Constructorul american continuă să acorde importanța cuvenită modelelor clasice în Europa – Focus nu mai este de interes acasă în SUA, datorită asaltului SUV. Însă, chiar dacă și pe Bătrânul Continent modelele crossover nasc numeroase pasiuni, tradiționaliștii încă iubesc hatchback-urile. Mai ales dacă ele sunt parte din nișa hot hatch, precum noul Focus ST. Iar Ford știe să își joace cartea – Focus ST este disponibil în versiuni diesel și benzină, cu transmisie manuală sau automată, după preferințe. Mai mult, dezvoltat de divizia Ford Performance, noul ST va fi disponibil pe piață începând cu vara acestui an inclusiv în combinație cu caroseria break! Noua platformă Ford C2 a fost modificată pentru configurații unice ale suspensiilor, frânelor și motoarelor – acestea din urmă fiind cu până la 12% mai puternice și oferind 17% mai mult cuplu în comparație cu versiunea anterioară.

Direct de pe Mustang sosește propulsorul EcoBoost de 2.3 litri, devenit de acum cea mai puternică opțiune existentă vreodată pe Focus ST. Sub capota hot hatch-ului compact, acesta dezvoltă 280 CP și 420 Nm (-10 CP și -20 Nm față de Mustang), pentru un sprint de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 6 secunde (5,8 secunde pentru Mustang!). De pe GT și pick-up-ul sportiv F-150 Raptor sosește tehnologia anti-lag a turbinei, disponibilă în modurile de rulare Sport și Track. Dacă vreți să duceți copiii la școală foarte rapid, apoi să ajungeți la birou în timp record (iar în weekend să plecați la drum lung cu întreaga familie), atunci alegerea mai potrivită ar putea fi motorizarea EcoBlue de 2.0 litri, care dezvoltă 190 CP – cel mai puternic diesel disponibil vreodată pe un Focus. Cei 400 Nm pot fi trimiși punții față prin transmisia manuală cu șase rapoarte, însă cele mai multe bunătăți le are tot EcoBoost-ul. Ca parte a pachetului opțional Performance Pack, este introdusă tehnologia de sincronizare a turației motorului cu treptele cutiei de viteze pe retrogradare (Rev-matching), sosită tot de pe Mustang.

În plus, acesta poate fi combinat cu noua versiune cu șapte trepte a familiei de transmisii automate inteligente Ford, dotată cu sistemul Adaptive Shift Scheduling, precum și cu tehnologia eLSD. Încorporat în transmisie, sistemul utilizează ambreiaje hidraulice pentru a limita cuplul transmis la roata cu tracțiune redusă pe suprafața de rulare, redistribuind până la 100% din momentul motor disponibil către cealaltă roată – fiind mai precis decât un diferențial mecanic cu alunecare limitată. În schimb, Focus ST EcoBlue primește tehnologia de control vectorial al cuplului (Torque Vectoring Control), iar ambele motorizări au parte de aportul dinamic al sistemului de direcție servo-asistată electric (EPAS), cu 15% mai rapid decât pe versiunile standard. Ford promite o rezistență de patru ori mai îndelungată față de generația anterioară pentru performanțele sistemului de frânare, dotat inclusiv cu Electric Brake Booster (EBB), parte componentă a platformei C2.

Setările suspensiei independente spate cu braț scurt-lung SLA includ o geometrie unică pentru versiunea Focus ST wagon, în timp ce hatchback-ul EcoBoost primește tehnologia de amortizare adaptivă Ford CCD dacă se optează pentru Performance Pack. Șoferul poate modifica sistemele eLSD, CCD, EPAS, răspunsul pedalei de accelerație, rapoartele transmisiei automate, sistemul de control al stabilității, sistemul de intensificare electronică a sunetului motorului (ESE) și setările sistemului de climatizare odată cu selectarea modurilor Slippery/Wet, Normal, Sport și Track (ultimul, exclusiv cu Performance Pack). Stilul la exterior nu diferă foarte mult de un Focus standard – pachetul aerodinamic hardcore va sosi cu viitoarea generație Focus RS. Avem jante exclusive de 18 sau 19 inch, elemente frontale modificate, eleron de dimensiuni mărite în spate, precum și evacuări duble ce încadrează difuzorul posterior – iar Performance Pack adaugă și etriere roșii. Culorile Ford Performance Blue și Orange Fury se alătură nuanțelor Frozen White, Magnetic Grey, Race Red, Ruby Red și Shadow Black.

Interiorul se remarcă în special prin „seriozitate” – cea mai evidentă diferență fiind legată de prezența scaunelor față de la Recaro, care pot fi comandate inclusiv cu tapițerie piele/materiale Miko Dinamica. Mai avem și volan sport, schimbător de viteze cu inserții din aluminiu, elemente decorative metalice hexagonale și satinate argintii, cusături gri pentru scaune sau o capacitate maximă de încărcare de 1653 de litri pentru versiunea wagon. Nu lipsește sistemul connected SYNC 3 cu ecran de 8 inch, modem integrat FordPass Connect și Apple CarPlay / Android Auto. Capitolul sisteme de asistență și siguranță include Tempomatul Adaptiv, dotat cu Stop & Go / Traffic Sign Recognition și sistem de menținere pe centrul benzii de rulare (Lane-Centring), precum și faruri adaptive, sistemul Evasive Steering Assist, a doua generație a sistemului de asistență activă la parcare sau primul Head-up Display oferit de Ford în Europa.

Audi a decis să actualizeze gama europeană de motorizări pentru marele SUV Q8, disponibil de acum încolo și în configurațiile 55 TFSI și 45 TDI. Prima dispune de un 3.0 TFSI turbo de 340 CP și 500 Nm. Luxosul crossover poate atinge 100 km/h în doar 5,9 secunde, precum și o viteză maximă limitată electronic la 250 km/h. Dieselul TDI, tot de 3.0 litri, oferă 231 CP și 500 Nm, pentru performanțe mai eficiente – 100 km/h în 7,1 secunde și 233 km/h viteză de top. Ambele propulsoare utilizează un sistem mild hibrid (MHEV), pe 48V, ce poate recupera până la 12 kW pentru acumulatorul Li-Ion și integrează funcție „coasting” între 55 și 160 km/h. Aceasta oprește complet motorul până la 40 de secunde dacă șoferul nu accelerează, în timp ce sistemul start/stop poate intra în funcțiune încă de la 22 km/h. Ambele motorizări sosesc standard cu transmisia triptronic cu opt rapoarte, sistem AWD, jante de 19 inch, sistem de control adaptiv al amortizoarelor, MMI Navigation plus și Audi virtual cockpit. Prețurile, în Germania, pornesc de la €76.300 pentru Q8 55 TFSI și €73.300 pentru Q8 45 TDI.

În cazul în care nu sunteți fani ai mărcii din Ingolstadt, ci mai degrabă ai zonei bavareze, divizia americană BMW a lansat de curând un promo pentru X7 – SUV-ul cu șapte locuri care poate ajunge și el cu ușurință la prețuri formate din șase cifre, dacă utilizatorul bifează și ceva opționale…

Articolul (Video) Focus ST: Sport Time, Q8 cu Euro V6 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul sud-coreean pare decis să demonstreze viabilitatea tehnologiei pilei de combustibil, care se bazează pe hidrogen pentru a obține energie electrică și prezintă noul Nexo în versiunea dedicată pieței europene. Deja am mai vorbit despre Nexo, astfel încât ne vom concentra pe detaliile specifice modelului pentru bătrânul continent. În primul rând, sistemul fuel cell a primit rating-ul european WLTP – autonomia este de 666 km, primele comenzi urmând a fi onorate chiar de la jumătatea acestui an. În plus, Nexo este primul model din gama Hyundai dotat cu sisteme de control semi/complet autonome: Remote Smart Parking Assist (RSPA) sau Lane Following Assist.

https://youtu.be/401Rpcpe9LU
Noul Infiniti QX50 a ajuns în schimb tocmai în Mongolia în dorința de a asista eforturile depuse de „Institute of Paleontology and Geology of Mongolian Academy of Sciences (IPG)” și „Explorers Club Hong Kong Chapter” în căutarea lor de noi fosile. Expediția pare să fi fost încununată de succes, cu ajutorul unei noi metodologii de paleontologie fiind descoperite 250 de noi posibile locații ale unor fosile – inclusiv dovezi despre existența a trei noi specii de dinozauri și prima atestare a unor mamifere sau a carnivorilor velociraptori în zonă.

Audi a rămas acasă în Germania deoarece oficialii companiei erau preocupați să pună la punct prețurile pentru noul SUV Q8, echipat cu propulsorul TDI de 3 litri, versiunea Q8 50 TDI oferind 286 CP și 600 Nm pentru performanțe de 6,3 secunde la 100 km/h și o viteză maximă de 245 km/h – precum și tehnologie mild hybrid pentru o eficiență sporită. În Germania, Q8 pornește de la 76.300 euro, noul SUV fiind fabricat la Bratislava și va fi disponibil în întreaga Europa din august.

Nu este un concurent direct, însă merită menționat și noul BMW X5, care la rândul său se pregătește intens de apariția în showroom-uri, însă el va ajunge în Europa de la uzina companiei din Spartanburg, Carolina de Sud, unde pregătirile sunt în toi pentru a demara producția în a doua jumătate a acestei veri. BMW X5 se pregăteşte pentru debutul pe pieţele mondiale, inclusiv România, la finalul acestui an, a patra generație a SUV-ului sosind la aproape 20 de ani de la introducerea modelului original.

The Institute of Paleontology and Geology of Mongolian Academy of Sciences (IPG) and The Explorers Club Hong Kong Chapter, supported by INFINITI Motor Company, announced a breakthrough in paleontological methodology on June 29.

The Institute of Paleontology and Geology of Mongolian Academy of Sciences (IPG) and The Explorers Club Hong Kong Chapter, supported by INFINITI Motor Company, announced a breakthrough in paleontological methodology on June 29.

The Institute of Paleontology and Geology of Mongolian Academy of Sciences (IPG) and The Explorers Club Hong Kong Chapter, supported by INFINITI Motor Company, announced a breakthrough in paleontological methodology on June 29.

Articolul (Video) SUV-mania: Nexo de Europa, QX50 în Mongolia, Q8 cu prețuri și X5 de uzină este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

SUV-uri precum Dacia Duster sunt printre cele mai vândute din lume, însă haideți să recunoaștem – producătorii premium, de la Audi și BMW la Cadillac sau Land Rover sunt cei care se implică activ în modelarea sectorului crossover. Este simplu – ei impun trendurile și, mai devreme sau mai târziu (să nu uităm de câți ani umblă pe oriunde Range Rover) constructorii ceilalți îi urmează cu modele mai mici, mai mari, dar mai ales mai accesibile. Este un adevărat circuit – precum al apei în natură: SUV-urile premium duc la cerere din partea clienților și pentru SUV-uri accesibile, iar după ce ating un anumit statut social utilizatorii se reorientează către cele premium – care între timp au deschis noi orizonturi…

https://youtu.be/FN5mZv7_jEc
Cam așa a stat treaba cu nișa coupe-SUV-urilor, care a proliferat în zona premium – BMW X6 are parte de concurență din partea lui Mercedes-Benz GLE Coupe sau RR Velar, iar de acum și de la Audi prin noul Q8. Între timp, se pregătesc primele modele „accesibile” – spre exemplu versiunea coupe-SUV a Skodei Kodiaq… Dar să ne întoarcem în zilele noastre – atât Audi cât și BMW au noutăți în zona de vârf a segmentului SUV, prin noul Q8 și cea de-a patra generație a deja clasicului X5. Nu se concurează direct… dar știm cu toții mai bine!

În ordine alfabetică, primul pe listă este complet noul Audi Q8 – răspunsul mărcii din Ingolstadt la BMW X6 și restul „follower-ilor” – gândit să „combine eleganța specifică modelelor coupé de lux, cu versatilitatea practică a SUV-urilor de talie mare.” Cu o lungime de 4,99 metri, o lățime de 2,00 metri şi 1,71 metri înălțime, noul Q8 este bazat pe aceeași platformă cu modelul Q7, însă este mai lat, mai scund şi cu garda la sol mai redusă decât fratele său. Caracteristicile practice se mențin – în spate sunt amplasate trei scaune, opțional ajustabile longitudinal, iar capacitatea maximă a portbagajului cu locurile din spate rabatate sare de la 605 la 1.755 litri.

Construit la Bratislava, în Slovacia, Q8 sosește cu un design proaspăt – în sfârșit vom avea un model Audi care se deosebește de celelalte modele (cel puțin până când noul stil al casei, inaugurat de A8, se răspândește), cu o nouă interpretare pentru grila „Singleframe” și faruri/stopuri LED, semnătura blocurilor din spate fiind continuă pe toată lățimea, banda centrală, la fel ca la modelul original Audi quattro, fiind aplicată pe un fundal negru. Cu noul Q8 având rezidența la Ingolstadt, totul stă sub semnul tehnologiei – sistemul de tracțiune integrală Quattro are inclusiv diferenţial central blocabil mecanic, 254 mm gardă la sol, suspensii adaptive (opțional pneumatice), opțional sistem de direcție pentru toate patru roțile, și doar sisteme de propulsie electrificate cu ajutorul tehnologiei micro-hybrid (MHEV).

Sistemul electric principal de 48 de volţi încorporează două module: o baterie litiu-ion şi un alternator cu curea, cu recuperare a energiei la frânare – pentru parcursuri lungi cu motorul oprit și o intervenție a sistemului start/stop încă de la 22 km/h. La interior, atmosfera este foarte apropiată de cea întâlnită la bordul lui A8, Audi oferind practic același layout (ecran 12,3 inch pentru instrumentar, două ecrane pe consola centrală de 10,1 și 8,6 inch). În plus, constructorul pune mult accent pe „interconectarea inteligentă” – Audi connect include servicii Car-to-X, pentru informaţii privind indicatoarele de circulaţie şi privind potenţiale riscuri, dar și Audi phone box şi voice-over LTE.

De cealaltă parte, BMW a pregătit pentru noi cea de-a patra generație a modelului X5, 2018 arătând deja un calendar plin de „X-uri” – să nu uităm de a doua generație a lui X4, coupe-SUV-ul de clasă compactă sau de noul X2, un prim exponent al aceleiași categorii menit să atragă o categorie nouă de clienți pentru marca bavareză. Aceasta deoarece clienții tradiționali se vor îndrepta cu siguranță și încredere către a patra generație X5, model care are parte de o evoluție foarte discretă la capitolul design și o revoluție la capitolele tehnice. Ca întotdeauna, X5 va fi produs în SUA, la Spartanburg, lansarea pe piață urmând să aibă loc la nivel global – inclusiv România – în noiembrie. În plus – element de real folos inclusiv pentru noi, recunoaștem – în galeria foto veți regăsi categoria „product highlights”, modul celor de la BMW de a recunoaște că anumiți clienți vor avea nevoie de un „îndrumar” pentru a descoperi schimbările față de generațiile anterioare ale produselor sale (deh, nu toți putem fi Sherlock Holmes).

BMW X5 se prezintă la apel cu un ampatament mai lung cu 42 de milimetri decât al predecesorului (acum 2.975 mm), o creştere cu 36 de milimetri a lungimii (la 4.922 mm), un plus de 66 mm în lăţime (acum 2.004 milimetri) şi o creştere cu 19 mm în înălţime (la 1.745 milimetri), în timp ce partea frontală are parte de grila BMW semnificativ mai mare şi cu contur dintr-o singură bucată, precum și faruri LED standard (opțional BMW Laserlight cu LED adaptive pentru o rază de acțiune de până la 500 metri). Pe lateral și în spate X5 are parte de o linie precisă pe flancuri, accentuată în zona roților spate, dar și de design tridimensional al stopurilor. În plus, oricine își poate personaliza după dorință noul X5 cu xLine şi M Sport, jante de 22 inch, opțiuni BMW Individual sau pachetul Off-Road.

Interiorul va părea familiar oricui a mai condus un BMW modern – însă din fericire aici X5 se distanțează mai mult de precedenta generație, atât la capitolul stil cât mai ales dotări. Noul X5 sosește pentru prima oară în gama BMW cu BMW Live Cockpit Professional și a șaptea generație a sistemului iDrive, ambele standard, sistem de entertainment pentru scaunele spate Professional cu monitor touchscreen de 10,2 inch și design „glass” pentru anumite butoane de la interior. SUV-ul X5 rămâne desigur unul din cele mai versatile din segment – bancheta 40:20:40 poate varia capacitatea portbagajului de la 645 la 1.860 litri și de la sfârșitul anului vor fi disponibile încă două scaune suplimentare, în timp ce hayon-ul echipat opțional cu sistemul „Comfort Access” este împărțit în două secțiuni deschise/închise automat şi hands-free.

Suspensia pneumatică va face casă bună cu varietatea de motorizări ale noului X5 – inițial vor fi disponibile un V8 şi trei motoare cu şase cilindri în linie, exclusiv în combinație cu transmisia Steptronic cu opt trepte. X5 xDrive40i, pe benzină, are 250 kW/340 CP şi un cuplu maxim de 450 Nm – în timp ce M50i xDrive își va face debutul în Europa anul viitor (V8-ul clasic pentru X5 xDrive 50i este disponibil în SUA, cu 456 CP). BMW X5 M50d oferă 400 CP / 760 Nm și atinge 100 km/h în 5,2 secunde, în timp ce X5 xDrive30d se orientează către confort cu ai săi 265 CP şi 620 Nm. Desigur X5 are cea mai nou generație a sistemului xDrive și în plus este foarte pregătit să facă trecerea către viitorul autonom – tempomat activ cu Stop & Go, cu asistent de direcţie şi menţinere a benzii, sisteme de avertizare la schimbarea benzii şi la părăsirea benzii, asistent de menţinere a benzii cu protecţie activă la coliziune laterală şi asistent de evitare prin schimbarea benzii, avertizare la trafic transversal, la intersecţii şi de sens unic. Asistentul de parcare face acum totul de unul singur, Emergency Stop Assistant intervine dacă apare o urgență medicală iar o premieră absolută este noul Reversing Assistant. Acesta poate prelua pe o distanță de 80 de metri controlul direcției pentru a manevra automobilul de-a lungul unui traseu deja parcurs spre înainte.

Articolul (Video) Să dăm Cezarului noile SUV-uri Audi Q8 și BMW X5 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ca întotdeauna, Audi a pus la punct o adevărată mașinărie de marketing – astfel încât să fie sigur că o lume întreagă știe de apariția noului Q8. Drept pentru care avem nu doar o nouă schiță, ce dezvăluie destul de mult din design-ul părții frontale – ci vă putem oferi deja și trei episoade din seria YouTube dedicată #Q8unleashed…

Ba chiar, pentru a contrabalansa puțin spectaculoasa apariție de la Ferrari, vă putem oferi și imagini statice și în mișcare idilice cu noul Audi R8 RWS pus față în față cu mai vechiul dar încă relevantul R8 ABT GT-S din 1999… în Alpi!

Și acum să trecem la „cireașa de pe tortul” ediției de anul acesta a celebrului Concorso d’Eleganza Villa d’Este – superbul Ferrari SP38 Deborah, un exemplar unicat realizat prin programul dedicat al constructorului. Designul este semnătura Ferrari Design Center, în timp ce subansamblele au fost preluate nemodificate de la un 488 GTB, cu totul cu incredibilul propulsor V8 turbo de 3,8 litri și 710 CP!

Articolul (Video) Audi Q8 pentru toți sau Ferrari unicat pentru unul? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul din Ingolstadt se pregătește cu grijă de apropiata lansare a noului său crossover – Q8 – prezentând recent o schiță destul de concludentă dar și anunțând lansarea unei mini-serii pe YouTube, de cinci episoade, menită să prezinte noul lor SUV de top. Știm deja că noul Q8 va împărți – cel mai probabil – noua platformă tehnică MLB Evo a grupului VAG, comună cu Audi Q7, dar și VW Touareg, Lamborghini Urus sau Bentley Bentayga. Cât despre noua serie video, primul episod va apărea online pe 21 mai, finalul urmând să fie difuzat pe 5 iunie, cu foarte puțin timp înaintea debutului oficial.

BMW ne oferă și ei un preambul misterios menit să ne țină în priză până la sosirea oficială a noii generații Seria 8 – însă ceea ce este mai important este că avem acum și data oficială a prezentării: vineri, 15 iunie, concomitent cu evenimentul anului în cursele de anduranță – cele 24 de ore de la Le Mans. Din 1999 încoace – de când a fost trimisă la azil precedenta generație – o lume întreagă a așteptat un nou Seria 8, iar BMW ne va face în sfârșit pe toți fericiți. Nu de alta, dar ne săturasem să vedem conceptul, exemplare de serie camuflate, exemplare prototip camuflate ale sportivului M8 și doar modelul de curse M8 GTE – mai ales dacă ținem cont de faptul că toate au fost dezvoltate concomitent!

Articolul (Video) Audi și BMW se întrec în tachinări, fanii abia așteaptă noile Q8 și Seria 8 Coupe este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.