Mercedes-Benz – GLS & EQC Edition 1886
Situat în vârful gamei de SUV-uri, un adevărat Clasa S al zonei crossover, noua generație GLS era așteptată de fanii mărcii de ceva vreme – iar lansarea din „Big Apple” nu este nicidecum întâmplătoare. SUA a redevenit mare amatoare de automobile de mari dimensiuni, iar GLS se pune cu plăcere la dispoziția clienților în căutare de SUV-uri full-size cu șapte locuri. Mercedes promite mai mult din toate: spațiu, confort, lux, tehnologii, putere. Dimensiunile sunt de acum și mai impozante, GLS câștigând 77 mm în lungime, 22 în lățime și 60 de mm la capitolul ampatament. Toate trei rândurile de locuri sunt ajustabile electric, iar cele două din spate se pot rabata și ascunde în podea (rândul trei) pentru a disponibiliza un spațiu de încărcare de până la 2400 litri. Pentru prima oară, GLS vrea să câștige lupta cu noi concurenți precum BMW X7 prin introducerea și a unei versiuni cu șase locuri, cu două locuri individuale pe rândul de mijloc.

Șoferul are parte, desigur, de noul sistem de infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Spre deosebire de Clasa A, acolo unde acesta a debutat, pe GLS ambele ecrane – central și instrumentarul de bord – au diagonala maximă, de 12,3 inch (31,2 cm). Nu lipsesc un nou sistem HUD de rezoluție mare și MBUX Interior Assistant. În plus, de acum sistemul MBUX poate fi utilizat de oricare din cei șapte pasageri de la bord – prin opțiunile Rear Comfort package Plus (tabletă de 7 inch Android) sau sistemul MBUX Rear Seat Entertainment (două ecrane tactile de 11,6 inch pe rândul doi). Europa, Rusia și alte câteva piețe vor primi sub capotă și două opțiuni diesel. GLS 350 d sosește cu 286 CP / 600 Nm, iar GLS 400 d plusează cu 330 CP și 700 Nm. În restul regiunilor, versiunea de bază este GLS 450, pe benzină – un șase cilindri electrificat (mild hybrid pe 48V) prin tehnologia EQ Boost: 367 CP / 500 Nm, și un adaos EQ temporar de 22 CP / 250 Nm. Purtătorul stindardului este însă noul V8 electrificat EQ Boost de pe versiune GLS 580 – acesta dispune de 489 CP și 700 Nm (plus aceiași 22 CP / 250 Nm).

Marele GLS – care arată și se poartă precum un GLE de dimensiuni mai mari – nu a fost singura premieră interesantă de la NYIAS pentru Mercedes. Constructorul german a debutat, printre alte noutăți, și o primă variantă exclusivistă a noului crossover electric de Stuttgart, EQC Edition 1886. Modificările sunt în principal estetice, grila „radiatorului” și logo-urile 1886 fiind negre și foarte lucioase, în timp ce jantele de 20 inch au fiecare câte 10 spițe – pentru un look cât mai clasic. La interior, Mercedes a pregătit noi stiluri de tapițerii pentru scaune – precum și mai multe referințe la anul de grație 1886, atunci când a apărut modelul Benz Patent-Motorwagen, considerat primul automobil din lume.

Nissan – 370Z 50th Anniversary Edition
Producătorul japonez a avut un moment foarte special de sărbătorit la New York, deoarece fix cu jumătate de secol în urmă americanii admirau de-acum legendarul Datsun 240Z chiar la show-ul din Big Apple. Nissan nu a ratat ocazia de a marca cei 50 de ani cu o ediție specială a „bătrânului” 370Z, model care a mai avut parte – acum o decadă – și de un 40th Anniversary Edition.

Porsche – 911 Speedster
Atemporalul 911 nu a ratat ocazia de a-și bucura fanii americani odată cu prezentarea unei noi versiuni Speedster – la nouă ani distanță de la precedenta. Experții de la Stuttgart au mers la show-ul din Big Apple cu versiunea renăscută, bazată însă nu pe generația actuală, ci pe cea anterioară deoarece structura de bază a fost preluată de la versiunea 911 GT3. Șasiul are parte de o recalibrare a direcției pentru roțile spate, de puncte dinamice pentru motorul de 4 litri și peste 500 CP, iar cei 1948 de norocoși viitori posesori se vor bucura de exclusivitatea transmisiei manuale cu șase rapoarte. Performanțele sunt pe măsură: 0-100 km/h în aproximativ 4 secunde și o viteză de top de peste 308 km/h.

Ram – 2019 HD Kentucky Derby Edition
Ce ar fi fost un show american fără un truck cu adevărat american?! Din fericire, Ram rezolvă situația cu ajutorul edițiilor speciale Limited Kentucky Derby Editions pentru modelele Heavy Duty 2500 și 3500. Seria limitată este dedicată nu doar celei mai faimoase curse de cai pursânge din SUA, ci este o adevărată celebrare a modului de viață de peste ocean… în stil cât mai luxos.

Subaru – Outback
Pentru orice fan Subaru, Outback este cu mult mai mult decât o fuziune între elementele practice ale categoriilor station wagon și crossover. La New York, producătorul japonez a prezentat cea de-a șasea generație a modelului Outback, „frate” bun cu noua generație Legacy. Desigur, noul Outback a fost dezvoltat pornind de la noua arhitectură Subaru Global Platform, ce aduce printre beneficii și o creștere cu nu mai puțin de 70% a rigidității torsionare. Și siguranța a crescut – structurile frontale și laterale absorb de acum cu 40% mai multă energie la impact, iar suita de tehnologii Subaru Eyesight este oferită standard pe toate versiunile. Designul exterior nu a evoluat însă la fel de sesizabil, schimbările mai importante fiind ușor de remarcat doar la partea posterioară. Interiorul, în schimb, primește noul sistem de infotainment cu ecran portret de 11,6 inch. Motorizările disponibile pentru Outback sunt un patru cilindri de 2,5 litri cu 182 CP / 239 Nm și un turbo de 2,4 litri care livrează 260 CP / 376 Nm – ambele cuplate la o transmisie CVT și clasicul sistem de tracțiune integrală cu tracțiune vectorizată.

Toyota – Highlander & Highlander Hybrid & Yaris Hatchback
Producătorul nipon a avut la show-ul din Big Apple noutăți cât se poate de locale. Crosover-ul cu trei rânduri de locuri Highlander, complet restilizat pentru piața nord-americană, nu va apărea vreodată în Europa – însă de această dată avem un mic regret. A patra generație Highlander este un adevărat amalgam – unul reușit, însă – al tuturor creațiilor recente: rulează, desigur pe baza arhitecturii Toyota New Global Architecture (TNGA), versiunea TNGA-K. Astfel, are elemente de la europeana Corolla, dar și o combinație reușită de elemente stilistice de la marile Camry și Avalon, totul cu ceva glazură de RAV4. Din păcate, nici măcar marile SUV-uri americane ale companiei nu fac trecerea la o electrificare mai eficientă (PHEV, spre exemplu). Astfel, Highlander rămâne disponibil cu același propulsor V6 (3,5 litri, 295 CP) de pe generația anterioară sau sistemul hibrid clasic de pe Camry pentru Highlander Hybrid – 2,4 litri în patru cilindri, de 240 CP (un minus de 22% la putere, un plus de 17% la eficiență).

Foarte interesant și contrar tendinței actuale a constructorilor din SUA de a renunța la orice nu este SUV, crossover sau pickup, Toyota a prezentat la NYIAS și noul Yaris Hatchback. Acesta nu are mai nimic în comun cu versiunea europeană, deoarece americanii primesc de fapt un model bazat pe subcompaca… Mazda2! Însă această apariție nu este de fapt o surpriză, anul trecut – tot la New York – cei doi constructori colaborând pentru versiunea sedan a gamei Yaris – iar anul acesta Toyota a decis scoaterea din producție a modelului Yaris Liftback pentru a-i face loc „noului” Yaris Hatchback. Acesta are totul de la Mazda, inclusiv propulsorul de 1,5 litri de 106 CP și transmisia automată cu șase rapoarte.

Articolul (Video) NYIAS 2019 – Big Apple partea 2 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorului german pare să-i priască cifra 35 în relație cu modelele sale din clasa compactă – acum avem o întreagă familie AMG de intrare în gamă – hatchback-ul A35, sedan-ul A35 Saloon și acum noul coupé cu patru portiere CLA35. Evident, toate sunt cât se poate de înrudite din punct de vedere mecanic. Ele împart, mai ales, aceeași inimă construită de specialiștii din Affalterbach – propulsorul cu patru cilindri în linie, turbo de 2 litri. Acesta livrează 306 CP și 400 Nm către toate patru roțile prin intermediul cunoscutei transmisii AMG cu dublu-ambreiaj și șapte rapoarte.


https://youtu.be/eoFyPHTFDS8
Sportivitatea celei de-a doua generații CLA este cât se poate de evidentă – designul este acum susținut și de performanțe pe măsură: 0-100 km/h în 4,9 secunde, sistem 4Matic cu distribuție variabilă (de la 100% față la 50:50) și o viteză limitată electronic la 250 km/h. Nici consumul nu este unul ieșit din comun, media fiind de 7,3 litri/100 km. Desigur, divizia AMG își pune amprenta atât la exterior, cât și la interior – dar mai ales în zonele invizibile ochiului: suita AMG Track Pace integrată în sistemul de infotainment MBUX, evacuarea AMG cu flaps de modulare a sunetului, sistemul de frânare de performanță, suspensia AMG Ride Control, programele AMG Dynamic Select, precum și deja menționatele sisteme AMG Performance 4MATIC sau AMG Speedshift DCT 7G.

Fanii cunoscutului Ken Block – omul din spatele curentului Gymkhana – vin în toate formele și dimensiunile… chiar și Lego. Mai exact, uneori sosesc sub forma unui kit Lego Technic „My Own Creation (MOC)”, creat de un anume „maestru” – pe numele său Lachlan Cameron. Și merită aprecierea noastră, deoarece acest Lego Hoonicorn Mustang este clar o creație mai altfel. Și pe lângă piesele originale 100% Lego Technic, „jucăria” pentru oameni mari mai are la bord nu doar motorașe radio-comandate, ci și suspensie și diferențiale față/spate complet funcționale. În plus, proiectul poate fi condus… deoarece există comenzi ce primesc instrucțiuni de la un smartphone prin rețeaua WiFi.

Articolul (Video) Mercedes-AMG CLA35, gata pentru New York este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nu mai avem mult până când cea de-a șaptea iterație a clasicului VW Golf va face loc unei a opta generații. Totuși, constructorul german consideră că mai are „povești” de spus despre versiunea curentă, mai ales la capătul de sus al ierarhiei. Acolo se află poate cel mai faimos hot hatch al tuturor timpurilor – Golf GTI. Acesta a avut parte până acum de numeroase variante de performanță – inclusiv foarte sugestivul Golf GTI Performance. De acum, fanii modelului vor putea îmbina pasiunea pentru motorsport cu cea pentru GTI – mulțumită versiunii stradale Golf GTI TCR.

Gata de acțiune, Golf GTI TCR ajunge la nu mai puțin de 290 CP – în continuare cu tracțiune față – ceea ce îl situează mult peste ceea ce oferă versiunea GTI Performance (245 CP). Denumirea spune totul – noua versiune de înaltă performanță fiind derivată din câștigătorul de două ori a competiției internaționale TCR. Versiunea stradală ajunge la 100 km/h în doar 5,6 secunde și atinge o viteză maximă de 250 km/h – opțional vitezometrul poate urca chiar până la 260 km/h. Echipamentul standard include și un foarte necesar diferențial auto-blocant, discuri perforate, scaune sport premium, jante forjate de 18 inch – precum și o întreagă serie de elemente aerodinamice și stilistice.

Avem de toate, de la spoiler TCR la volan sport exclusiv sau chiar proiecție a logo-ului TCR la deschiderea portierelor. GTI TCR vine la pachet cu transmisia DSG cu șapte rapoarte, iar propulsorul este dotat inclusiv cu filtru de particule pentru benzină. Prețul, în Germania, pornește de la 38.950, iar clienții mai pot adăuga și pachete de 2350 sau 3200 euro ce aduc cu sine și alte „bunătăți” – de la jante de 19 inch și sistem adaptiv de control DCC la pneuri de curse „semi-slick”, perfect adaptate pentru o sesiune prelungită pe circuit.

Mini se pregătește anul acesta pentru o sărbătoare majoră: 60 de ani de la introducerea micului automobil britanic devenit între timp o adevărată legendă mondială. Pentru a celebra cum se cuvine, constructorul va oferi fanilor o nouă serie specială, Mini 60 Years Edition. Clienții o vor putea comanda din martie pe versiunile cu trei sau cinci uși, având la alegere nu mai puțin de patru motorizări. Evident, Mini 60 Years Edition are un exterior finisat în clasica nuanță „British Racing Green” – însă există și alte variante: Midnight Black, Moonwalk Grey, Melting Silver sau Mini Yours Lapisluxury Blue. Pentru contrast există două opțiuni pentru culoarea pavilionului și a capacelor oglinzilor: Pepper White sau Black. Designul exterior este întregit de jantele de 17 inch 60 Years Spoke și dungile cu model aniversar.

Nu lipsesc nici logo-urile 60 Years – atât la exterior cât și la interior. În habitaclu, echipamentele standard includ volanul sport în piele, tapiseria din piele Mini Yours Leather Lounge 60 Years în culoarea exclusivă Dark Maroon pentru scaunele sport și pachetul de echipamente 60 Years Chili. În plus, seria aniversară are parte și de lumini LED interioare și exterioare, sau de pachetele Mini Driving Modes și Mini Excitement Package. Propulsoarele oferite pentru varianta 60 Years oferă puteri între 136 și 192 CP și includ versiunile Cooper, Cooper S, Cooper D și Cooper SD. Producătorul a prezentat noua ediție specială în fața publicului de la Brussels Motor Show 2019.

Tot pentru un eveniment de profil – Montreal Auto Show, din Canada – s-a pregătit și Nissan. Înainte de a vorbi despre creația lor, nu ne putem abține să nu vă prezentăm un VW Amarok un pic mai diferit. În primul rând, acesta își va trăi viața departe de civilizație, în pustietățile înghețate de la Cercul Arctic. Această creație unicat nu o va duce foarte greu, totuși – printre elementele de noutate fiind nu doar un generator, ci chiar și un automat de cappuccino! Pickup-ul este creația renumiților specialiști de la Arctic Trucks – fiind dezvoltat în parteneriat cu dealer-ul islandez al VW Commercial Vehicles – Hekla. Volkswagen Amarok AT35 are parte de o creștere a gărzii la sol cu 25 mm, de modificări aduse caroseriei și de pneuri 315/70R17. Pentru că este un adevărat vehicul expediționar, pickup-ul a fost dotat și cu numeroase elemente utile – de la radio VHF la kit de prim ajutor sau mașina de cappuccino despre care am vorbit deja.

Nissan-ul Altima pregătit pentru show-ul canadian este chiar mai exotic decât un Amarok gata de orice la Cercul Arctic. Aceasta deoarece japonezii au schimbat, încă o dată, roțile cu perechi de șenile! Noul snowmobil Altima are, evident, sistem de tracțiune integrală și nu mai puțin de 250 de ore de muncă la bord pentru a arăta… precum un sedan gata pentru apocalipsa zăpezilor (Ice Age în versiune Nissan?!). Cuvintele sunt întotdeauna de prisos în fața unor astfel de creațiii… astfel încât lăsăm imaginile video să vorbească de la sine.

Articolul (Video) GTI TCR pe stradă, Mini la 60, Altima și Amarok prin zăpezi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul american Jeep a prezentat, la Los Angeles, versiunea pickup a noului Wrangler, botezată – așa cum deja știa o lume întreagă, Gladiator. Cel puțin pe continentul nord-american, acesta este cu siguranță unul dintre cele mai anticipate modele ale anului – un mariaj strălucit între capabilitățile off-road legendare ale SUV-ului Wrangler și cel mai iubit segment de peste ocean, cel al camionetelor cu benă. Noul Gladiator este și răspunsul celor de la FCA pentru revirimentul de succes al pickup-urilor de dimensiune medie – acolo unde Toyota Tacoma și Chevrolet Colorado fac legea, și unde se întoarce și Ford cu noul Ranger US-spec.

https://youtu.be/7NS_s-Zyeks
Deoarece Gladiator este cât se poate de înrudit cu noul Wrangler, acesta va oferi în segment anumite funcționalități unice – acoperiș amovibil, parbriz pliabil și chiar posibilitatea de a demonta complet portierele. Practic, Gladiator și-a creat propria nișă – cea a pickup-urilor decapotabile. Iar capabilitățile off-road sunt absolut fenomenale – panourile caroseriei din aluminiu conduc la obținerea unei mase reduse, însă arhitectura este în continuare cu șasiul separat. Sistemele de tracțiune 4×4 Command-Trac și Rock-Trac au parte de aportul axelor Dana 44 din a treia generație, al comenzilor electrice Tru-Lock pentru blocajele diferențialelor față/spate, al diferențialului cu alunecare limitată Trac-Lok și al unui element unic pentru segment – posibilitatea de a deconecta electronic barele stabilizatoare atunci când pneurile off-road de 33 inch sunt cu adevărat puse la treabă.
https://youtu.be/zRb1sI6PzUE

https://youtu.be/SsKSi64_Inw
În plus, capacitățile de încărcare și tractare sunt cele mai bune din segment – 725 kg și 3470 kg. Sigur, privit din față, Gladiator este un adevărat Wrangler – la fel și din spate, deoarece este exact cum ne-am imaginat că va arăta un pickup pe baza faimosului SUV. Ambele modele sunt produse în aceeași fabrică, drept pentru care împart și o mulțime de elemente mecanice – motorizările promise sunt V6-le Pentastar de 3,6 litri cu 285 CP / 352 Nm, urmat din 2020 de tradiționalul diesel de 3 litri, în șase cilindri, dotat cu 260 CP și 600 Nm.

Audi a decis să delecteze audiența californiană cu ceva eco – al treilea reprezentant al familiei EV e-tron, adus la Los Angeles sub forma conceptului Audi e-tron GT. Un adevărat Gran Turismo cu patru portiere, e-tron GT nu este un simplu show car – Audi a confirmat oficial intenția sa de a introduce modelul de serie în aproximativ doi ani, din 2020. El le va urma SUV-urilor e-tron, deja lansat, și e-tron Sportback, programat pentru anul viitor. De această dată arhitectura electrică a fost dezvoltată în strânsă colaborare cu frații de concern de la Porsche, fiind cel mai probabil inspirată de cea a modelului Taycan. Cu proporții sportive (4,96 metri lungime, 1,96 metri lățime și o înălțime de 1,38 metri) și putere din plin – 590 CP electrici – sarcina transformării conceptului în realitate îi revine diviziei Audi Sport GmbH.

Construcția mult-material include componente din oțeluri de înaltă durabilitate, aluminiu și fibră de carbon – în timp ce designul este în mod clar inspirat de ADN-ul Audi – oferindu-ne viziunea unui Sportback electric. De remarcat tratamentul diferit acordat stopurilor LED. Interiorul este generos proporționat, datorită ampatamentului de 2,9 metri – spațiul fiind suficient pentru cei patru ocupanți ai scaunelor cu profil sportiv. Aici, în ciuda denumirii de concept, atmosfera este evident cea a unui viitor produs de serie. Și, ca un adevărat viitor rival al electricului Tesla Model S, e-tron GT are două portbagaje – în spate, de 450 litri și în față, ce adaugă încă 100 de litri.

Cele două motoare electrice – câte unul pe ax – permit o configurație tip quattro electric, fără conexiune mecanică între cele două punți și cu sistem de tracțiune vectorizată. Performanțele preconizate sunt de 3,5 secunde până la 100 km/h, puțin peste 12 secunde la 200 km/h și o viteză maximă de 240 km/h, limitată electronic pentru a proteja autonomia. Aceasta din urmă va fi de peste 400 km conform WLTP, datorită bateriei de 90 kWh – asistată de un performant sistem de recuperare a energiei, ce poate extinde autonomia cu până la 30%. Reîncărcarea sa include opțiunea Audi Wireless Charging (11 kW), însă sistemul prin cablu este cu mult mai rapid – datorită noii arhitecturi pe 800 volți. Astfel, în 20 de minute bateria poate ajunge la 80% din capacitate, suficient pentru încă 320 kilometri.

Kia a decis că este iarăși timpul pentru un pic de spirit informal – prezentând în Cetatea Hollywood a treia generație a crossover-ului Soul. Ne-tradițional și totuși conformist – cam așa am putea descrie abordarea de stil. Spiritul predecesorilor săi este păstrat nealterat datorită alurii generale de „cutie”, însă Soul se înscrie totuși în noile curente de design: în special prin intermediul acordat blocului optic față, împărțit în mai multe secțiuni (așa cum am mai văzut și la Hyundai Kona, de exemplu). Spatele este și el la fel de interesant – tot blocurile optice fiind responsabile, verticale (pentru a păstra legătura cu predecesorii) și în formă de bumerang. Americanii primesc și ei o doză de GT-Line din Europa, dar în același timp inaugurează și noua versiune X-Line, ce pune accent pe atributele de SUV.

Cu o lungime de 4,19 metri, Soul este mai lung cu 5,5 cm și o parte din creștere este reflectată și de ampatament, care a fost alungit cu 3 cm, la 2,6 metri. Sub capotă, cel puțin pentru America, există un 2 litri aspirat, de 147 CP și 179 Nm (cutie manuală sau CVT) – dar și un turbo de 1,6 litri de 204 CP și 264 Nm, legat la noua automată cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte. Kia promite că a dezvoltat Soul pe o nouă platformă – însă pe noi ne interesează mai mult apariția încă din primul moment a noii generații Soul EV. Noua versiune electrică împrumută bateriile de 64 kWh litiu-ion polimer de pe Kona Electric și e-Niro, însă datele despre autonomie vor fi anunțate anul viitor, mai aproape de lansarea pe piață. Ne așteptăm la o cifră impresionantă – mai mare, e-Niro are un rating de 485 km în ciclu combinat WLTP și de 615 km în ciclu urban WLTP.

Soul EV are de acum 204 CP și un cuplu de 395 Nm (în creștere de la 285 Nm). Încă nu avem date despre performanțe, însă Kia promite accelerații și mai consistente, precum și o manevrabilitate și dinamică de condus îmbunătățite – în special datorită adoptării unei suspensii complet independente pentru puntea spate. Cele patru moduri de rulare – Eco, Confort, Sport și Eco+ ajustează automat puterea disponibilă și controlează nivelul de forță regenerativă de frânare, aerul condiționat și setările sistemului de încălzire și permit șoferilor să seteze limite de viteză pentru o creștere a eficienței. Sistemul de regenerare este operat prin padelele situate în spatele volanului, oferind șoferilor posibilitatea de a încetini automobilul și chiar de a opri complet automobilul în timp ce colectează energia cinetică. Interiorul include noul schimbător rotativ ‘shift-by-wire’, în timp ce sistemul de infotainment dispune de un display de 10.25 inch color tactil, cu integrare pentru Apple CarPlay și Android Auto.

Kia s-a ocupat cu lansarea unui model global la Los Angeles, însă Hyundai a ales să lanseze un SUV cu dedicație pentru America de Nord. Strâns înrudit din punct de vedere tehnic cu la fel de noul Kia Telluride (alt SUV pe care u îl vom vedea în Europa), noul Hyundai Palisade sosește în gamă deasupra duetului Santa Fe/ Santa Fe XL. Cu o lungime de 4,98 metri și un ampatament de 2,9 metri, Palisade oferă loc în interior pentru nu mai puțin de opt pasageri și bagajele aferente. Acest aspect este mai puțin important – Palisade are un design cât se poate de excentric pentru segmentul său. În noul stil al casei, adoptat și de Santa Fe, avem o impunătoare grilă-cascadă și faruri împărțite pe două nivele – însă nici profilul sau spatele nu se înscriu prea ușor în vreo normă.

Totuși, Palisade este o adevărată „operă de artă” aerodinamică, inginerii Hyundai reușind un coeficient de doar 0,33 – care va asigura un plus de eficiență alături de propulsorul V6 de 3,8 litri și 291 CP / 355 Nm, cuplat la o transmisie automată cu opt rapoarte și tracțiune pe două sau patru roți – sistemul HTRAC dispunând și de moduri de funcționare: Normal, Sport, Smart sau noul Snow. Interiorul este un adevărat tur de forță axat pe confort și tehnologii. Rândul doi de locuri poate fi configurat cu scaune individuale și ventilate, în timp ce al treilea este rabatabil electric. Familiile numeroase nu se vor lupta pe porturile USB – acestea sunt în număr de șapte, există și încărcare wireless, iar șoferul are parte de tot ce este mai bun: head-up display, sistem intercom, sisteme de control „shift-by-wire”, instrumentar de bord digital cu ecran de 12,3 inch și sistem de infotainment cu display de 10,5 inch.

Noutățile europene majore de la Los Angeles includ și apariția versiunii restilizate a familiei Mercedes-AMG GT. Germanii au prezentat în California faceliftul pentru GT, GT C, GT R, dar și noua versiune GT R Pro – ce aduce cu sine modificări la nivel de stil, dar și îmbunătățiri ale tehnologiilor și performanțelor. Designul continuă să fie din ce în ce mai rafinat – după introducerea grilei stil „Panamericana”, acum AMG GT primește noi faruri LED, în ton cu modelul GT 4-Door, precum și un spate redesenat pentru versiunile GT și GT C. Schimbările aduse interiorului sunt și mai pronunțate. Avem noua arhitectură telematică cu instrumentar de bord complet digital cu ecran de 12,3 inch și display pentru infotainment de 10,25, dar și volanul cu butoane tactile. În plus, o parte din butoanele de pe consola centrală sunt de fapt mici ecrane color TFT – de la ele fiind ajustate numeroasele funcții de performanță ale supercar-ului.

Ajustările de performanță sunt oferite de noul sistem AMG Dynamics, cu moduri Basic, Advanced, Pro sau Master – care se leagă de cele deja existente, precum Slippery/Comfort sau Sport+, ori pur și simplu elimină orice ajutor electronic, pe versiunile GT C și GT R. Apropo de acesta din urmă, Mercedes a decis că este cazul apariției unei versiuni dedicate circuitelor – noul GT R Pro fiind inspirat direct din modelele de competiție GT3 și GT4. Germanii oferă pe acesta o suspensie tip „coil-over”, cu amortizoare și bare stabilizatoare ajustabile manual, dar și numeroase elemente din fibră de carbon, precum și frâne carbo-ceramice. Nu au fost operate schimbări la nivelul motorizărilor.

Japonezii de la Nissan au decis că este cazul să fie cât se poate de eficienți la Los Angeles. Astfel, au debutat atât un sedan, cât și un SUV, în versiune facelift. Maxima este modelul sedan de vârf în America, aducând cu sine o mulțime de schimbări estetice subtile – precum și numeroase îmbunătățiri în cabină. De partea cealaltă, Murano adoptă și el schimbările estetice recente ale filozofiei de design Nissan (în special LED-urile de zi stil bumerang), după ce nu demult interiorul era cel care avea parte de câteva îmbunătățiri.

https://youtu.be/52AMJwF7P0w
După ce și-a adjudecat titlul de cea mai importantă revelație de la ediția 2018 a LA Auto Show, Porsche ne-a oferit și o surpriză… competițională. Parcă pentru a demonstra că generația precedentă, 991 a modelului 911 nu este încă gata pentru pensionare, Porsche a oferit surpriza introducerii noului 911 GT2 RS Clubsport. Dezvoltat strict pentru circuit, modelul Clubsport este gata de competiție, cu un singur scaun în habitaclu și restul spațiului ocupat de un ditamai roll-cage-ul. Pentru a-l menține atractiv și pentru colecționari, Porsche plănuiește o producție de doar 200 de exemplare.

Cadillac nu a adus noutăți majore la salonul Californian, însă a avut grijă să nu lipsească de tot – prezentând Escalade Sport Edition. Parcă pregătită special pentru mafia din Chicago (am auzit că aceasta nu ar fi dispărut de tot), seria limitată adoptă o mulțime de elemente de culoare neagră, precum și jante de 22 inch cu accente argintii pentru a întrerupe monotonia.

2020 Soul EV

2020 Soul EV

2020 Soul EV

2020 Soul EV

2020 Soul EV

2020 Soul EV

2020 Soul EV

2020 Soul EV

2020 Soul EV

2020 Soul EV

2020 Soul EV

Articolul (Video) Salonul Auto de la Los Angeles, partea a treia este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Totuși, momentan producătorii auto sunt preocupați ca până la startul ediției pentru 2018 – 28 și 29 martie vor fi zilele dedicate presei – să ne familiarizăm cu… versiunile facelift și edițiile speciale. Printre elementele cele mai proaspete din ultima categorie avem două oferte… complet ne-americane.

Spre exemplu, Lexus sosește în „Big Apple” cu RC F Sport Black Line, un pachet special pentru modelele RC 300 și 350 F Sport ce aduce cu sine un look extrem de „stealth” – dar și două noi culori exterioare: Caviar și Atomic Silver. Exclusivitatea este garantată – doar 650 de exemplare la nivel internațional, toate jucând cartea „întunericului” reprezentat de culoarea neagră, întreruptă doar de elemente contrastante oranj.

Volkswagen este al doilea constructor ne-american care oferă ceva special pe un model deja lansat – este vorba despre pachetul de design R-Line disponibil pentru modelul Arteon în specificație nord-americană, lansat foarte de curând la Salonul Auto de la Chicago. Noua versiune R-line aduce tușe sportive – însă numai la nivelul designului exterior și interior, singura motorizare din SUA fiind un 2 litri turbo de 270 CP și 350 Nm, combinat opțional cu sistemul 4Motion.

Momentan Ford este singurul constructor din ecuația salonului de la New York care a prezentat oficial o noutate importantă – revizuirea pentru „Model Year 2019” a sedan-ului Fusion, fratele europeanului Mondeo. Diferențele sunt subtile însă Ford a decis ca de acum sistemele sale de asistență și siguranță să fie cunoscute drept suita Co-Pilot360 / Co-Pilot360 Assist, în timp ce modelul plug in hibrid Energi promite și el o creștere de aproape 20% a parcursului complet electric.

Cea mai importantă premieră din categoria facelift va fi însă cu siguranță cea de la standul Mercedes-Benz, unde constructorul german a adus noile Clasa C Coupe și Cabriolet – inclusiv în versiunea AMG C43. Deja am văzut la Salonul Auto de la Geneva multitudinea de noutăți ale mărcii, care au inclus și versiunile revizuite ale Clasei C sedan și Estate, deci facelift-ul pentru coupe și roadster nu reprezintă o surpriză majoră. Elementele schimbate sunt practic în oglindă cu versiunile mai clasice, inclusiv dacă vorbim despre C43 – iar toate la un loc formează un tot unitar extrem de eficient pentru cea mai vândută serie de modele a constructorului.

Articolul Salonul Auto de la New York se prezintă… împrospătat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.