Numele GTD are alte conotații prin Europa și ne amintește de Volkswagen Golf, în vremurile când GTI-ul era și diesel. Dar aici vorbim despre cu totul altceva. Ford Mustang GTD arată ca o mașină de competiție, dar este omologat pentru stradă. Este, însă, adevărat că tehnologie sa este inspirată de Mustang GT3, model cu care, anul viitor, Ford va concura la Le Mans.

Designul urmează ideea mașinilor de competiție. Prize de aer pe capotă, pe aripile față, în fața pasajelor roților spate, plus un uriaș eleron activ, cu comandă hidraulică și prindere pe lateralele lunetei. Asta în afară de sistemul aerodinamic de sub mașină, construit din fibră de carbon, pentru o cât mai mare apăsare aerodinamică. Și la exterior, fibra de carbon este de bază: aripile, capota, capacul portbagajului (care nu se deschide), plafonul, splitterul față, difuzorul spate, toate acestea sunt realizate din fibră de carbon, pentru a reduce masa mașinii. Suspensia este semi-activă spune Ford, și poate ajusta nu doar amortizarea, cu și înălțimea mașinii: aceasta coboară cu aproape 40 mm în Track Mode.

Mustang GTD vine cu pneuri generoase, cu lățimea de 325 mm pe puntea față și cu pneurile lui Ford GT (20 inchi, 345 mm lățime) pe puntea spate. Jantele sunt din aluminiu forjat, dar opțional sunt disponibile jante din magneziu, cu design similar cu cele ale modelului de competiție.

Frânele sunt Brembo, cu discuri din ceramică, iar cele spate sunt răcite printr-un sistem special de conduce, montat deasupra suspensiei spate. Să mai spune și că șoferul are posibilitatea de a ajusta reacțiile controlului de tracțiune, fără a lua mâinile de pe volan. Ford nu a publicat și poze cu habitaclul mașinii, dar ne spune că aici găsim scaune Recaro, cu desen de competiție, piele, fibră de carbon și diferite butoane și controllere realizate din titan preluat de la avioane F-22 scoase din uz.

Să vorbim și despre motor. Este un V8 de 5,2 litri, supraalimentat cu compresor mecanic, cu zona roșie la peste 7.500 rpm, care produce aproximativ 800 CP. Pentru a performa cât mai eficient pe circuit, în virajele rapide, acesta nu are baie de ulei, ci ungere prin presiune. Cutia de viteze cu dublu ambreiaj și 8 trepte este poziționată în fața punții față, fiind antrenată de motor printr-un ax cardanic din fibră de carbon. Astfel, distribuția maselor pe punți este aproape egală.

Scopul acestui Mustang GTD este acela de a concura cu cele mai bune mașini supersport europene. Ford vizează chiar un timp de sub 7 minute pe circuitul Nürburgring. Mustang GTD este produs în ediție limitată (dar For dau precizează câte exemplare vor fi construite), iar prețul este de 300.000 de dolari.

Articolul Oficial: Ford Mustang GTD – Cel mai puternic Mustang creat de Ford este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La debutul legendarului model sport american Ford Mustang în aprilie 1964, mulți clienți mai pretențioși au considerat motorul V8 de 4,7 litri aflat în dotarea sa, unul cu performanțe doar medii. Versiunea alimentată cu două carburatoare a motorului V8 de 4,7 litri dezvolta o putere de 175 CP în timp ce versiunea cu carburator cvadruplu furniza o putere de 190 CP și un cuplu de 411 Nm. Totuși, aceste valori păreau destul de mari chiar și pentru modelele de producție americană în anul 1964.

La puțin mai mult de un an de la debutul modelului american de succes, pentru clienții pasionați de perforfanțe de top, firma preparatorului american Carroll Shelby, a reușit grație unor modificări să ridice puterea motorului Ford-ului Mustang cu motor V8 4.7L la aproximativ 306 CP, modelul în acest caz primind denumirea de Shelby Mustang GT 350. Unul din primele exemplare al modelului Shelby GT 350 elaborat de atelierele lui Carroll Shelby, a fost achiziționat de către un client din Syracuse, New York în anul 1966. Exemplarul de culoare alb Wimbledon cu dungi albastre dispune de cutie de viteze de viteze manuală cu patru rapoarte și jante Magnum 500 din oțel și cu design specific.

Se pare că pentru acest client american, modelul elaborat de către Carroll Shelby nu dezvolta o putere maximă prea mare chiar dacă aceasta a fost considerată de către presa de specialitate și clienți mai mult decât suficientă. În cursul anului 1968, proprietarul respectiv a solicitat preparatorului american montarea la motorul Shelby-ului a unui compresor Paxton, care creștea puterea la aproximativ 500 CP în funcție cifra octanică a combustibilului folosit, însă, alte surse indicau de fapt o putere maximă dezvoltată 440 CP. Indiferent de surse, puterea furnizată în cast caz, ar trebui să fie întotdeauna suficientă pentru obținerea unor performanțe impresionante, mai ales că, acest exemplar Shelby nu dispune de centuri de siguranță în trei puncte sau tetiere și beneficiază doar de sistem de frânare cu tamburi pe puntea din spate.

Recent, primul proprietar al acestui Shelby Mustang GT 350 Fastback din 1966 de culoare albă aflat în stare aproape nouă cu un rulaj de doar 29.431 mile (echivalentul a 48.000 kilometri) a anunțat că îl scoate la vânzare pe data de 20 mai prin intermediul casei de licitații americane Mecum chiar în săptămâna licitațiilor Indy. Specialiștii casei de licitații americane Mecum estimează că valoarea Shelby-ului Mustang GT 350 Fastback din 1966 având motor supraalimentat cu compresor Paxton, se situează între 275.000 și 350.000 de dolari SUA, ceea ce reprezintă echivalentul a 260.300 până la 331.290 de euro. Merită menționat faptul că, acest exemplar a câștigat premiul pentru originalitate în cadrul evenimentului american dedicat automobilelor clasice Forest Grove Concours d’Elegance 2015.

Un exemplar de Shelby Mustang GT 350 Fastback cu doar un sigur proprietar aflat într-o stare originală excelentă și care va fi în curând scos la vânzare prin intermediul unei licitații, poate reprezenta o opurtunitate unică pentru colecționari mai ales că, prezența compresorului Paxton pentru supraalimentarea motorului face din acest Shelby Mustang un muscle car exclusiv.

Foto: Mecum

Shelby Mustang GT 350 Fastback compresor 1966

Shelby Mustang GT 350 Fastback compresor 1966

Shelby Mustang GT 350 Fastback compresor 1966

Shelby Mustang GT 350 Fastback compresor 1966

Shelby Mustang GT 350 Fastback compresor 1966

Shelby Mustang GT 350 Fastback compresor 1966

Jantă Magnum 500

Cockpit

Cockpit

Interior

Un rulaj de doar 29.431 mile

Motor

Compresor Paxton

Articolul Un exclusiv Shelby Mustang GT 350 cu compresor scos la licitație este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La sfârșitul anului 2023, Ford va lansa noua generație a modelului sport Mustang ca model 2024 cu codul de proiect S650 și care va fi din nou disponibilă în variantele de caroserie coupe și cabriolet. Actuala generație (a șasea) a iconicului model sport american având codul S550 se află în producție din anul 2013 și a primit un facelift în cursul anului 2018.

Recent, unul din fotografii Motor Presse Stuttgart a reușit să fotografieze pentru prima dată un prototip al viitorului Ford Mustang, care nu mai era camuflat cu caroseria actualului model, ci cu cea a noului model cu codul S650 deși aceasta era puternic camuflată. Cu toate acestea, este clar că noul Ford Mustang va urma silueta familiară cu capota frontală lungă, barele de protecție din față și din spate proeminente și luneta puternic înclinată. Din punct de vedere stilistic, modelul sport de la Ford nu ar trebui să se prezinte cu modificări ample față de modelul actual chiar dacă unele elemente de stil se pare că vor fi preluate de de la modelul Mach E. Pentru interior va fi păstrată configurația cu 2+2 locuri cu care Mustang-ul a fost prevăzut încă de la debut. Planșa de bord va dispune de instrumente clasice și de un volan sport de concepție nouă. Aici, Mustang-ul va avea un look și o amenajare mai convențională decât cea a modelului Mach E orientat spre look-ul și tehnologia de ultimă oră. Desigur, nu va lipsi cel mai recent sistem de infotainment și sisteme de asistență pentru șofer din generația a șaptea.

Zonele mari pe care camuflajul prototipului le lasă libere pentru ventilație la partea frontală, indică clar că noul Ford Mustang va avea din nou motoare cu combustie sub capotă. Deocamdată nu este clar dacă acestea singure realizează funcționarea motorului sau sunt susținute de componente electrificate. Ford însuși a făcut până acum doar declarații foarte vagi despre astfel de unități electrice.

Pe de altă parte, un fost inginer Ford a furnizat informații despre unitățile hibride pentru noul Ford Mustang încă din octombrie 2021. Creatorii paginii pentru entuziaștii, Mustang7G, au descoperit informații relevante despre propulsie în profilul Linkedin al respectivului inginer. Potrivit inginerului, el a lucrat la programul Mustang de la Ford din Brazilia și SUA din august 2010. Din iulie până în noiembrie 2020, el a fost apoi responsabil cu dezvoltarea propulsiei hibride a următoarei generații Mustang S650. Într-un punct, el menționează deja mult așteptata versiune hibridă V8 cu motor de 5,0 litri. Totuși, este posibilă și o versiune hibridă cu motor turbo în 4 cilindri de 2,3 litri. Fostul inginer de la Ford se referă la ambele proiecte ca MY23 – adică Model Year 2023. De aici, rezultă că este vorba chiar de noua generație a Mustang-ului, dar Ford a anunțat versiunile hibride dealerilor oficiali din SUA doar pentru anul 2025. În schimb, cei din conducerea Ford nu au dorit să comenteze detaliile oferite de inginerul respectiv de pe Linkedin și confirmă doar că inginerul nu mai lucrează pentru companie.

Conducerea americană a solicitat deja un brevet pentru un propulsor V8 hibrid în iulie 2017. Sistemul cu două motoare electrice a fost înregistrat sub numărul 1000002796733 și titlul „Sistem de antrenare cu două motoare pentru vehicul hibrid”. Acestea sunt cuplate la un motor convențional montat longitudinal. În prezent, motorul convențional își transmite puterea către roțile din spate prin intermediul unei cutii de viteze automate sau opțional de una manuală. Cu toate acestea, Ford se gândește serios pentru implementarea propulsiei hibride până la sfârșitul anului 2025. Acest lucru a fost anunțat de reprezentanții companiei la o întâlnire la Dallas (SUA) cu dealerii oficiali Ford însă nu a confirmat încă oficial această dată. Între timp, concurența Ford din SUA se concentrează pe motoare electrice atunci când vine vorba de tehnologia viitoare. Astfel, General Motors a încetat deja să mai dezvolte modele hibride, iar Camaro urmează să vină ca o mașină sport electrică. Și oficialii de la firma Dodge care face parte din grupul Stellantis, au confirmat că vor lansa un model muscle car complet electric în 2024. Pe lângă motorul pe combustie din față, cele două motoare electrice antrenează cele două roți din față prin intermediul unor reductoare. Brevetul prevede orice motor cu ardere internă pentru acest sistem, dar acesta trebuie instalat pe lungime. La sfârșitul anului 2018, Ford prezentase deja un Mustang cu logo albastru și un V8 iluminat în albastru în videoclipul său „The Future is Build”. Ford a anunțat, de asemenea, că Mustang-ul ar trebui să ofere „putere V8 hibridă cu un cuplu mai mare în gama inferioară”.

SUV-ul Ford Mustang Mach-E cu propulsie pur electrică vine atât cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune integrală. Pe de altă parte, Mustang-ul coupe original nu a fost niciodată disponibil cu patru roți motrice în istoria sa plină de tradiții. Zvonurile că acest lucru se va schimba odată cu următoarea generație Mustang sunt alimentate direct de Ford. Astfel, Jim Owens care este managerul mărcii Mustang, într-un interviu cu editorii site-ului american Ford Authority, a subliniat deja că, concurentul lui Mustang, Dodge Challenger este disponibil și într-o versiune cu tracțiune integrală (Dodge Challenger GT AWD). În acest context, Owens a subliniat că se uită întotdeauna la diferite tipuri de transmisii pentru a putea oferi cele mai bune performanțe. Pentru fani și experți, acesta este un indiciu clar al unui viitor Mustang cu tracțiune integrală, deși managerul nu a anunțat nimic concret în acest sens. În același timp, Ford a solicitat de multă vreme un brevet pentru o soluție tehnică pentru tracțiunea integrală.

Baza noului Ford Mustang din a șaptea generație este platforma CD6, care este deja utilizată de modelul Ford Explorer. Este proiectat ca singura platformă pentru modelele cu tracțiune spate cu opțiune de tracțiune integrală. Pe lângă hibridul V8 cu tracțiune integrală, ar trebui să existe și o versiune mild hybrid a versiunii V8 pentru noul Ford Mustang, care este ceva mai ieftină. La aceasta se alătură versiunea de bază cu 4 cilindri de 2,3 litri. Nu se știe exact dacă transmisia manuală va mai fi disponibilă ]n acest caz. Motoarele lui Mustang sunt în prezent asociate cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau cu una automată cu 10 trepte.

Foto: Ford; Motor Presse Stuttgart

Prototip Ford Mustang în timpul testelor

Prototip Ford Mustang în timpul testelor

Prototip Ford Mustang în timpul testelor

Prototip Ford Mustang în timpul testelor

Prototip Ford Mustang în timpul testelor

Prototip Ford Mustang în timpul testelor

Prototip Ford Mustang în timpul testelor

Prototip Ford Mustang în timpul testelor

Articolul Noul Ford Mustang va fi lansat la finalul anului 2023 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În urmă cu aproape 55 de ani în urmă, era lansată cea de-a doua versiune ultra performantă a primei generații Ford Mustang care purta numele pilotului de curse și legenda preparatorului american Carroll Shelby care oferea sprijin pentru realizarea acesteia. Lansat în anul 1967, Ford Mustang Shelby GT500 s-a dorit o versiune mult mai performantă decât prima versiune sportivă GT350 care a debutat în anul 1965 și care a obținut succese notabile în competiții. În acest caz, preparatorul Shelby a implementat modelului sport american un motor V8 cu o capacitate de 7 litri pentru a lăsa în urmă modelele americane muscle car competitoare în privința performanțelor atât pe circuitele de viteze cât și pe drumurile publice iar apoi să se transforme într-o adevărată legendă. În zilele noastre, Ford-ul Mustang Shelby GT500 poate fi găsit detul de des la vânzare în cadrul licitațiilor, acolo unde colecționarii plătesc frecvent sume de peste un million de dolari pentru a intra în posesia lui. 

Nu este de mirare că, Ford consideră această aniversare ca pe o oportunitate de a omagia strălucirea originalului model din anii ’60 cu o versiune specială realizată într-o ediție limitată bazată pe actualul Mustang Shelby GT500. Denumită Heritage Edition, această versiune beneficiază de acea nuanță de albastru deschis numită „Brittany Blue” care ne amintește într-un mod deosebit de originalul Shelby GT500. În plus, este obligatoriu prezența dungilor albe decorative cu numele modelului, pe care Ford le oferă în două versiuni: o versiune vopsită în negru sau alb care este apoi combinată cu un logo GT500 special conceput sau ca alternativă în vinil dar numai în versiunea deschisă la culoare și cu litere standard.

Versiunea aleasă este în primul rând o chestiune de preț: în timp ce versiunea decorată în vinil costă doar 2.140 de dolari (aproape 1.900 de euro) în plus, Ford percepe 12.140 de dolari (în jur de 10.600 de euro) pentru versiunea vopsită. Versiunea de bază costă cel puțin 72.900 de dolari (puțin sub 64.000 de euro), ceea ce înseamnă că Ford percepe o suprataxă de aproape o șesime din prețul mașinii pentru această opțiune pentru câteva benzi decorative la exterior.

Ce mai oferă Ford Mustang Shelby GT500 în plus pentru versiunea Heritage Edition? Aproape nimic, cel puțin comparativ cu Ford-ul Mustang Shelby GT500 de bază. Cu toate acestea, V8-ul supraalimentat de 5,2 litri ar trebui să impresioneze și în versiunea specială, mai ales că este vorba de o putere de 771 CP și un cuplu maxim de 847 Nm, precum și de un sound impresionant. De altfel, modelul original din 1967 era doar pe jumătate mai puternic.

Versiunea specială Shelby GT500 Heritage Edition, care este limitată la un număr nespecificat, poate fi deja comandată și va putea fi livrată în primăvara anului 2022, nu reprezintă singura versiune specială nouă bazată pe actualul Ford Mustang. Recent, Ford oferă ediția limitată Coastal atât în varianta coupe cât și cabrio, echipată cu propulsorul turbo pe benzină cu 4 cilindri în linie de 2,3 litri. Versiunea Coastal, care costă cel puțin 34.220 de dolari (circa 30.000 de euro), se evidențiază prin jante de 19 țoli cu design elaborat, benzi de vinil pe capotă, o grilă frontală neagră, spoiler frontal, praguri și deflector spate special concepute. Există de asemenea o insignă la interior pentru identificare și o paletă de culori speciale la exterior, care constă din nuanțele: Brittany Blue, Cyber ​​​​Orange și Rapid Red. În plus, o vopsea specială deosebită numită Code Orange, pe care o știm deja de la modelele F-150 Raptor, Bronco Raptor și Ford GT, va fi disponibilă în viitor și pentru Mustang Shelby GT500.

Ford Mustang Shelby GT500 Heritage Edition 2022 & Ford Mustang Shelby GT500 1967

Ford Mustang Shelby GT500 Heritage Edition 2022

Ford Mustang Shelby GT500 Heritage Edition 2022

Ford Mustang Shelby GT500 Heritage Edition 2022

Ford Mustang Shelby GT500 Heritage Edition 2022

Interior Ford Mustang Shelby GT500 Heritage Edition 2022

Cockpit Ford Mustang Shelby GT500 Heritage Edition 2022

Ford Mustang Coastal Limited Edition 2022

Articolul Ford Mustang Shelby GT500 Heritage Edition 2022 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Este cu siguranță una dintre acele idei la care nimeni nu s-a gândit dar pare de-a dreptul genială văzută la alții – automobile clasice care și-au dat de mult duhul sunt vânate cu grijă și dragoste pentru a obține anumite componente ce vor servi apoi la realizarea unor ceasuri… fabuloase. Inclusiv fanii modelului Ford Mustang au de ce să tânjească după un exemplar REC, mai precis unul parte din colecția P-51, ce oferă chiar trei versiuni distincte doritorilor.

Sună cu siguranță cool, dar povestea din culise este poate chiar mai interesantă – fiecare ceas este realizat din piesele unui singur exemplar, unul care nu mai avea vreo șansă de a fi recondiționat, iar compania gravează pe fața ceasului anul și seria șasiului, în timp ce toate informațiile obținute despre automobil sunt transformate într-o adevărată poveste video. Mai mult, oricine le poate trimite piese din propriul automobil – spre exemplu cunoscutul drifter profesionist Vaughn Gittin Jr. are propriul ceas, realizat la comandă cu elemente din faimosul său Mustang RTR.

Articolul Ford Mustang este paznicul timpului este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Fără să altereze profilul inconfundabil al modelului, faceliftul reușește cu câteva modificări de detaliu să contureze o prezență mai agresivă, cu
blocuri optice revizuite – farurile înglobează acum tehnologie LED – și un calandru prelung și îngust, mai apropiat ca design de actuala identitate vizuală a mărcii.

La interior, cea mai mare noutate este instrumentarul de bord digital, afișat pe un ecran de 12 inchi, personalizat în funcție de modurile de rulare ale mașinii, în cadrul unor opțiuni ample de setări care pot fi memorate individual cu ajutorul funcției MyMode. Între opționale, de remarcat disponibilitatea suspensiilor adaptive Magne­Ride și apariția unei noi transmisii automate cu zece rapoarte (dezvoltată de Ford împreună cu General Motors: da, Chevrolet Camaro folosește deja aceeași cutie de viteze)!

Prin renunțarea la motorul V6 de 3,7 litri, piața americană rămâne doar cu cele două propulsoare disponibile și în Europa, EcoBoost cu patru cilindri de 2,3 litri și V8-ul de 5,0 litri, pentru care Ford promite perfor­manțe optimizate, fără a anunța un aport exact de putere sau cuplu. În schimb, modificările aduse evacuării versiunii GT ar trebui să asigure o co­loană sonoră mai pătrunzătoare pentru motorul V8. La nivelul echipamentelor de siguranță, apare sistemul de frânare automată cu detectarea pietonilor, cel de monitorizare a nivelului de oboseală a șoferului și avertizarea la părăsirea involuntară a benzii de rulare.

Noutățile adoptate de coupé sunt preluate și de versiunea Convertible, prezentată deocamdată în câteva fotografii publicate de Ford. În plus, ca parte a unei investiții de 4,5 miliarde de dolari în dezvoltarea de automobile electrice și hibride, compania americană a anunțat producerea în viitor a unei versiuni hibride a lui Mustang. Tot ce ne mai lipsește este o mașină a timpului care să ne ducă mai repede aproape de noua generație, așteptată în Europa la începutul anului viitor.

Articolul Ford Mustang facelift: Înapoi în viitor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În primul rând, Ford Mustang în ultima sa generație este o mașină mult mai modernă tehnic și cu un nivel al calității percepute mult ameliorat față de predecesorul său.

Ca motorizări, Ford oferă doar două dintre cele trei propulsoare pe care le are la dispoziție pentru Mustang: un motor turbo de 2.3 litri și 317 cai putere și unul tradițional V8 aspirat de 429 cai. Celălalt motor era un 3.7 litri V6, dar acesta oferă performanțe sub cele oferite de motorul turbo (care este și mult mai eficient) și din acest motiv el a fost omis pentru Europa.

În România, noul Mustang pleacă de la 37,000 Eur cu TVA inclus în varianta de motorizare turbo. Ca dotări standard vine cu noul SYNC2 de la Ford pe care îl poți accesa printr-un ecran tactil de 8 inci și care îți dă acces la toate funcțiile mașinii.

Articolul Premiera națională a noului Ford Mustang de la Ambasada SUA este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Echipat cu un propulsor EcoBoost de 2,3 litri  și 314 CP sau un V8 de 5,0 litri și 418 CP, noul model Mustang în versiunile Coupé și Convertible (decapotabil) este disponibil în România pentru comenzi, în showroomurile FordStore, la prețuri începând de la 35.000 de euro. Noul Ford Mustang poate fi comandat și livrat numai de către un dealer Ford desemnat ca fiind FordStore, iar pentru început, în România vor exista două locații FordStore: BDT (Business Development Team) și Țiriac Auto București.

Test: Ford Tourneo Courier

„Nu a fost nicicând un moment mai bun pentru a introduce această mașină legendară în întreaga Europă. Modelul nou Ford Mustang este cel mai modern, mai evoluat din punct de vedere tehnologic și mai îndrăzneț Mustang din istoria uimitoare a mărcii“, a spus Roelant de Waard, vicepreședinte Marketing, Sales & Service Ford din Europa.

Disponibil cu transmisie manuală cu șase trepte sau automată, noul model Ford Mustang oferă în configurația standard jante din aliaj cu finisaj premium, aer condiționat pe două zone, sistem audio cu nouă difuzoare, tapițerie din piele, sistem SYNC 2 cu ecran tactil color de 8 inchi și control vocal, precum și servodirecție asistată electronic. Opțiunile suplimentare includ scaune încălzite și jante din aliaj cu finisaj premium. Cele zece culori exterioare opționale includ Race Red, Competition Orange și Triple Yellow, vopsea specială în trei straturi.

Ford Mustang SVT, imagini-spion

Noul model Ford Mustang este disponibil pentru comenzi în Europa exclusiv în noile showroomuri FordStore. Este pentru prima dată când Mustang se vinde în toată lumea, iar noul model va fi disponibil pentru clienți în peste 100 de piețe. În România, primele unități vor fi ajunge în trimestrul al doilea al acestui an. Primele 500 de unități Ford Mustang au putut fi rezervate de către clienții din Europa în timpul Finalei Ligii Campionilor UEFA din 2014. Peste 9300 de persoane s-au înregistrat online pentru șansa de a-și rezerva unul dintre modele în timpul meciului, astfel că primele 500 de cereri s-au realizat în doar 30 de secunde de la demararea campaniei, două dintre acestea aparținând unor clienți din România.

Articolul Ford Mustang, importat oficial în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ford Mustang ajunge la cea de-a șasea generație.

Legenda lui Ford Mustang începe în 1964, când americanii decid să ofere un model sportiv, accesibil, cu patru locuri. Publicul american îndrăgește încă din primul moment mașina, care devine pe parcursul a aproape 50 de ani un model reprezentativ al mărcii. Cu toate acestea, abia cea de-a șasea generație a lui Ford Mustang, prezentată recent, își propune cu adevărat să devină o mașină globală.

Ford oprește producția de la Craiova și în decembrie

Noul Mustang a fost prezentat concomitent în șase orașe importante din lume, cel ales pentru Europa fiind Barcelona. Designul mașinii evocă liniile predecesorilor săi, dar reinterpretate într-o manieră modernă. Partea din față, agresivă, este dominată de logo-ul Mustang și de grila radiatorului de mari dimensiuni.

Spatele lui Ford Mustang se remarcă în special prin stopurile cu LED-uri, dispuse în trei baghete verticale, ce amintesc de stopurile primei generații, lansată acum aproape jumătate de secol. Interiorul însă nu mai are nimic de-a face cu prima generație, mizând totul pe cartea high-tech. Consola centrală a fost redesenată față de cea a precendentului model, iar materialele sunt mai bune calitativ. Acesta a fost dintotdeauna un capitol la care Ford Mustang a suferit și, pentru a deveni cu adevărat o mașină globală, Ford trebuia să rezolve problemele.

Emag vinde modele Ford Focus online de Black Friday

Vor exista trei motorizări, toate pe benzină. Prima dintre ele este un V6 de 3,7 l ce dezvoltă 300 CP. Cel mai puternic propulsor va fi tot un V8, cu o cilindree de 5,0 l, care oferă 420 CP și 528 Nm. Surpriza este însă existența unui motor turbo, EcoBoost, de 2,3 l în patru cilindri ce promite 305 CP și un cuplu de 406 Nm. Acesta va deveni cu siguranță vedeta vânzărilor pe plan european. Tracțiunea a rămas tot pe puntea spate, iar puterea este transmisă roților prin intermediul unei cutii automate.

Pentru prima oară, Ford Mustang va avea suspensie spate independentă și launch control, două inovații menite să aducă modelul în secolul XXI. Noul Mustang va fi vândut însă abia din 2015, așa că mai trebuie să așteptăm până la primele teste.

Articolul Ford Mustang ajunge la cea de-a șasea generație este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.