Noua generație BMW X5, a cincea, va debuta în a doua jumătate a anului viitor, după o carieră de opt ani a generației actuale. Acestea sunt primele imagini cu noul X5, model care, deși nu va fi produs pe platforma Neue Klasse, va prelua limbajul de design introdus de această platformă. dacă vă uitați atenți la aceste poze cu camuflaj veți distinge grilele mici, dispuse pe verticală, care au fort introduse de noul iX3.

Dar ceea ce va face BMW este foarte interesant. În primul rând avem confirmarea că noul BMW X5 nu renunță la motorizările diesel. Oarecum de așteptat, având în vedere că la nivelul întregii Europe se fac presiuni pentru prelungirea carierei motoarelor termice, iar modelele de clasă mare, cum este X5, nu se prea poate despărți deocamdată de cel puțin o motorizare diesel. Constructorul bavarez a anunțat însă faptul că noua generație X5 va avea nu mai puțin de cinci opțiuni diferite la nivelul sistemului de propulsie: motorizări diesel, pe benzină, plug-in, strict electric și… cu pile de combustie. În timp ce toate celelalte motorizări ar putea debuta anul viitor sau cel târziu în 2027, versiunea cu pile de combustie cu hidrogen va fi disponibilă la vânzare în 2028.

BMW iX5 Hydrogen se numește modelul cu pile de combustie și reprezintă rezultatul multor ani de cercetări în domeniu, pe care BMW i-a făcut în cadrul unui parteneriat cu Toyota. Să nu uităm faptul că Toyota are de mulți ani această tehnologie în producția de serie, pe modelul Mirai, care se vinde însă doar pe câteva piețe. Sistemul care va fi utilizat de BMW iX5 Hydrogen este unul de generația a treia, cel mai modern.

De asemenea, acum doi ani, BMW scotea pe străzi o flotă de sub 100 de exemplare BMW iX5 Hydrogen (pe generația actuală), care era utilizată doar pentru teste și demonstrații. Poate vă amintiți că am și condus acest model, pe străzile din jurul Vienei – găsiți aici impresii de condus, despre alimentare și prețurile de atunci ale hidrogenului.

BMW tatonează de ani buni această tehnologie, la care unii constructori au început recent să renunțe. Bavarezii au folosit chiar hidrogenul pe post de carburant (BMW Hydrogen 7) pe modele Seria 7 funcționale, dar apoi au restrâns cercetările la utilizarea acestui în cadrul unui sistem cu pile de combustie. Asta înseamnă că hidrogenul sub presiune (depozitat în rezervoare mici, care trebuie să fie foarte rezistente) produce electricitate la bord, prin intermediul unor reacții chimice. Singura emisie a acestui proce o constituie vaporii de apă. Tehnologia nu s-a răspândit însă din două mari motive: hidrogenul trebuie produs în uzine și apoi trebuie creată o rețea de distribuție a acestuia în teren.

Articolul Noul BMW X5 vine în 2026 – BMW iX5 Hydrogen, confirmat pentru 2028 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În noua eră a mobilității electrice, propulsia electrică ar putea fi insuficientă și mă refer aici la cunoscutele modele EV, cu baterii care alimentează motoare electrice. Asta din motive care țin de dificultatea de a procura pământurile rare și de problemele cu subdimensionarea rețelei de energie electrică. Plus reticența oamenilor față de autonomia unui model electric și de timpul petrecut la stațiile de încărcare.

BMW tatonează serios propulsia cu pile de combustie cu hidrogen de mulți ani. Au lucrat cumva în spatele noilor modele electrice, dar au lucrat constant, iar din 2013 a intrat într-un parteneriat cu Toyota pe acest domeniu. Cel mai nou program de acest fel s-a concretizat anul acesta, când o flotă de sub 100 de exemplare ale modelului BMW iX5 Hydrogen vor fi utilizate pentru teste și demonstrații. De fapt, proiectul a început în 2019, când am văzut mașina sub formă de concept, pentru ca doi ani mai târziu mașinile să fie folosite pentru transportul vizitatorilor Salonului de Mobilitate de la Munchen.

Acum flota este completă și, în cadrul unui eveniment desfășurat la Viena, patru exemplare ne-au fost puse la dispoziție. Ideea? Să vedem cum se conduc, dar și cum se alimentează.

Propulsie electrică, dar cu producerea energiei la bord

BMW iX5 Hydrogen este un FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), adică are propulsie electrică, doar că energia necesară motorului electric este produsă la bord. Cum? Prin reacția chimică dintre hidrogen și oxigen, care produce energie electrică și, ca element rezidual, vapori de apă. Oxigen este nelimitat, în atmosferă, trebuie doar să-l introduci în sistemul pilelor de combustie – cu ajutorul unei turbine acționate electric. Dar hidrogenul trebuie să-l iei de undeva și să-l înmagazinezi la bord. Aici, la această ultimă parte apar problemele care împiedică această tehnologie să fie una de masă.

Această unitate în care are loc reacția dintre oxigen și hidrogen v-o puteți imagina ca pe un motor, o cutie de mari dimensiuni amplasată sub capota din față. Este închisă, nu ai ce să desfaci sau să repari acolo. Energia electrică produsă aici este transmisă în spate, unui motor electric. Deasupra punții spate este însă și o baterie, cu rol de buffer, despre care oficialii BMW ne-au spus că “are sub 5 kWh”. Nu ai nevoie de mai mult, pentru că energia care alimentează motorul vine direct din sistemul de pile de combustie.

Nu vă imaginați că BMW a făcut totul de la zero. S-a lucrat pe actuala generație a lui X5 (înainte de facelift), iar platforma a fost adaptată acestui tip de propulsie. De exemplu, motorul electric este cel de la BMW iX. SUV-ul german are două rezervoare care totalizează 6 kilograme de hidrogen. Cum acesta este depozitat în ele la o presiune de 700 bari, aceste rezervoare sunt fabricate din CFRP, plastic ranforsat cu fibră de carbon. Explodează? Nu, sunt testate până la o presiune de 1.000 bari, pe care o suportă fără probleme. Caracteristicile lui BMW iX5 Hydrogen sunt la nivelul de performanță cerut de tradiția mărcii: totalul este de 401 CP, dar puterea continuă furnizată de pilele de combustie este de 170 CP. Dacă vreți cifre de dinamică: 0 – 100 km/h în sub 6 secunde și viteză maximă peste 180 km/h.

Cu cele aproape 6 kg de hidrogen din rezervoare, în condițiile unui consum oficial de 1,19 kg/100 km, BMW iX5 Hydrogen are o autonomie oficială de 504 km. Dar șefii acestui proiect, prezenți la evenimentul din Viena, au spus sincer că autonomia reală este undeva la 400 km. Destul de logic, având în vedere că, pe tabloul de bord al mașinilor conduse era afișat un consum mediu de 1,5 kg/100 km.

Alimentare rapidă

Cum se conduce BMW iX5 Hydrogen? Nimic spectaculos, ca o mașină electrică. Fără zgomot, fără comenzi specifice la interior. De fapt, doar inserțiile de albastru îți atrag atenția. Bine, și afișajul consumului în kg/100 km. În rest, ai exact aceleași comenzi și toate modurile de condus cunoscute, inclusiv modul Sport. Am mers puțin, dar suficient cât să accelerez de câteva ori: reacția este instantanee, exact ca la o mașină electrică, pentru că bateria are grijă să acopere cea mai mică întârziere a sistemului cu pile de combustie. Organizatorii au spus că poți ține mașina la viteza maximă, pe autostradă, fără nici un fel de probleme.

Traseul nostru de vreo 15 minute a avut ca destinație o stație de alimentare de la periferia Vienei. Este una din cele două stații de hidrogen din capitala Austriei. De fapt, trei, dar una nu este permanentă, trebuie să suni înainte să mergi să alimentezi. Procedura este extrem de simplă: cuplezi mufa de încărcare a stației la cea a mașinii și apeși un buton. Stația face o diagnoză de presiune și începe alimentarea. Faci plinul în 3 – 4 minute. Important: hidrogenul intră în rezervoare în stare gazoasă!

Primul lucru pe care l-am căutat pe afișajul stației – prețul. Foarte piperat! 23,99 euro/kg. Ideea este că hidrogenul, fiind produs în cantități mici și cu cerere redusă, nu are încă un preț dictat de piață, ci de costurile de producție și costurile fixe legate de întreținerea stației. Așa că prețurile variază foarte mult. De exemplu, în Germania poți alimenta cu 13,85 euro/kg, iar în Belgia ajunge la 10 euro/kg.

Tehnologia mai are un drum destul de lung până să fie atractivă și asta din cauza lipsei punctelor de alimentare. BMW spune că, dacă lucrurile se mișcă în direcția bună, ar putea oferi un model de serie cu pile de combustie cu hidrogen în cam șase ani. Evident, nu acest iX5 Hydrogen, care va fi depășit atunci din punct de vedere tehnic și care rămâne un model experimental.

Articolul Contact: BMW iX5 Hydrogen – Practică, dar și teorie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW explorează în continuare tehnologia pilelor de combustie cu hidrogen, după ce a mai făcut-o și în trecut. Acum, constructorul german dezvoltă modelul BMW iX5 Hydrogen, de fapt un X5 adaptat la acest tip de propulsie. Chiar dacă programul nu este finalizat, modelul va fi expus la Salonul Auto de la Munchen, care se va desfășura între 7 și 12 septembrie. Mai mult, câteva exemplare vor asigura transportul publicului în interiorul complexului expozițional.

BMW iX5 Hydrogen utilizează a cincea generație a tehnologiei BMW eDrive. Sistemul utilizează hidrogenul pe post de combustibil, pe care îl transformă în electricitate în pilele de combustibil. Energia astfel obținută alimentează un motor electric (același de la BMW iX) a cărui putere maximă este de 170 CP. Bateria prezentă la bord poate stoca energia produsă prin transformarea hidrogenului, dar și pe cea recuperată la frânare, astfel încât, uneori, sistemul are capacitatea să producă un maxim de 374 CP.

Cele două rezervare de hidrogen, care rezistă la presiuni de 700 bari, au împreună un volum de 6 litri și sunt produse de CFRP (plastic ranforsat cu fibră de carbon). Umplerea rezervoarelor durează între trei și patru minute, spune BMW. Încă nu a fost comunicată autonomia lui BMW iX5 Hydrogen în această configurație, dar probabil o vom afla la debutul mașinii în cadrul IAA Munchen.

BMW explorează tehnologia propulsiei cu pile de combustibil cu hidrogen în cadrul programului său de electrificare, sub brandul BMW i. Prototipul BMW iX5 Hydrogen este încă sub dezvoltare, iar modelul de serie va debuta anul viitor. De fapt, este prea mult spus “de serie”. O flotă redusă de astfel de mașini va fi disponibilă pentru demonstrații și teste începând cu finalul anului viitor.

Articolul Oficial: BMW iX5 Hydrogen debutează peste o lună, la Munchen este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.