Noul BMW X5 vrea să-și dovedească calitățile sportiv-văratece chir înainte de a-i fi puse la încercare cele potrivite sezonului darurilor lui Moș Crăciun. Drept pentru care constructorul bavarez a venit cu o idee năstrușnică: să recreeze virajele Circuitului de la Monza… în nisipul antic din Sahara. Una dintre cele mai faimoase piste de concurs din lume, Monza, a fost reprodusă la scara 1:1 în Deşertul Sahara – un interesant mode de a combina sportivitatea cu atributele off-road.

Acesta a fost reprodus la Merzouga, într-una din cele mai deşertice zone ale Marocului: un traseu de 5,793 kilometri, prin nisipul şi pietrele Saharei. Fiecare viraj, fiecare linie dreaptă, fiecare şicană a fost reconstruită cu fidelitate la scară 1:1, atât ca rază de curbură, cât şi ca distanţă. Nu mai puțin de 50 de oameni ingineri, topografi, tehnicieni, lucrători şi piloţi – au lucrat timp de două săptămâni, fiind mutați peste 3.500 de metri cubi de sol. BMW a avut astfel ocazia de a demonstra pe „circuitul Monza, Sahara” noul pachet xOffroad, care îşi face debutul odată cu noua generație X5.

Producătorul bavarez are numeroase noutăți care necesită atenția noastră în ultimul timp. Astfel, noua generație Seria 3 se îmbogățește cu o nouă versiune – 330e Sedan, plug in hibrid. 330e Sedan are parte, evident, de cea mai recentă generaţie a tehnologiei BMW eDrive, de acum și cu XtraBoost. Acesta este o noutate absolută pentru modelele BMW, fiind gândit pentru a mări temporar puterea sistemului plug-in hybrid de 185 kW/252 CP cu până la 30 kW/41 CP.

În plus, noul 330e are și o autonomie electrică cu 50% mai mare faţă de modelul anterior – de până la 60 de kilometri. Consumul şi emisiile sunt reduse cu peste 10% comparativ cu generația anterioară – 1,7 l/100 km şi până la 39 g/km, conform NEDC. Cu un cuplu maxim de 420 Nm, performanțele nu sunt nici ele de neglijat: viteza maximă ajunge la 230 km/h, cu o acceleraţie de la 0 la 100 km/h în 6 secunde și 110 km/h atinși în modul EV, cu cu 30 km/h mai mult decât în trecut.

Lamborghini a decis că este timpul să-și extindă sfera activităților în zona… ultra-exotică. Sigur, italienii au mai avut creații unicat în trecut, însă acesta este un produs al Lamborghini Squadra Corse – divizia motorsport a companiei. Radicalul SC18 nu a fost creat doar de Squadra Corse – ci, în stilul McLaren Special Operations sau Ferrari Tailor Made, a primit ajutor și din partea viitorului proprietar al hypercar-ului. SC18 este în întregime legal pentru drumurile publice, fiind bazat pe un „clasic” Aventador. Cu Squadra Corse în spate, pachetul de design este și unul cu funcții aerodinamice, în timp ce V12-le de 6,5 litri are de acum 770 CP și 720 Nm.

Și pentru că o creație unicat merge cel mai bine cu încă o creație unicat, Squadra Corse a decis că este bine să ne ofere și viziunea lor asupra unui Lamborghini Urus… de competiție. Urus ST-X Concept este dedicat strict circuitelor, fiind împănat cu elemente aprobate de FIA. Este și cu 25% mai ușor decât versiunea stradală, ceea ce îl va face cu siguranță mai rapid, chiar dacă puterea rămâne neschimbată, la 650 CP și 850 Nm. Și nu este doar un „show car”, Urus ST-X va avea propria competiție monomarcă, ce va combina cursele pe pistă cu cele off-road într-un format unitar, gata pentru debut în 2020 în Europa și Orientul Mijlociu.

Salonul auto de la Guangzhou, din China, continuă – în stilul consacrat. Astfel, constructorii nu putea trece cu vederea evenimentul fără a prezenta măcar o versiune de model cu ampatament lung. Viziunile de spațiu interior mărit pentru ediția 2018 sosesc de la Dongfeng Peugeot și Audi: 508L și A6L. Construite în China, pentru China, cele două limuzine – una „mass market” și a doua cât se poate de executivă, împărtășesc dorința de a oferi mai mult loc pasagerilor din spate. Modelul francez vine cu un plus de 55 mm la ampatament (2848 mm) și 100 mm în dreptul lungimii totale – ajunsă acum la 4856 mm. Limuzina germană este și mai spațioasă, cu un ampatament de 3024 mm – și este singura versiune oferită în China.

McLaren se gândește, în ultimul timp, la toate. Spre exemplu, îi preocupă ce vei îmbrăca atunci când te vei juca cu noile Senna sau chiar cu Speedtail pe circuitele faimoase ale lumii. Soluția lor a fost un parteneriat cu Sparco, din care a rezultat noul combinezon de curse McLaren SP16+. Acesta este cu aproximativ 10% mai ușor decât modelele de la concurență, fiind dezvoltat din cel purtat de piloții de F1 ai casei încă din 2016. Sigur, o astfel de ținută nu este deloc ieftină, pornind de la £2344 – putând fi și personalizată pentru alte £250. Iar apoi puteți alege pachetul complet: pantofi (£232), mănuși (£224), cască (£2568) și chiar accesorii intime – pentru încă 155 lire sterline!

Articolul (Video) BMW saharian sau PHEV, Squadra Corse ori lungimi de Guangzhou este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pasionații de performanță în format compact vor avea motive bune să aleagă un Mercedes, deoarece divizia AMG a prezentat cea mai nouă iterație a sa, bazată pe coloana vertebrală oferită de noua generație a Clasei A: A35 4Matic, un model gata de luptă cu nume precum VW Golf R sau Honda Civic Type R. Practic, aceste este și noul punct de intrare în materie de accesibilitate în marea familie din Affalterbach – iar Clasa A va primi apoi și versiunile gata de luptă pentru supremație în segmentul hot hatch: A45 și A45 S.

Până atunci, A35 se prezintă la apel cu ajutorul noului propulsor de 2 litri turbo care dezvoltă 306 CP și 400 Nm, livrați cu ajutorul cutiei de viteze cu dublu-ambreiaj și șapte rapoarte către sistemul integral 4Matic. Mulțumită acestui aranjament, compania promite un salt de la 0 la 100 km/h în doar 4,7 secunde și o viteză maximă, limitată electronic, de 250 km/h. AMG a mai operat schimbări la nivelul esteticii și aerodinamicii, a montat frâne mai potente și a îmbunătățit rigiditatea torsionară a caroseriei, în timp ce cutia DCT 7G are rapoarte schimbate pentru un răspuns mai rapid al propulsorului.

Seat nu a pierdut timpul cu vreo campanie prelungită de promovare înainte de a dezvălui cel de-al treilea membru al familiei sale de SUV-uri: după micul Arona și compactul Ateca, este timpul să facem cunoștință cu noul Tarraco, cel mai mare crossover din oferta sa. Frate „de cruce” – adică de platformă – cu alte modele din grupul VW (ne vin rapid în minte Skoda Kodiaq și VW Tiguan Allspace), noul Tarraco poate lua la bord cinci sau șapte persoane dacă se optează pentru adăugarea celui de-al treilea rând de locuri, aflat pe lista de opționale. Numele – așa cum a fost decis în trecut prin votul popular al fanilor mărcii – provine de la orașul Mediteraneean Tarragona și a fost oferit unui model bazat pe arhitectura MQB A+, lungimea sa totală fiind de 4735 mm.

Stilat, noul Tarraco sosește cu nu mai puțin de opt opțiuni de culoare – Dark Camouflage, Oryx White, Reflex Silver, Atlantic Blue, Indium Grey, Beige Titanium, Deep Black și Uranus Grey, în timp ce interiorul are parte de tot ce este mai nou din punct de vedere tehnologic. Avem astfel instrumentarul de bord digital Virtual Cockpit cu ecran de 10,25 inch, precum și sistem de infotainment cu ecran tactil de 8 inch și control prin gesturi, în timp ce lista de echipamente standard și opționale de siguranță și asistență este cât se poate de cuprinzătoare. Patru propulsoare vor fi disponibile inițial – două pe benzină și două diesel, toate cunoscute deja de la alte modele din grup. Avem astfel 1.5 și 2.0 TSI de 150 sau 190 CP – în timp ce turbodiesel-ul de 2 litri are… fix aceleași puteri, în timp ce în funcție de configurație clienții pot opta pentru transmisii manuale sau automate și tracțiune față sau integrală.

Ferrari – acel incredibil constructor exotic italian care reușește să fie obiectul fanteziilor oricărui pasionat de automobile – ne mai oferă un motiv, pardon două, pentru a visa cu ochii deschiși la „căluți cabrați”. Să facem cunoștință cu noile Ferrari Monza SP1 și SP2, prezentate în cadrul evenimentului Capital Market’s Day la fabrica de la Maranello. Cele două fac parte dintr-o nou înființată serie specială de ediții limitate inspirată de modele din trecutul glorios și denumită sugestiv „Icona”. Dedicate clienților speciali și colecționarilor, SP1 și SP2 aduc referințe actualizate la modelele „barchetta” din trecut, precum 166 MM din 1948 sau 750 Monza și 860 Monza.

Cele două sunt foarte asemănătoare – Monza SP1 este un speedster cu un singur loc, în timp ce Monza SP2 elimină copertina de tip „tonneau” și adaugă un al doilea ecran protector în față și roll-bar în spate pentru a oferi loc și pentru un pasager adițional. În afară de acest detaliu, ambele sunt făcut pentru un singur lucru: viteză. Ferrari promite cel mai bun raport putere/greutate în clasa sa, mulțumită construcției ușoare ce utilizează fibra de carbon din plin, dar mai ales datorită prezenței celui mai puternic propulsor destinat unui model stradal din istoria casei din Maranello. Un V12 de 6,5 litri, dotat cu 810 CP – capabil să propulseze cele două Monza la 100 km/h în 2,9 secunde și apoi până la 200 km/h în 7,9 secunde, în drum spre viteza maximă de 300 km/h.

Dacă vă doriți colecții cu stil, avem două propuneri incitante: Citroen a prezentat acasă în Franța ediția limitată C3 JCC+, cu un design realizat de Jean-Charles de Castelbajac, modelul urmând să fie prezentat la Salonul Auto de la Paris pentru a-și lua locul de „fashion car” în cadrul zonei special dedicate din cadrul „La Maison Citroën”. Peste Canalul Mânecii ne întâlnim cu un nou episod din legendarul parteneriat dintre Aston Martin și casa de design italiană Zagato. „Prieteni” de aproape 60 de ani, britanicii au decis să celebreze cum se cuvine centenarul companiei de „coachbuild” din peninsulă – cu ajutorul Aston Martin DBZ Centenary Collection. Aceasta cuprinde două automobile, oferite doar în pereche în doar câte 19 exemplare: DB4 GT Zagato Continuation și DBS GT Zagato. Primul este un clasic reînviat pentru o producție modernă, în timp ce al doilea este cât se poate de misterios… și cel mai probabil spectaculos.

Nu în ultimul rând, să discutăm un pic despre noua generație Z4, care se pregătește de premiera oficială în fața publicului european după cea mondială de la Pebble Beach – iar BMW are în sfârșit toate detaliile cu privire la versiunile disponibile pentru clienți. Versiunea de top M40i va rămâne se pare vârful de gamă (adio Z4 M), oferind două praguri de putere în funcție de regiune: șase cilindri în linie, 340 CP și 500 Nm în Europa, în timp ce legislația mai permisivă din SUA va oferi clienților locali un propulsor mai puternic, de 382 CP și 500 Nm.

În plus, vor mai fi disponibile și versiunile Z4 sDrive20i și sDrive30i – ambele dotate cu un propulsor de 2 litri turbo, în patru cilindri, capabil să ofere 197 sau 258 CP și 320 / 400 Nm pentru o dinamică pe măsură – primul va sprinta la 100 km/h în 6,6 secunde, în timp ce versiunea mai puternică va avea nevoie de doar 5,4 secunde, vitezele maxime fiind de 240 sau 250 km/h. Puriștii nu vor mai avea parte de opțiunea cutiei manuale – doar automata cu opt rapoarte, iar pasionații de tehnologie nu vor avea de ce să se plângă, BMW oferind tot ce are mai bun acum, de la sistem head-up display la BMW Live Cockpit Professional dotat cu două ecrane de 10,25 inch și controlat de noul sistem de operare BMW 7.0.

Articolul (Video) Performanță, versatilitate, ediții speciale și… Paris este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

O singură privire aruncată modelului Lamborghini Huracán Super Trofeo Evo ne va duce cu gândul la conturi bancare din Elveția, echipe private de racing și evident, seriile de cursă mono-marcă ale constructorului Italian. Versiunea Evo este practic doar o îmbunătățire a cele standard, Huracán LP620-2 Super Trofeo, Lamborghini lucrând alături de Dallara Engineering în special la îmbunătățiri aduse capitolului aerodinamică, performanțele propulsorului de V10 de 5.2 litri rămânând nealterate – 620 CP sunt oricum de ajuns. Vă lăsăm deci în compania galeriei de imagini pentru a descoperi modificările aduse kit-ului de caroserie, ce au permis modelului Evo să vină cu timpi pe circuitul de la Monza cu o secundă și jumătate mai rapizi decât în trecut.

Și ne mutăm acum direct în lumea virtuală – mai precis în zona de gaming, unde cea mai nouă ediție Gran Turismo Sport va avea parte și de un automobil McLaren realizat exclusive pentru fanii jocului. Noul McLaren Ultimate Vision GT există doar în lumea pixelilor, iar asta le-a oferit designerilor și inginerilor britanici ocazia de a se bucura de un proiect ce nu le îngrădește cu nimic imaginația.

Astfel, caroseria arată ca un succesor al faimosului McLaren F1 sosit direct din viitor, în timp ce trenul de rulare hibrid este totuși parțial ancorat în realitatea curentă. Aceasta deoarece propulsorul biturbo V8 de 4 litri există, fiind preluat de pe 720S, și conectat aici și la două motoare electrice, câte unul pentru fiecare roată din față. Puterea totală – 1.150 CP și 1.275 Nm, la o greutate totală de doar o tonă. Vă veți putea bucura de Ultimate Vision GT începând cu 17 octombrie, când se lansează noul Gran Turismo Sport, doar pe console Playstation.

Articolul Racing pentru mici și mari, bogați și nu prea, real sau virtual este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În completarea recordului obținut pe cel mai dificil circuit din lume (Nurburgring) în luna mai a anului 2014, noul Civic Type R a plecat într-un adevărat tur de forță pe circuitele Silverstone, Spa-Francorchamps, Monza, Estoril și Hungaroring în încercarea de a demonstra că filozofia „A race car for the road“ este un deziderat cât se poate de real.

Aventura echipei Honda început în luna aprilie, pe legendarul circuit Silverstone, acolo unde vremea tipic britanică l-a împiedicat pe multiplul campion BTCC Matt Neal să seteze un timp de referință. O lună mai târziu, echipa s-a întors și a obținut recordul căutat, cu un timp de 2 minute și 31,85 secunde.

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Silverstone with Honda BTCC's driver Matt Neal

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Silverstone with Honda BTCC's driver Matt Neal

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Silverstone with Honda BTCC's driver Matt Neal

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Silverstone with Honda BTCC's driver Matt Neal

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Silverstone with Honda BTCC's driver Matt Neal

În luna mai a venit timpul circuitului belgian Spa Francorchamps, acolo unde noul membru al echipei Honda WTCC, Rob Huff, a setat un nou record în categoria mașinilor cu tracțiune, cu un timp de 2 minute și 56,91 secunde.

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Spa-Francorchamps with Honda WTCC's driver Rob Huff

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Spa-Francorchamps with Honda WTCC's driver Rob Huff

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Spa-Francorchamps with Honda WTCC's driver Rob Huff

Cu două dintre cele mai dificile trasee europene bifate de noul Type R a venit rândul circuitului Monza. În spatele volanului s-a aflat Norbert Michelisz, un alt pilot cu experiență ce activează în cadrul echipei Honda WTCC. Ca și în cazul precedentelor două circuite, recordul a fost realizat și în Italia, cu un timp de 2 minute și 15,16 secunde.

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Monza with Honda WTCC’s driver Norbert Michelisz

Următorul pe listă a fost circuitul din Estoril, Portugalia, unde a venit rândul lui Tiago Monteiro să evolueze pe teren propriu. Din păcate pentru pilotul portughez, un accident survenit în etapa WTCC din Germania l-a împiedicat să se urce la volan așa că a fost înlocuit în ultima zi de Bruno Correia, pilot pe Safety Car-ul din WTCC. Chiar dacă a fost chemat cu doar o zi înainte, Bruno s-a ridicat la înălțimea așteptărilor, setând un timp de referință de 2 minute și 4,08 secunde.

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Estoril with WTCC safety driver Bruno Correia

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Estoril with WTCC safety driver Bruno Correia

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Estoril with WTCC safety driver Bruno Correia

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Estoril with WTCC safety driver Bruno Correia

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Estoril with WTCC safety driver Bruno Correia

Ultimul circuit de pe listă, Hungaroring, i-a oferit ocazia lui Norbert Michelisz să urce pentru a doua oară la volan, de data aceasta pe circuitul unde și-a lansat cariera de pilot. După cum era de așteptat, pilotul maghiar a confirmat experiența competițională printr-un nou record, cu un timp de 2 minute și 10,85 secunde.

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Hungaroring with Honda’s WTCC driver Norbert Michelisz

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Hungaroring with Honda’s WTCC driver Norbert Michelisz

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Hungaroring with Honda’s WTCC driver Norbert Michelisz

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Hungaroring with Honda’s WTCC driver Norbert Michelisz

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Hungaroring with Honda’s WTCC driver Norbert Michelisz

Honda Civic Type R sets new benchmark time at Hungaroring with Honda’s WTCC driver Norbert Michelisz

Cu această ocazie, noul Type R și-a încheiat aventura europeană cu cinci recorduri pe cinci dintre cele mai importante circuite europene. Merită menționat faptul că cele cinci recorduri au fost realizate folosind o versiune de serie Civic Type R, fără modificari de ordin tehnic.

Articolul Honda Civic Type R stabilește timpii de referință pe cinci dintre cele mai importante circuite europene este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pilotul echipei Mercedes s-a impus având o strategie cu o singură oprire. Hamilton a început cu pneurile P Zero Alb (medium) și a schimbat apoi pe pneurile P Zero Orange (hard) în turul 25. Lewis Hamilton a urcat astfel pe poziția a șaptea în topul câștigătorilor de curse din toate timpurile. L-a depășit pe Sir Jackie Stewart și a primit trofeul pentru această victorie din partea francezului Jean Alesi.

Nico Rosberg se impune în Germania

Strategia câștigatoare a fost adoptată de majoritatea piloților, primii zece având o tactică similară. Pe unul dintre cele mai rapide circuite din calendar, unde se pierd 24 de secunde în timpul unei opriri, majoritatea piloților a profitat de uzura mică a ambelor compoziții și a oprit o singură dată.

Piloții din top 10 au început cu pneuri de compoziție medium, Nico Hulkenberg (Force India), de pe poziția a 13, fiind primul de pe grilă care a ales pneurile de compoziție hard. Germanul a parcurs ultimele 33 de tururi cu pneurile de compoziție medium. Daniil Kvyat (Toro Rosso) a ales aceeași strategie după ce a primit o penalizare pe grilă și a plecat în cursă de pe poziția a 21-a. Kvyat a plecat cu hard și a schimbat apoi pe medium fiind foarte aproape să termine în puncte, dar a ratat intrarea în top 10 din cauza unor probleme la sistemul de frânare în ultimul tur.

Avancronica Marelui Premiu al Italiei

Din punct de vedere meteorologic, în cursă temperaturile au fost mai scăzute decât vineri și sâmbătă. Startul s-a dat la o temperatură ambientală de 29 grade Celsius și o temperatură a asfaltului de 44 grade Celsius. Pe tot parcursul weekendului, uzura și degradarea ambelor compoziții a fost așa cum ne-am așteptat. S-au înregistrat viteze de top de peste 360 km/h și nu am avut nicio problemă aici la Monza. Îl felicităm pe Lewis Hamilton pentru a doua victorie la Monza, obținută cu pneuri Pirelli, o cursă extrem de spectaculoasă cu foarte multe depasiri”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Lewis Hamilton rămâne în cursa pentru titlu

După Marele Premiu al Italiei		+/-	Puncte	Diferență	Victorii
1	Nico Rosberg – Mercedes	–	238	‒	4
2	Lewis Hamilton – Mercedes	–	216	22	6
3	Daniel Ricciardo – Red Bull	–	166	72	3
4	Valtteri Bottas – Williams	+1	122	116	0
5	Fernando Alonso – Ferrari	-1	121	117	0
6	Sebastian Vettel – Red Bull	–	106	132	0
7	Jenson Button – McLaren	+1	72	166	0
8	Nico Hulkenberg – Force India	-1	70	168	0
9	Felipe Massa – Williams	–	55	183	0
10	Kimi Raikkonen – Ferrari	–	41	197	0
11	Sergio Perez – Force India	+1	39	199	0
12	Kevin Magnussen – McLaren	-1	38	200	0
13	Jean-Eric Vergne – Toro Rosso	–	11	227	0
14	Romain Grosjean – Lotus	–	8	230	0
15	Daniil Kvyat – Toro Rosso	–	8	230	0
16	Jules Bianchi – Marussia	–	2	236	0
17	Adrian Sutil – Sauber	–	0	238	0
18	Marcus Ericsson – Caterham	–	0	238	0
19	Pastor Maldonado – Lotus	–	0	238	0
20	Esteban Gutierrez – Sauber	–	0	238	0

Articolul Formula 1: Lewis Hamilton se impune la Monza este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Circuitul Monza se laudă cu faptul că generează forțe laterale semnificative mulţumită faimoaselor sale viraje rapide, precum Parabolica, şi de asemenea cu forţe longitudinale în privinţa tracţiunii şi frânării datorită liniilor drepte lungi, urmate de şicane. Din acest motiv, Pirelli aduce aici două dintre cele mai dure compoziţii de pneuri ale gamei sale: pneurile hard P Zero Orange şi pneurile de compoziţie medie P Zero Alb.

De asemenea, deoarece forţele puternice solicită pneurile în întregime, actuala structură se confruntă cu solicitări extreme din cauza vibratoarelor înalte, celebre pentru circuitul italian. Piloţii utilizează aceste vibratoare în mod extensiv pentru a găsi cea mai rapidă trasă prin viraje, iar pneul joacă un rol-cheie în absorbţia impactului ca parte integrantă a suspensiei.

Daniel Ricciardo se impune la Spa-Francorchamps

La fel ca şi la Spa, energii enorme apasă asupra pneurilor la Monza. Pe liniile drepte, vitezele maxime trec adesea de 360 km/h. Împreună cu zonele de frânare, unde piloţii coboară la 250 km/h într-un timp foarte scurt, sunt generate forţe longitudinale de 4,5 G. Aceste condiţii combinate cresc temperatura compoziţiei pneului până la 130 de grade, pe suprafaţa de contact.

Pneul de compoziţie medie este o anvelopă care lucrează într-un regim scăzut, fiind capabilă să atingă performanța optimă chiar şi într-o gamă amplă de temperaturi scăzute. Pneul hard, prin contrast, are o compoziţie care lucrează într-o gamă înaltă, fiind pretabil la temperaturi foarte ridicate. Temperaturile ambientale sunt de obicei ridicate la Monza, dar a şi plouat aici în trecut – inclusiv în 2013, înaintea startului.

Piloţii au la dispoziţie o forţă de apăsare mai mică anul acesta, pentru a obţine viteze maxime pe liniile drepte: cheia unui timp bun pe tur. Aceasta înseamnă că anvelopele trebuie să ofere întreaga aderență mecanică necesară pentru că maşina să parcurgă virajele. Anul trecut, strategia câştigătoare  a fost cu o singură oprire şi a aparţinut pilotului Red Bull, Sebastian Vettel care a pornit pe medii şi a schimbat apoi pe hard în turul 23. Pilotul Ferrari Fernando Alonso a avut o strategia similară, încheind pe locul secund după ce pornise de pe 5.

Articolul Formula 1: Avancronica Marelui Premiu al Italiei de la Monza este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Articolul Formula 1: Marele Premiu al Italiei de la Monza, explicat de Pirelli este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.