Din păcate nu vom avea o producție în serie a seriei clasice de la Toyota – avem de-a face doar cu un prototip creat în mod special pentru gigantul minier Australian BHP, iar conceptul va fi utilizat pentru a proba diverse criterii de fezabilitate în subteran, dar și pentru a mai reduce impactul flotei actuale asupra celor care lucrează în zonele cu acces greoi la aer curat. Compania Voltra, din Adelaide, a transformat Land Cruiser-ul Seria 79 dintr-un mamut dotat cu un V8 turbodiesel de 4,5 litri într-un vehicul prietenos cu mediul, LandcruiserE, propulsat de energia oferită de baterii Li-Ion.

Să ne întoarcem acasă, în Europa, deoarece Ferrari a decis că este timpul să mai visăm un pic la noua lor serie specială 488 Pista Piloti Ferrari – inițial compania prezentase doar una (Rosso Corsa) din cele patru scheme de culori disponibile, iar de acum ne putem dori să le conducem și pe celelalte trei: Argento Nürburgring, Nero Daytona, sau Blu Tour De France. Tot aici putem arunca și o privire – în detaliu, preț de peste jumătate de oră – asupra viitorului SUV complet electric, Audi e-tron. Și nu în ultimul rând ne putem orienta cu un mini-tur video prin Mercedes-Benz Museum – chiar înainte de a accesa un site de rezervări online pentru bilete și un sejur la Stuttgart.

Articolul (Video) Săptămâna trebuie începută… neobișnuit este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă raliurile și competițiile de coastă au avut continuitate după 1989, cursele de circuit au dispărut din peisajul urban românesc. Abia odată cu deschiderea circuitului Motor Park din comuna Adâncata (Ialomița) am asistat la renașterea turismelor și la apariția unei prime serii de anduranță în țara noastră. Pasul firesc al piloților protagoniști a fost să vizeze trecerea dincolo de granițe.

Astfel s-a născut Endurance Team Romania, brand sub care clubul sportiv Willi Motorsport va alinia modelul Toyota GT86 CS-V3 de generație 2015 în cursele de 12 ore de la Mugello (Italia), Red Bull Ring (Austria) și Imola (Italia), în cadrul 24h Series Hankook, serie organizată de structura olandeză Creventic.

Piloții titulari în 2017 vor fi:

• Sergiu Nicolae, vicecampion național de turisme în 2015 (Logan Cup), două victorii în anduranța românească și trei podiumuri la clasă în seria europeană GT4 (2016);
• Ștefan Unchiașu, poziția a treia în Cupa Lupo (2015), ouă victorii în anduranța românească;
• Fabrizio Broggi, absolvent al TVR Tuscan Challenge (Marea Britanie);
• Mihai Costin, multiplu laureat al curselor de anduranță sancționate de SCCA în Florida (Statele Unite)

Fabrizio Broggi nu a putut fi prezent la eveniment din cauza unei accidentări recente la Jerez, în timp ce Mihai Costin a absentat din cauza necesității pregătirii programului de iarnă în Florida. Sergiu Nicolae și Ștefan Unchiașu i se vor alătura în această săptămână pentru un prim test la Homestead (Miami), după care vor urma anduranțele de la Sebring și Road Atlanta.

În cadrul evenimentului de lansare s-a creat o legătură cu istoria curselor de circuit din România prin discursul susținut de Victor Nicoară, maestru al sportului. Adrian Mitu a realizat în fața publicului o pictură în cafea a mașinii de concurs, iar la finele stagiunii creația va fi scoasă la o licitație cu scop caritabil.

Articolul Prima echipă românească de anduranță este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ferrari, #7 Kimi Raikkonen

Faptul că Mercedes şi McLaren s-au numărat printre echipele fruntaşe în clasamentele testelor nu a reprezentat nici o surpriză. Poate pe jumătate a fost evoluţia monoposturilor McLaren, care, din 2015, vor trece la motorizare Honda. În schimb, cea mai plăcută impresie au lăsat cei de la Williams, mai ales că gruparea lui Sir Frank Williams se îndepărtase serios de pluton fruntaş.

După ce au folosit motoare BMW, Cosworth, Toyota şi Renault, Williams a trecut la propulsoare Mercedes şi acesta era unul din punctele de interes din testele presezonului. Ei bine, decizia s-a dovedit una inspirată, iar Felipe Massa şi Valtteri Bottas s-au numărat printre cei mai rapizi piloţi. În plus, fiabilitatea monoposturilor din Grove a fost şi ea la înălţime, astfel că Williams s-a putut bate de la egal al egal cu Mercedes în privinţa distanţei totale parcurse.

Formula 1: Force India în frunte, Red Bull în chinuri

Mercedes, #6 Nico Rosberg

Echipa oficială a concernului Daimler a dominat majoritatea zilelor de teste, onorurile fiind împărţite egal între Lewis Hamilton şi Nico Rosberg. Cu toate acestea, câteva probleme de fiabilitate l-au făcut pe Rosberg să-şi exprime temerile privind acest capitol. În penultima zi a celui de-al doilea test din Bahrain, echipa a decis schimbarea motorului utilizat de Nico – “ca precauţie”, după cum a sunat declaraţia oficială. Astfel, germanul a ratat o bună parte din sesiunea de dimineaţă, pentru ca apoi să revină şi să parcurgă peste 100 de tururi. “Încă mai avem ceva de rezolvat. Este greu să spunem că maşina este la 100% din potenţial”, a comentat pilotul german.

După motoare, o nouă problemă tehnică pentru Vettel

Nici ultima zi de teste nu a fost scutită de griji, Hamilton fiind întârziat de o defecţiune a transmisiei. Însă, britanicul şi-a respectat blazonul şi în final a încheiat cu cel mai bun timp al zilei, o performanţă care, comparată cu calificările Grand Prix-ului Bahrainului din 2013, i-ar fi conferit un loc la jumătatea Top 10. “Nu este rău, dar nici nu putem considera că avem totul garantat de acum încolo. Testele sunt teste, iar cursele se desfăşoară după alt scenariu, aşa că trebuie să fim circumspecţi”, a spus Hamilton.

Ferrari California T vine la Geneva

Ferrari se anunţă rivalul numărul 1 pentru Mercedes. Ambii piloţi ai “căluţului cabrat” au adunat kilometrii atât de necesari pentru fiabilizarea monopostului şi pentru găsirea ritmului de cursă. Dacă debutul a fost mai dificil pentru Alonso, spaniolul s-a regăsit şi a parcurs mai multe tururi în comparaţie cu coechipierul său, lucru foarte important înaintea unui sezon cu reguli noi. Cu a treia performanţă în ultima zi din Bahrain, dublul campion mondial a reuşit cel mai bun timp reuşit de Ferrari F14T în presezon.

Red Bull Renault, #1 Sebastian Vettel

Însă marea dilemă a acestor teste este situaţia campioanei mondiale Red Bull Racing. Fie din cauza motoarelor Renault, fie din cauza pachetului tehnologic, gruparea patronată de producătorul austriac de băuturi energizante s-a văzut deseori pusă în situaţia de a-şi opri programul de teste. Sâmbătă, în penultima zi, cvadruplul campion al lumii Sebastian Vettel a parcurs un singur tur, iar duminică, la căderea cortinei, a completat 77 de tururi. Nu fără emoţii, după ce începutul sesiunii a fost marcat de “o problemă mecanică la partea frontală a maşinii”, ceea ce a făcut ca germanul să iasă în decor în primul viraj. În final avea să obţină al nouălea timp, dar la PATRU secunde de Hamilton.

Va fi salt de la coadă la mijlocul plutonului pentru Marussia?

Romain Grosjean (Lotus), Jenson Button (McLaren) şi Nico Hulkenberg (Force India) au avut programul redus din cauza cedării motoarelor, chiar dacă propulsorul de pe monopostul lui JB era unul cu foarte mulţi kilometri parcurşi. Kamui Kobayashi (Caterham) şi-a făcut şi el bagajele mai curând decât şi-ar fi dorit, doar că, în cazul său, vina a purtat-o ambreiajul. Pentru japonez, în ciuda experienţei sale în Formula 1, să nu ne mirăm dacă va fi dominat de coechipierul său, debutantul Marcus Ericsson.

Sauber Ferrari #21 Esteban Gutierrez

Ultimele două zile de teste au fost condensate într-una singură pentru Sauber. Sâmbătă, motorului Ferrari de pe monopostul lui Adrian Sutil a cedat chiar în primul tur şi echipa a luat decizia de a înlocui propulsorul. Astfel, ziua a fost ratată pentru german şi aceasta a recuperat în cursul dimineţii de duminică, când a parcurs 91 de tururi, inclusiv o simulare de Grand Prix. După amiază, Esteban Gutierrez a urcat în cockpit şi a dus totalul tururilor parcurse de echipa elveţiană la 177 – mai multe decât orice altă echipă.

Formula 1: Marussia MR03, un proiect lucrat timp de doi ani

O sincopă a părţii electrice l-a întârziat pe Max Chilton, dar britanicul a reuşit o revenire pe finalul zilei şi a încheiat cu al şaptelea timp – cel mai bun al echipei Marussia pe circuitul din Bahrain. Dacă forma va continua şi în sezon, nu ar fi exclus ca Marussia nu doar să obţină primele sale puncte în Formula 1, ci şi să realizeze un salt spectaculos: de la coada plutonului la mijlocul grilei.

Marussia Ferrari, #17 Jules Bianchi

Lotus Renault, #8 Romain Grosjean

Force India Mercedes, #11 Sergio Perez

Caterham Renault, #9 Marcus Ericsson

Toro Rosso Renault, #25 Jean-Eric Vergne

McLaren Mercedes, #22 Jenson Button

Rezultatele ultimei zile de teste din Bahrain

1. Lewis Hamilton (Marea Britanie – #44 Mercedes) 1:33,278 (69 tururi)

2. Valtteri Bottas (Finlanda – #77 Williams Mercedes) 1:33,987 (108 tururi)

3. Fernando Alonso (Spania – #14 Ferrari) 1:34,280 (74 tururi)

4. Nico Hulkenberg (Germania – #27 Force India Mercedes) 1:35,577 (74 tururi)

5. Jean-Eric Vergne (Franţa – #25 Toro Rosso Renault) 1:35,701 (74 tururi)

6. Adrian Sutil (Germania – #99 Sauber Ferrari) 1:36,467 (91 tururi)

7. Max Chilton (Marea Britanie – #4 Marussia Ferrari) 1:36,835 (61 tururi)

8. Esteban Gutierrez (Mexic – #21 Sauber Ferrari) 1:37,303 (86 tururi)

9. Sebastian Vettel (Germania – #1 Red Bull Renault) 1:37,468 (77 tururi)

10. Jenson Button (Marea Britanie – #22 McLaren Mercedes) 1:38,111 (22 tururi)

11. Kamui Kobayashi (Japonia – #10 Caterham Renault) 1:38,391 (106 tururi)

12. Romain Grosjean (Franţa – #8 Lotus Renault) 1:39,302 (32 tururi)

Articolul Mercedes şi Ferrari, cele mai rapide motoare din F1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Scuderia Toro Rosso STR9 & #26 Daniil Kvyat & #25 Jean-Eric Vergne

Pentru că “nasul” monoposturilor de Formula 1 trebuie să fie foarte jos, inginerii de la Toro Rosso au dat impresia că STR9 este un derivat al monopostului de anul trecut, la al cărui s-a adăugat o prelungire nefirească. De altfel, chiar după prezentarea de la Jerez, directorul tehnic James Key a declarat că echipa sa nu exclude adoptarea unei soluţii inspirată de la Lotus.

“Am căutat să facem ceva similar, dar să nu semene complet. Per total, liniile sunt foarte similare”, a declarat Key după lansare. “Teoretic, pare o abordare pozitivă, dar practica dovedeşte că este mai mult coborât pentru că am preferat varianta mai sigură. Însă, fără îndoială, 2014 va fi anul în care vom avea cele mai multe schimbări de-a lungul sezonului. Dacă soluţia scornită de Lotus se dovedeşte de succes, poate că o vom adopta şi noi.”

Scuderia Toro Rosso STR9

În timp ce “nasul” monopostului Toro Rosso a fost asemănat cu o trompă de elefant, varianta propusă de Lotus, care a fost văzută doar în fotografii, a fost botezată “colţi de fildeş”. Întrebat de ziarişti, Key nu a negat faptul că a fost o dispută aprinsă în cadrul corpului tehnic cu privire la varianta care va fi pusă în practică. Eleronul faţă este cel care dictează fluxul de aer, aşa că “nasul” trebuia stabilit timpuriu în procesul de design pentru a afla cum influenţează restul monopostului.

În trecut, echipele de Formula 1 erau adeptele filosofiei conform căreia “nasul” trebuia să fie cât mai ridicat astfel încât aerul să fie direcţionat pe sub maşină. “De când au început lansările, am văzut numeroase idei, foarte interesante, dar cea a echipei Ferrari pare cea mai radicală”, a completat Key.

#25 Jean-Eric Vergne

#26 Daniil Kvyat

Scuderia Toro Rosso STR9

Scuderia Toro Rosso STR9

Scuderia Toro Rosso STR9

În privinţa piloţilor, Toro Rosso l-a pierdut pe Daniel Ricciardo în favoarea “suratei” mai mari Red Bull Racing. În locul său a fost cooptat rusul Daniil Kvyat, campion în Formula Renault 2.0 Alps (2012) şi în GP3 Series (2013), care va fi coechipierul “veteranului” Jean-Eric Vergne.

Articolul Formula 1: STR9, monopostul cu “nasul” ciudat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

#11 Sergio Perez, Daniel Juncadella (pilot de teste) şi #27 Nico Hülkenberg

Aşa cum era de aşteptat, “nasul” noii maşini este unul foarte coborât, după şablonul care a stârnit deja controverse în rândul mass-media şi fanilor. Fără a mai pune la socoteală posibilele consecinţe aerodinamice care derivă din această soluţie tehnică. “Aproape fiecare componentă provine dintr-un design nou, de la eleronul faţă până la difuzor”, a declarat directorul tehnic Andy Green, care a ţinut să evidenţieze designul îndrăzneţ conceput de ingineri.

Categoric, cea mai mare modificare o reprezintă capitolul motorizare şi Green a specificat că “este cea mai mare schimbare pe care am văzut-o în Formula 1. Şi sunt aici din 1990”. În laboratoarele de la Silverstone, inginerii au muncit din greu pentru a îndeplini cerinţele de răcire ale motorului turbo şi cum să optimizeze acest lucru, cu efecte benefice asupra şasiului.

Force India VJM07

Force India VJM07

#11 Sergio Perez şi #27 Nico Hülkenberg, alături de monopostul Force India VJM07

#27 Nico Hülkenberg

Force India VJM07

La capitolul piloţi, Formula 1 2014 înseamnă o schimbare radicală pentru Force India. Echipa condusă de Vijay Mallya vine cu un tandem nou. După un sezon petrecut la Sauber, Nico Hülkenberg revine la echipa care l-a consacrat şi pentru care a fost pilot de teste în 2011, apoi titular în 2012 (cel mai bun rezultat – locul IV în Belgia).

Şi pentru că bugetul este mereu luat în considerare de conducerea unui team, al doilea pilot este Sergio Perez. Iar mexicanul vine cu un pachet financiar consistent, prezenţa sa în Formula 1, la Force India, fiind garantată de sponsori cu 15 milioane de euro. În precedentele trei sezoane în “Marele Circ, Perez a concurat pentru Sauber (2011-2012, trei clasări pe podium) şi McLaren (2013).

Articolul Formula 1: Force India a ieşit în public cu VJM07 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Red Bull Racing RB10, #1 Sebastian Vettel, #3 Daniel Ricciardo

Noua creaţie semnată Adrian Newey este privită ca fiind “arma” cu care echipa patronată de Dietrich Mateschitz să realizeze cea de-a cincea dublă consecutivă – titluri la piloţi şi la constructori. Asemenea multor altor echipe, inclusiv “sora” Toro Rosso, designul include eleron faţă cu un “nas” îngustat şi foarte mult apropiat de sol.

Pe de altă parte, corpul tehnic de la Red Bull Racing nu a omis nici provocările ridicate de noile motoare, V6 turbo. “Este foarte dificil să creezi de la început un pachet perfect”, a declarat directorul tehnic Adrian Newey. “Este cea mai mare schimbare în privinţa propulsoarelor, din moment ce turbocompresoarele nu au mai fost folosite de la finalul anilor ’80.”

Formula 1: Sebastian Vettel egalează recordul legendar al lui Ascari

Referitor la partea aerodinamică, cel mai galonat din era modernă a Formulei 1 a spus că aripa faţă îngustă face ca fundul plat să se mute “în cel mai prost loc posibil”, în faţa roţilor. “Actualele reguli sunt cât se poate de amuzante, pentru că te obligă să faci o construcţie cu două nasuri. Şi, de când sunt eu în Formula 1, mi se par a fi cele mai periculoase”, a mai comentat Newey.

După patru titluri consecutive la piloţi şi tot atâtea la constructori, Red Bull Racing a schimbat formula de piloţi. Alături de cvadruplul campion Sebastian Vettel a fost adus australianul Daniel Ricciardo (24 de ani). Acesta îl înlocuieşte pe conaţionalul său Mark Webber, retras din Formula 1 pentru a concura cu Porsche în anduranţă. Ricciardo a optat pentru numărul de concurs 3, în timp ce Vettel va purta numărul 1 pe monopost, urmând a trece la cifra 5 atunci când nu va mai fi campion.

#3 Daniel Ricciardo

#1 Sebastian Vettel

Red Bull Racing RB10

Red Bull Racing RB10

Red Bull Racing RB10

Red Bull Racing RB10

Articolul Formula 1: Red Bull Racing a lansat al zecelea monopost este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.