Nu este nici măcar o surpriză faptul că Toyota a ales să lanseze cel mai nou model eco al său drept o exclusivitate locală pentru China – dacă ținem cont de politica autorităților cu privire la versiunile electrificate, menite să-i ajute în combaterea poluării în creștere. De altfel, Toyota nu doar a prezentat noile Corolla și Levin PHEV (plug in hybrid electric vehicle), ci a dezvăluit inclusiv strategia sa pe termen scurt în segmentul EV-urilor: constructorul promite 10 modele electrificate pentru China până în 2020.

Noile Corolla și Levin PHEV sosesc în China după ce anul trecut au fost prezentate și au început producția locală în versiuni hibride convenționale – noile PHEV adăugând în ecuație posibilitatea de a fi reîncărcate de la priză și, datorită acumulatorilor de dimensiune sporită, o autonomie în modul electric de 50 km. În plus, Toyota a dat de înțeles că următorul model electrificat din plan este o versiune complet electrică a SUV-ului compact C-HR, variantă care, sincer, ar fi bine primită și în Europa sau America dacă japonezii decid să o lanseze internațional.

În schimb, Ford a decis că este timpul pentru o renaștere pe tărâm chinez a faimosului model compact Escort – automobil care a existat în diverse forme (de la break familist la dragon înfocat în lumea raliurilor, ca să facem o paralelă cu temele culturale din China). Acesta a fost reînviat exclusiv pentru piața locală încă din 2015 (cu prezentarea în 2014 tot la Beijing), după ce din 2004 părăsise cu statut de legendă piața europeană.

În China noul Ford Escort va fi comercializat alături de recent introdusa nouă generație aniversară (a împlinit anul acesta două decenii) a fratelui mai nou și mai tehnologizat, Focus, folosind elemente de stil de la acesta și de la modelul predecesor – în timp ce interiorul dotat doar cu elementele esențială ne arată locul său în gamă, Escort fiind practic un sedan compact foarte accesibil. „Entry-level” nu înseamnă că Ford a decis să reducă cheltuielile – Escort are parte și el de noua platformă globală și de motorizări moderne, inclusiv propulsorul de 1 litru EcoBoost.

Articolul La Salonul Auto de la Beijing abundă premierele exclusive este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Spre exemplu, Hyundai a decis să îi facă concurență modelului Volkswagen Lavida – atât direct, cât și indirect, cele două mărci par să se întreacă și în găsirea celui mai european nume cu putință – de această dată avem de-a face cu Hyundai Lafesta (festival în limba italiană, La Vida înseamnă viață în spaniolă). Noul model a fost gândit în exclusivitate pentru piața chineză conform filozofiei „Sensuous Sportiness” și „îmbrățișează noua generație, aflată în expansiune”.

Un efort demn de admirat, chiar dacă nu va părăsi vreodată piața din China, însă unul care pălește rapid în fața cele mai noi serii limitate de la McLaren – 570GT MSO Cabbeen Collection. Aceasta a fost dezvoltată în colaborare de McLaren Special Operations (MSO) cu ajutorul antreprenorului și designer-ului de modă chinez Mr. Cabbeen, fiind limitată la doar cinci exemplare – disponibile internațional, în ciuda tematicii profund inspirate de cultura Chinei.

De acum, pășim ferm pe tărâmul viziunilor conceptuale – unele dintre ele cel mai probabil pregătite ca în viitorul apropiat să devină produse de serie, așa cum se tot zvonește despre eforturile casei de design italiene Pininfarina. Să începem însă cu MG, marcă britanică aflată acum sub tutelaj chinez (SAIC Motor), și al lor SUV concept X-Motion. Acesta are alura unui model de vârf ce ar putea ajunge în gama producătorului – însă pe noi ne supără asemănarea izbitoare a părții frontale cu cea a modelelor recente de la Mazda.

Geely – un alt mare producător auto din China care are interese majore în Europa datorită unor mărci precum Volvo sau Lotus – a decis să promoveze și viziunea proprie, care ia forma noului Concept Icon SUV. Un simplu exercițiu de stil, Icon este un prototip destul de futurist… care de fapt a fost inspirat de interfețele mult mai simple ale computerelor anilor ’80, de unde și numeroasele referințe ale stilului mult mai pătrățos și mai clasic către era „8-bit”. Interesantă alegere, însă este una care funcționează – mai ales pentru fanii vremurilor când un SUV arăta ca o stâncă de neclintit, nu precum valul care trece peste ea…

La ediția de anul acesta a Salonului Auto de la Beijing – Auto China – Pininfarina a decis să continue seria de concepte (H600, K550, K750 și recentul HK GT) realizate în colaborare cu producătorul de automobile electrice Hybrid Kinetic Group, din Hong Kong. Și au adus în capitala Chinei chiar două noi prototipuri – SUV-ul K350 și sedan-ul H500 (dacă le-ar produce pe toate ar avea o gamă completă: două sedan-uri, H500 și H600, trei SUV-uri, K350, K550 și K750, precum și un model de vârf, HK GT). Desigur, ambele sunt complet electrice – iar liniile de design sunt nu doar spectaculoase, ci au inclusiv o coeziune foarte bună, mai ales la partea frontală.

La interior, totul este high-tech, de la scaunele tip „floating” din K350 la multitudinea de ecrane cu care ambele concepte au fost dotate. SUV-ul K350 are parte de un singur ecran unitar pentru instrumentele de bord și sistemul de infotainment, întins pe întreaga lățime a planșei de bord, în timp ce la H500 acestea sunt oarecum împărțite „frățește” – cu șoferul în centrul atenției, cu propriul instrumentar widescreen, un ecran pe toată lățimea planșei de bord și altele mai mici pe tunelul median în față și spate – ba chiar și panourile portierelor, în față și în spate, au propriile display-uri.

În ceea ce privește sistemele de propulsie, în cazul SUV-ului K350 avem de-a face cu un tren de rulare complet electric cu o putere combinată de peste 400 CP și capabilitatea de a lansa conceptul până la 100 km/h în doar 4,7 secunde – iar apoi până la viteza maximă de 250 km/h. Cam același sistem de propulsie se află și sub capota modelului H500, care datorită dimensiunilor și masei diferite ajunge la 100 km/h în 4,5 secunde – cu o autonomie de până la 1000 km în cazul echipării și cu un sistem de tip „range extender”.

Articolul Noutățile majore Auto China – 2018, Beijing – partea a doua este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Există totuși premiere cu anvergură internațională – precum cea de-a șaptea generație a sedan-ului Lexus ES, pe care l-am putut admira recent într-un teaser extrem de sugestiv. Acum avem imagini din toate unghiurile posibile și imposibile, precum și primele detalii, ES venind cu o încrucișare a stilului angular de pe mai micul și sportivul LC și mai marele LS. Lexus mai debutează la Beijing pe ES și noua platformă „Global Architecture – K (GA-K)”, mărește dimensiunile (inclusiv ale polarizantei grile, acum cu bare verticale) și optează pentru un profil în stil coupé, pentru a fi în ton cu trendurile.

La capitolul design este clar – noile Lexus-uri merg pe ideea extremismului – fie îți place stilul extrem de sculptural, fie îl desconsideri total. Interiorul este mai ales inspirat de limuzina de lux LS, cu sistemul de infotainment cu ecran de 12.3 inch amplasat la loc de cinste și controlat de la touchpad-ul amplasat pe tunelul median. Momentan știm detaliile tehnice doar pentru versiunea ES 350 (la nivel de design există desigur și linia F-Sport), dotată cu un V6 de 3,5 litri și 300 CP / 355 Nm. Nu vor lipsi desigur nici versiunile hibride – precum ES 300h, prezent și el la Beijing.

Un alt debut major – inclusiv la nivel internațional – este și noul Mercedes-Benz Clasa A Sedan. Totuși, parcă pentru a demonstra cât de importantă este piața din China pentru constructorul german, primul sedan Clasa A din istoria modelului a fost prezentat… în versiunea L, modelul cu ampatament mărit fiind destinat în exclusivitate pieței locale. Acesta se va lupta cu modele precum BMW Seria 1 Sedan în China, fiind în mod evident o alternativă mai practică la modelul CLA – linia de design frontală este împrumutată direct de la Clasa A hatchback, la fel și interiorul, deci noutățile sunt de fapt… doar în spate. În Europa vom vedea versiunea standard la toamnă – moment în care vom începe să-l confundăm cu mai marele CLS…

De acum încolo trecem cu adevărat în zona produselor exclusiv locale – unde le avem pe noile Volkswagen Lavida și SUV-ul Audi Q5 L. Modelul Volkswagen este un sedan compact accesibil, destinat întregii familii, care s-a bucurat de un succes major pe piața locală și acum este prezentat sub forma unei noi generații – a treia, care acum trece la arhitectura MQB. Mai încăpător datorită unei subtile creșteri a dimensiunilor, Lavida este disponibil și drept Gran Lavida, așa cum este cunoscută pe piață versiunea station wagon – și da, senzația de deja vu este cât se poate de îndreptățită, deoarece avem practic de-a face cu un Passat „redus la scară”.

Despre noul Audi Q5 L nu sunt multe de spus – producătorul german premium promite disponibilitatea unei „opulențe de spațiu” în spate, primul sport utility cu ampatament lung din istoria Audi adăugând 88 de milimetri în lungime pentru confortul pasagerilor de pe banchetă (care au parte de încă 110 mm spațiu pentru genunchi).

În schimb ne interesează să discutăm mai multe despre Nissan Sylphy Zero Emission. Pe la noi acest nume este un ilustru necunoscut – însă Nissan vinde deja acest sedan compact orientat către familie încă din 2000. Acum, a treia generație (lansată cam de multișor, în 2012) este pregătită să renunțe la clasicul propulsor cu combustie internă în favoarea trenului de rulare ultra-modern al modelului internațional Leaf – promițând pentru clienții chinezi o autonomie de 338 kilometri.

Designul este o combinație între modelul standard, cu facelift și faimosul hatchback electric, cu Sylphy Zero Emission având pachetul de acumulatori amplasat sub scaune pentru a nu afecta spațiul interior sau cel pentru cargo. În plus, Sylphy Zero Emission marchează și un moment important pentru Nissan – el fiind primul model electric construit local și destinat exclusiv pieței Chineze, fără șanse de a deveni un model global.

Aceeași premieră și pentru Honda – primul lor model complet electric, construit în China pentru China – Everus EV, un concept care pare bine pregătit să facă pasul către linia de asamblare a joint-venture-ului GAC Honda (asta se va întâmpla înainte de sfârșitul anului). Chiar dacă va fi primul model de serie EV al japonezilor de la Honda, acest SUV complet electric nu va purta sigla Honda, ci pe cea a mărcii Everus, astfel încât sunt șanse minime să-l vedem disponibil și la nivel internațional.

Iată că am ajuns acum și la cea mai spectaculoasă și bizară premieră a Salonului Auto de la Beijing – noi știam câte ceva despre diferențele culturale dintre orient și occident, dar sincer nu ne gândeam că asiaticilor le surâde ideea unui SUV-sedan… Poate nici ei nu știau asta, până nu a sosit noul Maybach Vision Ultimate Luxury – cel mai nou efort conceptual al sub-mărcii de ultra-lux a celor de la Mercedes-Benz. Poate au auzit ei ceva despre noul Rolls-Royce Cullinan și au vrut să… fie mai ciudați – oricum, nu prea contează, deoarece (sperăm noi) va rămâne un unicat.

Pe numele său complet Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury, noul concept a sosit la Auto China 2018 pentru a prezenta năstrușnica idee a creatorilor: ei au luat pur și simplu cele două cele mai populare segmente din China (SUV și sedan) și le-au combinat într-un singur vehicul. Să lăsăm deoparte stilul cel puțin exagerat, deoarece interiorul merită totuși atenția noastră. Accentul este încă odată pus pe locurile din spate, individuale și cu tot confortul (piele Nappa, set de ceai complet în tunelul median!) – în timp ce șoferul are parte de obișnuita „pereche” de ecrane, de 12,3 inch fiecare aici.

Propulsia este asigurată de un tren de rulare complet electric, cu tracțiune integrală – patru motoare electrice produc un total combinat de 550 kW / 738 CP, cu acumulatorul nu foarte mare, de doar 80 kWh (Tesla Model X are până la 100 kWh) oferind o autonomie decentă, de peste 320 km. Există însă la bord și un sistem de încărcare rapidă – ce permite recuperarea energiei pentru aproximativ 100 km în doar 5 minute.

Static photo Colour: Vogue Red

Static photo Colour: Vogue Red

Static photo Colour: Vogue Red

Static photo Colour: Vogue Red

Static photo Colour: Vogue Red

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Articolul (Video) Iată cele mai importante noutăți ale Salonului Auto de la Beijing – Auto China 2018 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru că mai este destul de mult până vom ajunge în noua decadă pentru a vedea primul SUV complet electric de la BMW (să nu uităm că modelul X5 xDrive 40e este extrem de popular printre fani și nu numai), constructorul german ne oferă un preambul la Salonul Auto de la Beijing sub forma noului Concept iX3. Stilistic vorbind, Concept iX3 este o combinație între liniile noii generații a SUV-ului X3 și limbajul conceptual promovat prin intermediul strategiei iNext.

Însă „bunătățile” adevărate se ascund de fapt sub caroseria stilizată – este vorba despre cea de-a cincea generație a tehnologiei BMW eDrive, care de acum reunește al un loc motorul electric, transmisia și electronica într-un modul „electric drive” separat. În al doilea rând, noua generație a tehnologiei EV are parte și de aportul deloc de neglijat al unui nou set, mai puternic, de acumulatori. Per total, a cincea generație eDrive aduce cu sine posibilități nemaiîntâlnite de scalare și o arhitectură modulară, ce va permite integrarea sa pe modelele viitoare ale mărcii BMW – constructorul ne dezvăluie practic că în curând orice model (datorită propriilor arhitecturi flexibile, ce acomodează FWD/RWD și AWD) va putea fi produs cu propulsie clasică, PHEV sau full electrică.

Spre deosebire de alte modele prototip, care ne încântă privirile cu design-ul stilat și atât, BMW Concept iX3 și-a dezvăluit inclusiv o bună parte din secretele tehnice – motorul electric va oferi peste 200 kW / 270 CP, în timp ce bateria va oferi pe modelul de serie peste 70 kWh, pentru o autonomie, conform noului ciclu WLTP, de peste 400 km (249 mile). Toate componentele noilor tehnologii eDrive vor fi produse în mai multe locații globale ale companiei – Dingolfing (Germania), acționând drept centru de expertiză pentru rețeaua sistemelor ED, Shenyang (China) și Spartanburg (SUA).

Articolul (Video) Concept iX3 electrizează prezența BMW la Salonul Auto de la Beijing este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Am văzut deja primele imagini și detalii oficiale cu Lexus ES, chiar dacă prezentate doar sub formă de teaser și am putut admira formele interesante ale conceptului Buick Enspire. Acum, cu doar câteva ore înaintea startului oficial, dezvăluirile se înmulțesc: avem parte de Citroen C4 Aircross, de al treilea SUV din gama Skoda și de un concept ultra-confortabil și luxos de la Volvo.

Pentru Citroen datele problemei sunt clare – China este o piață de o importanță crucială, fiind cea de-a doua ca mărime pentru marca franceză, cu vânzările aflate permanent într-o creștere spectaculoasă (plus 41% numai în primul trimestru al anului curent). Pentru a se menține pe traiectoria ascendentă, Citroen împreună cu partenerul local Dongfeng (să nu uităm, compania chineză este și unul din investitorii majori ai PSA) vor lansa la „Beijing Motor Show” noul SUV compact C4 Aircross. Produs local, la Wuhan, din a doua parte a anului, acesta este de fapt versiunea chineză a modelului european C3 Aircross, diferențele fiind la nivel de dimensiuni – cu C4 Aircross mai lung cu 12 cm în spate. În plus, clienții chinezi vor avea parte și de faimoasele Airbumps, pe lateral, în afară de alte câteva subtile modificări stilistice.

La fel ca Citroen, care până nu demult nu avea prea multe modele crossover în ofertă, Skoda a trecut pe parcursul a doar doi ani de la un singur SUV – bătrânul dar popularul Yeti – la nu mai puțin de trei modele aflate în ofertă. Astfel, de la jumătatea lui 2016 se laudă cu marele Kodiaq, capabil să ia la bord șapte persoane, anul trecut compactul Karoq a sosit pentru a prelua ștafeta de la Yeti și acum, la Beijing, este așteptat noul Kamiq. Există însă o problemă din punctul nostru de vedere – acesta din urmă va fi oferit în exclusivitate în China. Dimensional acesta este plasat cub celelalte două K-SUV-uri, iar din punct de vedere stilistic ele se aseamănă ca două – pardon, trei – picături de apă. Noi în Europa mai trebuie să așteptăm până anul viitor când prototipul Vision X va deveni realitate, desigur purtând un nume care începe cu litera „K”, în noua tradiție a SUV-urilor de la Skoda.

Și să nu uităm de suedezii de la Volvo, care datorită părintelui Geely ar putea deja considera Salonul Auto de la Beijing drept un eveniment de casă – ei au pregătit pentru ediția din 2018 conceptul S90 Ambience. Inițial acest prototip era un S90 în versiunea cu doar trei locuri Excellence – însă acum are parte de modificări considerate unicat în industrie pentru a conecta omul cu mașina la nivel senzorial: vizual, auditiv și chiar olfactiv. Ideea din spatele conceptului este că norocoșii pasageri din spate pot personaliza atmosfera interioară prin intermediul unei aplicații pentru smartphone. Aceasta va comanda una din cele șapte teme vizuale proiectate direct pe plafonul automobilului și le va sincroniza cu muzica oferită de sistemul premium Bowers & Wilkins, precum și cu una din cele patru arome create special de specialiștii de la Byredo.

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Volvo S90 Ambience Concept

Articolul Primele noutăți au sosit la Beijing: Citroen C4 Aircross, Skoda Kamiq, Volvo S90 Ambience Concept (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lexus se pregătește fără mare grijă de lansarea oficială a noii generații a sedanului de clasă medie ES, programată pentru 25 Aprilie în China la Salonul Auto de la Beijing – dacă ținem cont de faptul că cel mai nou set de poze „teaser” sunt de fapt cât se poate de grăitoare, nelăsând imaginației mai nimic, cel puțin în ceea ce privește designul exterior. Nu ne deranjează, deoarece ES este o picătură din fratele mai mare LS, care este una dintre cele mai „energice” limuzine din clasa mare. Desigur, toate detaliile le vom afla abia pe 25 aprilie, atunci când își deschide porțile Auto China 2018.

Este adevărat, Armada este de fapt versiunea americană a faimosului Patrol, însă este totuși corect să-l încadrăm la categoria „modele asiatice” datorită locației de producție – acasă în Japonia. Iar nostalgicii – care își aduc aminte de zilele când marele off-roader japonez patrula și prin regiunea europeană (nu doar prin America drept Armada, sau ca el însuși în Asia Pacific, Rusia sau Orientul Mijlociu) – ar putea avea câteva cuvinte de laudă pentru decizia celor de la Nissan de a construi Armada Mountain Patrol. Mai ales că pe parcursul a câteva săptămâni, marca japoneză acceptă voturile vizitatorilor conturilor sale de Instagram și mult-hulitul Facebook cu privire la elementele cu care să doteze acest SUV foarte special.

Și nu în ultimul rând ajungem și în China, unde autoritățile comuniste au anunțat decizia de a implementa un plan „capitalist” ce prevede liberalizarea industriei auto până în 2020. Guvernul central a oferit recent surpriza de a anunțat apropiata renunțare la regulile protecționiste ce guvernau din 1994 industria auto pe cea mai mare piață de automobile din lume. Momentan, pentru a comercializa automobile fără taxe de import extrem de mari, producătorii auto străini trebuie să inițieze o companie de tip joint venture cu un constructor auto local, iar în cadrul noii firme nu au dreptul să dețină mai mult de jumătate din acțiuni.

Restricțiile vor fi însă ridicate gradul, începând cu anul acesta, inițial doar pentru companiile care vând automobile electrice în China – țară care se confruntă cu o situație catastrofală pe partea de control a calității aerului. Cel mai probabil în afară de Tesla și Nissan, care au deja programe foarte bune în segmentul electric, alți producători nu vor profita imediat de noile reguli – datorită relațiilor extrem de bune pe care le au deja în cadrul joint-venture-urilor deja stabilite în China. Interesantă decizie totuși, dacă ținem cont de „războiul” comercial în curs de desfășurare dintre China și SUA…

Articolul (Video) Ce se mai întâmplă prin Asia – Lexus ES, Nissan Armada și China „open” este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul concept Buick Enspire a fost prezentat oficial, online, înainte de a ajunge în fața publicului Salonului Auto de la Beijing (Auto China 2018) începând cu 25 aprilie – iar fanii locali ai mărcii au de ce să aștepte cu nerăbdare sosirea sa. Avem de-a face cu un SUV care arată mult mai bine decât cam orice a produs în ultimii ani Buick – iar trenul de rulare complet electric îi conferă valențe de SSUV (Super SUV, termen apărut odată cu Lamborghini Urus) datorită celor 550 CP și accelerației de la zero la 100 km/h în patru secunde (e drept, estimată). Mai mult, dacă ar intra în producția de serie ar reprezenta și un răspuns foarte bun la capabilitățile afișate de Tesla Model X, datorită autonomiei de aproape 600 kilometri.

Dacă suntem corecți, Buick oferă și acum un design destul de interesant pe modelele sale SUV, acestea nefiind „rude” cu automobilele germanilor de la Opel, așa cum se întâmplă în zona clasică, a sedan-urilor (ca să nu mai vorbim de fiasco-ul Opel/Buick Cascada). Iar Enspire face minuni în a oferi o perspectivă nouă asupra stilului casei, atât la exterior cât și la interior – unde avem parte de o atmosferă luxoasă/high-tech. Specificațiile tehnice nu abundă, însă Buick a dezvăluit și faptul că potențialii viitori posesori nu ar petrece prea mult timp la stația de încărcare rapidă, cu 80% din energie recuperată în 40 de minute.

Sigur, este foarte posibil ca Enspire să rămână doar un studiu – astfel încât clienții chinezi ai mărcii americane ar trebui să fie mai degrabă atenți la noile Velite 6 EV și PHEV. Ambele vor intra în producția de serie – versiunea plug in hibrid chiar de anul acesta, ansamblul fiind format dintr-un propulsor termic pe benzină, aspirat natural, de 1,5 litri care lucrează împreună cu două motoare electrice, o transmisie variabilă controlată electronic și un pachet de acumulatori Li-Ion pentru o autonomie combinată de 700 km. Conform ciclului de testare local, Velite 6 PHEV ar avea un consum mediu de doar 1,4 litri/ 100 km – ceea ce l-ar putea face chiar mai atractiv decât versiunea EV. Mai ales că despre aceasta nu au fost oferite prea multe detalii, în afara faptului că va putea fi controlată la fel ca modelul PHEV de pe smartphone-ul utilizatorului, ce servește drept cheie de acces / pornire.

Buick VELITE 6 electric vehicle (right) and Buick VELITE 6 plug-in hybrid electric vehicle (left)

Articolul Buick are rezidență în China cu Velite 6 EV și PHEV, dar mai ales cu Enspire Concept este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.