Jeep își face cunoscut noul sub-brand 4xe clienților de pe anumite piețe din Europa – Italia, Spania, Germania, Franța, Marea Britanie, Olanda, Belgia și Austria. Primele modele plug in hybrid de la marca americană vor fi Renegade și Compass 4xe, oferite în format „First Edition” la pre-comenzi până pe 9 martie. Lansarea oficială pe piață va avea loc la vară, unde vor fi disponibile în versiunile First Edition Urban și Off-Road, precum și Longitude, Limited, S sau Trailhawk. Cele două configurații 4xe First Edition sunt Urban – bazat pe varianta S și Off-road, care împrumută elemente de la Trailhawk.

Ambele modele 4xe First Edition vor fi dotate cu cea mai puternică versiune PHEV – până la 240 CP și sistemul de tracțiune integrală vine în dotarea standard. Jeep promite o autonomie electrică de până la 50 km și emisii de CO2 sub 50 g/km în modul hibrid. Performanțele anunțate sunt de 0-100 km/h în aproximativ șapte secunde și viteze maxime de 130 (EV) sau 200 km/h (hibrid). Modelele First Edition vor fi oferite clienților în cinci nuanțe – Carbon Black, Alpine White, Granite Crystal Metallic, Blue Shade și Sting Grey, însă prețurile nu au fost anunțate încă.

Producătorul suedez Volvo Cars a dezvăluit formal deschiderea comenzilor pentru noul model complet electric XC40 Recharge P8 AWD, pentru anumite piețe din Europa. Aparent, „zeci de mii de clienți” și-au exprimat interesul și câteva mii dintre aceștia chiar au inițiat comenzi ferme încă dinainte de startul formal al vânzărilor. Totuși, aceștia mai au de așteptat – producția și primele livrări sunt programate de Volvo pentru mai târziu în cursul anului. Compania urmărește să atingă vânzări electrificate de 50% din total în 2025. Volvo a raportat livrări de 46.000 de exemplare PHEV pentru anul trecut, acestea reprezentând peste 20% din total în al patrulea trimestru al anului.

În America, electrificarea vine doar cu numele… la Chevrolet Silverado Realtree Edition, de exemplu. La prima vedere, ținând cont de numele „Realtree”, ați putea crede că marele pickup de la GM are ceva intenții eco. Nicidecum – noua ediție specială are legătură cu un popular show… de vânătoare. Exact, nu doar că nu este eco, mai și promovează distrugerea faunei! Sincer, Silverado nu va ajunge vreodată în Europa.

Nici Chevrolet nu se va mai întoarce. Iar cu astfel de modele, nici nu ne dorim… l-am arătat pur și simplu pentru a-l face de rușine! Da, recunoaștem că arată bine (pentru un pickup) – însă nu credem că este normal ca un producător auto să susțină vânătoarea… un „sport” absolut barbar, practicat cu multă cruzime împotriva unor animale de multe ori fără apărare!

Articolul (Video) Jeep 4xe & Volvo XC40 P8 Recharge, Europa EV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Inițiatorul curentului crossover în Europa, Nissan Qashqai, are parte în această toamnă de o nouă reactualizare – iar de această dată nu mai este vorba despre una ce atinge în special designul, ci mai ales partea tehnică. Astfel, principalele atu-uri ale noii versiuni – chiar și peste versiunea cu facelift – sunt reprezentate de introducerea unei noi motorizări, a unei noi transmisii și a sistemului de infotainment NissanConnect.

La fel ca frații de grup Renault Kadjar sau chiar și Dacia Duster, prezenți la Salonul Auto de la Paris, noul Nissan Qashqai a primit și el propulsorul de 1,3 litri pe benzină dezvoltat în grup – pentru modelul japonez fiind disponibil în versiuni de 140 sau 160 CP (240 / 260 sau 270 Nm). Motorul este oferit în combinație cu tracțiunea față și o transmisie manuală cu șase rapoarte – sau, pentru prima oară pe un Nissan de volum, cu o nouă cutie cu șapte trepte „Dual Clutch Transmission (DCT)”.

De asemenea, la interior principala noutate este reprezentată de introducerea noului sistem de infotainment „NissanConnect” – acesta include acum și funcționalități connected, cum ar fi posibilitatea de a descărca actualizări de software sau pentru hărți tip OTA (Over The Air). Apple CarPlay și Android Auto sunt și ele disponibile, în timp ce utilizatorii pot beneficia de aportul și funcționalitatea sporită a unei noi aplicații – Door to Door Navigation – care oferă servicii în plus, direct de pe smartphone. Un element indispensabil în traficul cotidian astăzi, NissanConnect are parte și de informații în timp real datorită serviciului TomTom Premium Traffic.

Bentley a decis că este timpul să privească un pic în viitor – și deoarece s-a gândit că are nevoie de un pic de ajutor pentru o perspectivă proaspătă, a decis că este cazul să solicite asistența studenților de la Royal College of Art. Întrebarea – cum vor arăta automobilele de lux de peste mai bine de trei decade, din 2050? Ei bine… vă lăsăm să descoperiți rezultatele, unele foarte interesante, în galeria atașată materialului nostru.

Jeep se pregătește… încet, dar sigur… să dea piept cu realitatea viitorului cât se poate de contemporan. Aceasta este una în care producătorii trebuie să ofere publicului și variante electrificate ale modelelor sale de succes. În Europa asta înseamnă o versiune pe baterii – de tip plug in hibrid – a micului Renegade. Astfel, părintele FCA – Fiat Chrysler Automobiles – tocmai a anunțat începerea pregătirilor la fabrica de la Melfi din Italia pentru procesul de producție dedicat noului Jeep Renegade Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), investiția asumată fiind de peste 200 milioane euro. Acesta va sosi sub forma unităților de pre-producție anul viitor, cu lansarea pe piețele europene programată pentru prima parte a lui 2020.

Skoda a avut două noutăți majore pentru recentul Mondial de l’Automobile – una contemporană, sub forma puternicului Kodiaq RS și una vizionară – conceptul Vision RS. Ei bine, se pare prototipul hot hatch era o idee mai contemporan decât ne-am aștepta, ținând cont de faptul că era folosit inclusiv pentru a dezvălui câte ceva despre viitorul model compact Rapid. Ei bine, se pare că Skoda vrea să știm și mai multe despre fratele mai mic al Octaviei – cehii oferind deja primul teaser ce înfățișează silueta viitoarei generații. Mai mult, avem chiar și detalii. Skoda va utiliza pentru prima oară platforma A0 MQB, și a promis că modelul în cinci uși va fi prezentat oficial înainte de sfârșitul anului acesta.

Nu cu mult timp în urmă Opel a prezentat viziunea sa asupra viitorului – conceptul GT X Experimental. Acum, compania germană ne oferă câteva detalii ce îl transformă practic într-un simbol contemporan – Opel ne explică în mod clar ce elemente ale sale vor fi transpuse pe viitoarele sale modele. Este vorba despre două elemente majore ale noii filozofii de design a mărcii – Opel Compass și Opel Vizor. Aparent, ambele sunt inspirate din tradiția modelelor de succes ale trecutului, inclusiv prima generație de Manta – însă în același timp sunt ferm conectate la viitorul apropiat. În mod concret, noul Opel Vizor nu este doar un element de design – ci și unul funcțional, deoarece găzduiește toate camerele și senzorii ce vor fi utilizați pe viitoarele Opel-uri electrice și autonome.

Articolul (Video) Qashqai e contemporan, Bentley vine din viitor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Volvo a marcat de fapt două premiere odată cu prezentarea noii generații a sedan-ului S60 – automobilul în sine și inaugurarea primei sale fabrici din America, amplasată în Charleston, Carolina de Sud și locație de producție exclusivă pentru noul model executiv. Clasic deja, partea frontală poartă aceleași elemente cu care ne-a obișnuit noua gamă Volvo – în special farurile cu semnătură LED a la „Ciocanul lui Thor”, dar și grila radiatorului verticală și parașocul amplu sculptat tridimensional. Există și câteva detalii care fac diferența față de mai marele S90 – difuzorul mai angular și mai ales DLR-urile care se extind în afara farurilor către grilă.

Volvo a decis ca ambele serii – 60 și 90 – să împartă aceeași platformă tehnică: Scalable Product Architecture (SPA) este prezentă și la bordul noului S60, la fel cum a fost cazul cu V60, SUV-ul XC60 sau „giganții” S/V/XC90. Drept pentru care există cam aceleași caracteristici tehnice și la nivelul sistemelor de propulsie – standard există motorizările T5 (250 CP) și T6 AWD, urmate de cele două opțiuni plug in hybrid. Așa cum a promis anterior, S60 nu poate fi configurat cu o motorizare diesel – însă noi nu ne supărăm: T6 Twin Engine și T8 Twin Engine oferă un nivel ridicat al performanțelor dar și eficiență energetică. Clienții au trei opțiuni – 340 CP (T6 TE) și T8 cu 400 sau 415 CP în noua versiune Polestar Engineered, care aduce cu sine și modificări la nivel de roți, frâne, suspensie și elemente de control electronic.

Interiorul este o afacere un pic prea cunoscută – S60 are parte de același design precum restul modelelor din gamă, cu sistemul de infotainment Sensus Connect standard cu ecran tactil de 9 inch. El include Apple CarPlay și Android Auto, sau hotspot 4G LTE Wi-Fi – în timp ce Volvo ca de obicei aruncă în joc și cele mai avansate sisteme de asistență și siguranță ale casei, inclusiv sistemul semi-autonom Pilot Assist. În plus, la fel ca în cazul noului XC40, și S60 poate fi „achiziționat” prin intermediul sistemului pe bază de subscripție Care by Volvo.

Dacă suedezii de la Volvo au plecat în America să producă noul S60, în schimb americanii de la Jeep s-au dat europeni via Italia, de unde vin și veștile despre noul Renegade, trecut printr-un clasic proces de facelift. Cel mai mic SUV al mărcii adoptă un nou look – unul nu foarte diferit însă – despre schimbări am mai discutat atunci când Jeep a oferit primele imagini oficiale. Acum constructorul ne livrează și detaliile aferente – spre exemplu gama de propulsoare: începem cu un litru pe benzină de 120 CP, continuăm cu 1,3 litri care livrează 150 sau 180 CP și ne axăm pe zona diesel. Aici opțiunile sunt de 1,6 sau 2 litri, cu puteri de 120, 140 și 170 CP, transmisiile asociate fiind și ele în număr de trei: manuală cu șase trepte, dual clutch cu șapte rapoarte sau o automată clasică cu nu mai puțin de 9 puncte de indexare.

Noul stil este adoptat de toate versiunile Renegade – schimbările aducând o nouă parte frontală, noi faruri și noi pasaje trapezoidale pentru roți – iar versiunea Trailhawk rămâne nava amiral gata de incursiuni pe cele mai dificile tipuri de teren. Siguranța primește și ea un impuls major – standard Renegade are numeroase sisteme care vor ajuta șoferul pe șosea sau în afara acesteia, iar micul SUV va fi produs la uzina FCA Melfi SATA din Italia, cu vânzările pe piața europeană programate pentru începutul toamnei.

Articolul (Video) Volvo S60 ne învață eco-eleganța suedeză, Jeep Renegade să fim duri… în stil italian este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul din SUA a ales Torino Motor Show din Italia pentru a dezvălui publicului facelift-ul operat pe modelul Renegade, versiunea Europeană, iar primele informații sunt la fel de puține precum pozele oficiale. Avem de-a face cu versiunea de vârf Limited aici – astfel încât este posibil ca anumite schimbări să nici nu apară pe modelele de bază, iar momentan nu avem idee cum arată interiorul.

Nissan se pregătește intens de sezonul cald în însorita Spanie, prezentând pentru prima oară o conversie oficială a modelului complet electric e-NV200 la formatul „camper van” – publicul putând admira noii companioni de vacanță în cadrul Madrid Motor Show. Noul e-NV200 Camper a stat alături de versiunea similară NV300 (propulsie convențională), oferind cu ajutorul acumulatorilor de 40 kWh o autonomie între 200 și 300 de km – deci vă sugerăm escapade la munte sau la mare doar dacă locuiți în vecinătate… În schimb NV300 Camper are parte de familia de motorizări diesel compacte de 1,6 litri, iar pentru ambele transformarea în rulotă a dus la apariția unui acoperiș/cort, precum și a instalațiilor necesare (apă, gaz, refrigerare) pentru bucătărie. În plus, la bord pot lua loc patru persoane – există un pat în „dormitor” și încă unul dublu în zona plafonului înălțat.

Pentru prima oară la Hyundai, și probabil și în lume, un SUV – versiunea cu facelift Tucson – va fi disponibil cu un sistem de propulsie de tip mild hybrid diesel, cu baterie Li-Ion de 48V. Tehnologia este disponibilă pentru motorizarea de 2 litri, și include o baterie litiu-ion de 0,44 kWh 48 volt, un motor generator de pornire Mild Hybrid Starter Generator (MHSG), un convertor LDC (joasă tensiune DC/DC) și un invertor. Sistemul va oferi un plus de putere de maxim 12 kW, în timpul decelerării și al frânarii, energia cinetică este recuperată pentru a încărca bateria, economia de combustibil fiind de până la 7 % (cutie de viteze manuala), conform standardului NEDC. De asemenea, din primăvara anului viitor tehnologia mild hybrid diesel va fi oferită și în combinație cu noul propulsor diesel Smart Stream de 1,6 litri, tot pe Tucson.

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

Camper

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

Camper

Camper

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

Camper

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

Camper

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

Camper

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

Articolul Să fim Renegade cu Jeep în camping la Nissan sau eco cu Hyundai Tucson mild hybrid diesel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Politica platformelor comune dictată de economia orientată către profit ne-a obișnuit, în ultimul timp, cu modele diferite lansate sub branduri diferite, dar care, în esență,inspiră același feeling și oferă cam aceleași lucruri. Chiar dacă nu este pe placul puritanilor, politica utilizării la comun a cât mai multor componente este singura care are meritul prezenței pe piață a modelelor SUV la mărci precum SEAT, Maserati și Bentley, precum și cea care făcut posibile SUV-uri de oraș precum Range
Rover Evoque și acest Jeep Renegade. Personal, mă număr printre cei pentru care Jeep înseamnă în primul rând Wrangler, în al doilea rând Grand Cherokee și… cam atât. Pentru mine, Renegade exista ca să iasă la număr rotund familia Jeep și ca o propunere interesantă pentru fete. În aceste condiții, am plecat în test pentru că trebuia să-mi fac jobul și mai puțin cu interesul de a descoperi această mașină.

De la primul contact cu Renegade, mi-am dat seama că ideile preconcepute nu au ce căuta nici măcar în creierul unui om simplu – ca să mă exprim finuț… Pe dinafară, singurul lucru care atenuează aspectul milităresc caracteristic Jeepurilor este cel legat de dimensiuni. Sunt convins că, dacă lungimea se apropia de 4,8 metri (și celelalte dimensiuni, proporțional), emoțiile de dinaintea testului ar fi fost mult mai accentuate. Toate detaliile exterioare: parașocurile masive, grila impozantă, muchiile angulare, oglinzile supradimensionate, montanții groși și chiar și forma cârligului de remorcare sunt artificii clare de design care fac trimitere către un utilaj heavy-duty! Sunt indicii clare că Renegade nu este genul de mașină de oraș la care s-a pus transmisie integrală și o gardă la sol mai mare ca să-l transforme într-un SUV urban, ci că a parcurs drumul pe dos, la fel
ca un Tarzan adus din pădure, ferchezuit și trimis în jungla urbană din înalta societate.

Aceeași impresie o generează și interiorul, de la prima urcare la bord. Ca un pasionat de off-road ce sunt, aș fi vrut să spun că primul detaliu care mi-a atras atenția a fost selectorul transmisiei integrale (cu reductor și diferențial blocabil), dar prima dată privirea mi s-a oprit asupra capotei motorului, care oferă o imagine prin parbriz la fel de impunătoare ca orice offroader pur și dur! Pentru că detaliile fac diferența, mânerul de susținere pentru pasagerul din față, volanul tipic Jeep și masivitatea bordului creează și ele atmosfera de offroader autentic. În schimb, montanții groși de care aminteam mai devreme penalizează serios vizibilitatea la manevrele de parcare cu spatele, iar oglinzile pătrățoase și muchiile angulare ale caroseriei sunt responsabile pentru zgomotul la vânt destul de pronunțat.

Alături de zgomotul la vânt, singurele critici pe care i le mai aduc lui Renegade sunt legate de cutia de viteză și a garda la sol. Prima, o transmisie automată în șase trepte, schimbă vitezele cam leneș, iar dacă strivești pedala de accelerație, retrogradează cam violent pentru gusturile mele. Tocmai de aceea, cel puțin la proba la condus pe drumuri amenajate, Jeep Renegade mi s-a părut că este asemenea unui puști teribilist: se deplasează cu calmul genului emo, dar explodează de energie atunci când situația o cere. De fapt, meritul exploziei de energie îi revine cuplului motor generos pe care dieselul de sub capotă îl pune la dispoziție. Grație acestuia, dacă torturezi pedala de accelerație, Renegade știe să se miște și surprinzător de rapid, dar este nevoie de un șofer talentat deoarece caroseria se înclină cam mult în viraje. În teren greu, reductorul, diferențialul blocabil și cele cinci programe de gestionare a transmisiei 4×4 îl ajută pe Renegade să ajungă acolo unde alte SUV-uri pot doar să viseze. Sunt convins că, dacă ar fi avut o gardă la sol mai mare, Renegade putea să facă zile fripte și unor offroadere autentice, dar pentru așa ceva în gama Jeep există Wrangler.

Articolul Test: Jeep Renegade – Micul teribilist este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.