute la nivel mondial. Pentru prima dată, Spring este cel mai vândut vehicul electric din segmentul A din Europa, pe toate canalele de vânzare, ceea ce înseamnă că s-a vândut mai bine decât Fiat 500e sau Hyundai Inster.

Anul acesta, Dacia va prezenta succesorul lui Spring realizat pe platforma AmpR Small de la noul Renault Twingo. Astfel, noua generație, cunoscută sub numele de cod Evader, se va produce în Europa la uzina Renault de la Novo Mesto, Slovenia și va avea un preț de pornire de 18.000 euro.

Frank Marotte, care la 1 februarie 2025 a preluat funcția de director de marketing și vânzări Dacia în locul lui Xavier Martinet, plecat la Hyundai, ne-a declarat că cele două generații vor coexista pentru o perioadă. Actuala generație Dacia Spring pornește de la 16.000 euro și tocmai a fost actualizată de curând cu o nouă baterie LFP de 24,3 kWh și motoare mai puternice, de 71 și 102 CP.

Construită pe platforma AmpR Small, noua generație va prelua probabil caracteristicile lui Twingo, ceea ce înseamnă o baterie mai mare, de 27,5 kWh, ce va conferi o autonomie ceva mai mare (Twingo 262 km, Spring 225 km) și o putere de încărcare mai mare, de 50 kW, față de 40 kW la Spring modernizat. Astfel, diferența de preț între cele două generații, de 2000 euro, este perfect justificată.

În același timp, Dacia va continua electrificarea gamei, planurile fiind să existe câte o versiune hibridă și una electrică pentru fiecare model. În acest sens, în 2027-2028 vor urma versiuni electrice ale lui Sandero și Duster.

Dacia stă deja foarte bine la vânzările de modele electrificate. În 2025, vânzările de vehicule hibride au crescut cu 122%, iar unul din patru vehicule Dacia vândute este acum electrificat, de două ori mai mult decât în 2024.

În ceea ce privește cota de piață, Dacia și-a păstrat cota de piață de 4,5% în Europa (+0,03%), în ciuda debutului în Europa a numeroase mărci chinezești, unele dintre ele având modele rivale direct pentru marca Dacia. Astfel, Dacia și-a păstrat locul 9 în clasamentul european.

De asemenea, Dacia a urcat pe locul al doilea pe podiumul european al vânzărilor către clienții persoane fizice, baza sa principală de clienți, cu o cotă de piață de 7,9% (-0,1 % față de 2024).

În plus, Dacia a depășit acum pragul simbolic de 10 milioane de vehicule vândute începând din 2004, anul renașterii mărcii românești.

De asemenea, marca românească se mândrește cu o rată de loialitate de 70%, rar întâlnită în segmentele de volum.

Articolul Dacia Bigster salvează vânzările Dacia și aduce un plus la general de 3,1% este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Articolul United Drive intră pe piața auto premium din România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Înmatriculările de automobile noi au scăzut dramatic, cu 32,4% în mai 2025 față de aceeași lună a anului trecut. Astfel, în luna mai 2025 s-au înmatriculat numai 10.456 unități.

În același timp, înmatriculările de mașini pur electrice au scăzut și mai mult, cu 42,4% față de mai 2024. Astfel, modelele electrice au o cotă de piață extrem de redusă, de numai 4,1%.

În schimb au crescut substanțial înmatriculările de automobile plug-in-hybrid, cu 63%, acestea având o cotă de piață de 6,4%.

De asemenea, Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) care realizează aceste statistici a început să ofere date detaliate și separate pentru modelele mild hybrid și full hybrid făcând astfel o distincție clară și necesară.  Automobilele full hybrid au înregistrat o creștere de 4,1% deținând o cotă de piață de 17,3%, iar cele mild hybrid au scăzut cu 6,5%, având în prezent o cotă de piață de 27,5%.

În primele 5 luni ale lui 2025, s-au înmatriculat 53.817 unități, cu 12% mai puțin decât în primele 5 luni din 2024. Dintre acestea, doar 2800 sunt modele electrice, în scădere cu 41,2% față de aceeași perioadă din 2024.
Lider de piață este Dacia Spring cu 1116 unități (-40%), urmată de Tesla cu 327 unități (-75%), Renault cu 203 unități (+2,5%), VW cu 162 unități (-21%) și Leapmotor cu 138 unități.

Mercedes a vândut cele mai multe modele PHEV în primele 5 luni din 2025, 562 unități, urmat de BMW cu 392, VW cu 383, Ford cu 282 și Volvo cu 208 unități.

Toyota este lider detașat pe piața modelelor hibride cu 4300 unități, urmată la mare distanță de Dacia cu 1602 unități, Renault cu 652, Kia cu 561 și MG cu 560.

Dacia conduce detașat în topul modelelor cu propulsie mild hybrid cu 2844 unități, urmată de Suzuki cu 1510, BMW cu 1434, Mercedes cu 1210 și Hyundai cu 975. Cifrele mari înregistrate de Mercedes și BMW se explică prin faptul că cele două mărci au acum aproape întreaga gamă echipată cu sisteme de propulsie mild hybrid.

În luna mai 2025, Dacia a continuat să fie lider de piață, cu 2649 modele noi înmatriculate. De altfel, în Top 10 modele, Dacia ocupă primele trei locuri cu Duster (956 unități), Logan (835 unități) și Sandero (502 unități).

Toyota a fost cea mai vândută marcă de import în mai 2025 cu 967 unități, urmată la mică distanță de Skoda, cu 909 unități. la destul de mare distanță s-a situat VW cu 801 unități și la și mai mare distanță Renault cu 631 unități.

BMW este cea mai vândută marcă premium în mai 2025 cu 483 unități, urmată de Mercedes cu 431 unități.

Pe modele, cel mai vândut model de import a fost Skoda Octavia cu 387 unități, urmat de Renault Clio cu 299 unități. Toyota ocupă locurile 3 și 5 în topul celor mai vândute mașini de import cu Corolla și RAV4. Pe locul 4 se situează SUV-ul Hyundai Tucson.

Programul Rabla 2025 va debuta mâine 4 iunie pentru UAT și instituții publice și pe 19 iunie pentru persoane fizice. Anul acesta programul se va desfășura într-o singură etapă până pe 27 noiembrie sau până la epuizarea întregului buget de 770 milioane lei.
Din acesta, 610 milioane este alocat pentru persoanele fizice (210 milioane pentru modele cu motoare termice și hibride și 400 milioane pentru modele Plug-in-hybrid și electrice). UAT-urile și instituțiile publice beneficiază de 150 milioane euro din care 30 milioane lei pentyru automobile cu mootare termice și hibrid și 120 milioane pentru automobile plug-in-hybrid și electrice.

Ecotichetele au valoarea de 10.000 lei pentru automobile cu motor termic mai puțin diesel sau motociclete, 12.000 lei pentru automobile hibride, 15000 lei pentru plug-in-hibride și motociclete electrice și 37.000 lei pentru un automobil electric.
Instituțiile publice și UAT-urile beneficiază de 120.000 lei pentru achiziționarea unui automobil electric sau plug-in-hybrid.

Articolul Vânzări în declin în mai în România din cauza întârzierii programului Rabla este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Marca chineză Chery, care a fost fondată în 1997, și-a început de câțiva ani buni operațiunile în Europa. La nivel global este în plină creștere, operând în peste 100 de țări și regiuni. Este producătorul chinez cu cele mai mari volume de export și asta în ultimii 22 de ani. Anul trecut, grupul Chery a vândut 2.603.916 de mașini, record absolut pentru această marcă, ceea ce reprezintă o creștere de 38,4% comparativ cu anul 2023.

Chery s-a remarcat și prin faptul că nu s-a orientat obsesiv către modelele electrice, ci are o abordare mai pragmatică, adică produce cel ace se vinde. Practic, marca chineză oferă modele cu motorizări strict electrice, termice și plug-in hibride. Recent, Chery a anunțat că va intra oficial pe piața din România în 2025 și va oferi inițial versiunea PHEV a unui SUV. Nu au spus care, dar a precizat că primele două modele disponibile pe piața din țara noastră vor fi Tiggo 7 și Tiggo 8, ambele disponibile atât cu motorizări termice, cât și PHEV. Acestea sunt cele două modele care au obținut deja omologarea WVTA (Whole Vehicle Type Approval) pe piața Uniunii Europene.

Tiggo 8

Este un SUV de clasă medie, cu lungimea de 4,72 metri, disponibil cu un propulsor pe benzină de doi litri, care produce 197 CP și 375 Nm, acesta fiind cuplat la o cutie de viteze automată, cu dublu-ambreiaj și 7 trepte. SUV-ul chinez are tracțiune integrală și consumul mediu oficial este de 7,39 l/100 km. La interior, Tiggo 8 are un display curbat, de 24,6 inchi, care conține două display-uri sub aceeași suprafață de sticlă, soluție larg răspândită printre producătorii europeni. SUV-ul chinezilor încearcă să impresioneze cu o atmosferă pretențioasă la interior și elemente premium, cum ar fi sistemul de sunet cu 10 difuzoare de la Sony.

Versiunea PHEV are un motor termic de 1,5 litri, ajutat de două motoare electrice, totul fiind transmis roților prin intermediul unei cutii de viteze cu 3 trepte. Autonomia electrică promisă este de 75 km, iar accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 7,5 secunde.

Tiggo 9

Un alt SUV, cu accente premium și lungimea de 4,81 metri, propulsat de un motor de 2 litri GDI, cu 254 CP și 390 Nm, cuplat la o cutie de viteze automată, cu 8 trepte. La interior, Tiggo 9 are un tablou de bord digital, de 10,25 inchi și display central de 15,6 inchi, ambele fiind plasate în stil floating pe planșa de bord.

Articolul Chery vine în România în 2025. Inițial, cu un PHEV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia Spring a debutat pe piața din România în anul 2020 și s-a impus rapid ca fiind cel mai accesibil model electric din Europa. Ajutată și de bonusul de 10.000 euro aferent programului Rabla Plus, Dacia Spring a dominat clar în toți acești ani vânzările de modele electrice din România. În toamna anului trecut a debutat versiunea cu facelift, unul extins, care a schimbat aproape complet designul acestui model de clasă mini, atât la exterior, cât și la interior.

Disponibilă inițial cu un motor electric de 45 CP, care asigura performanțe dinamice modeste (0 – 100 km/h în 19 secunde și viteză maximă de 125 km/h), Spring a primit apoi și o versiune de 65 CP, în combinație cu aceeași baterie de 26,8 kWh (net). Autonomia a rămas aceeași, 225 km, dar accelerația 0 – 100 km/h s-a redus la 13,7 secunde, în timp ce viteza maximă a rămas aceeași, 125 km/h, din motive de eficiență.

Dacia a anunțat astăzi că a livrat exemplarul cu numărul 20.000 pe piața din România. Acesta este în versiunea Extreme 65, culoare Lichen Kaki. Evenimentul s-a petrecut la sediu Dacia Business Center din București, în prezența lui Mihai Bordeanu, Director General Automobile Dacia. Acesta i-a înmânat clientei modelului aniversar și două vouchere de încărcare gratuită pentru parcurgerea a 20.000 km.

În prezent, Dacia Spring deține peste 30% din vânzările acestui segment pe piața autohtonă. La nivel internațional, în patru ani, Dacia Spring s-a vândut în peste 168.000 de exemplare, majoritatea în țările occidentale. Statistica arată că, la finalul lunii ianuarie a acestui an, cele mai multe exemplare Spring erau înmatriculate în Franța (aproape 68.000 de exemplare) și Germania (peste 35.000 de unități).

În 2024, vânzările acestui model au fost afectate de scăderea bonusului Rabla Plus la jumătate (aproximativ 5.000 euro), dar Dacia a redus prețurile pentru a păstra aproape la fel suma plătită de client. La acest moment, cel mai accesibil Spring, nivelul de echipare Essential, costă 16.900 euro (fără Rabla Plus) cu motorizarea de 45 CP, iar cel mai scump, Spring Extreme, cu motorul de 65 CP, costă de la 19.900 euro.

Articolul Câte exemplare Dacia Spring s-au vândut în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sursa: ACEA

Electricele s-au prăbușit cu 5,9% la o cotă de piață de numai 13,6%
Piața europeană de automobile noi a crescut ușor cu 0,9% în 2024, de la 12.847.929 la 12.963.614 unități în 2024. Însă vânzările de modele electrice au înregistrat un recul semnificativ de 5,9% în 2024 ceea ce a condus la o cotă de numai 13,6% din totalul pieței.  Modelele pe benzină continuă să reprezinte 33,3% din piață, urmate de full hibride cu 30,9%. Procentul de mașini diesel a scăzut la 11,9% explicabil și prin faptul că în clasele mini și mică dieselul nu mai este oferit aproape deloc. Vânzările de modele PHEV reprezintă 7,1% din piață, propulsia Plug-in Hybrid fiind disponibilă doar în segmente mai scumpe de preț.

Cele trei mari piețe ale UE sunt pe minus 
Vânzările pe cele mai mari trei piețe din UE, Franța, Germania și Italia, au scăzut cu 3,2% respectiv 1% și 0,5% la 1.718.412 respectiv 2.844.609 unități și 1.559.229 unități. cele mai mari creșteri se înregistrează în estul și centrul Europei: Bulgaria (+ 13,8%), Croația (+12,7%),  Estonia (+11,2%),  Ungaria (+12,9%),  Polonia (+16,1%), Slovenia (+8,4%). Și în România vânzările au crescut cu 5,6%.

Piața Marii Britanii, care nu mai face parte din UE, a crescut cu 2,6% la 1.952.778 unități, în timp ce piața elvețiană a scăzut cu 5% la 239.535 unități.

Stellantis, Tesla și Ford sunt marii pierzanți din 2024 
Grupul VW a crescut cu 2,5%,  grupul Toyota cu 13,1%, iar grupul Renault cu 3,2% însă marele pierzant este Stellantis care a înregistrat un minus de 7,3%. Între producătorii premium, Lexus este campionul creșterii cu 28%, BMW a înregistrat un plus de 1%, Mercedes de 1,8%, în timp ce Audi a vândut cu 9,6% mai puțin. Vânzările Ford au scăzut cu 17% iar cele ale Tesla cu 10,8%.

Pe mărci, cele mai mari creșteri sunt înregistrate de Honda, cu 23,2%, Mitsubishi cu 43,2%, Volvo, cu 28,4%, Skoda cu 12,7%, Toyota, cu 12%, Seat cu 10% și Cupra cu 10,1%. Dacia a înregistrat o creștere de 3,9% și are o cotă de piață incredibilă de 5,2% din piața europeană.

Articolul Vânzările în Europa au crescut cu 0,9% dar doar 13,6% sunt electrice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2024, Renault a vândut 1.577.351 de vehicule (autoturisme + utilitare), ceea ce corespunde unei creșteri de 1,8% comparativ cu anul trecut. Vorbim depsre 28.000 de mașini în plus. Pe piața europeană, vânzările de vehicule electrificate au crescut cu 20%, iar acest lucru se datorează, infuziei de modele electrice și hibride din ultimii ani. Apropo de modele hibride, vânzările Renault au crescut cu 30% în Europa. În schimb, vânzările de modele electrice (iar aici sunt incluse și utlitarele) au crescut cu doar 9 procente. La acest capitol, francezii își pun speranțe în noul Renault 5, recent încoronat Car of the Year 2025., model care în Franța a fost cel mai bine vândut model de clasă mică în lunile noiembrie și decembrie (peste 10.000 de comenzi), iar pentru acest an și în noul Renault 4, care va debuta curând.

Și în afara Europei a fost o infuzie de modele, conform International Game Plan, planul Renault pentru unele regiuni din afara Europei: aici, datorită modelelor Kardian (un model de clasă mică, în genul Daca Sandero) și Koleos, vânzările au crescut cu 10% în Brazilia, 81% în Coreea și 7% în Maroc.

Renault Kardian

În 2024, Renault a lansat opt modele noi (Scenic E-Tech, Rafale, Symbioz, Master, Renault 5 E-Tech, Renault Duster, Kardian și Grand Koleos) și un facelift (Renault Captur). La nivel european nu sunt atât de multe modele, dar aici marca franceză a crescut cu 3,3%, la un volum total de 1.009.000 mașini, și o cotă de piață de 6,7%.

Cele mai puternice piețe pentru Renault în 2024 au fost:

• Marea Britanie (+21,4% în volumul vânzărilor pe o piață în creștere cu 2,8%),
• Spania (+10,8% pe o piață în creștere cu 8%),
• Italia (+6,7% pe o piață în scădere cu 0,3%),
• Franța (+0,4% pe o piață în scădere cu 2,5%).

Creșterea cu 30% a vânzărilor de modele full-hybrid ale mărcii franceze, în Europa, se datorează faptului că Renault are șapte modele hibrid care acoperă întreagă gamă: de la clasa mică (Clio) la clasa medie (Rafale). Astfel, vânzările de modele full-hybrid au reprezentat 40% din vânzările de modele echipate cu motoare termice ale mărcii franceze.

Articolul Renault – creștere de vânzări în 2024, mai mult la hibride este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.