Discuția este de mult timp. Pot americanii să creeze un supercar care să facă față modelelor europene cu putere similară? Uneori s-a dovedit că nu, dar americanii insistă. Acum o face Chevrolet cu noul Corvette ZR1, care are avantajul faptului că este la prima generație cu motor central.

Dar nu doar motorul central este avantajul lui ZR1, nici măcar puterea motorului, ci faptul că șasiul și suspensia au fost adaptate pentru performanță maximă. Dar să vedem mai întâi motorul. Este un V8 (LT7) de 5,5 litri, biturbo, care produce 1078 CP/7.000 rpm și 1.123 Nm/6.000 rpm. În aceste condiții, americanii anunță faptul că noul Corvette ZR1 poate parcurge sfertul de milă (400 m) în sub 10 secunde, iar viteza maximă estimată este de 344 km/h.

GM a plecat de la același motor regăsit sub capota modelului Z06, dar modificările au constat în mult mai mult decât adoptarea a două turbocompresoare, în afară de cilindree, cam totul a fost upgradat. Cutia de viteze este una automată, cu dublu-ambreiaj și 8 trepte.

Eleronul deloc discret, alături de un pachet aero din fibră de carbon generează o forță de apăsare de 544 kg la viteza maximă a mașinii. Apropo de viteza maximă, GM spune că toți piloții săi de teste au depășit 320 km/h pe Nurburgring, încă din primele tururi de circuit.

Suspensia este adaptivă (Magnetic Ride), iar frânele sunt cu discuri ceramice de 400 mm pe puntea față și 390 mm pe puntea spate. Astfel, Corvette ZR1 afișează un timp de 24,5 secunde pentru repriza 130 – 320 km/h și înapoi la 130 km/h, iar asta înseamnă cu 22% mai repede decât generația anterioară (C7) și cu 53% mai repede decât în cazul lui ZR1 C6.

Jantele de 20 inchi pe puntea fața și 21 inchi pe spate sunt încărcate cu pneuri Michelin Pilot Sport 4S (275/30 față și 345/25 spate).

Noul Corvette ZR1 va intra în producție anul viitor, la uzina GM din Kentucky și se va alătura gamei Corvette, formată acum din ZR1, Stingray și Z06.

Articolul Oficial: Corvette ZR1 – Peste 1.000 CP, fără electrificare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În anul 1953, Chevrolet lansa primul său model sport denumit Corvette. La un calcul rapid, rezultă că aniversarea de 70 de ani a modelului este de fapt anul viitor. Cu toate acestea, producătorul american sărbătorește în avans și prezintă o versiune specială aniversară disponibilă pe versiuniele Stingray și Z06 ale modelului Corvette. Această versiune specială 70th Anniversary este oferită atât pe varianta de caroserie coupe cât și cabrio pe modelul anului 2023.

Cu toate acestea, fanii Corvette nu ar trebui să se aștepte la schimbări fundamentale de la noua ediție specială 70th Anniversary. Aceasta se deosebește strict la nivelul vopselei și la unele detalii. Versiunea 70th Anniversary este propusă cu două noi nuanțe speciale de vopsea: alb  – White Pearl Metallic Tri-Coat și negru – Carbon Flash Metallic. Pentru un cost suplimentar, clienții pot opta pentru dungi contrastante în gri satinat pentru exteriorul negru sau negru în cazul exteriorului alb.

Versiunea specială 70th Anniversary beneficiază de jante cu design specific pe Stingray și Z06, dar au același finisaj negru și roșu însă au în plus siglele aniversare. La exteriorul acestei vesrsiuni aniversare, siglele speciale aniversare sunt distribuite în diferite părți. În plus, etrierele sistemului de frânare sunt vopsite în roșu iar capacul motorului este vopsit deasemenea în culoarea roșie dar numai în cazul versiunii Stingray Coupe.

Aceleași logo-uri speciale aniversare sunt răspândite inclusiv la interiorul ediției aniversare, pe scaune, consola centrală, volan si praguri. Scaunele dispun de tapițerie din piele bicoloră, cu posibilitatea de a alege între versiunile GT2 și Competition Sport. Există, de asemenea, cusături și centuri de siguranță roșii, precum și inserții pentru scaune din microfibră și o coronă pentru volan din piele intoarsa. O bandă specială de protecție poziționată în portbagaj și un set de valize asortat completează detaliile specifice de la interiorul lui Chevrolet Corvette 70th Anniversary Edition.

Din punct de vedere tehnic, nu se schimbă nimic la noua ediție aniversară. Versiunea Stingray este disponibilă cu binecunoscutul motor V8 de 6,2 litri aspirat care livrează 502 CP și 637 Nm și care poate fi oferit opțional cu un sistem de evacuare mai performant. Versiunea mai sportivă Z06 care va fi introdusă ca model 2023, are echipat noul motor V8 aspirat de 5,5 litri, care mulțumită unor îmbunătățiri dezvoltă 679 CP și 623 Nm.

General Motors nu a anunțat încă prețurile pentru Chevrolet Corvette 70th Anniversary Edition însă un lucru este clar, primul exemplar cu numărul de șasiu VIN 001 a fost deja vândut și a costat foarte mult. Acesta a fost scos la licitație în scopuri caritabile prin intermediul casei de licitații Barrett Jackson în Scottsdale pe 29 ianuarie. Exemplarul respectiv putem spune că avea și statutul de primul Corvette Z06 fabricat cu un motor central. Așa cum era de așteptat, această combinație a dus la creșterea încasărilor din din timpul licitației. Casa de licitații a transferat cele 3,6 milioane de dolari (echivalentul a 3,2 milioane euro) obținute de la cumpărător în urma trazacției, inclusiv o donație suplimentară de 100.000 de dolari, către o fundație pentru o cauză nobilă.

La exterior și interior, Chevrolet depune un efort relativ mic pentru a transforma modelul Corvette într-o versiune în ediție limitată 70th Anniversary. Faptul că producătorul american introduce noua versiune sportivă Z06 direct cu versiunea specială 70th Anniversary face ca modelul să devină din nou interesant.

Chevrolet Corvette Stingray Cabrio70th Anniversary Edition

Chevrolet Corvette Stingray Cabrio70th Anniversary Edition

Chevrolet Corvette Stingray 70th Anniversary Edition

Logo-ul 70th Anniversary Edition

Jante cu design specific

Logo exterior

Cockpit Chevrolet Corvette70th Anniversary Edition

Logo interior

Chevrolet Corvette Z06 Cabrio70th Anniversary Edition

Interior Chevrolet Corvette Z06 Cabrio70th Anniversary Edition

Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet Corvette Z06

Cockpit Chevrolet Corvette Z06

Interior Chevrolet Corvette Z06

Tablou de bord Chevrolet Corvette Z06

Primul Chevrolet Corvette Z06 70th Anniversary vândut la licitație

Gama Chevrolet Corvette Z06

Articolul Chevrolet Corvette 70th Anniversary Edition este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Între anii 1964 – 1974, compania Iso a construit modelul sport Grifo în două versiuni: ca un coupe confortabil de tip Gran Turismo și ca variantă sport cu caracteristicile unei mașini de competiție. Această ultimă versiune cu denumirea A3/C a fost construită într-un număr de doar 10 unități având o caroserie realizată din aluminiu și nituită asemenea aeronavelor. Tabla subțire este greu prelucrat, dar ajută la obținerea unei greutăți destul de reduse. Astfel, în cazul acestei versiuni cu nituri, greutatea totală ajunge la doar 969 kg. Mulțumită acesteia, motorul V8 de 5,4 litri și 300 CP împrumutat de la modelul sport american contemporan Chevrolet Corvette și amplasat în spatele punții din față asigura performanțe de top (viteză maximă 250 km/h și accelerație 0 – 100 km/h în 6,5 secunde).

Exemplarul cu numărul opt din cele zece „nituite”, a fost cumpărat în anul 1965 de către artistul francez Jean-Philippe Smet, cunoscut sub numele de scenă Johnny Hallyday, care a cântat rock francez și care a vândut peste 100 de milioane de discuri. Acesta a mai jucat în peste 30 de filme iar cunoscutul cotidian american New York Times l-a numit pe Hallyday drept Elvis Presley francez. Ceea ce l-a atras pe Johnny Hallyday la modelul sport italian Iso Grifo, proiectat de Giotto Bizzarini, a fost combinația reușită de design exterior european (italian) cu interiorul în stil american și motorul V8 de asemenea de concepție americană. Cât timp a lucrat pentru compania Ferrari, Giotto Bizzarini a jucat un rol cheie, mai ales în dezvoltarea iconicului model 250 GTO care astăzi este unul dintre cele mai scumpe automobile de colecție din lume.

Iso Grifo nu a fost doar un model supersport exclusiv, ci și un câștigător în curse celebre. Astfel, versiunea de competiție A3/C a câștigat de două ori la clasa sa în cursa de 24h de la Le Mans în anii 1964 și 1965. Inițial, Johnny Hallyday a condus versiunea stradală a modelului cu un număr de înmatriculare provizoriu până când automobilul supersport italian a fost înmatriculat la Paris pe 27 octombrie 1965 cu numărul de înmatriculare 4858 RZ 75.

Acest rar exemplar de Iso Grifo A3/C și-a schimbat apoi proprietarul în februarie și noiembrie 1966. Între anii 1968 și 1992, automobilul a aparținut unui prinț dintr-o familie nobilă poloneză de origine lituaniană, prințul Pierre Sanguszko. Cât timp s-a aflat în proprietatea acestuia, exemplarul a fost vopsit în alb cu dungi albastre. După moartea sa, mașina a fost vândută unui colecționar. Noul proprietar l-a vopsit în culoarea roșie și l-a expus în muzeul său din Lohac, Franța. După alte două schimbări de proprietar în 2009 și 2012, Guikas Collections a cumpărat automobilul în anul 2014. La concursul de eleganță auto retro de la Chantilly din 2017, valorosul exemplar a câștigat premiul special la clasa „Great Musicians Cars”.

Potrivit casei de licitații RM Sotheby’s, în cursul anului 2021, în acest exemplar de Iso Grifo au fost investiți peste 14.000 de euro. Astfel, caroseria a fost demontată, reparată și revopsită în culoarea vișiniu. Interiorul a fost, de asemenea, renovat iar panoul planșei de bord a primit inclusiv culoarea originală a caroseriei.  

Pe data de 19 noiembrie 2021, RM Sotheby’s a scos la licitație acest exemplar în Le Castellet. Cea mai mare ofertă, inclusiv prima de cumpărător, pentru casa de licitații, a ajuns la 1,805 milioane de euro. Există două motive întemeiate pentru care noul proprietar a plătit această sumă mare de bani. Primul motiv este că, modelul supersport italian cu motor V8 de la Corvette este unul foarte rar, se spune că doar șapte exemplare mai există în întreaga lume iar al doilea motiv este că a avut un prim proprietar celebru, în persoana lui Johnny Hallyday, pe care New York Times l-a numit francezul Elvis Presley.

Foto: RM Sotheby’s; Arhivă

Johnny Hallyday cu Iso Grifo A3/C

Johnny Hallyday cu Iso Grifo A3/C

Iso Grifo A3/C din 1965 ex-Johnny Hallyday

Iso Grifo A3/C din 1965 ex-Johnny Hallyday

Iso Grifo A3/C din 1965 ex-Johnny Hallyday

Iso Grifo A3/C din 1965 ex-Johnny Hallyday

Iso Grifo A3/C din 1965 ex-Johnny Hallyday

Iso Grifo A3/C din 1965 ex-Johnny Hallyday

Cockpit

Interior

Portbagaj

Motor

Articolul Iso Grifo A3/C din 1965 ex-Johnny Hallyday vândut la licitație cu 1,8 milioane euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cea mai „mondială” lansare de la TAS a fost, anul acesta, cea a modelului „hot hatch” Toyota GR Yaris. Este cu mult mai mult decât o simplă versiune de caroserie/motorizare, puține modele europene fiind acum capabile să țină pasul cu lista sa de priorități. În primul rând, GR Yaris este cel de-al doilea model global al diviziei Toyota Gazoo Racing, după noua generație GR Supra. În al doilea rând, noul Yaris (la rândul său devenit universal, inclusiv în formula JDM) rămâne fără două portiere și rame la geamuri, fiind în același timp cu 91 de mm mai jos în format GR.

Apoi, versiunea de top devine baza oficială de omologare pentru WRC – primind standard și cam tot ce și-ar putea dori un pasionat al nișei „hot hatch”. Jantele de 18 inch ascund, de exemplu, noua suspensie independentă spate și noul sistem de tracțiune integrală „GR-Four”. Masa de doar 1280 kg a făcut posibil un raport putere/greutate de doar 4,9 kg / CP – elemente ale caroseriei fiind realizate din aluminiu sau polimeri de fibră de carbon. Iar sub capotă a fost amplasat un propulsor turbo în trei cilindri, de 1,6 litri, care dezvoltă nu mai puțin de 261 CP și 360 Nm – cuplat la o foarte clasică transmisie manuală cu șase rapoarte. Rezultatul – un sprint la 100 km/h în mai puțin de 5,5 secunde și o viteză limitată electronic la „doar” 230 km/h.

Noua generație cu motor central Chevrolet Corvette Stingray este, oficial, în posesia titlului NACTOY 2020 – North American Car Of The Year. Alături de modelul sportiv s-au mai clasat, în preferințele experților, SUV-ul Kia Telluride la categoria North American Utility of the Year și micul Jeep Gladiator la secțiunea North American Truck of the Year. Câștigătorii NACTOY 2020 au fost anunțați conform tradiției, la Detroit – însă de anul acesta evenimentul nu a mai făcut parte din programul NAIAS, clasicul show al Americii fiind de acum programat în luna iunie.

Articolul (Video) TAS & NACTOY 2020: GR Yaris & ‘Vette este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Plăcerea condusului vine în era modernă cu multe atu-uri. Spre exemplu, în cazul versiunilor plug in hybrid ale noului BMW Seria 7, poți combina un parcurs de lux cu protecția mediului înconjurător. Faceliftul pentru Seria 7 va fi însoțit, din primăvară, de îmbogățirea ofertei cu ajutorul variantelor electrificate – 745e, versiunea cu ampatament extins 745Le şi 745Le xDrive, care adaugă și tracțiune integrală. Sistemul de propulsie a trecut și el prin creuzetul îmbunătățirilor inginerești, primind un motor pe benzină, cu şase cilindri în linie, din actuala familie EfficientDynamics, precum şi o baterie de înaltă tensiune cu capacitate extinsă.

Motorul pe benzină produce 286 CP, cel electric dispune de încă 113 CP şi un cuplu de 265 Nm, iar în modul Sport puterea totală a sistemului ajunge la 394 CP și 600 Nm. 745e sprintează de la 0 la 100 km/h în 5,2 secunde, iar 745Le în 5,3 secunde – însă cel mai rapid este 745Le xDrive, care ajunge la acest nivel în 5,1 secunde. Viteza maximă este limitată la 250 km/h. Noul acumulator litiu-ion are o capacitate crescută la 12 kWh, asigurând o viteză maximă în modul electric de 140 km/h. Autonomia variază, în funcție de versiune, între 50 și 58 km. Și, un detaliu important, sistemul plug-in hybrid continuă să devină din ce în ce mai compact, volumul util al portbagajului fiind la noile modele de 420 de litri, cu bancheta rabatabilă standard în raport 40:20:40.

Dacă vreți și lux și spațiu maxim, pentru mai multe persoane în același timp, atunci mai avem un model îmbunătățit recent. Mercedes a anunțat versiunea restilizată a monovolum-ului Clasa V, a cărui generație actuală a fost lansată în 2014. Designul a fost modificat în special în zona părții frontale, inclusiv pentru versiunea dedicată campingului, Marco Polo, iar Mercedes anunță și introducerea generaţiei de motoare diesel cu patru cilindri OM 654. Stilul vizual se încadrează mai bine de acum cu autoturismele mărcii, Clasa V având parte inclusiv de linia dinamică AMG pentru o personalizare cu tentă sportivă.

La interior, constructorul face modificări și mai subtile – noi orificii de ventilație și ceva schimbări la nivelul instrumentarului de bord. În plus, este disponibilă o nouă opțiune de tapiserie – piele Nappa de culoare Tartufo, iar scaunele de lux opționale disponibile pentru primul rând au funcție de rabatare completă, masaj și climatizare. Capitolul tehnologii aduce noile sisteme Crosswind Assist, Attention Assist, Active Brake Assist și Highbeam Assist Plus. Pentru prima oară, Clasa V devine disponibilă – opțional – cu transmisia automată cu nouă rapoarte 9G-Tronic, legată la noul propulsor diesel patru cilindri OM 654. Acesta este disponibil în versiunile V 250 d cu 190 CP / 440 Nm și V 300 d cu 239 CP și 500 Nm, ambele respectând normele Euro 6d-TEMP.

Dacă ați încheiat călătoria de lux în deplină relaxare și doriți o infuzie de adrenalină, o soluție ar putea fi reprezentată de sportiva americană Chevrolet Corvette. Divizia europeană a GM propune, drept încununare a carierei actualei generații C7, seria limitată Final Edition. Aceasta este disponibilă exclusiv pe coupé, în versiunile Grand Sport ori Z06, în culorile Ceramic Matrix Gray Metallic sau Sebring Orange Tintcoat Metallic. Producătorul adaugă și frâne carbo-ceramice de la Brembo, jante speciale, pachetul Z07 și un kit aerodinamic. La interior, regăsim scaune sport Competition, ambianță High-gloss Carbon Fiber, dar și un habitaclu îmbrăcat în piele Nappa neagră.

Der neue Mercedes-Benz Marco Polo – Interieur, Leder Lugano schwarz, Zierelement in Klavierlack-Optik The new Mercedes-Benz Marco Polo – Interior, Black Lugano leather, Piano lacquer look trim element

Der neue Mercedes-Benz Marco Polo – Exterieur, cavansitblau metallic The new Mercedes-Benz Marco Polo – Exterior, cavansit blue metallic

Articolul (Video) Lux, electric cu 745e sau spațial cu Clasa V este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Specialiștii germani de la Posaidon sunt responsabili pentru crearea unui hot hatch compact capabil să se ia la întrecere – pe Nurburgring, sperăm noi – cu majoritatea modelelor sport cu pretenții de supercar. Nu de alta, dar puternicul Mercedes-AMG A45 de serie pare mic copil pe lângă versiunea Posaidon – propulsorul de 2 litri turbo în patru cilindri fiind convins să dezvolte acum 550 CP (aproape 170 peste versiunea de serie) și un cuplu maxim de 660 Nm – versus 475 Nm înainte.

Dacă însă vă gândiți la incursiuni off-road și vă doriți să fiți în continuare vizibili de la o distanță cât mai mare, vă propunem să mergeți în Marea Britanie pentru a prelua un Mitsubishi L200 Barbarian SVP II – o ediție specială a cunoscutului pickup creată de divizia „Special Vehicles Projects”. Japonezii au optat pentru o schemă de culori mai mult decât evidentă, prezentă peste tot – de la jante la caroserie sau interior. Un turbodiesel de 2,4 litri și 177 CP legat la sistemul Super Select 4WD își face treaba de sub capotă, totul pentru un preț „modic” de £29.830 – în timp ce exclusivitatea este asigurată de cele doar 250 de unități disponibile.

Acum să trecem oceanul la americanii de la Equus Automotive (nici o legătură cu modelul Hyundai Equus, așa cum puteți vedea din galeria foto) – reprezentanți ai curentului coachbuild local și dornici de atragere a fanilor de Chevrolet Corvette clasice. Ca de obicei, „gusturile nu se discută”, astfel încât vă lăsăm să descoperiți singuri multiplele referințe la generații clasice de Corvette (spre exemplu luneta despărțită este o aluzie clasică la coupe-ul din 1963) și să decideți dacă mixarea lor a fost cu succes. Important este că modelul Throwback va fi produs în doar 25 de exemplare și clienții vor putea opta pentru 1000 CP și 1114 Nm, capabilitățile fiind pe măsură: 2,5 secunde până la standardul american de 60 mph (96 km/h) și o viteză maximă de peste 355 km/h.

Articolul Tuning-ul este la fel de diversificat pe cât este și natura umană este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.