Construit pe noua platformă MLA-Flex utilizată și de fratele mai mare Range Rover, noul Range Rover Sport beneficiază de toate delicatesele tehnice oferite de noua platformă: suspensie pneumatică cu două camere (Dynamic Air Suspension), direcție integrală sistem Dynamic Response pro cu bare stabilizatoare active și sistem de tracțiune integrală Terrain Response 2.

La lansarea oficială în România a fost prezentat un exemplar Range Rover Sport vopsit în culoarea Firenze red în echiparea First Edition, având sub capotă motorul V8 bi-turbo de 4,4 litri.

La startul vânzărilor în România sunt disponibile toate cele trei noi motoare diesel de 3 litri cu 6 cilindri în linie care dezvoltă 250, 300 și 350 CP, versiunea pe benzină mild hybrid P400 și două modele PHEV, P440e și P510e. Cea mai puternică versiune, P530, echipată cu motorul V8 de 4,4 litri de origine BMW, nu se poate comanda deocamdată., nefiind prezentă deocamdată în configurator.

Livrările vor începe în octombrie și puțin mai târziu pentru versiunile PHEV. Dar iată în continuare lista de prețuri în detaliu:

Chiar de la echiparea de bază, S disponibilă doar la P400e, Range Rover Sport vine standard cu sistem multimedia Pivi Pro cu ecran tactil de 13,1 inchi, sistem audio Meridian, instrumente de bord virtuale, climatizare pe 2 zone cu senzor de calitate a aerului, jante de aliaj de 20 inchi, scaune încălzite, reglabile electric pe 12 direcții îmbrăcate în tapițerie de piele granulată, scaune spate cu spătar reglabil electric, faruri premium cu LED cu lumini de zi Signature, suspensie pneumatică adaptivă și un pachet cuprinzător de sisteme de asistență inclusiv sistem de camere perimetrale.

Echiparea SE aduce suplimentar Scaune față, reglabile electric pe 20 directii, cu funcție de memorie și scaune spate încălzite, cu spătar reglabil electric, tapițerie de piele Windsor și jante de aliaj de 21 inchi și reductor.

Echiparea HSE are scaune față încălzite și ventilate, reglabile electric pe 20 de direcții, tapițerie de piele Semi-Aniline și jante de aliaj de 22 inchi gri închis satinat. 

Articolul Prețuri Range Rover Sport: de la 93.653 euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După lansarea noului Range Rover îl vedem acum și pe fratele său mai dinamic, Range Rover Sport. De fapt, sunt “frați” doar pentru că împart aceeași platformă, MLA-Flex și multe dintre motorizări, pentru că, în rest, Range Rover Sport vine cu un design diferit și adaptări majore pentru specificul său mai dinamic și, în același timp, mai orientat către performanțe off-road.

La nivel estetic, noul Range Rover Sport arată impunător cu a sa parte frontală masivă, subliniată și de cele mai mici blocuri optice (Digital LED) montate vreodată pe un Land Rover, care stau deasupra unui spoiler masiv, cu dublă deschidere și prize mari de aer pe laterale. Profilul, pe care remarcăm mânerele tip pop-up ale portierelor, este descendent către spate, astfel încât, în ciuda lungimii de 4,95 metri (cu 10 cm mai scurt decât Range Rover cu ampatament mic), SUV-ul britanic inspiră clar ideea de sportivitate. Spatele se prezintă cu stopuri la fel de slim, legătura dintre ele fiind făcută de o bandă cu inscripția Range Rover.

Lungimea este apreciabilă, la fel și lățimea (2,21 metri), iar înălțimea ajunge la 1,82 metri și totuși coeficientul aerodinamic este de doar 0,29, în timp ce Range Rover SWB (ampatament mic) are 0,30.

Interiorul seamănă cu cel al lui Range Rover, dar are suficiente modificări pentru a schimba atmosfera: volanul are diametrul mai mic și design mai sportiv, consola centrală este mai ridicată, iar poziția la volan este cu 2 cm mai joasă. Tabloul de bord este cel digital, de 13,7 inchi, iar sistemul multimedia Pivi Pro are display cu diagonala de 13,1 inchi. Nu lipsește sistemul audio de top, Meridian Signature Sound System, cu 29 de difuzoare (4 în tetiere), subwoofer și 1.430W putere de amplificare, iar sistemul de purificare a aerului, Cabin Air Purification Pro, este cel de pe noul Range Rover.

Tehnologie de top

Range Rover Sport, care vine din start cu o rigiditate torsională cu 35% mai mare decât cea a generației anterioare, este echipat cu o mulțime de sisteme de control ale șasiului, grupate sub numele Integrated Chassis Control, special setate pentru acest model. Dynamic Response Pro are grijă de transferul de mase în viraje, pe care le contracarează cu ajutorului unui sistem activ, de 48V, care poate dezvolta până la 1.400 Nm. Amortizoarele Bilstein au două supape și se coordonează cu suspensia pneumatică cu două camere (Dynamic Air Suspension). De capitolul agilitate are grijă sistemul Torque Vectoring by Braking, care frânează roțile de pe interiorul virajului. Noul Range Rover Sport are și direcție integrale, roțile spate fiind capabile să vireze cu până la 7,3 grade, în sens opus față de cele din față la viteze mici și în același la viteze mari.

Sistemul de tracțiune integrală este celebrul Terrain Response 2, completat acum și de Adaptive Off-Road Cruise Control, prin intermediul căruia șoferul poate selecta unul dintre cele patru programe de rulare în off-road, având grijă apoi doar de direcție.

De la 250 la 530 CP. Plus electric

Noul SUV al celor de la Land Rover vine cu o gamă largă de puteri și toate tipurile de motorizări. Se începe cu modelele diesel, D250, D300 și D350, mild-hybrid, care produc 250 CP, 300 CP respectiv 350 CP, în combinație cu cutia de viteze ZF cu 8 trepte. Gama de motoare pe benzină, tot mild-hybrid este formată din versiunile P360 și P400, cu motorul Ingenium de 3 litri. Urmează apoi două versiuni PHEV, P440e și P510e, cu 440 CP și 510 CP obținuți din motorul de 3 litri, cu 6 cilindri în linie, ajutat de un motor electric de 143 CP. Pentru ambele modele PHEV bateria are 38,2 kWh (31,8 kWh, net), iar autonomia electrică este de 88 km. Deocamdată, cel mai puternic model este P530, al cărui V8 de 4,4 litri, biturbo, produce 530 CP si permite sprintul 0 – 100 km/h în 4,5 secunde, atunci când este folosit sistemul Dynamic Launch.

Debutul pe piață al noului Range Rover Sport este programat pentru toamna acestui an. Nu este exclusă  versiune SVR, dar este deja confirmată o versiune strict electrică pentru anul 2024.

Spectacol islandez

Campania de marketing a noului SUV britanic a debutat cu un experiment spectaculos. Mașina a urcat pe rampa de deversare a barajului Karahnjukar din Islanda, pe o distanță de 193 metri, împotriva unui curent de apă care curge cu 750 tone/minut către o cădere de 90 metri. La volan s-a aflat Jessica Hawkins, pilot care a participat la mai multe experimente extreme, ea fiind și unul dintre cascadorii scenelor din seria filmelor cu James Bond.

Articolul Oficial: Noul Range Rover Sport – Dinamică și Off-Road într-un singur pachet este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Prezentat cu puțin timp în urmă sub forma unui concept, în cadrul Festivalului vitezei de la Goodwood, Range Rover Sport SVR va fi cel mai puternic și rapid Land Rover din istorie. Acesta este derivat de la versiunea Supercharged, echipată cu motor V8 cu cilindreea de 5 litri și supraalimentat cu compresor mecanic, dar va dezvolta 550 CP, cu 40 CP mai mult decât actualul model de top. Astfel, accelerația până la 100 km/h ar trebui să se realizeze în aproximativ 5 secunde.

Land Rover Discovery Sport, imagini-spion

Recordul înregistrat pe circuitul de la Nurburgring a fost realizat cu o mașină cu specificații de serie, la volanul căreia s-a aflat un pilot de teste.

Range Rover Sport SVR marchează și debutul diviziei Special Vehicle Operations, care se va ocupa de modelele de performanță ale constructorului britanic. Asta înseamnă că, în viitor, sigla SVR ar putea fi găsită pe un număr mai mare de modele.

Test: Range Rover Sport

Noua versiune de performanță mizează pe o apariție mai agresivă, susținută de un spoiler față cu guri de aspirație mai generoase și o grilă a radiatorului schimbată. De asemenea, la partea din spate, remarcăm un extractor de aer integrat în spoiler și evacuare dublă, cu câte două tevi pe fiecare parte.

Range Rover Sport SVR va ajunge în showroomuri în 2015, prezentarea oficială urmând să aibă loc la sfârșitul acestei veri.

Articolul Range Rover Sport SVR, cel mai rapid SUV pe Nurburgring este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mai ușor, mai puternic și mai agil, noul Range Rover Sport reprezintă o amenințare cât se poate de serioasă pentru rivalele germane. Pe lângă faptul că marca britanică a prins un val înalt de popularitate, nu trebuie omise nici caracteristicile intrinseci ale mașinii.

Text: Cristian Sterea. Foto: Range Rover

Noul Range Rover Sport este prezentat de oficialii englezi drept cel mai rapid Land Rover din toate timpurile. Oricât de pompoasă ar putea părea această declarație, nu cred că ar trebui să ne mire prea mult, având în vedere că fiecare generație aduce cu sine performanțe îmbunătățite și că acest model a stat bine la capitolul dinamică inclusiv în trecut. În schimb, fără a minimiza efortul oamenilor de marketing care vor să lipească de noul lor SUV eticheta de cel mai sportiv reprezentant al gamei, aș vrea să mă opresc asupra semnificației cuvintelor „din toate timpurile“. În vreme ce la majoritatea concurenților acestea înseamnă una sau două generații în spate, la Land Rover descriu o istorie de câteva zeci bune de ani. Mai exact, 65 dacă vorbim despre Land Rover Defender și 43 în cazul lui Range Rover. Cu așa o tradiție în construirea mașinilor de teren, nu cred că ar trebui să mai mire pe nimeni faptul că marca britanică se află într-un proces galopant de recâștigare a simpatiei publicului, după perioada mai tumultoasă ce a presupus schimbarea succesivă a acționariatului.

Sportiv și capabil în off-road, Range Rover Sport este un exemplu de polivalență.

Alături de performanțe, de la un anumit nivel de preț în sus, foarte importantă e și povestea care stă în spatele fiecărui produs. Altminteri, nu găsesc o altă explicație pentru care ceasurile elvețiene scumpe se vând atât de bine, în condițiile în care sunt aproximativ la fel de precise precum cele japoneze electronice. Pe același sistem, un Range Rover presupun că ar trebui ales, pe lângă performanțele concrete ale modelelor din portofoliu, și pentru tradiție. Iar la acest capitol, stă mult mai bine decât principalii concurenți care au apărut precum ciupercile după ploaie, simțind că este rost de profituri frumușele.

Range Rover Sport RS, un nou model de top

Tradiția ca tradiția, dar, într-o lume în care imaginea este aproape totul, nimeni nu îți acordă prea multă atenție dacă nu ești în pas cu cele mai noi tendințe din modă. Din fericire pentru el, noul Range Rover Sport excelează în această privință prin asortarea unor detalii de design dintre cele mai îndrăznețe la atitudinea sobră specifică mărcii. Deși unii ar putea spune că avem de-a face cu un Evoque mai mare, iar alții ar putea vedea un Range Rover intrat la apă, în realitate Range Rover Sport este spectaculos și are o personalitate clar definită. Discutând cu cifrele pe masă, noua generație a crescut cu 62 mm în lungime, ajungând la 4850, iar ampatamentul a câștigat 178 mm, fiind acum de 2923. Cu toate astea, consolele față și spate mai scurte împreună cu lățimea ușor sporită și luneta destul de înclinată conferă mașinii proporții mai sportive, iar coeficientul aerodinamic a fost îmbunătățit cu 8%, până la valoarea de 0,34. Cea mai radicală schimbare o întâlnim însă la modul de construcție a caroseriei care folosește exclusiv aluminiul ca materie primă. Astfel, în cazul versiunii de motorizare TDV6, greutatea a fost redusă cu aproximativ 420 kg, în timp ce rigiditatea torsională a caroseriei a crescut.

Scaunele cu design spectaculos te țin bine pe virajele abordate în forță.

Preluând principalele caracteristici ale lui Range Rover, interiorul beneficiază de o finisare cu materiale de bună calitate, e bine structurat și se remarcă prin același design pretențios.  La fel, tabloul de bord poate consta, contra cost, dintr-un display generos și cu o rezoluție bună pe care sunt afișate ceasurile cu o grafică elegantă, dar schimbătorul de viteze se materializează sub forma unei manete, în locul interesantului buton rotativ ce se ascunde în tunelul median. Nouă este și posibilitatea optării pentru două scaune suplimentare montate în portbagaj și cu acționare electrică. În materie de confort, Range Rover Sport se laudă cu cel mai silențios habitaclu din segment și cu dotări simandicoase precum ușile cu închidere soft close (nu trebuie trântite pentru a se închide) și hayonul acționat electric. Tot aici merită să fie amintit și sistemul multimedia complex, ce presupune un ecran tactil poziționat în bord, o sonorizare Meridian de înaltă fidelitate, precum și alte două ecrane suplimentare montate în tetierele scaunelor din față. Noile dimensiuni exterioare ale caroseriei și în special ampatamentul mai lung conturează un interior foarte încăpător, care lasă impresia că face risipă de spațiu din dorința de a oferi un confort cât mai bun.

Portbagajul încăpător poate găzdui chiar două locuri suplimentare.

Pentru început sunt disponibile patru motorizări, două diesel și alte două alimentate cu benzină, urmând ca gama să fie extinsă spre sfârșitul anului cu un diesel V8 de 4,4 litri și 339 CP, precum și cu o versiune diesel-hibridă. Puterea dieselului TDV6 a fost crescută până la 258 CP, iar varianta SDV6 a aceluiași motor dezvoltă acum 292 CP. La capitolul benzină, avem un nou V6 de 340 CP și un V8 de 510 CP, ambele propulsoare fiind supraalimentate cu compresor. La drum, dieselul SDV6 face dovada unui cuplu motor impresionant, fără ca atmosfera liniștită din habitaclu să fie perturbată atunci când se urmărește utilizarea tuturor celor 600 Nm. De partea cealaltă, V8-ul de 510 CP se remarcă prin plaja largă de turație, răspunsul mai prompt și sunetul extrem de incitant al evacuării și compresorului. Partea mai puțin plăcută o reprezintă consumul de combustibil care atentează cam mult la buzunarul proprietarului. Toate motoarele dispun de sistem stop/start și sunt cuplate la transmisii automate ZF cu opt trepte prompte și discrete. Viitoarea versiune Hybrid va accelera până la 100 km/h în mai puțin de 7 secunde și va fi primul hibrid-diesel de înaltă performanță din segment.

Test comparativ: sisteme electronice de stabilitate

Range Rover Sport nu este doar cel mai rapid Land Rover, ci și unul dintre cele mai incitante SUV-uri de pe piață.  În modul Dynamic, ruliul aproape că este inexistent, mașina are un feedback bun, iar direcția electrică permite alegerea cu precizie a trasei dorite. Grație amortizoarelor controlate electronic, a barelor stabilizatoare active și a diferențialului spate controlat electronic, gabaritul deloc de neglijat aproape că nu se simte. Cu toate astea, gropile sunt surprinzător de bine mascate, iar articulațiile nu se fac auzite pe drumurile deteriorate. Probabil, nu vorbim despre cel mai dinamic SUV de pe piață, dar, cu siguranță, vorbim despre cel mai polivalent. În off-road, Range Rover Sport a fost, este și va rămâne mult mai capabil decât concurența. Sistemul Terrain Response 2 poate detecta singur tipul de teren parcurs și schimbă automat setările sistemului 4×4 pentru o eficiență maximă. Suspensiile au cea mai mare cursă de lucru din segment, unghiurile de trecere au valori foarte bune, și pe dedesubt elementele expuse sunt protejate de scuturi metalice care le garantează integritatea. Toate versiunile de motorizare pot fi echipate cu sistemul 4×4 destinat special off-roadului, cu reductor, dar cei care sunt mai puțin interesați de latura de cățărător a lui Range Rover Sport au la dispoziție un alt sistem de tracțiune, cu diferențial central Torsen și mai ușor cu 18 kg.

Utilizarea exclusiv a aluminiului la construcția caroseriei reduce considerabil masa și crește rigiditatea.

Urmărind aceeași idee a polivalenței, pneurile oferite sunt de tipul All Season, find alese astfel încât să combine eficiența în teren accidentat cu performanța pe șosea. Deși pare greu de crezut, întreaga sesiune de condus, ce a inclus atât parcurgerea unor secțiuni complicate de off-road, precum zonele pline de noroi din imaginile care ilustrează acest articol, cățărarea și coborârea unor pante extrem de abrupte, cât și testele dinamice desfășurate pe pista unui aeroport au fost făcute cu exact aceeași mașină și aceleași pneuri. Surprinzător, niciodată nu a existat impresia unui compromis, ci doar un sentiment de uimire că o mașină se poate descurca atât de bine în condiții de utilizare total opuse. Cu siguranță, nu a fost doar o consecință a unor pneuri bine alese!

Top test: Range Rover TDV6 Autobiography

În concluzie, noul Range Rover Sport este foarte aproape din punct de vedere dinamic de liderii segmentului, dar propune un comportament în teren accidentat la care alții doar visează. Chiar dacă unii nu sunt dispuși să accepte, tradiția are întotdeauna un cuvânt greu de spus, iar în cazul de față, acesta se traduce prin siguranța că în off-road rar poți fi pus în dificultate.

ams 8/2013

Terrain Response 2

Pe lângă reductor și cele două diferențiale blocabile, central și spate, sistemul de tracțiune integrală oferit opțional și destinat ieșirilor serioase în off-road poate fi comandat inclusiv în versiune Dynamic Response. Acesta oferă un plus de dinamism pe șosea prin simularea, cu ajutorul frânelor, a unui diferențial spate activ, transmițând mai mult cuplu motor roții din exteriorul virajului pentru a inhiba subvirarea. În echiparea de bază se oferă un sistem de tracțiune integrală mai simplu, mai ușor, fără reductor și cu diferențial central Torsen.

Sportiv și capabil în off-road, Range Rover Sport este un exemplu de polivalență.

Scaunele cu design spectaculos te țin bine pe virajele abordate în forță.

Utilizarea exclusiv a aluminiului la construcția caroseriei reduce considerabil masa și crește rigiditatea.

Date tehnice

Articolul Test: Range Rover Sport este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Depășind chiar și statutul de SUV premium, Range Rover joacă în segmentul universal al automobilelor de lux. Descendența de viță nobilă se regăsește în caroseria confecționată integral din aluminiu, sistemul de propulsie rafinat și ambianța interioară elegantă.

Text: Cristian Sterea. Foto: Radu Chindriș

De la începuturile istoriei sale, adică din 1970 încoace, Range Rover și-a construit cartea de vizită ca un vehicul de teren extrem de capabil în off-road, mereu pregătit să lase în urmă cele mai dificile provocări. Însă, cu timpul, fiecare nouă generație s-a remarcat printr-o aplecare mai atentă asupra confortului oferit. Așa am ajuns ca, la borna cu numărul 3 pe scala evoluției, să apreciem aproape în egală măsură aptitudinile în teren accidentat și caracterul premium. Acum, ecuația se complică și mai tare pentru că, în paralel cu înlăturarea caracterului dinamic letargic, actualul model introduce o nouă variabilă, aceea a adoptării unei evidente tente de lux. Deci, am putea să ne întrebăm la modul cel mai serios posibil: Ce avem noi aici? Un veritabil offroader modern, un SUV polivalent sau un automobil luxos și confortabil?

Range Rover Sport, lansat în România

În totală opoziția cu calmul proverbial al englezilor, noul Range Rover este extrem de impulsiv și ușor radical în privința îmbunătățirilor propuse. Ca o premieră pentru acest segment, caroseria e fabricată integral din aluminiu și cântărește cu aproximativ 300 kg mai puțin decât cea a vechiului model. Dacă mai adăugăm – de fapt, ar trebui să scădem – alte 100 din înlocuirea vechiului diesel V8 cu actualul V6, ce livrează performanțe similare, și încă vreo 50 salvate cu alte nimicuri, ajungem la o greutate cu aproximativ 450 kg mai mică. Oricum am privi această valoare, aceasta nu este deloc neglijabilă, deși masa la gol încă trece de 2,1 tone.

Elegant în orice împrejurare, Range Rover este imbatabil în off-road, dar nu pierde din vedere oferirea unui confort de primă clasă.

Cura de slăbire fiind absolvită cu succes, putem vorbi și de un consum de combustibil considerabil îmbunătățit. Față de vechiul TDV8 de 3,6 litri, actualul TDV6, cu o cilindree de doar 3,0, promite să ardă doar 7,5 l/100 km, mai puțin cu aproximativ 2 l. Oricât de firavă pare această cifră în fața masivității lui Range Rover, proba practică ne-a demonstrat că poți să te deplasezi lejer, în regim extraurban, cu 8 l/100 km. Aici, un rol foarte important îl joacă și aerodinamica îmbunătățită, ce presupune grila activă a radiatorului, o linie a caroseriei cu parbriz mai înclinat și o podea „căptușită“ cu diverse panouri, unele dintre ele metalice, pentru a proteja în teren accidentat subansamblurile expuse, iar altele din plastic, cu rolul exclusiv de a facilita curgerea aerului pe sub mașină. În oraș, paradigma se schimbă un pic, valorile cu două cifre fiind ceva comun. Media se stabilizează pe la 10 l/100 km, ceea ce, trebuie să recunoaștem, nu este deloc de speriat.

Test comparativ: SUV-uri cu motoare diesel

Cu 258 CP și un cuplu maxim de 600 Nm puși la dispoziția șoferului, motorul nu e deloc depășit de situație. Întotdeauna silențios și rafinat, acesta face un parteneriat excelent cu transmisia automată ZF cu opt viteze și asigură reprize mulțumitoare. Deși pe volan există padele pentru a putea selecta manual treapta dorită, modul rapid și intuitiv în care reacționează cutia de viteze le face aproape inutile, iar schimbarea rapoartelor este cât se poate de lină.

În cazul versiuni de motorizare TDV6, cea de bază, e clar că nu accelerațiile sunt cele care susțin latura de SUV cu accente dinamice a personalității lui Range Rover, dar ce are de spus trenul de rulare în această privință? În funcție de unghiul din care privești lucrurile, optica se poate schimba la 180 de grade. Față de generația precedentă, progresul este evident, reducerea greutății având de spus un cuvânt care atârnă aproape la fel de greu precum cele 450 kg diferență. Pe de altă parte, nu putem vorbi despre o ținută de drum care să pună în dificultate BMW X5 și Porsche Cayenne. Această sarcină îi revine mai agilului Range Rover Sport, suveranul Range Rover avându-l ca principal concurent pe Mercedes GL-Class. Iar pe acest teritoriu, disputa se concentrează mai mult asupra confortului. Deci, valențele de SUV sportiv nu prea au fost luate serios în discuție, dar asta nu înseamnă suntem la timona unui vapor pe roți. Nu, trenul de rulare e sigur și face față cu brio la un stil de condus repejor, chiar dacă pe viraje amortizoarele permit caroseriei să se încline ușor.

Test comparativ: Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander

Chiar și încălțat sportiv, cu jante de 22 de inchi, trenul de rulare cu amortizoare adaptive se descurcă magistral pe denivelări și este silențios. Situația se schimbă puțin când se activează unul dintre programele off-road și garda la sol se mărește. În acest caz, cursa de lucru a amortizoarelor fiind mai mică, profilul drumului nu mai e chiar atât de bine mascat, dar nici așa nu prea ai de ce să te plângi. Setată mai degrabă să rămână indiferentă la solicitările din teren accidentat decât să transmită un feedback foarte precis al tendințelor dinamice, direcția asistată electric este la fel de plăcută și precisă pe viraje, la viteză ridicată sau în teren accidentat. În plus, pentru versiunile de motorizare superioare, se oferă standard bare stabilizatoare active (Dynamic Response) ce reduc ruliul pe viraje. Acestea ar trebui să condimenteze atributele „sigur“ și „convingător“ folosite în cazul versiunii TDV6 la descrierea comportamentului în curbe, cu o aromă mai mult sau mai puțin pregnantă de dinamism.

Opțional, se oferă un sistem ce identifică adâncimea vadului parcurs, cu senzori în oglinzile retrovizoare laterale.

Despre aptitudinile în teren accidentat, nu putem vorbi decât la superlativ. În segmentul său, Range Rover are cea mai mare gardă la sol, cel mai complex sistem 4×4 și unele dintre cele mai bune caracteristici de trecere. Referitor la acestea din urmă, am spus doar „unele dintre cele mai bune“ pentru că am mai avut răbdare să verific dacă și ele sunt tot cele mai bune. În consecință, concluzia este cât se poate de clară și simplă: Range Rover nu are rival în afara asfaltului printre concurenții direcți. Sistemul Terrain Response 2 cu cinci programe de lucru poate intui singur setările optime ale arsenalului off-road (identifică singur suprafața de rulare), reductorul și diferențialul central sunt incluse în echiparea standard, iar prin sistemul multimedia sunt oferite câteva facilități foarte utile în teren accidentat. Aici, putem aminti camerele video perimetrale, care afișează zonele din imediata vecinătate a mașinii, și asistentul la trecerea prin vad, ce măsoară cu ajutorul unor senzori din oglinzile retrovizoare laterale adâncimea apei în care se află mașina. Opțional, pentru celelalte versiuni de motorizare, se poate comanda și un diferențial spate blocabil.

Descendența de viță nobilă se regăsește în caroseria confecționată integral din aluminiu, sistemul de propulsie rafinat și ambianța interioară elegantă.

Pe lângă designul plin de emfază, dar cu trăsături moderne al exteriorului, componenta de lux e susținută din plin și de habitaclu. Imediat ce închizi ușa masivă, fără să o trântești, pentru că există sistem soft close, pare că te-ai teleportat într-un salon englezesc care impresionează prin atmosfera elevată, grija pentru detalii și liniștea de bibliotecă. Pielea este folosită cu dărnicie la finisarea bordului, scaunelor și a altor elemente, lemnul lăcuit nu lipsește din peisaj, iar dotările de confort sunt oferite cu generozitate, mai ales în cazul acestei versiuni Autobiography. Semnătura erei digitale constă în înlocuirea clasicelor ceasuri de bord cu un display generos și a utilizării unui sistem multimedia cu ecran tactil, dar cu un meniu mai puțin intuitiv. Apoi, mergând în aceeași direcție cu limuzinele de top, opțional sunt oferite scaune spate individuale, cu reglaj pe 18 direcții, încălzite, ventilate și cu masaj. De asemenea, nu lipsește nici sistemul spate de entertainment cu ecrane în tetiere, telecomandă și recepție digitală a posturilor TV.

Dotate cu scaune individuale cu acționare electrică, încălzire, răcire,masaj și sistem multimedia cu telecomandă, locurile din spate ar putea fi mai râvnite decât cel al șoferului.

Nu vreau să închei înainte de a da un răspuns la întrebarea: Ce avem noi aici? Ei bine, avem SUV-ul de lux cu cel mai bun comportament în off-road. Dar, mai mult, putem avea și o alternativă la limuzinele nemțești situate mai la coada alfabetului sau cu cifre mari în denumire. Vă rog să nu mă acuzați că încurc merele cu perele, dar vă spun sincer că și Range Rover lasă cam aceeași impresie, atât publicului, cât și utilizatorilor. Unde mai pui că stai și ceva mai sus. Singura problemă este că pentru această poziție ridicată trebuie plătit mai mult, prețul de pornire fiind de 94.116 euro (TDV6 HSE). Oricum, diferența nu pare mare având în vedere că Range Rover are acces garantat indiferent dacă există sau nu drum.

ams 09/2013

Date tehnice

Articolul Top test: Range Rover TDV6 Autobiography este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.