DBS Archives - Auto motor si sport

(Video) De pe Nurburgring la Crăciun cu Mini SE, I-Pace sau Bond

Aurel Niculescu — Mon, 21 Oct 2019 07:53:05 +0000

Nurburgring – Iadul Verde – cu EV-uri sau un catalog de Crăciun cu elemente Bond? Orice este posibil, se pare, în industria auto. Jaguar I-Pace a devenit primul automobil care oferă curse „eTaxi” pe faimosul circuit german. Mini Cooper SE este și el acolo, în modul „green”. Saleen are un concept pentru GT4, Overfinch ne oferă opulență, iar Bond își face cumpărăturile din catalogul Neiman Marcus.

Jaguar este unul dintre constructorii care oferă curse pentru turiștii amatori de senzații tari pe legendarul Nurburgring Nordschleife – turele fiind efectuate cu unele dintre cele mai performante modele ale sale. De acum, inclusiv în format EV datorită noului serviciu eTaxi efectuat cu SUV-ul I-Pace. Emisii zero, însă performanțe de top – să nu uităm de cei 395 CP electrici de sub capotă și de sprintul la 100 km/h în mai puțin de 5 secunde. Așadar, alegerea îi aparține clientului – EV sau, printre altele, putere V8 supraalimentată (XE SV Project 8). Iar costurile nu sunt foarte mari: €149 pentru cei peste 20 de km de circuit și cele 73 de viraje.

Dacă vreți să fiți verzi și în același timp să conduceți, atunci Mini are o propunere interesantă pentru același „Iad Verde”. Cel mai probabil triplul campion mondial de Formula 1 Jackie Stewart nu se gândea fix la așa ceva atunci când a botezat astfel istoricul circuit de 20,8 kilometri… însă Mini a descoperit că noul său model complet electric Cooper SE poate parcurge totul fără ca pilotul să utilizeze frâna. Secretul ține de posibilitatea de a determina individual nivelul de recuperare a energiei (decelerare lină sau accentuată) și de utilizarea modurilor Green sau Green+. Iar secretul din spatele secretului este că acestea pot fi la fel de eficiente și în traficul cotidian…

Nu am mai auzit de Saleen Automotive de ceva vreme, însă compania americană pare pregătită să revină în atenția pasionaților de motorsport. Astfel, avem de discutat un pic despre Saleen GT4 Concept Race Car, un prototip menit să reînvie reputația producătorului în cursele tip GT. Modelul de curse este bazat pe supercar-ul S1 (prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles din 2017), însă kit-ul aerodinamic și specificațiile tehnice au fost adaptate pentru a respecta normele din GT4. Are, în schimb, același propulsor turbo cu doar patru cilindri, de 2,2 litri și 450 CP / 474 Nm, precum și caroseria din fibră de carbon sau șasiul ultra-ușor.

Cum faci un Range Rover 5.0 V8 SVAutobiography mai luxos și exclusivist? Îl livrezi specialiștilor de la Overfinch pentru a-l transforma în „Velocity” – model care va fi prezentat oficial publicului la sfârșitul lunii în cadrul Fort Lauderdale International Boat Show din SUA. Overfinch, care modifică SUV-urile Land Rover încă din 1975, nu mai are aproape nimic de dovedit – iar Velocity va fi oferit într-o serie ultra-exclusivistă de doar 10 exemplare. Detaliile – precum vopseaua Satin Black, kit-ul de caroserie din fibră de carbon sau jantele de 23 inch sunt bătute în cuie, însă aproape orice altceva este personalizabil…

https://youtu.be/VcsLLchXeLw

Aston Martin și James Bond sunt două elemente care merg împreună precum ketchup-ul și muștarul din „hot dog”. Sigur, unii mai preferă și alte ingrediente – la fel cum Bond a preferat uneori o Toyota 2000GT, un submarin Lotus sau o întreagă gamă de BMW-uri. Dar să nu divagăm. Aston și Bond sunt două elemente interconectate. Inclusiv pentru cunoscutul retailer de lux Neiman Marcus, care oferă pentru Crăciun un Bond. Pardon, nu oferă un Crăciun Bond, ci un Aston Martin semnat de însuși Bond – adică Daniel Craig. Noul „Fantasy Gift” include un 007 DBS Superleggera, un ceas Omega la fel de special și bilete la premiera mondială a celui de-al 25-lea film Bond – No Time to Die – programat pentru aprilie 2020.

Articolul (Video) De pe Nurburgring la Crăciun cu Mini SE, I-Pace sau Bond este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) Britania: clasică cu DBS GT Zagato sau EV cu Mini Cooper SE

Aurel Niculescu — Wed, 10 Jul 2019 07:45:38 +0000

Aston Martin nu a prezentat de mult timp noul vârf de gamă DBS Superleggera, însă edițiile speciale deja se înlănțuie precum un colier făcut din „bijuteriile coroanei”. Așadar, să vină pe covorul roșu noul DBS GT Zagato. În schimb, Mini face Britania mândră cu noul Cooper SE cu emisii zero.

Sigur, conexiunile pentru ambele modele se întind mult dincolo de patria mamă – Britania. Aston Martin aduce numele Zagato pentru a celebra îndelungatul parteneriat cu studioul de design italian. Iar Mini are parte de transferuri majore de tehnologie de la părintele german, Grupul BMW. Însă, să le luăm pe rând – de la origini și până azi. Așadar, trebuie să începem cu jumătatea clasică a celui mai recent duet de la Aston – clasicul DB4 GT Zagato, deoarece cele două vor fi disponibile doar în pereche. Pentru nu mai puțin de 6 milioane de lire sterline.

DB4 GT Zagato face atât Britania cât și Italia mândră de moștenirea tradiției – este un model de continuare, ce va deveni disponibil la fel ca și DBS GT Zagato din 2020. Look clasic, propulsor cu șase cilindri în linie de 380 CP, transmisie manuală cu patru rapoarte, precum și diferențial cu alunecare limitată pentru roțile motoare din spate. Aston, în schimb, dezvăluie pentru prima oară designul variantei moderne – DBS GT Zagato. Este destul de apropiat de modelul de producție, însă există și câteva diferențe majore.

În față, de exemplu, grila radiatorului a fost extinsă pentru a fi siguri că înțelegem ce se află sub capota sculptată: V12-le de 5,2 litri cu dublu-turbo și 715 CP / 900 Nm (în varianta de serie). Linia capotei a fost și ea modificată, la fel și farurile – iar profilul lateral este dominat de jantele aurii de 20 de inch. Partea din spate este și mai dramatică, în special datorită noului plafon din fibră de carbon care se întinde neîntrerupt până la capacul portbagajului – șoferul are parte de o cameră digitală în locul clasicei oglinzi interioare. Bonus, Aston a creat pentru noua grilă un mic joc – cele 108 bucăți din fibră de carbon în formă de diamant se pot mișca pentru a permite marelui V12 să „respire”.

Dacă mobilitatea urbană este dezideratul suprem, atunci Britania are propria soluție – noua soluție de propulsie pur electrică în stil Mini. Constructorul britanic a ridicat cortina pentru a dezvălui primul său model EV de serie Mini Cooper SE. A nu se confunda cu Mini E, modelul experimental produs la sfârșitul decadei trecute – chiar dacă ambele sunt de fapt conversii ale aceluiași model: Mini Cooper. Noul Mini Cooper SE este oricum bazat pe generația actuală a citadinei de Britania, fiind foarte apropiat din punct de vedere stilistic de versiunile ICE (propulsie cu combustie internă).

Ce îl deosebește este însă ascuns bine – motor electric de 184 CP, tracțiune față cu noul sistem ARB (control continuu pentru limitarea patinării roţilor), precum și acumulatorii Li-Ion cu o capacitate brută de 32,6 kWh (28,9 kWh net). Autonomia estimată de Mini variază între 235 și 270 de km. Cam puțin totuși, dacă ținem cont că viitorii rivali electrici europeni – tradiționalul Renault Zoe, dar și nou veniții Peugeot e-208 / Opel Corsa-e au ajuns deja la următorul prag „psihologic” al bateriei – 50 kWh. În schimb, foarte important pentru Mini este capacitatea de a fi produs pe aceeași linie ca și versiunile convenționale, toate create la fabrica din Oxford. În schimb, propulsia vine de la BMW – Dingolfing şi Landshut. Totuși, pentru clienți alte elemente vor fi primordiale.

Bateria în forma literei T este amplasată în podea, deci Mini-ul în trei uși păstrează aceeași capacitate a portbagajului – 211/ 731 litri. Cu o masă la gol de 1.365 de kilograme, modelul cu propulsie pur electrică este mai greu cu 145 de kilograme faţă de un Mini Cooper S. Designul a fost subordonat optimizărilor aerodinamice – grila radiatorului este falsă, jantele de 16 sau 17 inch sunt modele exclusive, iar lipsa sistemului de evacuare favorizează și ea fluxul de aer pe sub şasiu şi în spate. Motorul electric de 184 CP are un cuplu instant de 270 Nm, iar Cooper SE accelerează de la 0 la 60 km/h în 3,9 secunde – sprintul la 100 km/h este gata în 7,3 secunde, în timp ce viteza maximă este limitată la 150 km/h.

Articolul (Video) Britania: clasică cu DBS GT Zagato sau EV cu Mini Cooper SE este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) Trophy-R de record, Aston de Bond

Aurel Niculescu — Wed, 22 May 2019 07:38:33 +0000

Renault Megane RS Trophy-R continuă tradiția începută acum 15 ani și, asemenea predecesorilor săi, se prezintă cu un nou record pe Nurburgring Nordschleife în categoria modelelor de serie cu tracțiune față. În schimb, Aston Martin se gândește la 007 probleme cu noua ediție limitată „On Her Majesty’s Secret Service” pentru DBS Superleggera.

Megane RS Trophy-R este dotat cu același propulsor de 300 CP de pe versiunea standard Trophy, însă performanțele mai bune se datorează unor câștiguri la alte capitole. Avem o reducere a masei de până la 130 kg, o aerodinamică modificată și îmbunătățiri pentru o stabilitate mai exactă a șasiului. Doritorii vor trebui să fie și ei la fel de rapizi – Trophy-R este o serie limitată la doar câteva sute de exemplare, disponibilă înainte de finalul lui 2019.

Daniel Ricciardo și Nico Hulkenberg, piloții echipei Renault F1, vor fi cei care vor prezenta oficial – pe 24 mai – în cadrul Grand Prix-ului de Formula 1 de la Monaco, noul Megane RS Trophy-R. Iar compania are cu ce se mândri, alături de parteneri precum Akrapovič (evacuare), Brembo (frâne), Bridgestone (pneuri), Öhlins (amortizoare) și Sabelt (scaune): un nou record de 7 minute și 40.1 secunde, depășind precedentul timp de referință – stabilit anterior de Honda Civic Type R la 7:43.8.

Demn de menționat că Megane RS continuă să fie printre cele mai active modele pe Nordschleife – în 2008 Megane R.S. R26.R impunea standardul în categoria sa cu un tur în 8 minute și 17 secunde. 3 ani mai târziu, în 2011, cea de-a doua generație a versiunii Mégane R.S. Trophy, condusă de pilotul Laurent Hurgon, stabilea un nou timp de referință – 8:07.97. Apoi, în 2014, pentru prima dată timpul coboară sub baremul celor opt minute, cu Mégane III RS Trophy-R și un nou record de 7:54.36.

Aston Martin nu măsoară timpul în minute și secunde, ci în decade – au trecut fix 50 de ani de la apariția modelului DBS din 1969 în filmul On Her Majesty’s Secret Service. Pe atunci, fanii agentului 007 își luau adio de la Sean Connery, rolul personajului James Bond fiind preluat de George Lazenby (o singură peliculă, a fost urmat de Roger Moore). Producătorii au decis să-i ofere și un nou ajutor – în locul clasicului DB5 sosind la fel de clasicul DBS.

Acum, cu Aston Martin reînviind în mod inteligent denumirea, este logică asocierea dintre modernul DBS Superleggera – 50 de exemplare primind titulatura „On Her Majesty’s Secret Service”. Toate fac legătura cu originalul DBS din 1969 prin intermediul nuanței Olive Green, în timp ce grila radiatorului a fost și ea modificată pentru un aspect mai clasic. Fibra de carbon, jantele forjate și pielea neagră combinată cu Alcantara gri și accente roșii oferă doza necesară de avangardism. Pragurile poartă semnătura „OHMSS” și marca 007, în timp ce portbagajul are parte de o cutie de băuturi specială – iar cu puterea ascunsă sub capotă putem fi siguri că orice spirtoasă aflată acolo va fi în mod clar „shaken, not stirred”.

Articolul (Video) Trophy-R de record, Aston de Bond este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) DBS Volante sau Renault LCV – pasiune și rațiune

Aurel Niculescu — Thu, 25 Apr 2019 08:31:59 +0000

Până când Aston ne va prezenta un nou DBS special, parte a colecției dedicate celor de la Zagato – DBZ Centenary – ne vom desfăta simțurile și interoga contul din bancă cu privire la noul DBS Superleggera Volante. Sau ne apucăm de treabă, cu noua gamă LCV de la Renault.

Aston Martin este un constructor exotic mai ocupat decât unul generalist, în ultimul timp, iar cel mai nou model al său ne îmbie să petrecem cât mai multe ore cu acoperișul lăsat – cu toate că asta ar putea fi imprudent, din moment ce livrările vor începe abia din al treilea trimestru al anului. Și nici prețurile nu sunt recomandabile cardiacilor – £247.500 în Anglia, €295.500 în Germania și $329.100 în America – chiar dacă includ și taxele. Preț mare, nume lung – Aston Martin DBS Superleggera Volante – însă performanțe „scurte”, la fel ca în cazul coupé-ului.

Spre exemplu, plafonul textil se pliază/depliază în 14-16 secunde, în timp ce forța deportantă la viteza maximă este de 177 kg, cu doar 3 kg mai puțin decât la versiunea cu acoperiș fix. Iar Volante împarte cu fratele său maiestuosul V12 de 5,2 litri cu dublu-turbo – și cei 715 CP / 900 Nm. Suficient pentru a pune la treabă cutia ZF cu opt rapoarte pentru un 0-100 km/h în 3,6 secunde (+0,2s față de coupé), 0-160 km/h în 6,7 secunde și o viteză maximă de 340 km/h. Apropo de plafonul textil, acesta este disponibil în opt culori (la egalitate cu straturile izolatoare)exterioare, șase nuanțe Rokona interioare – în timp ce mecanismul de acționare a fost testat de la Cercul Arctic până în Death Valley, având parte de 100.000 de cicluri în doar o lună, echivalentul unei decade de funcționare non-stop.

Înmatriculările de vehicule comerciale noi (LCV) în Uniunea Europeana au crescut în martie 2019 cu +4,1% față de aceeași perioadă a anului trecut, în timp ce primul trimestru a văzut un nivel total de 654.657 unități, o creștere de 5,1% față de primele trei luni din 2018. Nu este de mirare că producătorul francez Renault vrea să profite la maxim de condițiile prielnice ale pieței de LCV, liderul segmentului utilitarelor pe zona green prezentând nu mai puțin de trei noi modele: noile generații Master și Trafic, precum și Kangoo Z.E. Concept. Cel mai mare dintre „frați”, Master sosește cu un design exterior robust, un interior complet regândit, noi sisteme de asistenţă la conducere (Rear View Assist, Side Wind Assist) și motoare mai puternice (până la 180 CP / 400 Nm). Iar clienții vor putea opta şi pentru versiunea 100% electrică – noul Master Z.E.

Noul Renault Trafic este o furgonetă multifuncțională, modernizată, care propune un nou design exterior și interior, motoare noi și confort sporit în exploatare – datorită cutiei de viteze automată EDC6. Trafic poate fi comandat de către clienți și în versiunile de transport pasageri Combi, Microbuz și SpaceClass. Ultimul, dar cu siguranță nu cel din urmă, Kangoo Z.E. Concept este un prototip electric urban care servește drept aperitiv pentru reînnoirea gamei Kangoo, așteptată începând cu 2020. De notat, cu Master Z.E. și datorită bestseller-ului Kangoo Z.E., Renault este pionier și lider în Europa pe segmentul LCV electric, având nu mai puțin de (46,2% din întreaga piață. În același timp, studiul de design integrează nu doar noua semnătură frontală a gamei LCV, ci și o interesantă semnătură luminoasă – oare o vom vedea și pe restul EV-urilor de nouă generație Renault?

2019 - Gamme Véhicules Utilitaires Renault

2019 - Nouveau Renault MASTER

2019 - Nouveau Renault TRAFIC

2019 - Nouveau Renault Trafic SpaceClass

2019 - Gamme Véhicules Utilitaires Renault

2019 - Show-car Kangoo Z.E. Concept

Articolul (Video) DBS Volante sau Renault LCV – pasiune și rațiune este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) SUA vs. UE: Sierra HD, 05RR cu Twingo, DBS TAG & Levante Vulcano

Aurel Niculescu — Wed, 23 Jan 2019 09:29:30 +0000

Americanii par un pic în minoritate astăzi, cu noile GMC Sierra HD și VUHL 05RR. În schimb, îi domină prin masivitate – dar nu și sportivitate – pe europenii Renault Twingo, Aston Martin DBS Superleggera TAG Heuer Edition și Maserati Levante Vulcano.

Peste ocean, se știe bine, categoria „autoturisme” este dominată copios de pickup-urile full-size: Seria F de la Ford și-a adjudecat titlul pentru a 43-ea oară consecutiv, urmată la mare distanță de rivalii direcți de la Chevrolet (Silverado) și Ram. Cu aproape un milion de unități în dreptul Ford și doar puțin peste jumătate de milion pentru competitori, este clar că atât GM cât și FCA se gândesc la un singur lucru în 2019 – cum să întărească propriile linii pentru a mai reduce din diferență.

https://youtu.be/KLCPQyT_34A
Cu F-150 destul de proaspăt încă, după un facelift operat la jumătatea lui 2017, Chevrolet și Ram au contraatacat în 2018 cu noile Silverado și Ram 1500. Anul 2019, în schimb, este rândul versiunilor HD (heavy duty) Silverado HD sosind cu puțin înaintea lansării de la NAIAS 2019 a noilor Ram 2500/3500 HD. Acum, General Motors a decis să arunce în joc și „Joker-ul” – noua generație GMC Sierra HD. La fel ca fratele mai mic, Sierra 1500, versiunile HD sunt pregătite să susțină asaltul vărului Silverado, oferind o interesantă alternativă. Culmea, dacă Silverado HD este cel excentric de această dată, Sierra HD merge pe cartea legăturii de sânge cu versiunea standard Sierra.

La nivelul designului, noul pickup heavy duty merge pe cartea supradimensionării – grilă mai impozantă, capotă a motorului cu aerisire, faruri și mai mari, dimensiuni crescute, benă mai încăpătoare și, desigur, suficient loc pentru un set de roți jumelate în spate. Bena joacă pe cartea utilității – are o înălțime de încărcare mai joasă decât pe modelul precedent, trepte de acces nu doar în dreptul ușii, ci și pe lateral. De asemenea, ușa de acces devine în sine un element important – versiunea opțională MultiPro are nu mai puțin de șase funcționalități încorporate. În plus, deoarece Sierra HD va tracta mult și des, numeroase tehnologii se axează pe această zonă: sistemul ProGrade Trailering, control prin aplicația de mobil myGMC, HUD cu diagonală de 15 inch (!) ce integrează numeroase informații și despre ceea ce este tractat, precum și funcție Rear Camera Mirror.

Sierra HD îi va face fericiți și pe utilizatorii pasionați de aventuri în natură, introducând încă de la debut varianta dedicată parcursurilor off-road, Sierra HD AT4. Interiorul este derivat direct din versiunea standard, iar tehnologiile de la bord sunt la fel de bine puse la punct. Sub imensa capotă își vor afla rezidența un nou propulsor V8 pe benzină (despre care nu au fost oferite detalii), precum și masivul V8 turbodiesel de 6,6 litri și 445 CP. Cu un cuplu de locomotivă, de 1234 Nm și legat la o nouă transmisie automată cu zece rapoarte de la Allison, Sierra HD este capabil să tracteze peste 13.600 kg (generația anterioară se oprea la 10.500 kg).

Tot din zona Americană sosește și noul VUHL 05RR, un rival mexican pentru europenele Ariel Atom, Caterham și KTM X-Bow. VUHL – adică „Vehicles Of Ultra-Lightweight And High Performance” – a apărut pe scena internațională în 2013, atunci când fondatorii – Guillermo și Iker Echeverria – prezentau modelul 05. Noul 05RR este o versiune și mai performantă – văzută prima oară la ediția 2016 a Goodwood Festival of Speed. Totuși, abia acum a fost definitivată și versiunea de serie, 05RR fiind cât se poate de similar în filozofia de concepție cu rivalii săi europeni – o adevărată jucărie pentru cele mai tehnice circuite.

VUHL 05RR adaugă 115 CP și 100 Nm la rețeta oferită de modelul 05, propulsorul Ford EcoBoost de 2,3 litri fiind de acum capabil să livreze 400 CP, pentru un sprint la 60 mph (96 km/h) în doar 2,7 secunde și o viteză de top de 255 km/h. Chiar dacă este utilizabil legal pe drumurile publice, 05RR este în elementul său mai ales pe circuit, astfel încât compania oferă o mulțime de opționale dedicate: pneuri „slick” de curse, o setare diferită a suspensiei, diferențial cu alunecare limitată, sau modificări ale direcției.

De acum ne îndreptăm atenția către noutățile europene, acolo unde în prim plan se află micul Renault Twingo. Sub deviza „mai multă distracție, mai multă sofisticare decât oricând”, constructorul francez se pregătește să prezinte versiunea cu facelift a micului Twingo la Salonul Auto de la Geneva. Segmentul A rămâne foarte competitiv în Europa, astfel încât fratele modelului german Smart ForFour primește o întreagă gamă de îmbunătățiri menite să-l păstreze cât mai proaspăt. Twingo rămâne una dintre cele mai exotice propuneri în segment, aducând cu sine numeroase schimbări de detaliu la nivelul stilului exterior. Spre exemplu, avem noi opțiuni de jante și două noi culori – Mango Yellow și Quartz White. Apoi, bara față a fost redesenată odată cu integrarea luminilor de zi LED în faruri – acestea au preluat, desigur, laitmotivul deja clasic al literei „C” și includ funcția de lumini de semnal.

În spate, Twingo are parte atât de modificări practice (un nou mâner pentru hayon) cât și estetice, fiind reluat și pentru stopuri motivul literei C. În plus, Renault a redus garda la sol cu 10 mm pentru o aerodinamică mai bună. Interiorul nu a fost nici el uitat, zona de jos a planșei de bord fiind regândită pentru a include un spațiu de depozitare pentru smartphone, precum și două porturi USB și mufa Aux-In. Opțiunile de personalizare sunt mai numeroase ca oricând, Twingo oferind pachete (negru, roșu, galben) care aduc schimbări notabile de atmosferă. Chiar și versiunile de bază au radio compatibil cu aplicația de smartphone R&Go, însă noutățile majore vin la pachet cu varianta de top. Aceasta adoptă o finisare sofisticată, alb lăcuit, are o tapiserie exclusivă și include noul sistem de infotainment Easy Link cu ecran tactil de 7 inch, compatibil Android Auto și Apple CarPlay.

De acum, Twingo beneficiază și de noile servicii Renault Easy Connect, un adevărat ecosistem ce include numeroși parteneri ai Alianței Renault-Nissan. Serviciile vor include funcționalități tip „connected navigation”, actualizări software OTA (over-the-air) și o nouă aplicație smartphone „MY Renault”. Micul Twingo este disponibil în continuare cu propulsorul pe benzină TCe 95 cu transmisie manuală sau automată EDC, de 95 CP și 135 Nm, la care i-au fost adăugate un nou sistem de evacuare și compresor cu debit variabil pentru a deveni compatibil cu standardul Euro 6D. În plus, există și o noutate – peste varianta de bază sosește SCe 75, cu 75 CP și 92 Nm, disponibil doar în combinație cu o transmisie manuală cu cinci rapoarte.

Aston Martin ne-a obișnuit cu edițiile speciale bazate pe modelele sale, astfel încât DBS Superleggera TAG Heuer Edition nu este o surpriză – ci un spectaculos normal. Ceasurile de lux și automobilele de înaltă performanță au devenit de mult o tradiție, astfel încât DBS Superleggera TAG trece direct la atac. Avem o vopsea Monaco Black pe caroseria dotată cu numeroase elemente din fibră de carbon, în timp ce etrierele de frână roșii sunt complimentate de pneurile Pirelli Color Edition cu accente coordonate. Aston Martin a dezvăluit și că ediția specială va fi limitată strict la 50 de exemplare, fiecare însoțit – evident – și de un ceas la fel de special de la TAG Heuer.

Maserati continuă să ne mențină treaz interesul pentru SUV-ul Levante, aducând în prim plan noua ediție specială Vulcano, dedicată piețelor europene și din Asia. Doar 150 de unități vor fi oferite clienților, Levante Vulcano sosind „îmbrăcat” în nuanța Grigio Lava cu pachet Nerissimo și „încălțat” cu jante de 21 inch ce ascund etriere roșii, cu șase pistonași, de la Brembo. Interiorul oferă ocupanților opțiunea alegerii între un interior din piele roșie și cusături negre sau piele neagră/cusături roșii – însă elementele din fibră de carbon glossy nu pot fi schimbate. Vulcano Edition poate fi comandat doar cu propulsorul V6 twin-turbo de 3 litri și 345 CP/ 499 Nm sau 424 CP/ 579 Nm – nu și în versiunile GTS sau Trofeo.

Articolul (Video) SUA vs. UE: Sierra HD, 05RR cu Twingo, DBS TAG & Levante Vulcano este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) Alfabetul auto începe cu Audi A4 și Aston Martin DBS Superleggera

Aurel Niculescu — Wed, 27 Jun 2018 10:05:28 +0000

Constructorul din Ingolstadt le face fanilor săi o bucurie – un nou concurs tip „descoperă diferențele” pentru facelift-ul operat asupra seriei A4, în timp ce britanicii de la Aston Martin nu se joacă defel – decât cu sufletele noastre, în cheie V12.

Versiunile pentru Europa ale seriei A4 – sedan și Avant, au trecut printr-o atentă cosmetizare pentru MY2019, cu schimbări aduse la nivelul parașocurilor față și spate, a grilei radiatorului, a evacuărilor și cu o gamă nouă de jante din aliaj de 16 până la 19 inch. Noutatea majoră este de fapt apariția pachetului „S line competition” – care aduce cu sine câteva elemente exclusive: o porțiune a barei față vopsită în culoarea „selenite silver”, un spoiler stil RS pentru A4 Avant, dar și noua culoare Turbo Blue. La pachet cu S line competition mai sosesc și un set de jante de 19 inch de la Audi Sport, etriere de frână roșii, faruri LED și o suspensie sport. La interior, noua linie de echipare aduce pachetul interior S line, elemente RS carbon, un volan sport și scaune sport.

Mult mai interesant – dar proporțional inaccesibil – este însă noul Aston Martin DBS Superleggera, model aflat la capătul de sus al gamei constructorului englez și sosit să înlocuiască mai vechiul Vanquish S. Producătorul pare decis să ofere tot ce are mai bun la ora actuală – marcând în același timp întoarcerea a două denumiri din trecutul ilustru: DBS și Superleggera. Noul model vârf de gamă este bazat pe noua platformă ultra-ușoară din aluminiu pe care a fost construit și DB11, având însă parte de o evoluție ce include o suspensie cu elemente forjate în față și o setare multilink complicată pentru spate – incluse standard sunt amortizarea adaptivă dar și trei moduri de control al parametrilor automobilului: GT, Sport sau Sport Plus.

Sub capotă se află un adevărat „monstru”: propulsorul V12 biturbo de 5,2 litri livrează nu mai puțin de 715 CP și 900 Nm între 1800 și 500 rpm. Colosala putere este transmisă doar punții spate cu ajutorul unei noi evoluții a transmisiei automate cu opt rapoarte de origine ZF, fiind disponibile atât un sistem de torque vectoring cât și un diferențial mecanic cu alunecare limitată. Cifrele sunt absolut grăitoare: 3,4 secunde până la 100 km/h, 6,4 secunde până la 160 km/h și o viteză de top de 340 km/h. În plus, DBS Superleggera generează 180 kg de apăsare aerodinamică la viteză maximă, cea mai bună valoare pentru un model de serie Aston, suficient pentru a-i permite șoferului să se bucure de alegerea sa, modelul fiind înscris în categoria Super GT – o încrucișare între supercar-uri și clasicele GT-uri.
https://www.youtube.com/

Articolul (Video) Alfabetul auto începe cu Audi A4 și Aston Martin DBS Superleggera este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.