Au trecut deja 10 ani de când Peugeot mizează pe conceptul i-Cockpit pentru interioarele diferitor modele, timp în care s-au vândut peste 10 milioane de exemplare echipate cu acest sistem. Acum, însă, Peugeot trece la un alt nivel, inspirat de mai mulți constructori care au ales display-uri mari și foarte mari pentru planșă de bord. A doua generație a SUV-ului 3008 (a treia dacă luăm în calcul și monovolumul produs între 2008 și 2016) va fi primul model al constructorului francez care va fi echipat cu o nouă generație i-Cockpit panoramică. Aceasta se concentrează în jurul unui display curbat, flotant, amplasat deasupra planșei de bord. Diagonala este de 21 inchi (53,3 cm), iar structura este împărțită în două secțiuni: în dreptul șoferului este tabloul de bord, iar în partea centrală tot ceea ce ține de multimedia și ajustarea climatizării.

Peugeot a vrut să sublinieze montarea stil floating a acestui display cu lumină ambientală la baza acestuia. Dar poziționarea și dimensiunile ecranului (care renunță la efectul 3D din prezent, bazat pe layere) nu este singura noutate. Sub acest display și deasupra consolei centrale găsim ceea ce Peugeot numește i-Toggles, adică un mic display care conține butoane cu touch ce pot fi customizate și care asigură accesul rapid la 10 funcții stabilite de către șofer, fie că este vorba de navigație, radio, climatizare, etc. Amploarea i-Toggles în acest loc a presupus mutarea comenzilor transmisiei, care au tot poziționate pe planșa de bord, chiar lângă butonul de pornire a motorului.

Volanul este la fel de mic, are o parte centrală mult ieșită în relief, iar comenzile sale sunt acum cu touch haptic. Adică suprafețele simt degetul șoferului, dar comanda nu este preluată decât la apăsare, pentru a evita acționarea accidentală.

Noul Peugeot 3008 va fi prezentat în luna septembrie, iar SUV-ul francez va miza tot pe motoare termice, însă va avea, în premieră, și o versiune electrică a cărei baterie ar trebui să asigure autonomie de până la 700 km.

Articolul Oficial: Interiorul noului Peugeot 3008 cu panoramic i-Cockpit este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Aflat la granița dintre clasa compactă și clasa medie, noul Peugeot 408 arată o evoluție a limbajului de design Peugeot, dar și încercarea de a explora stiluri inedite. Mașina este desenată în stil fastback (este, dacă vreți un corespondent al lui Citroën C5 X în gama Peugeot) și aduce câteva în premieră, în special la nivelul interiorului.

Designul exterior este, la nivelul părții frontale, o reinterpretare a celui de la noul 308: farurile (Matrix LED) cu aceeași structură internă, dar subliniate un contur închis mai proeminent, cu linia LED-urilor de zi care coboară multă către partea inferioară a spoilerului. Grila, însă, arată spectaculos. Este integrată în ansamblul părții frontale, nu delimitată clar, iar micile elemente cu efect 3D care o formează creează continuitate dinamică. În partea inferioară observăm grila masivă de aerisire și prize de aer strict decorative tot cu dimensiuni apreciabile.

Spatele este puternic plonjat, cu linii dure pe laterale, ba chiar există și un al treilea geam lateral, în vreme ce stopurile înguste au aceeași semnătură luminoasă, ghearele tradiționale, dar la un unghi mai mare, blocurile luminoase fiind unite între ele de o bandă neagră la mijlocul căreia se află noua siglă Peugeot. Partea inferioară a spoilerului spate este formată dintr-un bloc negru, puternic scos în relief. De altfel, toată partea inferioară a caroseriei este subliniată de un contur negru, tratamentul fiind asemănător modelelor all-rounder, cu garda la sol mărită și capacități mai bune în afara asfaltului. Jantele cu model geometric special pe care le vedeți în poze au diametrul de 20 inchi (la versiunea de bază jantele au 17 inchi).

Parte din imaginea specială a noului Peugeot 408 este dată de caroseria înălțată, dar destul de plată, având în vedere că înălțimea mașinii este de doar 1,48 metri. Lungimea ajunge la 4,69 metri (ampatament de 2,79 metri), iar lățimea este de aproape 1,86 metri. Astfel, francezii spun că există mai mult spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate. Peugeot 408 oferă portbagaj de 536 litri, care ajunge la 1.611 litri cu bancheta rabatată.

Peugeot 408 este disponibil în șase culori de caroserie: Obsession Blue (nuanță nouă, culoare de lansare), Titanium Grey (nuanță nouă), Artense Grey (doar pentru nivelul de echipare Allure), Elixir Red, Pearl White, Black Perla Nera.

O nouă generație i-Cockpit

La interior atmosfera este tipică Peugeot, dar marchează o evoluție interesantă a sistemului i-Cockpit. Situat la nivelul privirii, deasupra volanului, noul instrumentar de bord digital integrează un ecran digital de 10 inchi.  Pe nivelul de echipare GT, instrumentarul de bord este în format 3D. În totalitate configurabil și personalizabil, acesta oferă mai multe moduri de afișare (Navigație build-in de la TomTom, Radio/Media, Sisteme de asistență la condus, Flux de energie etc.) care pot fi modificate direct din panoul de control. Construcția planșei de bord a noului PEUGEOT 408 se bazează pe arhitectura “high vent” ce plasează gurile de ventilație la nivelul capului pasagerilor, într-o poziție optimă pentru confortul lor termic, sune Peugeot.

Această arhitectură favorizează un ecran tactil central de 10 inch, situat puțin mai jos decât instrumentarul de bord digital pentru a fi la îndemâna șoferului. Sistemul include comenzi virtuale “i-toggles” în totalitate configurabile. Amplasate sub ecranul central, acestea arată foarte high-tech, în stilul unor soluții abordare de unii producători de laptopuri . Fiecare i-toggle oferă acces direct la principalele funcții ale mașinii: climatizare, telefon, radio sau aplicații mobile, care pot fi configurate la alegerea utilizatorului.

Benzină și PHEV. Fără diesel

Fiind un model de stil, Peugeot 408 nu mai oferă motorizare diesel, asta deși Peugeot mizează pe HDi-uri la cam toate celelalte modele de la clasa compactă în sus. În schimb, 408, construit pe platforma EMP2 (Efficient Modular Platform), este disponibil, la bază, cu motorul de 1,2 litri PureTech (3 cilindri), cuplat în serie la cutia automată cu 8 trepte, care oferă 130 CP. Urmează apoi două versiuni PHEV: 

• PLUG-IN HYBRID 225 CP e-EAT8: 2 roți motrice /  motor PureTech pe benzină de 180 CP (132 kW) și un motor electric de 81 kW cuplat la cutia de viteze e-EAT8.
• PLUG-IN HYBRID 180 CP e-EAT8: 2 roți motrice / motor PureTech pe benzină de 150 CP (110 kW) și un motor electric de 81 kW cuplat la cutia de viteze e-EAT8.

Bateria litiu-ion are o capacitate de 12.4 kWh și o putere de 102kW, pe ambele versiuni plug-in hybrid. Sunt disponibile două tipuri de încărcătoare de bord: de 3.7 kW (dotare standard) și de 7.4 kW (opțional). Deocamdată, Peugeot nu oferă date despre consum și autonomie, pentru că toate aceste versiuni sunt în curs de omologare.

Francezii au anunțat deja și o versiune strict electrică a lui Peugeot 408, dar nu dau nici un fel de detalii. Și aceste detalii ne interesează, pentru că 408 va fi cel mai mare EV al mărcii franceze la acest moment.

Noul Peugeot 408 va debuta pe piață la începutul anului 2023. Modelul va fi produs mai întâi în Franța, la Mulhouse, pentru piața europeană, apoi la uzina Chengdu din China, pentru piața locală.

Articolul Oficial: Noul Peugeot 408 – Fastback, fără diesel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Marele Premiu pentru cel mai bun interior al anului este al şaptesprezecelea trofeu câştigat de noul SUV PEUGEOT 3008. De la lansarea sa la mijlocul lunii octombrie 2016, mai mult de 60,000 de clienţi din toată lumea i-au admirat deja designul interior.
Compartimentul pasagerului din noul SUV PEUGEOT 3008 oferă ultima generaţie a i-Cockpit-ului PEUGEOT, dotat cu volan compact şi head-up digital display standardizat. La baza ecranului tactil mare, comutatoarele intuitive permit un acces uşor la principalele funcţii de control. Noul i-Cockpit PEUGEOT este cea mai recentă invenţie a mărcii, care cu tehnologia sa avansată, stabileşte noiile standarde ale mărcii franceze în ceea ce priveşte designul interiorului.

„Designul interior al noului SUV PEUGEOT 3008 stabileşte un echilibru între tehnologia afişajului digital, tapiserie şi materialul care imită textura stejarului natural. Cockpit-ul poate fi personalizat pentru a satisface cerințele şoferului cu o ambianţă configurabilă şi alte opţiuni.” Gilles Vidal, Designerul Șef PEUGEOT.

În fiecare an, Festivalul Internaţional Auto premiază cele mai atractive modele din industria auto, din punct de vedere al designului, arhitectul Jean-Michel Wilmotte fiind cel care conduce un juriu de experţi din mediile auto, modă, cultură şi design.

Articolul PEUGEOT 3008 premiat la Festivalul Auto Internaţional este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Polivalența oferită de SUV-uri, aspectul impozant și sentimentul de siguranță indus sunt factorii hotărâtori pentru cei atrași de SUV-uri. Totuși, aceste automobile au, chiar prin configurația lor, și o serie de dezavantaje, cel mai mare fiind consumul ridicat. O caroserie mai mare și transmisia integrală (în majoritatea cazurilor, permanentă) își cer tributul atunci când oprești la pompa de carburant. Tocmai de aceea și, fiind unul dintre constructorii cei mai preocupați de scăderea consumului și a emisiilor de noxe, Peugeot a avut până în prezent o figurație mai mult timidă în clasa SUV, preferând să meargă mai degrabă pe mâna crossoverelor. Însă, această politică este ajustată pe parcursul acestui an, în care Peugeot a anunțat că va lansa nu mai puțin de cinci SUV-uri, primele două exponente fiind 2008 și noul 3008. 

Pentru a se apropia mai mult din punct de vedere stilistic de SUV-uri, noul 2008 are o parte frontală mai masivă, verticală, bare de amarare pe plafon și bandouri de protecție mai voluminoase, care îi oferă mai multă protecție și, deopotrivă, un aer mai dur, mai impunător. În rest, schimbările de ordin stilistic sunt subtile și doar un ochi avizat le-ar recunoaște de la prima privire. Inițial, l-am privit drept alegerea ideală pentru o domnișoară amatoare de SUV cu dimensiuni reduse, dar Peugeot spune că 62% din clienții lui 2008 sunt bărbați.

La interior, găsim același volan de dimensiuni reduse, deasupra căruia tronează tabloul de bord pe principiul head-up display, „tableta“ de pe consola centrală prin care sunt comandate marea majoritate a echipamentelor, și o ambianță șic, cum doar Peugeot știe să o creioneze. Concomitent cu acest facelift, materialele folosite la finisare sunt de mai bună calitate, iar asamblarea, mult mai riguroasă, argumente suficiente pentru a duce mai departe succesul comercial 2008. Sunt oferite patru versiuni de echipare: Acces, Active, Allure și, în premieră, GT Line. i-Cockpitul îți schimbă percepția (în bine) atunci când observi sau accesezi instrumentarul de bord. Dacă ne-ar fi prins noaptea la test, făceam o poză în care să vă arătam senzaționalul plafon iluminat cu laser… Portbagajul are un volum excelent, dar pasagerii din spate nu se simt tocmai bine pe bancheta cu spătar cam apropiat de verticală. Din puntul meu de vedere, aș fi preferat un portbagaj mai mic și un spătar mai înclinat.

Are o caroserie mai apropiată de a unui break, detalii stilistice de SUV, dar are 4×4? Răspunsul este nu! Mai puțin de 5% din proprietarii de SUV-uri folosesc transmisia integrală din dotare la adevăratul potențial, pentru că doar atâția părăsesc, ocazional, asfaltul. Restul își utilizează mașina pe drumuri amenajate, pe care o transmisie față deșteaptă este preferabilă uneia 4×4, din rațiuni ce țin de consum și poluare. Tocmai de aceea, în Occident majoritatea SUV-urilor sunt vândute cu transmisie 4×2. În aceste condiții, Peugeot a preferat să meargă pe mâna tracțiunii față, pe care să o garnisească cu un excelent sistem de management denumit Grip Control, ce gestionează transmisia pe cinci module: Standard, Zăpadă, Off-Road, Nisip și ESP Off. 

Sub capota față, cinci motoare pe benzină (toate turbo, în trei cilindri, de 1,2 l) cu puteri curpinse între 82 și 130 CP sunt contracarate în ofertă de patru dieseluri (1,6 l BlueHDi) de 75–120 CP. Toate sunt Euro VI și „aruncă“ în aer între 90 și 114 g CO₂/km. Am testat 2008-ul în versiunea dotată cu motorul de 1,2 l turbo, pe benzină, cu 110 CP. N-aș spune că era un monstru de sportivitate, dar mașina se mișca decent la capitolul reprize, cu condiția ca motorul să nu fie subturat. Consumul de carburant din test nu s-a apropiat de valoarea optimistă dată de producător, dar îi acord circumstanțe atenuante având în vedere faptul că mașina era „virgină“, iar rularea a fost făcută în mare parte prin traficul bucureștean, cu aerul condiționat la maxim. Ca la orice Peugeot, suspensia este confortabilă, cu un ușor accent pe fermitate, direcția e precisă, dar mi-ar fi plăcut să fie o idee mai incisivă. În schimb, la precizia schimbătorului de viteze mai trebuie lucrat. 2008 stă neașteptat de bine pe curbele atacate intempestiv. Înclinarea este redusă, iar aderența, omniprezentă. De notat că, în echiparea standard, sunt oferite anvelope M&S Goodyear Vector 4Seasons.

Una peste alta, 2008 este o ofertă demnă de luat în seamă dacă ești tânăr(ă), dacă vrei un SUV de oraș cu care să îți permiți mici escapade în natură, fără să fii arătat cu degetul de ecologiști când te oprești la benzinărie. Citiți mai multe despre Peugeot 2008 în ediția de iulie auto, motor și sport!

Articolul Test: Peugeot 2008 – adaptarea la piață este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.