Și, ca da obicei, așteptarea a meritat. Designul poate fi considerat o evoluție a generației anterioare. Însă în același timp poate fi considerat o revoluție – una petrecută însă acolo unde contează, la nivelul detaliilor. În același timp, Flying Spur nu este doar un Continental GT cu două portiere în plus. Are propriul stil – unul și mai elegant decât înainte, datorită câtorva idei trăsnite ale specialiștilor din Crewe. În primul rând, a treia generație a Grand Tourer-ului cu patru portiere, cum îi plac mărcii să-l alinte, nu mai împarte cu predecesorul decât numele. Șasiul din aluminiu și materiale compozite este complet nou. Arhitectura electronică este de acum pe standardul de 48V. Caroseria este și ea realizată din mai multe tipuri de materiale, pentru a ține masele în frâu.

Iar Flying Spur este primul Bentley cu „All-Wheel Steering” – tehnologia fiind asistată de Active All-Wheel Drive (distribuție variabilă continuă a cuplului între punți) și Dynamic Ride. Practic, inclusiv cu ajutorul noii suspensii pneumatice ce include cu 60% mai mult aer în noile arcuri cu trei camere, Bentley încearcă să ofere combinația perfectă între o limuzină de lux ultra-confortabilă și un sedan sportiv – mai sportiv, de exemplu, chiar și decât „rude mai sărace”, precum Audi A8 W12. Și, așa cum menționam, detaliile fac diferența: Flying Spur are, pentru prima oară în era modernă, o statuetă „Flying B” retractabilă ce servește drept mascotă deasupra grilei radiatorului – ascunsă sub versiunea modernizată a emblemei casei din Crewe.

Însă mai sunt și altele – mai toate legate de leitmotivul literei „B”: prizele de aer de pe aripile față formează un B stilizat și înaripat, stopurile au semnătura luminoasă a celei de-a doua litere a alfabetului, farurile LED matrix au efect de cristal, iar impunătoarea grilă a radiatorului este o trimitere la modelul S1 Continental Flying Spur din 1957. În interior, luxul și nu sportivitatea se află la el acasă – însă tot detaliile sunt cele care fac diferența față de înruditele Continental GT și GTC (inclusiv ampatamentul cu 130 de mm mai mare). În ciuda tuturor măsurilor de scădere a masei, Flying Spur cântărește nu mai puțin de 2435 kg. Nici o problemă însă pentru W12-le twin-turbo de 6 litri, care livrează tot 635 PS (626 CP) și 900 Nm, la fel ca în cazul fraților cu două portiere. Suficient pentru a sprinta la 100 km/h în 3,8 secunde în drum spre viteza maximă de 333 km/h.

BMW doar ce a prezentat noile M8 Coupé și Cabriolet, iar viitorii clienți au deja la dispoziție noi elemente de personalizare. O personalizare de performanță, datorită accesoriilor M Performance. Acestea, prezente încă de la debutul pe piață al noilor M8, vor aduce un plus de stil sportiv, îndeplinind în același timp şi cerințele funcționale în ceea ce privește construcția ușoară şi aerodinamica.

Articolul (Video) Flying Spur, Bentley GT cu patru portiere este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Însă, pentru moment, avem de-a face strict cu cele patru versiuni lansate de marca cu blazonul alb-albastru. Un adevărat cvartet de automobile sport de înaltă performanță, care se bizuiesc în mod direct pe cel mai puternic motor dezvoltat de M GmbH. V8-ul de 4,4 litri cu tehnologie M TwinPower Turbo livrează 600 CP în versiunile M8 Coupé şi Cabriolet, precum și nu mai puțin de 625 CP la modelele Competition. Propulsorul este conectat la sistemul de tracțiune integrală M xDrive prin intermediul unei transmisii M Steptronic cu opt trepte, cu tehnologie Drivelogic.

Cu ajutorul celor 750 Nm, a tehnologiei șasiului special dezvoltată inclusiv pentru utilizări ocazionale pe circuit și a interacțiunii dintre motor, trenul de rulare, tehnologia şasiului şi aerodinamică, M8 livrează performanțe demne de un supercar (sau patru): sprintul de la 0 la 100 km/h durează 3,3 secunde la M8 Coupé și 3,4 secunde la Cabriolet, în timp ce versiunile Competition ajung la acest prag în 3,2 – respectiv 3,3 secunde. O caracteristică interesantă a șasiului o reprezintă noul sistem de frânare M care oferă șoferului două setări diferite privind reacția pedalei de frână.

Ca de obicei, sistemul M xDrive poate jongla cu reacțiile automobilului în modurile 4WD, 4WD Sport și – odată ce DSC-ul a fost dezactivat – 2WD. Totul se adaugă experienței cât mai pure a condusului, adusă de primul M al Seriei 8 (originalul nu a primit și o versiune M) – iar designul face parte din pachetul de patru elemente. Schimbările de stil sunt subtile – și mai ales orientate către cerințele funcționale ale automobilelor sport de înaltă performanță: prize de aer supradimensionate în față, pasaje evazate pentru puntea față, „branhii” M în aripi, oglinzi optimizate aerodinamic, spoilerul spate şi şorţul spate cu difuzor ce integrează cele patru evacuări ovale. Avem și pachet M Carbon la exterior sau jante specifice de 20 inch, desigur. Înăuntru, totul este gândit pentru o experiență de lux… în stil M.

Mazda a introdus, în Europa dar și în România, noul său propulsor Skyactiv-X pe benzină în echiparea Mazda3. La noi, prețul de pornire este de 23.090 euro (TVA inclus), fiind oferit în versiunile GT și GT Plus. Noul propulsor de 2 litri și 4 cilindri se remarcă prin tehnologia patentată de Mazda – aprindere prin compresie controlată cu scânteie (Spark Plug Controlled Compression Ignition – SPCCI). Alimentat cu benzină, acesta combină aprinderea cu scânteie, specifică acestui tip de combustibil, cu aprinderea prin compresie, specifică pentru diesel. Are 180 CP și un cuplu de 224 Nm, iar consumul poate ajunge până la 4,3l/100km.

Articolul (Video) M8 este un BMW polivalent este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Seria ID. prinde contur… de serie: după ce conceptul ID. a fost prezentat prima oară la Salonul Auto de la Paris din 2016, varianta de serie botezată ID.3 va deveni în sfârșit un model electric de serie la IAA 2019, pe covorul roșu al Salonului Auto de la Frankfurt, la toamnă. Până atunci, mai avem parte de un teaser cu hatchback-ul camuflat – un desen care însă nu ascunde prea multe, după ce am avut ocazia să studiem conceptul aproape trei ani.

https://youtu.be/TZxDlAnwDBw
Important este că VW îți respectă promisiunea de a prezenta modelul de serie ID.3 la Frankfurt, deci cel mai probabil îl vom vedea pe șosele așa cum a fost prevăzut, în 2020. Să ne lămurim însă cu numele: literele nu mai au nevoie de explicații (ID. este familia de modele electrice de la VW bazate pe noua arhitectură MEB). Însă cifra trei are două valențe: 3 semnifică apartenența la clasa compactă, însă în același timp pune ID.3 pe același piedestal cu modele de importanță istorică pentru marcă – Beetle și Golf.

În același timp, VW a anunțat pentru prima oară decizia de a oferi oportunitatea de a pre-comanda ID.3 online (inclusiv în România, alături de alte 28 de piețe), înregistrarea doritorilor fiind condiționată de un avans de 1000 de euro. Fanii entuziaști vor avea parte de un ID.3 configurat în ediția special 1ST, care include opțiunea de mijloc pentru acumulatori (58 kWh – 420 km WLPT) și va costa sub €40.000. Volkswagen promite că va mai oferi încă două variante pentru acumulatori, cu autonomii de 330 km (și un preț sub €30.000, acasă în Germania) și 550 km WLTP. În plus, cumpărătorii ID.3 1ST vor avea și un an gratis de reîncărcări la stațiile publice și mai ales în rețeaua paneuropeană ultra-rapidă Ionity.

BMW este aproape gata să concluzioneze o campanie de pre-promovare extrem de lungă – primul teaser cu performantul M8 sosea în mai 2017, pe vremea când Seria 8 nici nu devenise oficială. Conform spuselor lui Martin Tomczyk, BMW works driver, prezentarea este iminentă. Iar BMW ne oferă chiar și câteva detalii exclusive. Astfel, noul M8 va introduce un nou buton M Mode care va permite trecerea în modurile Sport, Road sau Track – în cazul M8 Competition. Sub acestea se va afla și un buton direct pentru „Setup”, ce va permite accesul direct la configurarea a cinci parametri: motor, direcție, suspensie, frâne și M xDrive.

Articolul (Video) Volkswagen ID.3 poate fi pre-comandat și în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ca în fiecare toamnă, producătorii auto activi pe piața americană își prezintă noutățile pentru noul „model year” – iar Mazda a ales să lucreze la vârf cu SUV-ul CX-5. Astfel, după ce au oferit seria Signature inițial pe crossover-ul CX-9 și pe sedanul mediu Mazda6, de acum încolo clienții pot alege și CX-5 în versiunea luxos-elegantă Signature.

Iar clienții nu vor fi dezamăgiți – Signature oferă tot ce are marca japoneză mai bun: interior din piele Caturra Brown Nappa, furnir de lemn veritabil și accente cromat-satinate, în timp ce sistemul de infotainment este acum compatibil Apple CarPlay sau Android Auto. Și mai important, sub capotă se află și o motorizare de top: SkyActiv de 2,5 litri, turbo, cu 250 CP și 420 Nm.

Chevrolet a descoperit, odată cu a doua generație Colorado, succesul în clasa pickup-urilor „medii” – acolo unde modele precum Toyota Tacoma sau Nissan Frontier făceau legea în trecut. Însă, la patru ani de la lansarea în SUA și jumătate de milion de unități vândute mai târziu, este timpul pentru „sărbătoare”. Și nu este vorba despre apropiatul Crăciun, ci despre celebrarea fanilor seriei. Astfel, Chevrolet oferă două ediții speciale – una dedicată celor care preferă aglomerările urbane, iar a doua celor care iubesc sălbăticia naturii.

Noua serie limitată Colorado Z71 Trail Runner este, evident, specialistul off-road. Amplasat între Z71 standard și extremul ZR2, acesta sosește cu protecții suplimentare, dar și pneuri off-road. La capătul celălalt al ecuației se află Colorado RST. Frate cu Tahoe, Suburban, sau Silverado RST, pachetul de pe Colorado este unul strict estetic, cu tușele sportive subtil reprezentate de jantele de 20 inch.

Așa cum am promis, nici pasionații expresiilor artistice automobilistice în mișcare nu se vor plictisi. Mai ales că avem parte de acțiune cu BMW M8 – dar și cu versiunea sa de curse M8 GTE – datorită faimosului youtuber Shmee150, direct de pe circuitul de la Estoril, din Portugalia. În plus, Top Gear a pus la cale o cursă de drag între două modele care par de pe planete diferite: Honda Civic Type R, excelentul hot hatch japonez și un foarte improbabil model Land Rover – renăscutul Defender V8 Works.

Articolul (Video) Signature pe CX-5, RST și Trail Runner în Colorado este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Vehiculul comercial japonez – L200/ Triton – s-a născut acum patru decenii și a evoluat în legenda de azi pe parcursul a nu mai puțin de cinci generații. Acum, cea actuală se pregătește de o reîmprospătare majoră – un facelift care face aproape cât o generație nouă. Dacă ne-am obișnuit ca numeroase mărci să arunce titulatura pe modele aproape neschimbate, cu Mitsubishi nu există vreo urmă de îndoială. Conceptele Mitsu din ultimii ani, dar și modele de serie precum Eclipse Cross au devenit o sursă importantă de inspirație, compania implementând noul stil „Dynamic Shield” cu real succes și pe cărăușul lansat în țara sa adoptivă – Thailanda.

Avem astfel o parte frontală complet nouă, dar și modificări în alte zone ale caroseriei – precum zona pasajelor roților, ce îi oferă acum caracteristici „widebody”, sau zona mai tradițională din spate, unde stopurile sunt principalele beneficiare ale schimbărilor recente. În afară de importantele schimbări de design, L200 sosește pentru MY2019 și cu un nou mod off-road de control, ce oferă setări multiple: Gravel, Mud/Snow, Sand, sau Rock. Acesta controlează puterea motorului, transmisia, sau frânele pentru a oferi un plus de tracțiune în condiții dificile. Sistemele de siguranță includ HDC (Hill Descent Control), Forward Collision Mitigation, Rear Cross Traffic Alert / Blind Spot Warning sau chiar și Ultrasonic Misacceleration Mitigation – un sistem pentru acele nefericite momente când vehiculul poate fi scăpat de sub control la manevrele de parcare. În plus, compania va trece de la bătrâna transmisie automată cu cinci rapoarte la una mai modernă, cu șase – neoferind însă detalii și cu privire la gama de motorizări disponibilă după lansare.

La São Paulo, noutățile curg în segmentul SUV/truck… chiar și din cele mai neașteptate direcții. Astfel, Ford a prezentat, la rândul său, reprezentanți noi în segmentul pickup, dar a mai oferit și ceva exotic. Este vorba despre noul Ka Urban Warrior – un sedan cu tente de crossover! Nu este ceva nemaivăzut, totuși, dacă ținem cont de Renault Logan Stepway din Rusia sau chiar de luxosul Volvo S60 Cross Country. La São Paulo International Motor Show din 2018, modelul Ford este o alternativă extrem de accesibilă la afluxul de mini SUV-uri, fiind cel mai probabil înrudit cu europeanul Ka+ Active.

Înapoi la reprezentanții pickup pentru Ford, la São Paulo americanii au adus conceptele Ranger Storm și Black Edition. Ambele poartă titulatura de prototip – însă deja am cam înțeles că la show-ul brazilian mai toate conceptele se vor metamorfoza în produse de serie. La fel se va întâmpla și cu Storm și Black Edition, în cazul unei reacții favorabile a publicului. Ambele modele pornesc de la Ranger Limited și utilizează un turbodiesel de aproape 200 CP legat la o transmisie automată cu șase rapoarte. Storm este dedicat în special incursiunilor off-road, în timp ce Black Edition este varianta dedicată stilatelor aglomerări urbane.

Opel a lansat în urmă cu un an planul strategic PACE! și acum s-a întors pentru a ne prezenta bilanțul provizoriu. Compania germană va deveni profitabilă în mod sustenabil, cu reduceri ale costurilor fixe (28%), o creștere a competitivității pe plan social, reduceri ale posturilor de management superior și beneficii de pe urma integrării în grupul PSA. Opel este de acum pregătit să atingă țintele de reducere a emisiilor CO2, cu patru modele electrificate plănuite până în 2020. Printre ele se află o versiune pe baterii a noii generații Corsa, dar și Grandland X PHEV – primul plug in hibrid al mărcii.

La BMW, în schimb, afacerile sunt îngemănate cu pasiunea. Astfel, austriecii de la Magna Steyr au anunțat și ei demararea producției unui droptop bavarez – noua generație Z4, ce va fi construită la Graz, alături de viitoarea generație Toyota Supra, dar și de alte modele, precum legendarul Mercedes Clasa G. Tot „în deplasare” se ocupă și BMW M de ultimele teste cu prototipurile noului model sport de performanță, M8. Mai exact, pe circuitul de Grand Prix de la Estoril (Portugalia), acolo unde noul coupé purtător al stindardului de vârf de gamă se antrenează pentru a aduce pe șosea experiența M GmbH în competiţiile de motorsport şi cea acumulată cu versiunea de curse M8 GTE.

Articolul (Video) Un Triton, mai multe pickup-uri, afaceri și pasiune este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cel mai probabil, atunci când Seria 8 – în versiunea coupe dar și coupe cu patru portiere „Gran Coupe” – va deveni oficial un produs de serie vom realiza că dimensional familia Mercedes-AMG GT și produsele bavareze nu sunt foarte compatibile. Însă haideți să fim sinceri – teritoriul neutru al salonului din capitala Elveției nu reprezintă decât un prilej pentru a se înfrunta încă odată în fața publicului adunat acolo din întreaga lume.

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe – acesta este numele oficial – va avea avantajul apariției mai rapide pe piață, cu BMW anunțând deja oficial că Seria 8 va apărea sub formă de coupe inițial, mai târziu anul acesta iar pentru Seria 8 și M8 Gran Coupe mai trebuie așteptat până în 2019. Racheta din Affalterbach va avea trei versiuni, baza fiind reprezentată de AMG GT 53, model mild hybrid dotat cu sistemul EQ Boost (21 CP și 249 Nm în plus) și un turbo de 3 litri cu șase cilindri în linie capabil de „doar” 429 CP. Desigur, toți fanii ar alege mai degrabă versiunile 63 și 63 S, ambele dotate cu deja tradiționalul propulsor V8 de patru litri, oferit în două trepte de putere – 577 și 630 CP.

De ajuns să menționăm că doar acestea vor avea parte de „Drift Mode” pentru sistemul AMG 4Matic+ all-wheel drive și de varianta mai sportivă a transmisie automate cu nouă rapoarte AMG Speedshift. Asta înseamnă diferențe majore în materie de performanțe – GT 53 ajunge la 100 km/h în 4,5 secunde și apoi la 285 km/h, în timp ce GT 63 și GT 63 S ating 100 km/h în 3,4 și 3,2 secunde, atingând apoi un maxim de 310 și 315 km/h.

De partea cealaltă, cu BMW M8 Gran Coupe aflat încă la stadiul de concept, atmosfera este ceva mai senină. Bavarezii deocamdată vorbesc doar despre stil – unul extrem de reușit, așa cum ne-au obișnuit modelele Gran Coupe ale casei. Și mai vorbesc despre lux – prototipul de la Geneva are parte de o nuanță a caroseriei foarte specială „Salève Vert”, precum și de o grămadă de elemente aurii. Desigur, cum avem de-a face cu un M, există și elemente sportive – precum designul farurilor menit să se inspire din cel al modelului de curse M8 GTE sau faptul că anumite elemente ale caroseriei au fost de pe acum realizate din CFRP – carbon fiber reinforced plastic – în dorința de a ține masele sub control.

Articolul (Video) Eterna înfruntare AMG – M, acum pe tărâmul coupe-urilor cu patru uși este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De obicei calendarul unei lansări arăta altfel – constructorul prezenta versiunea de serie, în cazul nostru Seria 8, apoi lansa modelul de înaltă performanță, în cazul nostru M8 și abia apoi ne dezvăluia și varianta dedicată circuitelor, în speță noul M8 GTE. Însă bavarezii au decis să arunce pe geam această „tradiție” nescrisă, oferindu-ne primul preview al Seriei 8 de la lansarea conceptului omonim sub forma modelului competițional dedicat campionatelor internaționale de GT. Temporizarea este relevantă deoarece M8 GTE își va face chiar în acest weekend debutul competițional în timpul faimoasei curse de 24 de ore de la Daytona, runda inaugurală pentru ediția 2018 a IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

Este adevărat, aura de mister a fost păstrată, deoarece BMW nu a oferit prea multe detalii despre noul lor challenger. La schimb ne propune și – probabil un ultim – preview pentru versiunea de serie. Avem astfel un teaser cu silueta sa „sexy” văzută din spate, un video pentru Seria 8 și mai multe pentru M8 GTE dar și un pachet de fotografii ale versiunii de serie în formatul prototip. BMW sărbătorește astfel finalizarea etapei testelor dinamice – desfășurate pe circuitul de mare viteză de la Aprilia din Italia, anunțând că se încadrează în orarul lansării prevăzute pentru „cândva” anul acesta.

https://youtu.be/9u1d_CRBYK8
De altfel, deja putem observa cum BMW a renunțat la o parte din elementele de camuflaj – iar producătorul bavarez ne dezvăluie și motivul pentru care a putu lansa versiunea de curse M8 GTE chiar înaintea celei de serie: Seria 8, M8 și M8 GTE au fost dezvoltate în paralel, cu o colaborare strânsă între respectivele departamente.

Articolul BMW M8 GTE a sosit, urmează Seria 8 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.