În 2019, dragostea pentru SUV-uri și orice model crossover nu mai este o noutate devastatoare pentru producătorii auto. Astăzi, creșterea vânzărilor din segmentele asociate nu mai este o veste care i-a luat pe mulți prin surprindere, iar producătorii știu cum să-și reconfigureze familiile de modele. Un exemplu foarte bun în acest sens este chiar Grupul Renault. Acum doar câțiva ani, fostul Koleos (model care odată cu noua generație a trecut în clasa imediat superioară) era un SUV compact pe care Renault l-ar fi trimis la „azil” fără a sta pe gânduri. Însă tot acum câțiva ani constructorul francez a regândit complet strategia pentru modelele sale SUV. Astfel, în zona subcompactă a fost introdus Captur, frate cu nonconformistul Juke – iar succesul nu s-a lăsat așteptat, modelul francez fiind cel mai bine vândut din segment. Dacia – subsidiarul autohton al Grupului Renault – a urmat propria cale către succes în același segment, Duster fiind în permanență în topul preferințelor clienților din segment. Koleos a devenit, odată cu apariția noii generații a devenit marele Koleos, urcând în clasa imediat superioară compactului Kadjar. Și mai trebuie oare să menționăm că acolo unde se vinde, cea mai recentă iterație a modelului Espace – odinioară monovolum de legendă – acesta încadrat în zona crossover?

Astfel ajungem să înțelegem de ce Renault stă foarte bine la capitolul segmentare SUV. Inclusiv datorită modelului compact Kadjar, introdus în 2015 și restilizat pentru 2019. Versiunea cu facelift aduce cu sine nu doar obișnuitele schimbări la nivelul stilului exterior și interior, ci are parte și de o actualizare profundă la nivelul specificațiilor tehnice – sosind pe piață cu patru motorizări noi. Kadjar, frate cu cel mai bine vândut crossover compact – Qashqai – este replica franceză pentru valul nimicitor al evoluției SUV-urilor compacte. Captur a fost restilizat înaintea sa, Koleos a fost prezentat în straiele noii generații, iar Kadjar a primit recent propriul facelift – de aceea Renault are o gamă SUV extrem de tânără și proaspătă. Atunci când era prezentat, Kadjar își ascundea foarte bine moștenirea tehnologică preluată de la fratele Qashqai – aliatul japonez oferind mărcii franceze experiența sa în materie de sisteme 4×4 și abilități off-road. Acum, după facelift, asemănările sunt și mai greu de identificat. Ar fi bine să trecem în revistă și ce anume s-a schimbat în urma acestei restilizări. La exterior, Kadjar rămâne… Kadjar. Bara frontală și grila radiatorului au fost redesenate, zona proiectoarelor de ceață a devenit mai proeminentă, iar stiliștii au adăugat numeroase elemente cromate (grilă, rama de contur a proiectoarelor, scutul barei spate, chenare în dreptul geamurilor, etc.) – însă personalitatea modelului compact a rămas aproape aceeași. Iar asta, dintr-un motiv foarte simplu. Captur și Koleos utilizează o formă proeminentă a semnăturii luminoase în forma literei C, element generalizat în gamă odată cu apariția noilor generații Talisman și Megane. Kadjar integrează acest element odată cu recentul facelift, însă o face cu mult mai subtil decât Captur, de exemplu – LED-urile DRL (daylight running lights) fiind încorporate în faruri. Acestea din urmă – la fel și proiectoarele sau stopurile – pot fi, în funcție de echipare, dotate exclusiv cu tehnologie LED, pentru un plus de luminozitate, siguranță și eficiență.

Renault a adăugat și culori noi în gamă – Bleu Iron, Gris Highland sau Vert Oural (prezent pe modelul de test), precum și noi opțiuni de jante ce pot ajunge până la 19 inch – nu și în cazul modelelor 4×2 cu Extended Grip, care trebuie să se mulțumească cu jante de „doar” 17 inch. O caracteristică interesantă – remarcată pe modelul de test – a echipării cu sistemul Extended Grip este echiparea standard cu pneuri all-season, o soluție bună pentru România, unde schimbările de temperatură și alternanța rapidă a modificărilor atmosferice are tendința de a da peste cap programul sezonier de schimbare a pneurilor vară/iarnă. Per total, stilul exterior al noului Kadjar a devenit cel mai „subtil” din gama SUV – un plus pentru cei care apreciază seriozitatea mărcii franceze, dar posibil și un minus pentru cei care apreciau nivelul de individualizare oferit în trafic de evidenta prezență a semnăturii luminoase proprii celor mai noi modele Renault. Interiorul era, în trecut, cel care îl dădea de gol pe Kadjar drept frate al japonezului Qashqai – în special zona planșei de bord, care se îndepărta la nivel de detaliu de restul modelelor recente ale constructorului. În urma restilizării senzația de familiaritate a fost estompată, în timp ce capitolul tehnologii este cel care a înregistrat cele mai multe noutăți – Kadjar poate fi dotat cu parbriz încălzit, are o nouă consolă centrală ce integrează sistemul de infotainment R-Link 2 (în continuare cu ecran de 7 inch) dar și butoane digitale pentru controlul sistemului de climatizare, în timp ce în spate constructorul francez oferă două noi prize USB. Și confortul a fost sporit – cea mai evidentă modificare fiind dotarea scaunelor din față cu reglaj pe lungime a șezutului. Acum este timpul să discutăm și despre noutățile de sub capotă – Kadjar aduce cu sine cele mai noi propulsoare pe benzină și diesel, TCe și Blue dCi. Acestea sunt cunoscute de pe alte modele ale grupului – fiind prezente în anumite versiuni inclusiv pe Dacia Duster. Totuși, Kadjar primește ceea ce este mai bun – având parte de noul 1.3 TCe de 140 sau 159 CP și Blue dCi-urile de 116 CP și 150 CP. De notat, în oferta curentă pentru România, transmisia 4×4 nu este oferită decât pe versiunea superioară diesel – în timp ce vârful de gamă TCe vine doar cu tracțiune față, dar poate primi cutia de viteze automată, cu dublu ambreiaj, EDC cu 7 rapoarte. Noi am avut la test această versiune, care se poate lăuda cu următoarele performanțe: 9,3 secunde până la 100 km/h, 210 km/h viteză maximă și un consum mediu de 5,7 – 5,9 litri la 100 km, omologat conform fostului protocol NEDC. Practic, alegerea constă între confortul utilizării transmisiei EDC și dorința de aventură sau de parcursuri foarte lungi – motive pentru care putem considera versiunea pe benzină cu EDC potrivită în special aglomerărilor urbane – în timp ce varianta diesel se pretează mai ales călătoriilor extinse.

+ Cutia EDC – Au trecut vremurile când transmisiile cu dublu-ambreiaj nu reușeau să se ridice la nivelul rafinamentului unei automate clasice. Demonstrația o livrează sistemele EDC de la Renault. Pe Kadjar, cele șapte rapoarte sunt sincronizate aproape imperceptibil, indiferent de sarcina imprimată de conducător.
+ Designul – Kadjar a fost încă de la lansare o reușită stilistică pentru Renault. Facelift-ul a îmbunătățit pachetul per ansamblu, lucrând mai ales la nivelul detaliilor. În plus, mulți vor aprecia subtilitatea integrării noului limbaj de design al casei, realizată cu multă grijă – mai ales la partea frontală.
+ Sistemul Extended Grip – Cum producătorii nu mai oferă pe toate modelele crossover și opțiunea sistemului de tracțiune integrală, este de apreciat existența unui ajutor electronic. La Kadjar, sistemul AWD există, însă nu și în combinație cu propulsorul TCe de 159 CP și mai ales nu cu transmisia EDC. Prețul îl recomandă – 260 de euro cu TVA – drept un substitut eficient. Mai ales că utilizatorii nu se așteaptă la minuni în teren accidentat – ci doar să-i ajute în situații mai puțin întâlnite în condițiile cotidiene.
+ Spațiul în habitaclu – În față persoane agabaritice își pot găsi cu ușurință poziția preferată la volan. Iar în spate au loc fără griji două persoane adulte sau doi copii și scaunele speciale aferente.
+ Personalizarea – Kadjar nu uită să livreze mai multe „personalități”, deoarece avem mai multe opțiuni de culori pentru luminile ambientale și tematica sistemului de infotainment. Plus un instrumentar de bord digital cu adevărat cameleonic, care își modifică nu doar nuanța ambientală, ci și caracteristicile de afișare a informațiilor.
+ Confortul – La bord, viața în Kadjar se traduce într-un singur mod: relaxare. Noile scaune, cu o formă ușor modificată tocmai pentru creșterea confortului – cele față inclusiv cu reglaj pe lungime a șezutului – sunt un exemplu elocvent. Însă mai avem: nivelurile NVH (zgomot, vibrații, asprime) au fost sensibil îmbunătățite – micul propulsor de 1.3 litri fiind atent filtrat și eliminat din habitaclu. Transmisia EDC schimbă lin și imperceptibil. Iar suspensia pare a avea un singur țel – să evite transpunerea în habitaclu a șocurilor numeroase oferite de drumurile mioritice.

+/- R-Link – Sistemul de infotainment, cu ecran de 7 inch, a fost o experiență mixtă la capitolul interacțiuni. Pe de o parte, apreciem integrarea sistemului Android Auto – mai ales că acesta devine imediat activ la cuplarea cablului USB (dacă anterior au fost acordate toate acordurile), sărind practic anumiți pași intermediari, care sunt efectuați doar la configurarea inițială. De cealaltă parte, se vede că Renault se pregătește să introducă un sistem de infotainment cu totul nou – R-Link nu a mai fost „periat” pentru a deveni mai eficient și mai facil în operare.
+/- Modularitatea – Tendința generală de a avantaja mai presus de orice confortul recomandă Kadjar drept un model orientat către familie. Totuși, în afară de bancheta rabatabilă asimetric, nu mai regăsim decât o un singur ajutor la capitolul modularitate. Este vorba despre podeaua dublă a portbagajului – care a fost inteligent împărțită în două, creând „sertare” și ajutând la compartimentarea spațiului portbagajului.

– Comportamentul dinamic – Așa cum am menționat mai sus, criteriul general de trai la bordul SUV-ului Kadjar este relaxarea. Astfel, Renault a exagerat un pic în anumite privințe. Direcția este foarte moale, neoferind aproape nici un fel de informație cu privire la tendințele trenului de rulare. Suspensia moale nu inspiră siguranță, chiar dacă de fapt rezerva de motricitate nu a fost încă epuizată.
– Lipsa 4×4 – Kadjar rămâne un SUV, nu un crossover precum fratele său Qashqai. De aceea ne-am fi dorit să avem pachetul complet – propulsor TCe puternic, transmisie EDC confortabilă și capabilități mai avansate în teren accidentat via sistemul AWD.

Articolul Mini Test Renault Kadjar TCe 159 EDC Intens – 10 plusuri și minusuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După prezentarea din toamna trecută de la Salonul Auto de la Paris, versiunea împrospătată a SUV-ului compact Kadjar a ajuns de acum și pe meleagurile românești. Din 2015 încoace, Kadjar a devenit un atu de bază în familia Renault, iar acesta se prezintă cu un stil și mai atractiv și un confort sporit. În plus, SUV-ul primește noua generație de propulsoare diesel și pe benzină Renault. 1.5 Blue dCi 116, cu funcție „overboost” sau 1.7 Blue dCi 150, pe partea diesel. Și 1.3 TCe pentru benzină, cu două praguri de putere – 140 și 159 CP și filtru de particule. Kadjar poate fi comandat deja, prețul de pornire fiind de 18.600€, TVA inclus.

BMW a ales, la fel ca mulți dintre rivalii săi, să prezinte un model important din gamă în China. Logic, dacă ne gândim că anul trecut, 44% din vânzările globale ale Seriei 7 au fost localizate acolo. Noul BMW Seria 7 sosește pentru a susține ofensiva constructorului în zona de top a segmentului premium, acolo unde au apărut recent X7 – SUV-ul cu trei rânduri de locuri – și Seria 8 – grand tourer-ul sportiv de lux. Schimbările de stil sunt cât se poate de evidente la partea frontală – însă nici zona din spate nu a rămas fără modificări. La interior, BMW a lucrat mult pe zona confortului acustic, aducând în același timp la bord sistemul de operare BMW 7.0 şi Asistentul Personal Inteligent BMW.

De acum, atât versiunea standard (lungă de 5.120 mm), cât şi varianta cu ampatament extins (lungă de 5.260 mm) sunt mai lungi cu 22 de milimetri decât versiunile anterioare – lățimea și înălțimea rămân neschimbate. Propulsoarele pentru Seria 7 cu facelift aduc clasica varietate de versiuni – diesel sau benzină – cu şase, opt şi 12 cilindri, dar și un sistem hibrid complet nou. Marele V12 dispune de acum de filtru de particule de benzină, în timp ce la bord sosește noul propulsor V8 de 4,4 litri, a cărui putere maximă a ajuns la 530 CP. Versiunile plug in hybrid, pentru varianta standard și cu ampatament mărit, au o putere combinată de 394 CP și o autonomie în regim electric ce variază între 50 şi 58 de kilometri (NEDC).

Iarna pare un moment foarte propice pentru a prezenta noi modele decapotabile. McLaren vrea să-i atragă pe fanii acestui segment cu noul 600LT Spider – un supercar gândit să le „fluture pletele” în vânt la viteze… ridicol de mari. Noul droptop adaugă doar 50 de kg la general față de versiunea coupé, greutatea în plus fiind legată de strict de mecanismul acoperișului metalic pliabil – structura neavând nevoie de nici un fel de întăriri.

Evident, cele două sunt adânc înrudite la nivel tehnic. Avem același V8 twin-turbo de 3,8 litri cu 600 CP și 620 Nm, legat la transmisia cu șapte rapoarte și dublu-ambreiaj. Sprintul la 60 mph (96 km/h) durează la fel de puțin ca și la coupé – doar 2,8 secunde. La 200 km/h ajunge cu doar 0,2 secunde mai târziu, în 8,4 secunde. Iar viteza maximă este de 324 km/h – la o „mustață” de cea a versiunii coupé (328 km/h). Plafonul metalic retractabil este format din trei piese și poate fi operat până la viteza de 40 km/h.

Articolul (Video) Kadjar în România, Seria 7 în China & 600LT în Spider este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Frate bun cu SUV-ul compact care a introdus moda crossover-elor în Europa (și nu numai) – Nissan Qashqai – noul Renault Kadjar sosește la Paris pentru a îmbunătăți rețeta introdusă de constructorul francez în 2015. De acum încolo, respectând identitatea de marcă care folosește din plin forma literei ‚C”, Kadjar propune semnalizatoare, stopuri şi lumini de ceata cu tehnologia Pure Vision LED. Pe lângă subtilele schimbări de design din față și spate, clienții vor mai putea opta pentru tipuri noi de jante între 17 și 19 inch, compania anunțând și introducerea a trei noi nuanțe pentru caroserie: „Vert Oural”, „Iron Blue” și „Gray Highland”.

Interiorul se prezintă și el revizuit – avem un nou ecran multimedia, la același nivel cu suprafața tabloului de bord, tapițerii cu efect 3D sau Alcantara în cazul noii versiuni Black Edition, în timp ce sistemul de infotainment R-Link este echipat cu funcția de replicare a smartphone-ului, compatibil cu Android Auto și Apple CarPlay. Și mai importantă este introducerea în gamă a noului propulsor 1.3 TCe FAP, pe benzină, adoptat de pe Scenic, Captur și Megane. Dezvoltat cu Daimler, acesta are inclusiv filtru de particule și vine pe Kadjar în patru versiuni – 140 și 160 CP, în combinație cu transmisie manuală sau cu dublu ambreiaj EDC.

Versiunile diesel au fost modernizate, iar de acum încolo avem de-a face cu Blue dCi 115 (+5 CP și 10 Nm) sau cu Blue dCi 150, care aduce în plus încă 20 CP și poate fi echipat inclusiv cu tracțiune integrală. Comercializarea în Romania este programată în prima parte a anului 2019, versiunile 2WD având parte de sistemul „Extended Grip”, în timp ce cu 4WD șoferul primește cunoscutele moduri de transmitere a puterii „2WD“, „4WD AUTO“ sau „4WD LOCK“. Renault nu este singurul constructor francez cu o noutate importantă în gama SUV la Paris – deoarece rivalii de la Citroen se pregătesc să lanseze noua lor identitate vizuală, susținută de varianta europeană a vârfului de gamă C5 Aircross.

Starul de pe covorul roșu al mărcii va fi însă un „concept” – cel mai probabil un prototip foarte aproape de versiunea de serie – C5 Aircross SUV Hybrid Concept, primul model plug in hibrid (PHEV) al celor de la Citroen. Acesta va fi dotat cu un tren de rulare cu o putere combinată de 222 CP, transmisie automată cu opt rapoarte și acumulatori amplasați în podea, sub compartimentul pasagerilor, ce va oferi o autonomie în modul complet electric de aproximativ 50 la o viteză maximă de 133 km/h – în timp ce reîncărcarea de la priză de 32 Amp va dura doar două ore. C5 Aircross SUV Hybrid va sosi în Europa de anul viitor, fiind vârful de lance al strategiei de electrificare Citroen, ce include versiuni hibrid, PHEV sau EV pentru 80% din gamă până în 2023.

BMW oferă opțiuni numeroase pentru sezonul de toamnă – noi versiuni de motorizare pentru X1 și X2, 190 de modele conforme cu normele de poluare Euro 6d-TEMP, introducerea pe Seria 1 a versiunii Edition M Sport Shadow, noi echipamente pentru X2 și BMW Key Card pentru BMW Digital Key. Gamele X1 și X2 vor avea parte de introducerea unui nou propulsor diesel pentru versiunile cu tracțiune față – sDrive20d, în patru cilindri, turbo, de 2 litri și 190 CP. Modelul X2 va avea parte și de introducerea unei noi linii de echipament, Advantage Plus, în timp ce versiunile din gamele superioare au parte de conectivitate superioară și de acces de la distanță cu ajutorul Digital Key și a noului Key Card. Cea mai interesantă nouă opțiune este însă cu siguranță Edition M Sport Shadow, dezvoltată pentru Seria 1 – sosită în locul variantei M Sport cu o mulțime de detalii dinamice specifice.

Avem și un bonus high-tech – sosit însă din Japonia: Lexus a introdus acasă (acolo legislația o permite) noua opțiune Digital Outer Mirrors, oglinzile retrovizoare de pe modelul ES fiind înlocuite cu două camere video – care la rândul lor trimit imaginile în interior pe ecrane de 5 inch amplasate în cele două colțuri frontale ale habitaclului. Adaptabilitatea este atu-ul principal al acestui sistem digital – spre exemplu, când șoferul vrea să vireze și folosește semnalul, camera va oferi o imagine mai panoramică a împrejurimilor, în timp ce setările sunt cu totul altele dacă începe executarea manevrelor de parcare sau dacă sistemul de monitorizare a unghiului mort detectează un vehicul.

Articolul (Video) Stil și tehnologie pentru colecția de toamnă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Şi mai multe posibilităţi de personalizare

Captur menţine elementele esenţiale care au contribuit la succesul său, inclusiv caroseria în două nuanţe. Posibilităţile de personalizare au fost însă extinse cu două noi culori – Atacama Orange şi Ocean Blue, la care se adaugă o nouă culoare de plafon – Platinum Gray. Clienţii pot alege acum din peste 30 de combinaţii dferite pentru a-şi personaliza propria masină.

Noul model face un pas mai departe în acest proces al diferenţierii, propunând şase pachete de personalizare a interiorului şi o diversitate de culori – Ivory, Ocean Blue, Caramel, Red, Satin Chrome şi Patina Chrome. Pentru exterior sunt propuse cinci pachete: Ivory, Ocean Blue, Capuccino, Red şi Atacama Orange (pentru şuruburile roţilor şi protecţiile pentru pasajele roţilor).

Identitatea luminoasă a marcii

Noul Renault Captur este echipat, în funcţie de versiuni, cu proiectoare full LED Pure Vision. Această tehnologie accentuează design-ul exterior şi îmbunătăţeşte siguranţa, oferind în acelaşi timp o mai mare eficienţă. Luminile de zi cu LED, în forma literei « C », sunt integrate în bara de protecţie inferioară, recreând astfel identitatea luminoasă a brand-ului. Luminile din spate sunt dotate cu aceeaşi semnătură, vizibilă atât noaptea cât şi ziua.

Un design crossover mai vizibil

Captur a fost reproiectat pentru a se încadra în noua linie de design propusă de fratele său mai mare, Kadjar. Astfel, grila a fost redesenată, primind o nouă bandă cromată care se regăseşte şi pe alte modele crossover Renault. Bara de protecţie include noi elemente de design care subliniază personalitatea aventurieră a modelului Captur.

Patru tipuri de pneuri sunt disponibile pentru primele trei niveluri de echipare: două de 16”, Extrême & Adventure, şi două de 17”, Emotion & Explore.

Un nou pavilion vitrat

De la al treilea nivel de echipare, noul Renault Captur poate fi echipat cu un pavilion vitrat fix. Disponibil numai în configurație în două nuanțe, această nouă caracteristică îmbunătățește lumina ambientală în cabină.

Articolul Noul Renault Captur propune un design mai seducător este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Peugeot 3008 este la a doua generație, dar, de această dată, s-a rupt de aspectul ambiguu, chiar ușor desuet al primei și se înfățișează cu o caroserie musculoasă, încheiată cu muchii ferme, cu accente de design ce fac trimitere la regele animalelor, dar și cu propuneri tehnice la cel mai înalt nivel.

Segmentul SUV, în special cel de clasă C, merge pe un trend ascendent evident, iar Peugeot a înțeles acest lucru și și-a încurajat designerii să-și dea frâu liber imaginației, să treacă de la un pseudo-monovolum la un SUV autentic. În cazul noului 3008, este vorba despre o caroserie tipică SUV, cu un bot aproape vertical, parașocuri impunătoare, accente cromate pe bandourile laterale, pe bara din spate, pe calandru și pe scut, nervuri pe capotă și blocuri optice sub forma unor gheare de leu. În plus, garda la sol a crescut până la 22 cm, una dintre cele mai bune valori din segmentul SUV!

Designul interior al noului Peugeot 3008 este unic în acest segment de piață, piesa centrală fiind avangardistul i-Cockpit! Este vorba despre volanul de mici dimensiuni, teșit sus și jos, deasupra căruia se află un display de 12,3 inchi, pe care sunt afișate toate informațiile uzuale ale tabloului de bord, dar și informații provenite de la sistemele de infotainment și navigație. Pentru informațiile despre viteză, turație, consum și parametrii motorului sunt oferite mai multe versiuni de afișare, de la clasicele cadrane rotunde până la reprezentații 3D. Consola centrală grupează toate informațiile și butoanele în jurul șoferului, nota maximă la „impresia artistică“ fiind trecută în dreptul celor șapte butoane cu aspect de clape de pian, din aluminiu satinat. Una peste alta, interiorul oferă o senzație premium, în parte grație tehnologiei, în parte grație materialelor de calitate și folosirii inteligente a nuanțelor și tonurilor complementare. Practic, singura critică pe care o aduc la acest capitol este poziționarea schimbătorului de viteze – un pic cam prea sus și cam prea în spate, cel pentru conformația mea.

În ceea ce privește partea tehnică, noul 3008, vine cu o gamă de motoare care au avut ca prim obiectiv reducerea consumului și a noxelor emise, deziderate împlinite cu brio: CO2 între 100 g și maximum 129 g/100 km! Pentru fanii benzinei sunt oferite două propulsoare: 1.2 PureTech de 130 CP (cutie manuală sau robotizată cu șase trepte) și 1.6 THP de 165 CP (cutie manuală cu șase trepte). În sectorul diesel sunt disponibile două motoare: 1.6 BlueHDi de 100 și 1120 CP și 2.0 BlueHDi de 150 și 180 CP.

La fel ca în cazul lui 2008, nici 3008 nu este oferit cu transmisie integrală, ci doar cu tracțiune față. În schimb, pentru că este vorba despre un SUV, Peugeot a instalat excelentul sistem de management al transmisiei denumit Grip Control, care funcționează pe unul dintre cele cinci module: Standard, Zăpadă, Off-Road, Nisip și ESP Off. Pe drumurile amenajate, 3008 merge ca un Peugeot de top – stă foarte bine pe viraje, suspensia filtrează ferm și confortabil denivelările, iar feedbackul oferit de direcție îl conectează pe șofer la „realitatea“ drumului. În schimb, atunci când am părăsit asfaltul și am rulat pe suprafețe unde se îngemănau pietrișul, zăpada afânată, gheața și bălțile, Grip Control și-a arătat colții, așezând mașina pe traiectoria dorită, fără pierderi de aderență sau emoții pentru pasagerii mașinii.

Cirește în ediția de ianuarie 2017 auto motor și sport mai multe de detalii din testul cu Peugeot 3008!

PLUSURI: Manevrabilitate excelentă, scaune bine configurate, dieseluri performante;

MINUSURI: Lipsa tracțiunii 4×4 (în viziunea unor clienți), finisare perfectibilă

Articolul Test Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault Kadjar

Aflat într-un segment foarte dinamic, Kadjar susține ambițiile mărcii în segmentul compact și extinde oferta de crossovere. Strategia sa de comercializare se va derula în două etape, demarând cu Europa și țări din Africa şi continuând cu bazinul mediteranean și, ulterior, China.

Renault Kadjar se distinge printr-un design exterior fluid și atletic, în timp ce interiorul afişează un stil sportiv, dar rafinat deopotrivă, datorită calității materialelor și a finisajelor. Disponibil în versiuni 4×4 și 4×2, Renault Kadjar vine și cu sistemul Extended Grip, prezent și pe Scénic XMOD, oferit opțional pentru 4×2.

Renault Kadjar oferă conectivitate avansată cu sistemul R-Link 2, însă mai multe detalii legate de interior vor fi dezvăluite ulterior. Renault Kadjar va fi prezentat publicului la Salonul auto de la Geneva din 5 martie 2015. Comercializarea modelului va debuta în vara anului 2015 în Europa și în țări din Africa și din bazinul mediteranean.

Articolul Renault Kadjar, fratele mai mare al lui Captur este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault Kadjar

Kadjar reprezintă un joc de cuvinte derivat din alăturarea a două particule: Kad, semnificând  vehicul de teren pe patru roţi (quad) şi Jar, ce îşi doreşte să exprime agilitate şi  dinamism. În plus, sonoritatea şi ortografia numelui Kadjar inspiră un univers exotic, invitând la aventură şi la explorarea de orizonturi noi. Iniţiala K evocă robusteţe şi putere, Kadjar fiind în mod natural asimilat în familia de  crossovere ale mărcii Renault, alături de Captur şi de Koleos.

Renault Kadjar, primele imagini-spion

Începând de astăzi, Renault dezvăluie pe reţelele sociale diferite detalii. Zilnic vor fi difuzate imagini şi filme elocvente pentru personalitatea noului crossover.

Articolul Renault Kadjar, primul crossover compact al mărcii franceze este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.