Foto: captură video Youtube Shorts TGE TV

În ultimele zile pe youtube, tiktok și Instagram au apărut numeroase videoclipuri  care prezintă un Mercedes-AMG One luând foc și arzând complet. Proprietarul este un cetățean german din Oldenburg care a declarat că a auzit o bubuitură în timp ce conducea, iar la scurt timp după aceea, Mercedes-AMG One a fost cuprins de flăcări. Specialiștii au început să investigheze cauza incendiului declanșat brusc. Mercedes-AMG a confirmat revistei germane Auto Motor und Sport că a lansat o anchetă în această privință.

În acest moment, nu este clar de unde a pornit incendiul, fie de la bateria de 8,4 kWh, fie de la unul dintre motoarele electrice. Important este că nimeni nu a fost rănit.

Examinând numărul de înmatriculare, mașina distrusă în incendiu este aceeași care a fost expusă la Techno Classica din Essen între 9 și 13 aprilie 2025, așa cum a remarcat un utilizator în comentariile de pe YouTube. Inițial, s-a crezut că este vorba de mașina pilotului de F1 George Russell, dar nu este cazul, deoarece aceasta are un număr de înmatriculare diferit. Mașina lui Russell este înmatriculată în Monaco și are numărul de înmatriculare cu 63, așa cum a subliniat un alt utilizator.

Pagubele sunt uriașe, deoarece un Mercedes-AMG One costă 2,7 milioane de euro plus TVA, adică aproximativ 3,3 milioane de euro. Dintre cele 275 de mașini construite, au mai rămas doar 273, deoarece o alta a luat foc și a ars complet în timp ce era transportată într-un camion, în mai 2023 în Marea Britanie.

Mercedes-AMG One deține recordul pentru cea mai rapidă mașină din lume pe circuitul Nurburgring. Pe 23 septembrie 2024, la ora 18:56, a finalizat turul de 20 km într-un timp de 6:29.090 minute.

Mercedes-AMG One este unul dintre cele mai complexe hipercar-uri construite vreodată. Dezvoltarea mașinii a durat nu mai puțin de șase ani, din 2017 până în 2023.
Sistemul de propulsie este incredibil de sofisticat, constând din:

– Motorul V6 cu o singură turbină, acționat electric, corespunde motorului de F1 din perioada 2015-2016. Are patru arbori cu came controlați de angrenaje cilindrice. De asemenea, pentru a face față turațiilor mari, supapele sunt acționate de arcuri pneumatice. Motorul termic dezvoltă 574 CP la 9000 rpm (11.000 turație maximă).

– Un motor electric similar cu MGU-H (Motor Generator Unit Heat) din Formula 1, de 90 kW, plasat între turbina pentru gazele de eșapament și turbina compresorului, direct pe arborele turbinei. Acesta este conceput pentru a accelera turbina compresorului până la 100.000 rpm înainte ca gazele de eșapament să ajungă la turbină.
– Un al doilea motor electric similar cu MGU-K (Motor Generator Unit Kinetic) preluat tot din F1, de 120 kW, care, așa cum sugerează și numele, are și rol de propulsie, fiind conectat direct la arborele cotit al motorului V6 printr-un sistem de angrenaje cilindrice. Acest motor este alimentat de o baterie Li-Ion de înaltă tensiune.

– Două motoare electrice față alimentate de aceeași baterie Li-Ion, fiecare acționând separat roțile față stânga și dreapta și fiecare furnizând 120 kW la 50.000 rpm.

Puterea totală a ansamblului este de 1063 CP.

Mercedes a trebuit să rezolve probleme tehnice aproape imposibile, deoarece un motor F1 are o turație de ralanti de 4500-5000 rpm, ceea ce este prea mult pentru traficul cotidian. Prin urmare, au fost nevoiți să reducă turația de ralanti la valori acceptabile pentru condusul pe stradă. De asemenea, au trebuit să rezolve problemele de răcire, deoarece în traficul cotidian la viteze mici în oraș, de exemplu, este necesară o răcire adecvată, deoarece fluxul de aer este mai mic.

Nu cunoaștem încă cauza incendiului, dar problemele de răcire ar putea fi una dintre cauze. Mercedes-AMG a avut probleme de răcire și cu prima generație Mercedes-AMG GT.

Motorul V8 twin-turbo de 4 litri, cu turbine plasate în interiorul V-ului, avea o clapetă de aer între capotă și motor, care era activată doar de fluxul de aer care intra prin grila radiatorului. Dacă temperatura exterioară era ridicată și mașina se deplasa cu viteză mică în oraș, acea clapetă nu se deschidea. Rezultatul: motorul se supraîncălzea, uleiul se subția, iar martorul luminos de avertizare al motorului și mesajul de nivel scăzut al uleiului se aprindeau pe bord. Din cauza subțierii uleiului de motor, nivelul uleiului nu mai putea fi detectat.

Din ceea ce știm noi, în România există un singur exemplar Mercedes-AMG One care aparține omului de afaceri și fostului tenisman Ion Țiriac. Mașina poate fi admirată la muzeul Țiriac Collection.

https://youtu.be/aAx6JPOxPPI?si=QOCZYdxpSmLHZy74

Articolul Un al doilea Mercedes-AMG One a fost distrus complet într-un incendiu (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nu este neapărat o surpriză, atunci când vorbim despre un model creat cu tehnologie importată direct din Formula 1. Dar să-l vezi cum înșiră virajele pe cei 20,832 km ai celebrului circuit german este altceva. Hypercar-ul Mercedes-AMG a parcurs această distanță în 6:35.183 minute, cu 8 secunde mai rapid decât recordul de până acum pentru modelele de serie, care i-a aparținut modelului Porsche 991 GT2 RS cu kit Manthey Performance (6:43.300).

Turul record a fost realizat pe 28 octombrie, în condiții nu tocmai ideale, având în vedere anotimpul, iar la volan s-a aflat pilotul DTM Maro Engel, ambasador Mercedes-AMG. Acesta stabilise deja, în aceeași zi, un tur foarte bun, dar nu a fost mulțumit și, în ultimele minute ale lotului orar alocat lui, a mai făcut unul, pe parcursul căruia a atins o viteză maximă de 338 km/h, în condițiile în care hypercarului-ul german este limitat la 352 km/h.

Pilotul german a povestit că nu a fost ușor de gestionat turul-record și asta pentru că Mercedes-AMG One are un altfel de mod de funcționare, în care trebuie să folosești energia electrică în anumite momente, pe anumite segmente, la fel cum trebuie să operezi manual sistemul DRS.

Evident, mașina a fost plasată în modul Race Plus, ceea ce înseamnă cea mai bună aerodinamică, cea mai sportivă configurație a suspensiei și garda la sol coborâtă cu 37 mm pe puntea față și 30 mm pe puntea spate. Desigur, a fost selectat și modul Strat 2, utilizat în urmă cu mai mulți ani în sesiunile de calificări din Formula 1, ceea ce se traduce prin maximul pe care-l poate furniza sistemul hibrid al lui Mercedes-AMG One: un motor termic, V6 turbo de 1,6 litri și patru motoare electrice, două pe puntea față, antrenată exclusiv electric. Puterea maximă a sistemului este de 1.063 CP, în condițiile în care motorul termic este limitat la 11.000 rpm, din rațiuni de fiabilitate. Chiar și așa, durata de viață a acestui propulsor este estimată la 50.000 km, în funcție de regimul de mers.

Mai multe detalii tehnice despre acest hypercarului de peste 2,7 milioane de euro găsiți în testul realizat de colegii din Germania, chiar pe Nurburgring.

Articolul VIDEO: Mercedes-AMG One a stabilit recordul de timp pe Nurburgring este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Vă amintiți de modul Party? Cel pe care Hamilton și colegul său Bottas îl foloseau pentru a stoarce câțiva cai-putere în plus din motorul lor hibrid de Formula 1, pentru un tur de calificări foarte rapid, care le asigura practic un abonament pentru prima linie a grilei de start? Astăzi, acest lucru nu mai este permis de regulament, propulsorul trebuind să funcționeze într-un singur mod începând din calificări. Numai că motorul lui AMG One nu este din sezonul 2021 sau 2022, ci din 2015.

Tocmai echivalentul acestui mod Party – pe care inginerii de la AMG îl numesc sobru „Strat 2“ la AMG One – este cel pe care îl activez acum, pentru câteva tururi rapide pe circuitul de Grand Prix de la Nürburgring. Dar nu în monopostul de F1 de la Brackley, ci într-o sculptură din carbon înaltă de numai 1256 mm și lată de 2006, omologată pentru stradă, în care a fost implantat motorul mașinii de F1. Sau a fost invers? Nu cumva sculptura a fost construită în jurul micului propulsor cu o putere enormă? Irelevant. Rezultatul se numește One. Pur și simplu.

Dar Mercedes-AMG One nu este nici simplu, nici direct, ci mai degrabă spectaculos și extrem de complex. Pentru că ceea ce în Formula 1 este realizat de ceea ce pare a fi o grămadă de ingineri înarmați cu laptopuri, în hypercarul Mercedes-AMG One se face prin simpla apăsare a unui buton. Există calculatoare și aici, ascunse undeva, și o mulțime de cifre 0 și 1 trebuie trimise prin liniile de date pentru ca unitatea să funcționeze.

La început însă nu se întâmplă nimic, iar petrecerea pare să se termine înainte de a începe. Pentru că, înainte ca motorul cu numele de cod M101 să pornească, patru catalizatoare metalice cu o putere de 16 kW trebuie preîncălzite la aproximativ 500 de grade, ca să curețe gazele de eșapament ale micului motor de F1 de 1,6 litri cu șase cilindri, în conformitate cu normele Euro-6d, încă de la prima rotație a arborelui cotit. Până atunci, poți porni de pe loc doar cu motorul electric sau poți zapa prin nenumăratele meniuri de pe ecranul tactil. Să plecăm? Electric? Da, pentru că propulsorul F1 de 574 CP este ajutat de două motoare sincrone cu magneți permanenți, de 120 kW, aflate pe puntea din față. Energia e furnizată de o baterie de 8,4 kWh cu răcire directă și 800 V, care poate fi reîncărcată prin cablu în câteva ore sau prin intermediul motorului cu combustie în două tururi de Nürburgring.

Combină agricolă cu defect la motor
Dar nu avem nevoie de încărcare în acest moment, pentru că bateria este plină până la refuz, iar energia ar fi suficientă pentru 18 km de condus pur electric la o viteză maximă de până la 230 km/h. Dar noi trebuie să ajungem la o petrecere între AMG Arena, virajul Goodyear și șicana Veedol, în modul Strat 2. Acest lucru trebuie confirmat cu ajutorul padelei din dreapta, până când suspensia este coborâtă (37 mm în față, 30 în spate), eleronul dublu se poziționează la unghiul cel mai mare și lamelele de deasupra pasajelor roților se deschid pentru a crește apăsarea aerodinamică pe puntea din față.

Acum pornește și motorul cu ardere internă. La ralanti, sună ca o combinație între un zgomot de dinaintea unei defecțiuni a motorului și huruitul unei combine agricole. În același timp, încasezi fiecare vibrație, fiecare zvâcnire transmisă nefiltrată în corpul tău, care este integrat de la fese până la coapse într-o cavitate de carbon foarte sumar căptușită. Picioarele stau întinse. Tragi de padela din dreapta volanului și, clac, se cuplează treapta întâi. Privim cu oarecare scepticism faptul că schimbăm automatizat, deoarece un ambreiaj dublu nu ar fi încăput, în ciuda spatelui lung. Dar să nu lăsăm cei 55 de litri de benzină Super Plus să se irosească.

Michelin a confecționat pneuri Pilot Cup 2 R special pentru Mercedes-AMG One. Cu aceleași dimensiuni ca și în cazul lui AMG GT Black Series, dar proiectate astfel încât greutatea mai mare a mașinii (1695 kg gata de rulare), forța de apăsare extremă și o viteză maximă de 352 km/h să fie posibile fără a face să zboare fragmente de cauciuc. Abia după două sau trei viraje, observăm că Mercedes-AMG One nu se înclină deloc în Strat 2, pentru că ruliu nu există. Virează, dar fără agitație și fin, rotind foarte puțin volanul, pentru că direcția este demultiplicată foarte scurt, la fel ca la mașina de F1.

De altfel, nici nu ai putea roti prea mult volanul în formă de manșă. Datorită structurii extrem de rigide a vehiculului și a suspensiei de tip pushrod cu ansamblul arcuri amortizoare montate orizontal nu a mai fost nevoie de bare stabilizatoare. Remarci acest lucru mai ales la ieșirea din AMG Arena sau în zona Schumacher S a circuitului. Pur și simplu, aduci volanul în poziția inițială, și pneul frontal semislick de 285 de pe exteriorul virajului prinde aderență din nou, iar caroseria reacționează prompt.

250 km/h înainte de virajul Goodyear
Apropo, ar fi indicat să călcăm pedala de frână, pentru că cei 250 km/h indicați nu ne vor face să trecem nevătămați de virajul Goodyear. Odată ce piciorul stâng este încordat și două trepte sunt retrogradate, 150 km/h dispar cât ai clipi, iar One se repede în curba de dreapta la 180 de grade ușor înclinată. Este extraordinar cât de calm rămâne la frânare hypercarul de aproximativ 4,83 de metri lungime, deoarece ABS-ul reglează fin forțele, care sunt distribuite perfect, în ciuda zonei de frânare ușor murdare. Cu toate acestea, pedala este destul de moale, amintind mai degrabă de o mașină sport decât de una de curse. La ieșirea din viraj, spatele alunecă ușor și ajută la înscrierea mai devreme pe traiectorie a lui AMG One, deși între timp presiunea pneurilor din față a crescut la 2,6 bari. Valoarea optimă ar fi de 2,1 bari.

A doua treaptă de viteză, șase mii de rotații și ușor cu accelerația. Nu este nevoie să adaugi cuplu prematur, deoarece propulsorul V6 de înaltă turație are și asistență electrică, iar un mic motor electric rotește arborele dintre turbină și compresor (MGU-H, 90 kW) chiar și atunci când nu există flux de gaze de eșapament. Și mai există un motor electric, MGU-K, care dezvoltă 120 kW și are și rol de propulsie, fiind conectat direct la arborele cotit, printr-un angrenaj dințat. Totul sună foarte complicat, și chiar este, dar nu-ți dai seama de asta. Ceea ce simți e forța. Imediată. Brutală. Permanentă. Din păcate, nu poți spune nimănui din mașină, fiincă în cockpitul nu tocmai strâmt este mai asurzitor decât în primul rând al festivalului de la Wacken.

Dar nici acesta nu este zgomot, ci mai degrabă un concert, cu până la 11.000 de rotații ale arborelui cotit. Unsprezece mii! Motorul de F1 are o turație cu 4000 rpm mai mare, dar reviziile sale se fac mai frecvent. În cazul lui AMG One, se presupune că motorul M101 va avea o durată de viață de 50.000 km. Așadar, o apăsare rapidă, aștepți până când bara de leduri din zona superioară a volanului devine din roșie albastră, apoi tragi de padelă și realizezi că un ambreiaj dublu ar fi fost mai bun.

Cutia automatizată schimbă rapid, dar cu întreruperi, iar la ieșirea din viraj, nu ai nevoie de așa ceva. Dar asta înseamnă să te plângi la nivel înalt. Iar spre deosebire de ceea ce știam de la cutiile de viteze de acest tip de la alte sportive, procesul de schimbare a treptelor de viteză nu provoacă nicio neliniște în mașină. Deci, treapta a treia. Din nou, clic. Treapta a patra. Probabil că se pierd secunde în zona Schumacher S, deoarece forța de apăsare extrem de mare în viraje pare ireală la început, trebuie să te obișnuiești cu potențialul aerodinamic al lui One, cu toate aripile și difuzoarele sale de deasupra și de dedesubt, înainte de a-l putea epuiza.

Bineînțeles, poți să intri cu gazul în plin și în virajul rapid Advan, dar nu risc, iar puțin sub 280 km/h înainte de șicana Veedol este suficient. Dar, câțiva kilometri mai departe, în virajul Ford, devin brusc una cu mașina. Frânare târzie, viteză mare la intrarea în viraj, o ușoară glisare la ieșire și o intrare curată pe linia dreaptă înainte de a coborî iarăși spre Müllenbach. Din nou, treptele a doua și a treia, până la 11.000 de rotații, V6-le trecând la o frecvență a tonalității cu totul nouă, mai entuziasmantă, de la aproximativ 9500 rpm. Și mai ai 1500 rpm la dispoziție. Încântător!

Înainte ca petrecerea să se termine prost, revenim în modul Race, nivelul confortabil la această mașină. Peste câteva săptămâni, Mercedes-AMG One va intra în primul garaj privat, în Germania, dar, cât de curând, vom avea ocazia să îl vedem și la București, la Țiriac Collection, deoarece miliardarul Ion Țiriac și-a comandat unul.

Caroserie
Hypercar cu două locuri. L × l × h: 4828 × 2006 × 1256 mm.
Ampatament: 2720 mm. Masă la plin: 1695 kgTren de rulare
Suspensie multilink în față și în spate, în sistem pushrod, frâne
cu discuri ceramice în față și în spate, pneuri 285/35 R 19 față,
335/30 R 20 spateTransmisie
Tracțiune integrală, cutie de viteze automatizată cu 7 treptePropulsie
Motor V6 cu turbocompresor, cilindree 1599 cm³, putere maximă 422 kW (574 CP)/ 9000 rpm, alezaj × cursă 80,0 × 53,03 mm, presiune maximă de supraalimentare 3,5 bari, putere litrică 359 CP/l, două motoare electrice, în stânga și în dreapta, pe puntea din față, cu o putere de 120 kW (163 CP) fiecare, un motor electric la arborele cotit, de 120 kW, putere sistem 782 kW (1063 CP), baterie litiu-ion, 800 V, capacitate 8,4 kWh

Performanțe
0–100 km/h2,9 s
0–200 km/h7,0 s
0–300 km/h15,6 s
Viteză maximă352 km/h
Consum mediu (WLTP) 8,7 l + 32 kWh/100 km
Autonomie electrică18 km

Preț de bază
Mercedes-AMG One2.707.250 euro

Articolul Primul test drive Mercedes-AMG One: Party mode este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: captură de ecran Youtube Car Spy Media

Lansat pe 1 iunie 2022, cu trei ani întârziere și după ce a trecut și de premiera dinamică la Festivalul Vitezei de la Goodwood, Mercedes-AMG One a fost surprins pe circuitul de la Nurburgring efectuând câteva tururi rapide. Noi credem că Mercedes va încerca să doboare recordul pe tur la Nurburgring și că a efectuat câteva tururi pentru a găsi reglajele cele mai potrivite.

În filmul publicat de Car Spy Media se observă câteva detalii interesante. La minutul 0:24 se poate citi în germană „Nicht ofen (Nu deschideți)” în partea dreaptă spate. Semnat Dale și Ibrahim. Două zecimi de secundă mai târziu, la 0:26, se poate citi de data aceasta pe partea stângă din spate în engleză: „Remove carefully. Termocupluri pe panoul Tech. Vezi Dale sau Ibrahim”.

Apoi, la minutul 0:56 Mercedes-AMG One dezvăluie câteva din secretele aerodinamicii sale active. Șoferul apasă pe un buton și prizele de aer de pe aripile față se deschid, iar eleronul se extinde în afară. Apoi, de la butonul din dreapta jos al volanului selectează modul de rulare potrivit (sunt șase moduri – Race, safe, race, EV, Race Plus, Strat2 și Individual). Dintre cele șase, Race Plus și Strat 2 sunt dedicate exclusiv pentru circuit iar în ambele suspensia coboară cu 37 mm în față și 30 mm în spate. În  Strat2 suspensia este chiar mai fermă decât în ​​Race Plus și ruliul este practic zero, exact ca la o mașină de Formula 1.

Cu aerodinamică activă și suspensii push-rod, motor V6 de 1,6 litri cu 574 CP preluat de la mașina de F1 cu turbocompresor acționat electric și încă două motoare electrice la puntea față, Mercedes-AMG One dezvoltă 1063 CP în total. Atinge 100 km/h în 2,9 secunde și 200 km/h în doar 7 secunde cu Launch Control în modurile Race, Race Plus și Strat 2.

După cele câteva reglaje, șoferul intră pe circuit și pornește în câteva tururi foarte rapide. În virajele mai strânse se observă că mașina nu are ruliu deloc și că garda la sol este extrem de joasă.  De asemenea, puteți auzi în toată splendoarea lui sunetul motorului V6 de F1 care este totuși decât la mașina de competiție din 2017 de la care a preluat motorul.

În acest moment, recordul de la Nurburgring pentru mașinile de serie este deținut de Porsche 911 GT2 RS cu 6:43.30 minute, înregistrat pe 14 iunie 2021. Însă acest Porsche a primit numeroase critici deoarece era echipat cu un kit Manthey Performance pentru trenul de rulare, aerodinamică și frâne care îl îndepărtează de mașina de serie.

De aceea, pentru mulți, cea mai rapidă mașină de serie la Nurburgring este considerată Mercedes-AMG GT Black Series care a înregistrat un timp de 6:43,62 minute realizat în octombrie 2020, cu 1,3 secunde mai rapid decât Lamborghini Aventador SVJ.

În cazul mașinilor de competiție, recordul pe tur este și mai impresionant. În 2018 un Porsche 919 Hybrid Evo cu Timo Bernhard la volan a realizat un timp  incredibil de 5:19.546 minute.

NMercedes nu a anunțat încă oficial dacă vrea să încerce să bată recordul pe tur la Nurburgring cu Mercedes-AMG One dar noi credem că o vor face. Șiu mai credem că Mercedes-AMG One are mari șanse să bată cu ușurință recordurile deținute de Porsche 911 GT2 RS și Mercedes-AMG GT Black Series.

Articolul Mercedes-AMG One se pregătește sa bată recordul la Nurburgring (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes nu a mai avut un supercar de la SLR McLaren încoace. Modelele succesoare SLS AMG și AMG GT au fost plasate deliberat de Mercedes într-un segment inferior de preț și performanțe.

Însă în 2017, cineva a avut ideea la Mercedes de a construi o mașină de Formula 1 pentru stradă. Ideea nu era chiar nouă pentru că și Ferrari s-a lăudat cu astfel de idei numai că de această dată Mercedes a dus totul la extrem și chiar a construit o mașină de Formula 1 pentru stradă, preluând sistemul de propulsie de la mașina de F1 aproape neschimbat.

Numai că exact această idee a condus la întârzieri foarte mari din cauza faptului că era foarte greu ca motorul de F1 să respecte normele de emisii și că turația de relanti de 5000 rpm era imposibil de păstrat în mașina de stradă. Până la urmă, Mercedes a găsit soluția și mașina în valoare de 2,75 milioane euro plus TVA este gata pentru producția de serie fiind prezentată oficial pe 1 iunie. Se vor construi numai 275 exemplare, toate vândute deja.

Sistem de propulsie ca în F1

Versiunea de serie păstrează soluția de propulsie originală: un motor V6 turbo de 1,6 litri similar cu cel din F1 și 4 motoare electrice, dintre care două acționează fiecare roțile față.

Motorul V6 dezvoltă 574 CP/9000 rpm (turația maximă este de 11.000 rpm) și are 4 axe cu came care sunt antrenate printr-un angrenaj dințat și nu prin curea, iar datorită  turațiilor foarte mari, supapele sunt acționate de arcuri pneumatice. Motorul amplasat central spate este cuplat cu o cutie manuală automatizată cu 7 trepte special dezvoltată pentru Mercedes-AMG One care integrează și diferențialul blocabil.

Turbina care lucrează la o presiune maximă de supraalimentare de 3,5 bar este acționată electric pentru a anula orice turbo-lag. Astfel, pe axul comun între roata turbinei și roata compresorului este amplasat un motor electric de 90 KW similar cu MGU-H din F1(Motor Generator Unit Head)  care poate accelera compresorul până la 100.000 rpm înainte ca gazele de eșapament să ajungă la turbină.

Un al doilea motor electric similar cu MGU-K din F1  (Motor generator Unit Kinetic) de 120 kW este conectat direct cu arborele cotit al motorului V6 printr-un angrenaj dințat și sprijină motorul electric la accelerații fiind alimentat de la bateria Li-Ion de voltaj înalt cu o capacitate de 8,4 kWh. Aceasta se poate încărca de la o stație AC cu maxim 3,7 kW și conferă o autonomie WLTP de numai 18,1 km. Mercedes nu a dorit să ofere o baterie mai mare pentru a păstra masa cât mai redusă dar totuși Mercedes-AMG One cântărește 1695 kg, cu peste 600 kg mai mult decât Mclaren F1 acum 30 de ani.

La puntea față, fiecare roată este acționată câte un motor electric care dezvoltă 120 kW/50.000 rpm. Puterea totală a ansamblului este de 1063 CP.

Pentru reducerea emisiilor, Mercedes-AMG One pornește întotdeauna cu motoarele electrice din față timp în care catalizatoarele sunt preîncălzite. Motorul termic  pornește doar atunci când catalizatoarele au ajuns la temperatura de lucru evitându-se astfel emisii mari când catalizatoarele nu sunt încălzite.

Șase moduri de rulare între care două pentru circuit 

Șoferul are la dispoziție șase moduri de condus printre care unul pur electric și unul Individual, similar cu cel de la la alte modele Mercedes. Apoi, poate alege între Race Safe, Race, Race Plus și Strat2. Modurile Race Plus și Strat 2  sunt exclusiv pentru circuit și la acestea suspensia coboară cu 37 mm în față și 30 mm în spate. Pe Strat 2 suspensia este și mai fermă decât pe Race Plus și puterea este reglată pentru performanțe maxime la fel ca în calificările la F1.

Există și un mod Launch Control pe care Mercedes îl numește Race Start, disponibil în Race, Race Plus și Strat 2 care permite atingerea unei accelerații de la 0 la 200 km/h în numai 7 secunde.

Suspensia este de tip push-rod cu 5 brațe la fiecare punte și poate fi reglată în modurile Comfort, Sport și Sport+. Modul Sport+ este pentru Race Plus și Start 2.

Mercedes-AMG One rulează pe jante de 19 inchi în față și 20 inchi în spate din aluminiu forjat cu 10 spițe (opțional magneziu forjat cu 9 spițe) încălțate cu pneuri Michelin Sport Cup 2R M01 de 285/35 ZR19 pe față și 335/30 ZR20 pe spate. Sistemul de frânare este cu discuri ceramice ventilate intern de 398 x 38 mm cu etriere cu 6 pistonașe pe față și de 380 x 34 mm cu etriere cu 4 pistonașe pe spate.

Aerodinamică activă 

Mercedes a acordat o atenție deosebită și aerodinamicii pentru a asigura o forța de apăsare cât mai mare la viteze mari. Astfel, în față Mercedes-AMG One dispune de două prize de aer mari în laterale care sunt active (se închid și deschid în funcție de modul de rulare), de un difuzor cu flapsuri active și de prize de aer în capotă care direcționează curentul de aer pe lângă parbriz.

De asemenea, există niște prize de aer active deasupra pasajelor roților față care au rolul de acrește forța de apăsare pe față la nevoie. Pe acoperiș există o priză de aer ca în F1 care are rolul de a duce aer proaspăt la motor iar în spate un difuzor activ și un eleron din două părți cu flapsuri reglabile. Fiecare din aceste elemente aerodinamice se actrivează sau dezactivează conform unui program și șoferul poate alege între Highway, Track și DRS.

Pe Highway, prizele de aer față sunt închise, eleronul este coborât și flapsurile difuzorului față sunt extinse. Pe Track, prizele de aer față sunt deschise, eleronul se ridică și suspensia coboară cu 37 mm în față și 30 mm în spate, forța de apăsare crescând de cinci ori comparativ cu modul Highway. În fine, modul DRS este similar cu cel din F1 și asigură viteza maximă, putând fi acționat de la un buton de pe volan la fel ca în F1.

Volan inspirat din F1 

Interiorul combină minimalismul unei mașini de F1 cu luxul cerut de un Mercedes. Accesul la interior se face prin două uși care se deschid în diagonală în sus, la fel ca la Lamborghini. Scaunele AMG Motorsport au spătarul reglabil sub două unghiuri – 25 și 30 grade, volanul este reglabiul electric iar pedalierul este reglabil în 11 poziții.

Peste tot este lăsată la vedere fibra de carbon, mașina având o caroserie monococă din fibră de carbon. Pe tunelul median se regăsește butonul de start/stop iar instrumentele de bord sunt afișate pe un display de 10 inchi. Tot un display de 10 inchi dar orientat spre șofer este utilizat pentru sistemul multimedia. Volanul aplatizat în partea inferioară și superioară este inspirat din F1, are în partea superioară bara LED pentru limitatorul de turație și numeroase butoane similare cu cele din F1.

Articolul Mercedes-AMG One prezentat oficial cu aproape 3 ani întârziere este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.