Citroen a ajuns la 101 ani și vrea să dea o lovitură decisivă pe piața automobilelor electrice cu modelul Ami – urmașul de serie al conceptului Ami One. Noul Citroen Ami este un vehicul electric de doar două locuri, ultra-compact, dedicat strict utilizării în mediul urban. Are un motor electric de doar opt cai putere și o autonomie cu zero emisii de 70 de km. Va deveni disponibil – la vânzare, în leasing sau car sharing – din a doua jumătate a anului.

https://youtu.be/74VfCw1FE2s
Este complet personalizabil și nu necesită permis de conducere (de la 16 ani), iar Citroen promite pentru Ami o încărcare la fel de rapidă ca a unui smartphone – doar trei ore la o priză electrică standard. Citroen Ami are o lungime de doar 2,41 metri și va costa 6.000 € TVA inclus (în versiunea de bază, toate prețurile sunt valabile în Franța, cu bonusurile locale). Mai poate fi închiriat pe termen lung, cu doar 19,99 € pe lună (48 de luni, avans de 2644 euro) sau utilizat prin intermediul serviciului Free2Move, de la 0,26 €/min (în baza unui abonament lunar de 9,90€).

„Timp de 100 de ani, Citroën a pus inovația și creativitatea în serviciul libertății de mișcare pentru toată lumea. Anul acesta, marca prezintă o nouă soluție de mobilitate urbană accesibilă tuturor: compact, protector, 100% ëlectric, fără permis de conducere și accesibil. Ami – 100% ëlectric își propune să fie o adevărată lovitură, o soluție adaptată la noile moduri de consum. Această idee grozavă a fost un concept în urmă cu un an. Suntem mândri că acest concept devine astăzi realitate,” a spus Vincent Cobée, CEO Citroen.

Renault a prezentat primele detalii și imagini oficiale cu versiunea facelift a modelului Talisman, sedan și break. Va fi introdus în Europa din această vară (iunie) și vine cu modificări discrete la nivelul designului, dar și o mulțime de noi tehnologii. Schimbările exterioare sunt minime – calandru și bară față modificate, stopuri cu grafică nouă și baghetă cromată. Toată gama beneficiază de faruri LED, iar versiunile superioare pot fi echipate cu noua tehnologie Matrix Vision LED care a debutat pe Espace facelift.

Nu lipsesc opțiunile noi de jante sau culorile – Baltic Grey, Vintage Red, sau Highland Grey. La interior aceeași strategie – stilistica este actualizată discret. Există totuși noutăți importante – Renault introduce un nou instrumentar de bord complet digital, de 10,2 inch. În plus, display-ul tactil central de 7 sau 9,3 inch primește noul sistem de infotainment „Easy Link”, prezent deja pe modele precum noile Clio sau Zoe. Nu au fost operate modificări asupra gamei de motorizări.

Volkswagen a pregătit un tur de forță compact, în stil Golf 8, pentru Salonul Auto de la Geneva: alături de Touareg R a prezentat și noile versiuni GTI, GTE și GTD. Acestea au un design aparte față de restul gamei, însă împărtășesc aceleași trăsături de familie. Există și diferențe. Toate primesc, opțional, o bandă LED frontală – însă fiecare model are propria coloristică: alb/roșu pentru GTI, alb/albastru pentru GTE și alb/gri pentru GTD.

Versiunea plug in hybrid are o evacuare ascunsă, modelul diesel are elemente duble pe stângă – iar GTI-ul câte o terminație pe fiecare parte a caroseriei. Toate tehnologiile de pe Golf 8 sunt și aici prezente. Modelele GTI și GTE au aceeași putere – 245 CP. Ultimul are, în plus, un motor electric și acumulatori de 13 kWh pentru o autonomie EV de până la 60 km. Versiunea GTD promite 200 CP și 400 Nm.

Articolul Citroen Ami, Renault Talisman & VW Golf GTI / GTE / GTD este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Evenimente despre care veți putea citi pe larg într-un material dedicat din numărul pe octombrie al revistei Auto Motor și Sport. Asta înseamnă că acum ne putem concentra, punctual, pe doar câteva modele – adevărate staruri la Monterey Car Week, The Quail sau Pebble Beach. Concursul de Eleganță de la Pebble Beach a avut parte de o adevărată vizită multi-culturală: evenimentul american marcând premiera hypercar-ului de rezonanță italiană Centodieci al firmei franceze Bugatti (și al cărui părinte este o companie germană). O nouă dovadă că industria auto nu are granițe.

Logica din spatele noului Centodieci este un pic complicată. Știm cu toții că Bugatti este o companie franceză – însă pe vremea fondatorului Ettore (născut la Milano) locația de producție – Molsheim (regiunea Alsacia) a aparținut inițial Imperiului German (până la cedarea către Franța din 1919). Așadar, conexiunile franco-italiano-germane sunt cât se poate de istorice. Astfel, „cercul vieții” este cu adevărat complet. Acum, înapoi la Centodieci. Numele – 110 în limba italiană – dar și automobilul par un tribut adus modelului EB110, faimos în timpul decadei 1990. Însă adevărul ar putea fi altul – așa cum Chiron 110 Ans Bugatti este un omagiu adus nașterii în 1909 a companiei, la fel ar putea fi considerate și cele 10 (dieci) exemplare de Centodieci, care vor fi construite pentru un minim de 8 milioane de euro fiecare.

Evident, la fel ca în cazul unor Divo sau a unicatului La Voiture Noire, influențele istorice și moderne se întrepătrund cu seninătate și la Centodieci. Designul este în mod eminamente modern, însă în același timp inspirația stilistică poate fi trasată cu ușurință pe firmamentul logicii către EB110. Iar Bugatti o recunoaște oficial, chiar și ținând cont de momentul creației supercar-ului EB110, realizat sub alt patronaj decât al celor de la Volkswagen. În față, grila stil „potcoavă” are dimensiuni minuscule comparativ cu restul iterațiilor moderne, ceea ce a dus la mutarea emblemei pe capotă. Iar de-o parte și de alta se află prize de aer formate din trei secțiuni – toate elemente care mimează stilul abordat de EB110. Centodieci renunță și la tradiționalul stâlp „B” de forma literei „C” pentru cele cinci mini-admisii care livrează aer masivului propulsor aflat la vedere sub o piesă de sticlă – la fel ca la EB110.

Iar în spate aripa are același tip de prindere ca pe faimosul său înaintaș, primul Bugatti din era modernă a companiei. Centodieci deviază, totuși, de la subiect în mai multe ocazii. Designul bi-dimensional al spatelui modelului EB110 este abandonat în favoarea stopurilor LED aflate „în zbor” și aranjate în grupuri de câte opt elemente. În plus, Centodieci plusează cu imensul difuzor aerodinamic sau evacuările supraetajate. Însă, evident, cea mai notabilă diferență este reprezentată de abandonarea formatului V12 (EB110 avea un V12 de 3,5 litri) în favoarea masivului W16 de 8 litri (totuși cele două păstrează legătură cu ajutorul celor patru turbocompresoare). Acesta dezvoltă 1600 CP la 7000 rpm, suficient pentru a atinge 100 km/h în 2,4 secunde. Apoi 200 km/h în 6,1 secunde și 300 km/h în 13,1 secunde. Plus o viteză maximă de 380 km/h, limitată electronic. Conform Bugatti, Centodieci este cu 20 de kg mai ușor decât Chiron, iar accelerația laterală este similară cu cea a versiunii Divo (1,6G vs 1,5G standard).

Centodieci nu a fost singurul produs „de serie” din zona stratosferică a hypercar-urilor care și-a făcut apariția la Pebble Beach. Să facem cunoștință cu Drako GTE, o nouă intrare în din ce în ce mai aglomerata nișă a modelelor de înaltă performanță complet electrice. Drako Motors este o companie americană, cu sediul în California, la fel ca… hmmm, Tesla. Deci, prin asociere, suntem înclinați să-i acordăm un pic de credit și să nu-i închidem în sertarul cu „vaporware” – chiar dacă specificațiile par totuși de domeniul fantasticului. Nu de alta, dar modele precum Nio EP9 sau Rimac C_One ne-au învățat să devenim mai încrezători în zona de vârf a sectorului EV.

La fel ca orice alt hypercar EV care se respectă, Drako GTE pornește la drum cu patru motoare electrice – câte unul pentru fiecare roată, pentru un „torque vectoring” cât mai direct. Acestea livrează o putere combinată de 1200 CP și un cuplu de-a dreptul monstruos, de 8800 Nm. O altă cifră care de obicei nu este asociată cu modelele EV este cea a vitezei maxime – 206 mph (331,5 km/h). Ceea ce este însă cu adevărat incredibil este că Drako consideră noul său model un GT de lux pentru patru persoane – de unde și cele patru portiere sau designul suspicios de asemănător cu cel al modelelor din saga Fisker (Fisker Karma, Karma Revero și Fisker EMotion). 

Este, de asemenea, relativ blând pentru un vehicul dotat cu câte un motor electric și o cutie de viteze pentru fiecare roată, ale căror algoritmi de „torque-vectoring” au fost dezvoltați pe Nurburgring și capabili să ajusteze cuplul dedicat fiecărei roți de peste 1000 de ori pe secundă… În mod evident, Drako se concentrează mai ales pe capabilitățile epice dedicate circuitelor – în timp ce elementele lumești precum autonomia sau timpul de reîncărcare vor fi cel mai probabil surprize dedicate celor 25 de viitori deținători ai hypercar-ului de 1,25 milioane de dolari. Știm totuși că bateriile au o capacitate de 90 kWh și se pot reîncărca la sisteme de maxim 150 kW.

Chiar dacă Monterey Car Week este, în mod efectiv, o întreagă săptămână dedicată pasionaților lumii automobilelor, elementul central l-a reprezentat – ca de obicei – Pebble Beach Concours d’Elegance. Nu de alta, dar chiar și automobile care încă nu există s-au prezentat acolo – chiar dacă în afara concursului propriu-zis. Este cazul celor de la McLaren Automotive, care pe lângă GT by MSO, au mai adus la eveniment și prima schiță cu un viitor „speedster” plasat de CEO-ul Mike Flewitt în cadrul Ultimate Series, între Senna și Speedtail. Strict limitat la 399 de exemplare, acesta va oferi cea mai pură formă de plăcere a condusului – în mod potențial sosind pe lume cu cel mai mic parbriz al unui model de serie din era modernă. Lipsa acoperișului și caroseria din fibră de carbon îl vor transforma, oricum, în cel mai ușor McLaren produs vreodată.

Articolul (Video) Star în SUA: Centodieci & Drako GTE este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul din Ingolstadt se pregătește cu grijă de apropiata lansare a noului său crossover – Q8 – prezentând recent o schiță destul de concludentă dar și anunțând lansarea unei mini-serii pe YouTube, de cinci episoade, menită să prezinte noul lor SUV de top. Știm deja că noul Q8 va împărți – cel mai probabil – noua platformă tehnică MLB Evo a grupului VAG, comună cu Audi Q7, dar și VW Touareg, Lamborghini Urus sau Bentley Bentayga. Cât despre noua serie video, primul episod va apărea online pe 21 mai, finalul urmând să fie difuzat pe 5 iunie, cu foarte puțin timp înaintea debutului oficial.

BMW ne oferă și ei un preambul misterios menit să ne țină în priză până la sosirea oficială a noii generații Seria 8 – însă ceea ce este mai important este că avem acum și data oficială a prezentării: vineri, 15 iunie, concomitent cu evenimentul anului în cursele de anduranță – cele 24 de ore de la Le Mans. Din 1999 încoace – de când a fost trimisă la azil precedenta generație – o lume întreagă a așteptat un nou Seria 8, iar BMW ne va face în sfârșit pe toți fericiți. Nu de alta, dar ne săturasem să vedem conceptul, exemplare de serie camuflate, exemplare prototip camuflate ale sportivului M8 și doar modelul de curse M8 GTE – mai ales dacă ținem cont de faptul că toate au fost dezvoltate concomitent!

Articolul (Video) Audi și BMW se întrec în tachinări, fanii abia așteaptă noile Q8 și Seria 8 Coupe este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Culmea, odată ce ai văzut superbul Vantage, modelul racing nu mai pare neapărat mult mai spectaculos – un credit acordat designerilor Aston Martin, ce au reușit să ne altereze percepția clasică asupra modelelor casei, elegante și dispuse la călătorii lungi, nu la sesiuni intense de tururi de circuit. Fără a avea pretenții prea mari… Aston vrea ca noul Vantage GTE să apere titlul cucerit în cadrul FIA World Endurance Championship în clasa Le Mans 24 Hours GTE Pro – este clar că noul model a avut parte de o dezvoltare ce a inclus multe nopți nedormite.

De altfel, chiar constructorul britanic ne oferă o privire în spatele cortinei prin intermediul video-ului atașat ce explică pașii parcurși în timpul dezvoltării noului model de circuit. Spre exemplu, putem astfel afla că toată povestea a început în februarie 2016 și a dus la realizarea primului prototip abia în perioada mai-august 2017, după numeroase calcule, simulări și desene tehnice. Între timp, Vantage GTE deja a acumulat aproape 13.000 de km de testări, inclusiv două simulări complete ale unor curse de 30 de ore desfășurate pe circuitul de la Sebring. Același propulsor de la Mercedes-AMG aflat și sub capota noului Vantage este folosit și de versiunea GTE, însă de această dată specificațiile tehnice nu au fost dezvăluite încă.

Articolul Aston Martin ne povestește cum s-a „născut” Vantage GTE este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

VW Passat GTE

VW  Passat GTE este primul hibrid plug-in din istoria modelului de clasă medie. Mașina va fi prezentată la Salonul auto de la Paris ce începe în 2 octombrie. Vânzările vor debuta în a doua parte a anului 2015, iar Passat GTE va fi oferit încă din primul moment în două versiuni de caroserie: sedan și break.

VW Golf Alltrack vine la Paris

Sistemul hibrid ce propulsează mașina este format dintr-un motor pe benzină, de 1,4 l și 156 CP și unul electric cu 115 CP și 400 Nm. Împreună, cele două motoare vor furniza 218 CP. Cutia de viteze este de tip DSG, iar puterea e transmisă către puntea față.

Consumul mediu anunțat este de doar 2,0 l/100 km și 13 kWh/100 km. Emisiile de CO₂ se ridică la 45 g/km. Autonomia totală, cu bateriile complet încărcate, este de 1000 km. Din acești 1000 km, 50 pot fi parcurși cu ajutorul energiei stocate în baterii, însă viteza maximă în regim full electric este de 130 km/h. Încărcarea bateriilor durează între 2.5 (cu ajutorul unui wallbox special) și 4.5 ore, de la o priză normală cu 230 V.

La exterior, diferențele sunt minime între VW Passat GTE și restul gamei. Se remarcă doar emblema GTE de pe grilă, un spoiler față redesenat și luminile de zi cu leduri având formă specială. Habitaclul este dominat de culoarea albastră, care se regăsește și la scaune.

Articolul VW Passat GTE, primul hibrid plug-in din gama modelului de clasă medie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.