ESCALADE IQ a fost conceput să fie cel mai bun Escalade de până acum în ceea ce privește performanțele și manevrabilitatea, iar colaborarea dintre Ingineria și Design-ul Cadillac au asigurat că modelul de serie va rămâne fidel acestui obiectiv.

Este primul SUV de dimensiuni mari de la Cadillac construit pe platforma inovatoare și modulară de propulsie EV a GM, Platforma Ultium, și integrează platforma software Ultifi a GM pentru a susține și livra actualizări continue de software over-the-air.

În ceea ce privește performanțele, ESCALADE IQ dispune de suspensii independente față și spate, cu puterea transferată la roțile de 24 de inch prin motoare amplasate pe puntea față și spate care creează un sistem de tracțiune integrală numit eAWD. Cele două motoare livrează o putere de 750 de CP și produc un cuplu impresionant de peste 1000 Nm ce propulsează SUV-ul de 5,7 metri de la 0 la 100 km/h în sub 5 secunde. Nu avem încă cifre oficiale legate de masa proprie a modelului, dar estimăm undeva la 4 tone.

O baterie Ultium cu 24 de module ce face parte din structura de rezistență lui ESCALADE IQ, cu o capacitate de aproximativ 200 kWh. De asemenea, utilizează o arhitectură flexibilă de înaltă tensiune care permite încărcarea rapidă DC de 800 de volți, cea mai rapidă formă de încărcare disponibilă în prezent, furnizând până la 100 de mile de autonomie în 10 minute de încărcare. Autonomia promisă de GM este de 450 de mile, echivalentul a 724 km.

Noul model va fi echipat cu tehnologia de încărcare bidirecțională de la vehicul la domiciliu (V2H) cu produsele disponibile Ultium Home de la GM Energy, oferind clienților posibilitatea de a trimite direct energie de la vehicul la o casă echipată corespunzător. Această dotare va fi activată printr-o actualizare de software over-the-air în anul 2025.

O dotare interesantă este Four-Wheel Steer ce reduce diametrul de bracaj la doar 12 metri la viteze mai mici pentru a permite o mai bună manevrabilitate în parcări și spații înguste. De asemenea, îmbunătățește manevrabilitatea și stabilitatea la viteze mai mari, în special când remorcați. O altă caracteristică a acestui sistem este modulul Cadillac Arrival care îi permite lui ESCALADE IQ să se miște diagonal, facilitând parcarea în sau ieșirea din spații strâmte.

În plus față de designul îndrăzneaț, profilul mai aerodinamic al vehiculului aduce beneficii pe autostradă, deoarece se estimează că este cel mai aerodinamic SUV de dimensiuni mari produs vreodată de GM, cu un coeficient de frecare cu aproximativ 15% mai mic decât generațiile anterioare. Această performanță aerodinamică mai eficientă reduce rezistența la vânt, contribuind la autonomia estimată de Cadillac.

Cadillac ESCALADE IQ

Aerodinamiștii au lucrat chiar și la cele mai mici detalii pentru a obține câștiguri aerodinamice mari, inclusiv marginea ascuțită a stopurilor iconice ale modelului joacă un rol, ca și podeaua inferioară netedă, jaluzele inteligente pentru grilă care închid fluxul de aer atunci când nu este necesar și chiar forma sau profilul roților.

Modelul va intra în producție vara viitoară la uzina GM Zero Detroit-Hamtramck din Michigan. Această fabrică a fost modernizată și retehnologizată printr-o investiție de aproximativ 2,2 miliarde de dolari pentru a servi drept rampă de lansare pentru strategia GM în materie de vehicule electrificate. Se estimează că prețul de bază va fi undeva la 130.000 dolari.

Cadillac ESCALADE IQ

Cadillac ESCALADE IQ

Cadillac ESCALADE IQ

Cadillac ESCALADE IQ

Cadillac ESCALADE IQ

Cadillac ESCALADE IQ

Articolul Cadillac a prezentat primul SUV de clasă mare complet electric, Escalade IQ este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Acum, Cadillac a deschis un nou capitol în disciplina modernă a tacticilor de prezentare a producătorilor de automobile care folosesc pentru prezentarea în avanpremieră a noilor modele, desene sau fotografii pe fonduri întunecate, părți frontale cu fauri aprinse sau videoclipuri neclare. Producătorul american de modele de lux arată imagini necamuflate și clare ale noului său model Escalade V-Series, ne mai dorind să ne facem singuri o idee despre cum va putea arăta viitorul lor model.

Cu ocazia prezentării primelor fotografii oficiale, conducerea Cadillac a anunțat exact trei fraze despre viitorul model, pe care le reproducem aici în original și traduse de dragul simplității: „Cadillac Escalade 2023 va fi primul SUV care va purta sigla V-Series de înaltă performanță. V-Series, întâlnită în competiții de aproape două decenii, este rezervată modelelor care combină vârful performanței Cadillac, design îndrăzneț, distins și tehnologie inovatoare. Mai multe informații despre Cadillac Escalade V-Series 2023, inclusiv specificațiile complete, vor fi anunțate în primăvara anului 2022.”

Modelul Cadillac Escalade este unul tipic american dezvoltat în special pentru piețele de pe continentul nord-american. În versiunea standard, modelul măsuară 5.38 m în lungime iar în cea XL ajunge la 5.77 metri și reprezintă incontestabil modelul de top al mărcii americane. Modelul american poate fi considerat unul nou pentru că în cursul anului 2020 acesta a avut premiera.

Succesorul modelului CTS-V CT5-V Blackwing oferă cel puțin un indiciu despre ceea ce urmează să facă noul Cadillac Escalade V-Series în ceea ce privește motorizarea. Astfel motorul V8 pe benzină de 6,2 litri cu 420 CP al actualului Escalade este înbunătățit în cazul noii versiuni V-Series prin introducerea compresorului, modificării reglajul alimentării și gestiunii electronice. În acest caz, motorul este capabil să ajungă la o putere de 700 CP, mai precis 668 CP conform normelor SAE sau 677 CP conform normelor europene DIN în cazul în care modelul Escalade V-Series va fi oferit la comercializare pe această piață.

Cu siguranță vor fi disponibile numeroase accesorii pentru sigiuranță, confort și binențeles un comportament mai sportiv, începând cu sistemele de asistență și până la trenul de rulare, sistemul de frânare și kit-uri speciale de personalizare a exteriorului pentru a oferi colosului, care cântărește deja în jur de 2,6 tone, un stil de condus mai confortabil sau mai agil în funcție de preferințele clienților.

Despre toate acestea vom ști mai precis în primăvara lui 2022, când Cadillac va oferii detalii tehnice complete și fotografii suplimentare. Noul Cadillac Escalade V-Series va fi comercializat începând din toamna anului 2022.

Ceea ce știam deja până acum datorită diferitelor fotografii surprinse cu prototipul în timpul testelor, este acum oficial dezvăluit chiar de conducerea Cadillac. Modelul Cadillac Escalade va fi disponibil ca versiune V-Series cu un motor V8 supraalimentat și în jur de 680 CP. Pentru piața europeană nu știm încă dacă va fi importat și oficial.

Cadillac Escalade V-Series

Cadillac Escalade V-Series

Cadillac Escalade V-Series

Sigla V-Series la exterior

Sigla V-Series pe volan

Articolul Noul Cadillac Escalade V-Series va debuta în această primăvară este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Viitorul model Celestiq care este programat pentru anul 2022, se bazează pe platforma electrică Ultium a concernului american General Motors, va fi lansat ca model de vârf de gamă iar conform unor surse, va fi produs într-o serie limitată. Se presupune că prețul de achiziție se va situa în jurul sumei de 200.000 de dolari (în prezent echivalentul a aproximativ 178.000 de euro). Asta ar face ca, Cadillac-ul Celestiq să răspundă la concurența venită din partea recentului Mercedes EQS. Noua platformă de la GM are o structură modulară și permite diferite grupuri de baterii de la 50 la 200 kWh. Viitorul model va benefice de două motoare electrice, din care unul implementat pe puntea față (180 kW) și unul pe puntea spate (250 kW). Autonomia ar trebui să se situeze în jur de 400 de mile (echivalentul a 644 de kilometri). Bateriile beneficiază de tehnologie de 400 volți și încărcare rapidă de 200 kW.

Modelul cu patru locuri, care se orientează din punct de vedere conceptual spre modelul Porsche Taycan, ar putea fi inspirat din punct de vedere stilistic din conceptul din clasa de lux Cadillac Escala, care a fost dezvăluit în anul 2016.

Designul părții frontale al viitorului model Celestiq va face trimitere cu siguranță la cel al conceptului SUV – Lyriq din 2019 (din galeria foto), dar va fi cu siguranță mai lată, mai plată și mai lungă. Un plafon de dimensiuni generoase dă senzația că se extinde din dreptul bazei parbrizului și până spre baza lunetei din spate. În interior, noul model de top al brandului american se pare că va dispune de un diplay pe toată lățimea planșei de bord, similar cu cel regăsit pe modelul Byton. Conform tradiției mărcii și viitorul model Celestiq se va evidenția prin materiale de înaltă calitate și un interior confortabil și foarte spațios.

O primă idee asupra designului general al viitorului model Cadillac, a putut fi vizionată în urmă cu ceva timp într-un videoclip promoțional de la General Motors. Pe lângă diversele imagini de arhivă și fotografii din istoria Cadillac, aici pot fi văzute silueta și interiorul unui model concept car necunoscut. Interiorul concept car-ului respectiv beneficiază de un volan aproape pătrat, un display pe toată lățimea planșei de bord și un interior spațios, cu scaune individuale. Videoclipul ar trebui să arate o perspectivă asupra mobilității în 2039, an în care concernul american General Motors sărbătorește 100 de ani de la expoziția Futurama World Expo din anul 1939, când la acel moment, GM prefigura viitorul automobilului în următorii 20 de ani.

Cu viitorul model din clasa de lux Celestiq, Cadillac arată cum ar trebui să funcționeze mobilitatea electrică la cel mai înalt nivel. Modelul respectiv pentru producția de serie este programat să debuteze în anul 2022 și posibil chiar la Salonul Auto de la Detroit de la începutul anului viitor.

Foto: General Motors

Concept Cadillac Lyriq

Concept Cadillac Lyriq

Concept Cadillac Lyriq

Concept Cadillac Lyriq

Concept Cadillac Lyriq

Concept Cadillac Lyriq

Noul logo Cadillac personalizat

Foto teaser cu viitorul Cadillac Lyriq

Cockpit Concept Cadillac Lyriq

Interior Concept Cadillac Lyriq

Articolul Cadillac Celestiq: noul sedan electric super-exclusiv pentru 2022 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Compania japoneză a decis că a sosit timpul să prezinte micul crossover publicului european. Noul Yaris Cross intră în gamă sub compactul C-HR, fiind direct derivat din supermini-ul Yaris și utilizator al aceleiași versiuni derivate de platformă (TNGA-B). Yaris Cross folosește același ampatament (2560 mm), însă adaugă 240 mm la capitolul lungime pentru un total de 4180 mm. În plus, este cu 20 de mm mai lat și cu 90 mm mai înalt.

Designul este mult mai convențional decât al fratelui mai mare C-HR, însă în același timp Yaris Cross este mai practic decât versiunea standard datorită dimensiunilor sporite și a interiorului modular ce include banchetă rabatabilă 40:20:40. Totuși, Toyota nu a comunicat încă și valorile exacte ale spațiului disponibil – în habitaclu sau în zona cargo. Știm, în schimb, că noua culoare „Brass Gold” și jantele de până la 18 inchi pot fi combinate cu hayon-ul operat electric.

Yaris Cross – în ciuda numelui – este mai degrabă SUV. Segmentul în care activează nu prea are parte de modele cu tracțiune integrală în Europa, un posibil atu pentru micul model japonez. Sistemul de propulsie este chiar denumit „Hybrid AWD-i” și include cea mai recentă dezvoltare a deja clasicelor sisteme hibride ale companiei. Include un propulsor pe benzină de 1,5 litri – în trei cilindri și ciclu Atkinson – cu o eficiență termală de 40%, precum și un motor electric. Puterea totală este de 116 CP. Noul model Yaris Cross va fi produs la uzina TMMF Onnaing – în apropiere de Valenciennes, Franța și va ajunge la dealerii europeni vara viitoare.

Nimic nu poate fi mai modern-american decât un SUV de mari dimensiuni. Poate doar un SUV de lux de dimensiuni și mai mari. Cadillac este un adevărat expert în acest sens – doar ce a introdus noua generație Escalade. Iar acum compania a prezentat și versiunea cu ampatament extins – Cadillac ESV. Acesta ajunge la 5766 mm lungime (+403 mm) și are un ampatament extins cu 336 mm. Astfel, pasagerii de pe rândul trei au nu mai puțin de 933 mm spațiu la picioare, în timp ce în spatele lor există 1214 litri disponibili pentru bagaje.

A doua generație Opel Mokka (model care pierde iar particula „X”) încă nu a fost lansată, însă constructorul german a demarat deja campania de promovare. Și a cooptat un „pilot de teste” mai neconvențional – antrenorul echipei Liverpool, Jürgen Klopp, ambasador al mărcii Opel. Antrenorul FIFA al anului 2019 a avut ocazia să conducă un Opel Mokka-e, versiunea complet electrică. Clienții vor avea la alegere și motorizări cu combustie internă, în afară de varianta EV.

Lansată în 1978, prima mașină sport de serie Mazda a devenit cel mai bine vândut vehicul cu motor rotativ din istorie. Este vorba, desigur, despre Mazda RX-7 – model care a propulsat succesul mărcii pe circuitul de curse la un nivel fără precedent. Trei generații de RX-7 au dominat circuitele și au influențat viitoarele mașini Mazda – în timp ce constructorul promite la aniversarea celor 100 de ani că motorul „rotativ ar putea să revină prin vehiculele Mazda cu baterie electrică”.

Articolul Toyota Yaris Cross – hibrid AWD în stil japonez este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La doar trei ani de la încetarea producției locale a modelelor Holden în Australia – și la două luni de la anunțul contramandării vânzărilor modelelor Commodore și Astra – s-a produs și inevitabilul. Astfel, „cu inimă grea”, dar conștienți de „investițiile necesare companiei Holden pentru a o menține competitivă pe termen lung” GM a decis retragerea mărcii Holden din Australia și Noua Zeelandă. GM a precizat că toți clienții Holden actuali nu vor avea de suferit, urmând ca activitățile de service și de comercializare a pieselor să fie menținute oficial pentru cel puțin încă o decadă.

Experții de lux de la Porsche Exclusive Manufaktur au pregătit clienților de Porsche 911 noi cadouri: pachetele SportDesign și Aerokit. Modelele Carrera primesc un look mai agresiv, asemănător versiunilor sportive GT3. Cele două pachete îndeplinesc și criterii aerodinamice, compania testând componentele peste 90.000 de km în proceduri de anduranță și alți 55.000 km pe circuitul de mare viteză de la Nardo.

Cadillac este pregătit să intre în noua decadă ca marcă ICE și să iasă la sfârșitul ei ca brand electrificat. Conform Automotive News, președintele Cadillac – Steve Carlisle – a anunțat oficial la întâlnirea anuală a dealerilor desfășurată la Las Vegas că primul model EV al mărcii va fi prezentat publicului în luna aprilie. O prezentarea amănunțită a strategiei pe următorii doi ani va avea loc la începutul lunii septembrie la o altă întâlnire cu dealerii, programată în Austin, Texas.

Articolul GM renunță la Holden, Porsche 911 este SportDesign este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Un nume deja clasic în segmentul SUV-urilor de lux, Cadillac Escalade a fost introdus pentru prima oară cu mai bine de două decade în urmă. A devenit, între timp, un etalon pentru SUV-urile premium americane, însă a cincea generație are parte de o concurență din ce în ce mai acerbă. GM contracarează cu ajutorul unui model complet transformat – stilistic, tehnic și tehnologic. În primul rând, stilul exterior are o notă de „maturitate”. Noul design este inspirat de stilul impus de XT6 și XT5, însă adaugă caracteristicile proprii. De exemplu, majoritatea coordonatelor principale sunt desfășurate pe verticală: grila radiatorului, farurile, luminile de zi LED sau stopurile cu elemente 3D. În schimb, profilul seamănă destul de mult cu al verilor de concern.

La fel ca la Tahoe și Yukon, dimensiunile au crescut substanțial – pasagerii de pe rândul trei au 886 mm spațiu la picioare. Iar portbagajul, în ciuda configurației cu șapte locuri, are nu mai puțin de 722 litri. Dacă exteriorul adoptă un ton mai sobru, interiorul joacă totul pe atu-urile luxului total și al tehnologiilor de vârf. Piesa centrală a cockpit-ului este un nou ecran curbat OLED de 36+ inch și o rezoluție de două ori mai densă decât a unui panou TV 4k. Constructorul a separat totuși imensul display în trei zone distincte: 7,2 inch în stânga volanului pentru centrul de informații, 14,2 inch la mijloc pentru instrumentarul de bord și încă 16,9 inch pentru sistemul de infotainment. Escalade are sistem de navigație cu realitate augmentată, sistem audio AKG cu 36 de incinte acustice, sisteme „Night Vision” și „Surround Vision”, precum și un sistem de entertainment separat pentru locurile din spate cu o pereche de ecrane tactile de câte 12,6 inch.

Cadillac Escalade are parte de o nouă arhitectură, renunțând în sfârșit la arhaica configurație a punții spate – de acum și aceasta este independentă. Șoferul poate ceda controlul sistemului Super Cruise, capabil de acum să schimbe și benzile. Iar constructorul american – care deține în continuare și o firavă prezență europeană – propune noutăți și la capitolul motorizări. Astfel, marele SUV are pentru prima oară în dotare și un propulsor turbodiesel, de 3 litri – în șase cilindri. Acesta dezvoltă 277 CP și are un cuplu egal cu al versiunii pe benzină. Aceasta din urmă este dotată cu un V8 de 6,2 litri și 420 CP / 623 Nm.

Articolul Cadillac Escalade, a cincea generație a „luxo-SUV-ului” (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pajero Sport, Montero Sport sau Shogun Sport – iată un 4×4 care poartă mai multe nume, în funcție de locul în care este comercializat. Pașaportul său internațional este mai cunoscut în varianta Pajero Sport, drept pentru care ne vom opri asupra acestui apelativ. Cea de-a treia generație se află pe piață din vara lui 2015, astfel încât era în mod clar timpul pentru un facelift. Unul cât se poate de îndrăzneț, conform cu imaginea corporatistă a producătorului japonez – „Dynamic Shield”. Suficient, de altfel, pentru ca Mitsu să îl considere o nouă generație…

Un fel de Eclipse Cross cu mult mai mare – și dezvoltat pe baza faimosului pickup L200 / Triton. Modificările din habitaclu sunt, însă, ceva mai tehnice: Pajero Sport se bucură de acum de o pereche de ecrane digitale de 8 inch – atât pentru instrumentarul de bord, cât și pentru planșa centrală. În spate, pasagerii primesc pe lângă priza USB și una AC, în timp ce hayon-ul este de acum electric și cu acces hands-free – în timp ce anumite comenzi pot fi accesate inclusiv de pe smartphone-ul utilizatorului. Apropo, Pajero Sport nu este de fapt un japonez original, ci un thailandez construit la fabrica de la Laem Chabang.

Cadillac s-a jucat în zona de performanță a sedan-urilor, cu noile CT4-V și CT5-V, însă nu uită că are de satisfăcut pretențiile numeroșilor clienți din zona crossover. Astfel, SUV-ul XT5 a primit câteva modificări menite să-i asigure pe mai departe succesul – în America. Acolo unde Cadillac vinde extrem de bine – China – XT5 a fost deja reîmprospătat. Acum, pentru piața de acasă, XT5 primește o nouă grilă a radiatorului, precum și noi elemente de stil în față și spate menite să-l apropie de frații XT4 și XT6.

Schimbările mai profunde sunt de fapt invizibile – XT5 primește un nou propulsor turbo de 2 litri, cu patru cilindri în linie, drept opțiune de bază. Acesta livrează 237 CP și 350 Nm, are drept particularitate asistența la frânare electrică (în locul celei pneumatice, clasice) și livrează puterea prin intermediul unei transmisii cu nouă rapoarte. Mai departe există opțiunea V6 – de 3,6 litri și 310 CP – pentru versiunile Premium Luxury sau Sport. Cel din urmă are parte și de alte elemente distinctive: un kit exterior, jante de 20 inch, direcție mai rapidă și sistem AWD cu distribuție variabilă a puterii pe spate.

Jaguar este în continuare neliniștit când vine vorba despre puternica serie limitată XE SV Project 8. Suficient de neastâmpărat pentru a se întoarce pe faimosul Iad Verde – Nurburgring Nordschleife pentru o nouă tentativă de record. Precedenta a fost tot reușită, în categoria sedan-urilor cu patru portiere, însă probabil britanicii s-au hotărât să ridice și mai sus baremul. Acesta stă, de acum, la 7 minute și 18,361 secunde… cu 2,9 secunde mai rapid decât înainte!

Articolul (Video) Pajero Sport, XT5 & XE SV Project 8 – vineri chill este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Asaltul GM asupra pieței de acasă debutează… via China. Buick a adus – direct de la Auto Shanghai – și pe tărâm american noua versiune a crossover-ului subcompact Encore: Encore GX. Acesta se poziționează rapid între Encore și Envision pentru a lupta cu toate armele cu cele mai noi oferte din subsegment, precum Jeep-ul Compass, Mitsubishi Eclipse Cross, Subaru Crosstrek, sau noua Mazda CX-30. Deocamdată subsidiarul GM nu a prezentat și informații tehnice detaliate.

Chevrolet aduce la rândul său în America un model care a debutat întâi în China, însă de această dată numele Trailblazer poartă cu sine și o importantă moștenire. SUV-ul se întoarce pe meleagurile natale, sosind pentru a întări gama de modele crossover a constructorului, aflată în plină expansiune. Noul Trailblazer se integrează între modelele Trax și Equinox, aducând cu sine o întreagă suită de sisteme de asistență: auto-frânare de urgență, sistem de avertizare și asistență la depășirea benzii, sau parking assist. Nu lipsește nici versiunea cu înclinații sportive RS.

Cadillac a oferit o dublă lansare de performanță – noile CT4-V și CT5-V sosind pentru a dovedi americanilor că modelele sedan încă mai au destule atu-uri, atunci când sunt dublate de o doză serioasă de sportivitate. Seriozitatea este leitmotivul noilor modele, deoarece nebunia deja tradițională a seriei V a fost cât se poate de evident temperată. Adio CTS-V cu V8 cu supercharger și 640 CP. De acum, succesorul CT5-V trebuie să se mulțumească cu puțin peste jumătate din ponei.

Mai micul CT4-V servește nu doar ca aperitiv, ci introduce efectiv noua generație CT4 (înlocuitorul modelului ATS) direct în versiunea de vârf. Numele CT4-V suna străin deoarece este fix prima oară când marca de lux GM folosește acest apelativ. Și prima oară când folosește denumirea CT4. Ne obișnuim deja – CT4, CT5, CT6 – progresia este evidentă. Astfel, CT4-V este un sedan de performanță din clasa compactă, dotat cu un turbo în patru cilindri de 2,7 litri. Capabil de 320 CP și 500 Nm, CT4-V are inclusiv o distribuție aproape perfectă a maselor datorită noului șasiu de performanță. Iar puterea ajunge la roțile din spate prin intermediul unei transmisii automate cu 10 rapoarte.

Noul CT5-V are în schimb parte de un V6 de 3 litri cu dublu-turbo și 355 CP / 542 Nm. Puterea este livrată sub aceeași formă – în format RWD și cu ajutorul cutiei de viteze automate cu 10 trepte. Sub caroseria dinamică – Seria V și designul tipic Cadillac fac casă bună împreună – se ascunde un șasiu de performanță cu Magnetic Ride Control 4.0, Performance Traction Management și Vehicle Control Mode ce include un V-Mode personalizabil. Frânele Brembo se ocupă de momentele mai speciale, iar Cadillac include chiar și sistemul Super Cruise dacă șoferul vrea să predea controlul.

Lexus și-a făcut un bun renume în America cu ajutorul seriei RX, astfel încât este logică ca o reîmprospătare să ajungă prima acolo. Producătorul japonez anunță un facelift atât pentru RX cât și pentru versiunea cu ampatament lung RXL, cele două – împreună – reprezentând gama cea mai bine vândută a sa din SUA. Ambele au parte de revizuiri ale zonelor frontale și dorsale, noi jante de inch 18 oferite standard, precum și modificări aduse blocurilor optice – de acum mai subțiri. La interior este oferit un nou sistem de infotainment, cu ecran de 8 inch standard și opțional cu o diagonală de 12,3 inch. Frustrantul sistem de control cu „touchpad” este încă prezent, însă display-ul are și control tactil de acum – iar Apple CarPlay și Android Auto sunt și ele incluse, cel din urmă în premieră.

Articolul (Video) GM iubește SUV-urile și sedan-urile de performanță CT4-V și CT5-V este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

ASMR este „autonomous sensory meridian response” – iar Cadillac folosește acest procedeu pentru a declanșa răspunsuri fizice de pe urma unor sunete specifice. Constructorul ne vorbește despre „fiori pe șira spinării”, însă adevărul este că va trebui să așteptăm până la debutul oficial în fața publicului de la Salonul Auto de la New York de la mijlocul lunii aprilie pentru a descoperi toate „delicatesele”. Momentan, marca premium ne oferă primele imagini cu noul CT5 – un sedan care nu a mai existat în gamă până acum, sosit pentru a-l înlocui pe nu foarte faimosul CTS.

Cadillac vrea ca noul CT5 să depășească insuccesul predecesorului și în același timp să înfrunte trend-ul SUV, fiind bazat pe o evoluție a platformei Alpha – care oferă în continuare opțiunile de tracțiune spate sau integrală. Sub capotă se vor afla un propulsor de 2 litri turbo și unul Twin-Turbo de 3 litri, ambele pe benzină – conectate la o transmisie automată cu zece rapoarte. Cadillac va oferi CT5 în două versiuni – Sport și Luxury – iar pentru producția sa General Motors a investit 211 milioane de dolari în fabrica Lansing Grand River.

P.S. Nu avem și un video cu aceste „ASMR” de la Cadillac, deoarece americanii – până la ora redactării materialului – par să fi uitat să-și demareze campania din social media….

BMW Group a reușit în 2018 al doilea cel mai bun rezultat financiar din istorie – iar veniturile au reprezentat nu mai puțin de jumătate din PIB-ul României: 97,480 miliarde €. „2018 a fost un an dificil pentru sectorul auto ca ansamblu. Cu toate acestea, am obţinut al doilea cel mai mare profit din istoria companiei”, a declarat Harald Krüger, preşedintele Consiliului de Administraţie al BMW AG, la München.

Opel a decis să-și extindă serviciile revenind pe piața auto din Rusia. Anul acesta vor fi oferite spre comercializare trei modele din gamă – SUV-ul Grandland X, alături de marile Zafira Life și Vivaro. Dacă primul va fi importat de la fabrica din Eisenach, noile Zafira Life și Vivaro vor fi produse chiar în Rusia, pentru a fi mai aproape de piața locală.

Articolul Cadillac cântă „simfonii senzoriale” cu noul CT5 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Deschis publicului până aproape de sfârșitul lunii ianuarie anul acesta, evenimentul de la Detroit era – în trecutul foarte apropiat – un adevărat barometru al „opiniei” publicului pentru producători la început de an. Totuși, odată cu emergența noilor sectoare ale mobilității și interesul în scăderea al publicului, saloanele lumii au început să cadă în dizgrație… puțin câte puțin. Asta înseamnă că anul acesta, la NAIAS, au lipsit nume mari precum tripleta germană Audi-BMW- Mercedes. Însă, Salonul Auto de la Detroit nu și-a spus încă ultimul cuvânt. Iar noutățile – chiar dacă mai puține – au fost parcă mai spectaculoase decât oricând.

După prezentarea deloc îndepărtată a noii generații Chevrolet Silverado HD, a sosit timpul pentru rivalii de la Ram să ascundă sub caroseria de pickup (HD – heavy duty) un adevărat camion de mare tonaj. American până în „măduva” structurii din oțel, noul Ram HD este considerat de companie drept „cel mai puternic și capabil pickup din segmentul său.” Poate că au dreptate, poate că nu, însă cu siguranță versiunile Ram 2500/3500 HD sunt campioane la masivitate. Astfel, sub capotă se ascund noi versiuni ale turbodiesel-ului de 6,7 litri de la Cummins, acum cu 27 de kg mai ușor decât predecesorul său și legat la un sistem de evacuare complet nou. Clienții vor putea opta între variante de 370 CP / 1152 Nm sau 400 CP / 1355 Nm – aceasta din urmă fiind etalonată pentru o capacitate de tractare de 15.921 kg și de încărcare de 3483 kg. Versiunea de bază are parte de un V8 Hemi pe benzină, de 6,4 litri și 410 CP / 581 Nm, legat la o transmisie automată cu opt rapoarte, în loc de șase – în cazul modelelor diesel.

Confortul, în general, este chiar mai bine cotat decât caracteristicile sale comerciale. Astfel, Ram oferă – standard sau opțional – suspensie cu amortizoare FRD (Frequency Response Damping) și arcuri progresive, suspensie pneumatică spate Active-Level, peste 100 de elemente de asistență/securitate, precum și noutăți absolute precum senzorii de parcare care acoperă în mod special și zona punții spate duble. Ram a introdus la Detroit și versiunea Power Wagon, dedicată utilizării ocazionale în off-road, având o configurație specială a suspensiei, gardă la sol sporită, diferențiale blocabile și chiar troliu. La bord, noile 2500 și 3500 HD au parte de sistemul de infotainment Uconnect 4, opțional cu ecran tactil de 12 inch, compatibilitate CarPlay sau Android Auto și funcție „split screen” – iar partea audio este acoperită de nu mai puțin de patru opțiuni, inclusiv un sistem Harman Kardon de 750 wați.

Constructorul de lux american Cadillac a intrat, la fel ca NAIAS, în umbra rivalilor. Însă, anul acesta, ei au adus la Detroit nu doar așteptatul SUV XT6 – ci mai ales o importantă surpriză. Fără a avea încă un nume, Cadillac a prezentat la NAIAS primul său model din istorie complet electric – un crossover cu trei rânduri de locuri. Dovada clară că, la fel ca un boxer aparent copleșit de loviturile adversarului, producătorii americani (dar și show-ul lor de suflet, NAIAS) – mai pot întoarce sorții uneori. Înapoi la XT6, acesta sosește în 2019 pentru a întregi gama SUV a producătorului de lux. Prea mult timp bazată pe Escalade, familia de SUV-uri de la Cadillac va avea de anul acesta reprezentanți pentru fiecare segment: XT4 (compact), XT5 (mediu) și XT6 (full-size, cu trei rânduri de locuri). Noul model va avea de furcă cu numeroși competitori locali – Acura MDX sau Infiniti QX60 și specialiștii au remarcat o lipsă importantă la capitolul sisteme de asistență. Astfel, cu toate că XT6 oferă absolut tot ceea ce are și concurența, de la frânare de urgență la night vision, deocamdată lipsește de la bord elementul unicat – sistemul semi-autonom Super Cruise de pe CT6. Așa cum este și normal, opțiunile de lux sunt nesfârșite: faruri LED, jante de 20/21 inch, suspensie adaptivă, încărcare wireless pentru smarpthone plus compatibilitate Apple CarPlay / Android Auto, sistem audio Bose, head-up display și multe altele. Momentan, detaliile tehnice sunt destul de puține, Cadillac oferind informații despre o singură motorizare – un V6 de 3,6 litri cu 310 CP, legat la sistemul de tracțiune integrală prin intermediul unei transmisii automate cu nouă rapoarte.

Oricât de impozant și interesant ar fi XT6 datorită deja clasicului design „diamantat”, adevăratul star al standului Cadillac a fost noul crossover EV al mărcii. Culmea, chiar și pentru un studiu, prototipul mărcii americane nu a poartă un nume. Păcat, deoarece cu siguranță acesta va face istorie – atât datorită designului cât și prin prisma noutății tehnologice adusă de platforma complet electrică. Și mai culmea, elegantul crossover EV cu trei rânduri de locuri, este aparent pus pe banda rulantă a producției de serie, Cadillac promițând un model nou la fiecare șase luni în următorii doi ani. Evident, compania s-a abținut de la a oferi informații concrete despre noul Caddy EV, imaginile cu interior lipsind – de exemplu – cu desăvârșire. La fel se întâmplă și cu cifrele concrete – nu știm când va fi introdus noul EV, nici ce caracteristici (putere, autonomie) are trenul de rulare complet electric. În schimb, există numeroase zvonuri cu privire la capabilitățile sale – inclusiv din domeniul condusului autonom, ce promit un pas înainte dincolo de sistemul Super Cruise, ce ar trebui să-și facă apariția din 2020 încolo pe toate produsele de serie ale mărcii.

Producătorul japonez Lexus ne-a oferit cea mai bogată pleiadă de noutăți la ediția de anul acesta a salonului de la Detroit. Primul pe listă este modelul îmbunătățit de performanță RC F. Toamna trecută constructorul a lansat varianta RC facelift  la Salonul Auto de la Paris, astfel încât RC F nu reprezintă o surpriză majoră. Coupé-ul sportiv are parte de aproximativ aceleași noutăți la nivel vizual – cu diferențe logice la nivelul elementelor de performanță. Alura generală de sportivitate de înalt nivel este susținută și din punct de vedere tehnic, însă noutățile sunt la fel de subtile: V8-ul aspirat natural de 5 litri cilindree câștigă doar 5 CP și 8 Nm pentru un total de 472 CP / 535 Nm. Standard, RC F dispune și de control electronic al demarajului, ajungând acum la 60 mph (96 km/h) în 4,2 secunde – cu 0,2 secunde mai repede decât predecesorul. Lexus s-a aliat cu Michelin pentru a dezvolta pneuri Pilot Sport 4S unicat, în timp ce manevrabilitatea a fost îmbunătățită după o la fel de subtilă dietă datorată adoptării unor componente mai ușoare sau de dimensiuni reduse.

Fanii Lexus ar putea fi mai degrabă interesați de noua serie specială RC F Track Edition. Debutant la Detroit alături de RC F „standard”, noua ediție dedicată circuitelor este cu 79 de kg mai ușoară, pentru început. Dieta s-a datorată „alimentației” pe bază de fibră de carbon: aripa spate, capota și plafonul, precum și o partiție în habitaclu ce înlocuiește locurile din spate. Alte noutăți notabile sunt jantele BBS de 19 inch și frânele carbo-ceramice de la Brembo. Iar, pentru un plus de motivație, inginerii s-au jucat un pic și cu propulsorul, primind aceleași modificări ca și versiunea standard, pentru un plus de 5 CP și 8 Nm. Pasionații de experiențe în aer liber, în schimb, se vor bucura și de prezentarea conceptului LC Convertible. Marele grand tourer are parte de o acceptare semi-voalată și semi-oficială a unei viitoare versiuni de producție – însă, cel mai probabil, vom mai avea de aștepta o bună bucată de vreme. Până atunci, ne-am desfătat privirile cu LC Convertible Concept – ce păstrează intacte toate bunătățile de la coupé și le asezonează cu un elegant profil „droptop” ce include un tratament diferit al părții superioare și al spatelui. Un detaliu interesant – prototipul este un „open top” în adevăratul sens al expresiei: acoperișul lipsește cu desăvârșire, fiind păstrat totuși suficient loc pentru un soft top.

Articolul (Video) NAIAS 2019 – Amurgul celebrității (ziua 1) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.