BMW împușcă doi iepuri dintr-o lovitură cu noul Seria 8 GC – adică Gran Coupé: livrează o lovitură dureroasă rivalilor precum Porsche Panamera, Mercedes CLS sau Audi A7. Și, în plus, rezolvă și nemulțumirile interne – cine nu vrea un Seria 7 cu a sa grilă de vas de croazieră are acum o alternativă aproape perfectă, tot cu blazon alb-albastru. Iar Seria 8 GC nu este orice fel de limuzină, ci un adevărat model sportiv – care întâmplător are patru portiere. Alăturându-se versiunilor Seria 8 Coupé şi Cabriolet, GC este nu doar o completare a gamei, ci o foarte viabilă alternativă: designul rămâne elegant și dinamic, însă de acum există un spațiu semnificativ mărit pentru pasagerii din spate.

În plus, Seria 8 GC, derivat direct din frații cu doar două portiere, oferă un potențial echilibru aproape de perfecțiune între potențialul dinamic și confortul necesar unor călătorii lungi. BMW lansează modelul în fix patru variante – M850i xDrive Gran Coupé are V8 pe benzină, de 530 CP. Pentru călătoriile extra-lungi bavarezii recomandă 840d xDrive GC, cu 320 CP la bord. Iar 840i sosește atât cu tracțiune spate cât și integrală, punând la dispoziția șoferului 340 CP. Cu un cuplu de 750 Nm, M850i „plutește” de la 0 la 100 km/h în 3,9 secunde. Nici celelalte nu se lasă mai prejos, ținând aproape cu timpi de 4,9 secunde (840i xDrive), 5,1 secunde (840d) și 5,2 secunde (840i).

Din punct de vedere dimensional, Seria 8 GC are un ampatament de 3.023 milimetri (+201 mm față de Coupé), o lungime de 5.082 mm (+231 mm), 1.932 milimetri în lățime (+30 mm) şi 1.407 milimetri în înălțime (+61 mm). La capitolul design, Seria 8 este la fel până la debutul montanților A. De acolo, GC are propriile proporții, precum și un stil distinct pentru profilul lateral și partea din spate. În habitaclu, limuzina cu 4+1 locuri are parte de mai mult spațiu pentru pasagerii din spate, precum și câteva elemente unice – o consolă centrală extinsă și scaune individuale pentru cele patru locuri principale. Accesul la portbagaj din interior este posibil datorită divizării/rabatării spătarelor în raport 40:20:40, iar BMW spune că Seria 8 GC are suficient loc pentru fix trei saci de golf în zona cargo, de 440 litri.

Porsche, propulsor boxer cu șase cilindri, transmisie manuală și aspirație naturală – deja sună a model clasic. Însă dacă adăugăm în ecuație cifra 718 totul se schimbă. Casa din Stuttgart se întoarce la tradiție pentru noile versiuni 718 Cayman GT4 și 718 Spyder – care pentru prima oară au aceeași bază tehnică. Ce include cutia de viteze manuală cu doar șase rapoarte, precum și un nou propulsor boxer cu șase cilindri, de 4 litri. Și 420 CP – o creștere de 35 CP pentru GT4 și de 45 CP pentru a treia generație Spyder. Cu 420 Nm la bord, ambele modele vor depăși bariera psihologică de 300 km/h – Spyder se oprește la 301, iar GT4 la 304. Iar sprintul la 100 km/h durează fix 4,4 secunde.

Cele două modele sportive au parte de un propulsor complet nou, inspirat de cel supraalimentat de pe modelele 911 Carrera. Ele cântăresc 1406 kg, mai mult decât generațiile anterioare corespondente, datorită adăugării unor elemente absolut necesare – filtre de particule, sisteme start/stop cu baterii de dimensiuni sporite, etc. Însă modificările aerodinamice și de la nivelul șasiului nu doar neutralizează diferența, ci aduc câștiguri importante la capitolul dinamică. Porsche oferă un difuzor sub caroserie cu 50% mai multă apăsare, sistem de tracțiune vectorizată, diferențial mecanic cu alunecare limitată, precum și suspensie cu amortizoare active și o asietă redusă cu 30 de mm față de restul modelelor 718.

Aston Martin AM-RB 003 are de acum și un nume oficial – Valhalla. Numele vine din mitologia nordică și se referă la locul de odihnă veșnică al războinicilor. Constructorul britanic încă nu oferă toate datele despre noul său hypercar cu motor central, însă știm că va avea în jur de 1000 CP și o producție strict limitată la doar 500 de unități.

Articolul (Video) Seria 8 GC, 718 GT4 & Spyder – din zori și până la apus este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul bavarez a prezentat primul său Seria 3 Touring cu nu mai puțin de 32 de ani în urmă. Șase generații au trecut de atunci, cu 1,7 milioane de exemplare vândute – iar anteriorul model a avut un succes fulminant, fiind responsabil pentru peste jumătate de milion dintre aceste unități. BMW dezvăluie deja disponibilitatea versiunii Touring – producție la fabrica din München pentru clienții din Europa, Japonia, Coreea de Sud, Taiwan, Hong Kong, Australia şi Noua Zeelandă, iar lansarea pe piață va avea loc din 28 septembrie.

Familist convins, 3 Touring vrea să ofere și mai mult spațiu, fiind mai mare cu 76 de milimetri în lungime (4709 mm), cu 16 mm în lățime (1827 mm) şi cu 11 mm în înălţime (1440 mm) față de generația anterioară. Și mai important, ampatamentul a primit încă 41 mm, până la 2851 mm, în timp ce ecartamentele față/spate au crescut cu 43/21 mm pentru un plus de agilitate. Noua generație (cod intern G21) adoptă stilul impus de Seria 3 de anul trecut de când a sosit la Salonul Auto de la Paris. Însă are și particularitățile sale – în special zona superioară a plafonului și hayonul.

Interiorul este relativ… identic. În zona șoferului și pasagerului față, desigur, cockpit-ul fiind preluat fără menajamente de la varianta sedan. Avem însă scaune cu design nou, gândite pentru un plus de confort pe distanţe lungi – iar toți pasagerii au mai mult spațiu la cap, umeri și picioare decât înainte. Atuul major al Seriei 3 Touring este, desigur, compartimentul de încărcare. Portbagajul variază între 500 și 1500 de litri, însă și mai importante sunt datele de încărcare: banchetă 40:20:40, iar compartimentul de încărcare care este mai lat cu până la 112 milimetri, având o deschidere mai înaltă cu 30 mm şi mai lată cu până la 125 mm în secțiunea superioară, plus un prag de încărcare mai jos (616 mm).

BMW va oferi șase motorizări pe 3 Touring în momentul lansării: trei pe benzină și trei diesel. Nu lipsește vârful de gamă M340i xDrive cu ai săi 374 CP și numeroasele elemente sportive: diferențial M Sport, suspensie M Sport, frânele M Sport, etc. 320i de 184 CP și 330i de 258 CP au motorizări cu patru cilindri, la fel ca 318d (150 CP) și 320d (190 CP) pe motorină. Vârful diesel are tot șase cilindri în linie – 330d xDrive livrează 265 CP. Singurele versiuni care nu folosesc transmisia Steptronic cu opt rapoarte în standard sunt 318d și 320d (6 manuală). Ne așteptăm ca în curând BMW să anunțe și un plug in hybrid – 330e Touring.

Articolul (Video) Seria 3, Touring european de familie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După prezentarea din toamna trecută de la Salonul Auto de la Paris, versiunea împrospătată a SUV-ului compact Kadjar a ajuns de acum și pe meleagurile românești. Din 2015 încoace, Kadjar a devenit un atu de bază în familia Renault, iar acesta se prezintă cu un stil și mai atractiv și un confort sporit. În plus, SUV-ul primește noua generație de propulsoare diesel și pe benzină Renault. 1.5 Blue dCi 116, cu funcție „overboost” sau 1.7 Blue dCi 150, pe partea diesel. Și 1.3 TCe pentru benzină, cu două praguri de putere – 140 și 159 CP și filtru de particule. Kadjar poate fi comandat deja, prețul de pornire fiind de 18.600€, TVA inclus.

BMW a ales, la fel ca mulți dintre rivalii săi, să prezinte un model important din gamă în China. Logic, dacă ne gândim că anul trecut, 44% din vânzările globale ale Seriei 7 au fost localizate acolo. Noul BMW Seria 7 sosește pentru a susține ofensiva constructorului în zona de top a segmentului premium, acolo unde au apărut recent X7 – SUV-ul cu trei rânduri de locuri – și Seria 8 – grand tourer-ul sportiv de lux. Schimbările de stil sunt cât se poate de evidente la partea frontală – însă nici zona din spate nu a rămas fără modificări. La interior, BMW a lucrat mult pe zona confortului acustic, aducând în același timp la bord sistemul de operare BMW 7.0 şi Asistentul Personal Inteligent BMW.

De acum, atât versiunea standard (lungă de 5.120 mm), cât şi varianta cu ampatament extins (lungă de 5.260 mm) sunt mai lungi cu 22 de milimetri decât versiunile anterioare – lățimea și înălțimea rămân neschimbate. Propulsoarele pentru Seria 7 cu facelift aduc clasica varietate de versiuni – diesel sau benzină – cu şase, opt şi 12 cilindri, dar și un sistem hibrid complet nou. Marele V12 dispune de acum de filtru de particule de benzină, în timp ce la bord sosește noul propulsor V8 de 4,4 litri, a cărui putere maximă a ajuns la 530 CP. Versiunile plug in hybrid, pentru varianta standard și cu ampatament mărit, au o putere combinată de 394 CP și o autonomie în regim electric ce variază între 50 şi 58 de kilometri (NEDC).

Iarna pare un moment foarte propice pentru a prezenta noi modele decapotabile. McLaren vrea să-i atragă pe fanii acestui segment cu noul 600LT Spider – un supercar gândit să le „fluture pletele” în vânt la viteze… ridicol de mari. Noul droptop adaugă doar 50 de kg la general față de versiunea coupé, greutatea în plus fiind legată de strict de mecanismul acoperișului metalic pliabil – structura neavând nevoie de nici un fel de întăriri.

Evident, cele două sunt adânc înrudite la nivel tehnic. Avem același V8 twin-turbo de 3,8 litri cu 600 CP și 620 Nm, legat la transmisia cu șapte rapoarte și dublu-ambreiaj. Sprintul la 60 mph (96 km/h) durează la fel de puțin ca și la coupé – doar 2,8 secunde. La 200 km/h ajunge cu doar 0,2 secunde mai târziu, în 8,4 secunde. Iar viteza maximă este de 324 km/h – la o „mustață” de cea a versiunii coupé (328 km/h). Plafonul metalic retractabil este format din trei piese și poate fi operat până la viteza de 40 km/h.

Articolul (Video) Kadjar în România, Seria 7 în China & 600LT în Spider este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Chiar dacă – datorită mediului online – putem considera că Salonul Auto de la Paris a început deja de ceva vreme, zilele presei păstrează încă apanajul unora dintre cele mai importante premiere la nivel mondial. Unul dintre capii de serie, cum s-ar spune în tenis, este desigur noua generație (G20) BMW Seria 3, cea de-a șaptea iterație a faimosului sedan bavarez aducând cu sine o… evoluție la toate capitolele. Noul Seria 3 Sedan – conform constructorului – își sporește calitățile sportive, are parte de un nou limbaj de design (asemănător, dar nu copiat de la noul Z4), un plus important de rafinament la interior, precum şi de sisteme de asistență / tehnologii de conectivitate inovatoare.

Încă de la lansarea la Mondial de l’ Automobile, Seria 3 va beneficia de o gamă largă de motorizări – șase variante, cu patru dar și șase cilindri (diesel-ul de top), cu puteri cuprinse între 150 și 265 CP. Nu lipsește din program tracțiunea integrală, iar BMW promite pentru 2019 introducerea versiunii M Performance și varianta iPerformance, plug in hibridă. Seria 3 pierde în greutate până la 55 de kg față de generația precedentă, are un centru de greutate mai jos și distribuție perfectă 50:50 a maselor, iar structura caroseriei și prinderile suspensiei sunt acum mai rigide. În plus, pe Seria 3 debutează o nouă tehnologie adaptivă a amortizoarelor, cu variație a rigidității în funcție de cursă.

Tot nou pe modelul ce debutează la Paris este și sistemul opțional Driving Assistant Professional, un pas înainte către condusul autonom. Gama de funcții include și o premieră în segment – Reversing Assistant, care poate conduce singur automobilul cu spatele pe distanțe de până la 50 de metri. Opțiunile duc Seria 3 de la sportivitate – suspensie M Sport / M adaptivă, frâne M Sport, diferenţial M Sport cu control electronic la pragul de sus premium, exemplificat de Luxury Line. În același timp, caracteristicile practice sunt și ele mai pronunțate: spațiu mai mare pentru picioare în spate, precum și o capacitate a portbagajului de 480 de litri.

Mercedes-Benz își extinde la Mondial de l’ Automobile portofoliul la nivelul clasei compacte cu ajutorul noii generații Clasa B, model care pare să fi intrat într-o criză profundă de identitate. Cu zona monovolumelor în moarte clinică, germanii nu vor să mai considere Clasa B un simplu MPV, ci un fel de crossover… cu accente de Sport Tourer (un fel de break). Orice ar fi, știm sigur ce nu este Clasa B – nu este Clasa A, cel puțin nu la nivelul designului exterior. Noua Clasa B personifică perfect curentul auto al evoluției – cel puțin la nivelul exteriorului, foarte apropiat de generația anterioară. Mercedes a ales să profite de caroseria monovolumică la maxim, oferind un ampatament mai alungit (2729 mm) cu console scurte, precum și un plafon extins.

Interiorul este însă la fel de modern ca cel prezentat în premieră de Clasa A – cu o mică caracteristică distinctă: instrumentarul de bord al Clasei A este împărțit în două corpuri dispuse pe orizontală, cel al Clasei B constă într-un singur corp, care se îngustează spre pasageri, decupat în dreptul fiecărui ocupant al locurilor față. Integrarea într-un panou negru este însă similară cu cea de la Clasa E, în timp ce sistemul de infotainment este, desigur, o versiune MBUX. Există inclusiv asistent vocal, activat de expresia „Hey Mercedes”, precum și servicii Mercedes me connect. Punctul forte al noii generații este reprezentat însă de funcțiile Intelligent Drive preluate de la Clasa S. Clasa B se poate conduce semi-autonom în anumite situații, fiind echipat cu sisteme îmbunătățite de camere și radare pentru a anticipa traficul cu până la 500 metri înainte – inclusiv cu ajutorul sistemului de navigație și a hărților actualizate online.

Mercedes oferă pe Clasa B propulsoare noi, compatibile Euro 6d-TEMP – spre exemplu noul diesel de 2 litri și 150 / 190 CP, oferit în combinație cu o nouă transmisie automată cu dublu ambreiaj și opt rapoarte. Gama mai este completată de diesel-ul de 1,5 litri și 116 CP de pe Clasa A, precum și de două propulsoare pe benzină de 1,33 litri și 136 sau 163 CP – toate acestea livrate împreună cu transmisia 7G-DCT. După prezentarea de la Salonul Auto de la Paris, primele comenzi vor fi deschise la începutul lunii decembrie, iar primele livrări vor fi efectuate din februarie 2019.

Constructorul ceh Skoda a adus la Mondial de l’ Automobile de anul acesta două noutăți majore: Kodiaq RS și conceptul Vision RS. Primul este de acum vârful de gamă SUV pentru marcă și include cel mai puternic propulsor diesel pe care l-a avut într-un model de serie. BiTDI-ul în patru cilindri are 240 CP / 500 Nm și i-a permis crossover-ului cu șapte locuri să-și adjudece recordul pe Nurburgring în categoria sa cu un timp de 9 minute 29.84 secunde. Cel mai rapid „urs” din Cehia ajunge astfel la 100 km/h în șapte secunde, în drum spre viteza maximă de 220 km/h. Evident, nu lipsesc tracțiunea integrală și o transmisie automată, cu șapte rapoarte și dublu-ambreiaj. Tehnologiile ambarcate includ Dynamic Chassis Control (DCC), farurile LED, instrumentarul Virtual Cockpit sau noul Dynamic Sound Boost – o modalitate artificială de completare a sound-ului oferit de propulsorul TDI.

Conceptul Vision RS este, la fel ca multe alte prototipuri de la Skoda, nu doar o exprimare stilistică a companiei – ci mai ales un preambul pentru un viitor model. De această dată avem de-a face cu un premergător al viitoarei generații a modelului Rapid – precum și cu un potențial model sportiv de vârf care să completeze gama de versiuni RS. Viitorul pare să ia forma clasică de hatchback, spre deosebire de variantele actuale Rapid / Rapid Spaceback – iar dimensiunile sporite promit un habitaclu mult mai spațios. Lung de 4356 mm și cu un ampatament de 2650 mm, Vision RS este mai lung, mai lat și mai jos decât Rapid Spaceback – chiar și portbagajul de 430 litri câștigă acum 15 litri adiționali.

Cu un design promițător – exterior și interior – Vision RS reprezintă o surpriză plăcută și la capitolul propulsie, datorită trenului de rulare hibrid. Acesta combină cunoscutul 1.5 TSI cu un motor electric pentru un total de 245 CP – sprintul la 100 km/h durează 7,1 secunde, iar viteza maximă se plafonează la 210 km/h. Acumulatorii de 13 kWh oferă o autonomie complet electrică de până la 70 km și pot fi reîncărcați complet în doar două ore și jumătate – toate aceste date tehnice fiind demne de un model de serie. Astfel, nu ne-am mira dacă acest sistem plug in hibrid de propulsie s-ar materializa în curând pe un model Skoda sau la o altă marcă din grupul VW.

Salonul Auto de la Paris nu a adus cu sine doar noutăți absolute, ci și destule actualizări sau chiar reintroduceri. Honda a oferit publicului nu doar modelul pentru Europa CR-V Hybrid, ci și versiunea restilizată a micului HR-V. Diferențele sunt mai mult decât subtile, astfel încât putem trece rapid la Porsche și al său Macan cu facelift. Acesta a fost prezentat online de ceva vreme, însă abia acum avem primele specificații tehnice. Crossover-ul va sosi în Europa cu un propulsor de 2 litri turbo pe benzină cu filtru de particule și dotat cu 245 CP / 370 Nm. Singura opțiune pentru transmisie este PDK-ul cu șapte rapoarte, cu ajutorul căruia ajunge la 100 km/h în 6,7 secunde și la o viteză de top de 225 km/h.

Reeditarea despre care aminteam este reprezentată de conceptul Porsche 911 Speedster, adus la Paris într-o nouă prezentare – vopseaua Guards Red este un omagiu adus modelului 911 Speedster din 1988, iar noile jante de 21 inch au un design asemănător cu modelele de curse 911 RSR și GT3 R. Față de versiunea „Heritage”, prezentată în iunie drept model aniversar, noul concept are crom negru și platină pentru oglinzile exterioare și bușonul rezervorului, în timp ce la interior tapiseria Aniline maro deschis a fost înlocuită cu piele neagră dotată cu accente roșii. În rest, detaliile tehnice sunt aceleași – bază de 911 Carrera 4 Cabriolet, șasiu de 911 GT3, transmisie manuală cu șase rapoarte și propulsor aspirat de peste 500 CP. Un detaliu – Porsche a confirmat că va produce o serie foarte limitată – de 1948 exemplare…

Articolul (Video) Mondial de l’ Automobile, Paris – Ziua 1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul bavarez a decis ca de acum încolo toate propulsoarele pe benzină și modelele plug in hybrid pe care le comercializează în Germania să primească la fel ca versiunile diesel propriile filtre de particule – tehnologia SCR cu injecție AdBlue devenind standard pe cele din urmă din martie. Tot începând cu luna iulie BMW va crește numărul de modele pe Seria 1, 3, 4 și 5 disponibile standard cu transmisia automată Steptronic cu 8 rapoarte.

Alte îmbunătățiri operate peste vară includ deja anunțata tehnologie Wireless Charging pentru 530e iPerformance, serviciul BMW Digital Charging Service inclus în suita Connected eDrive Services pentru BMW i și BMW iPerformance, un pachet aerodinamic pentru i8 Roadster, noi culori exterioare pentru Seria 5 și Seria 6 Gran Turismo dar și mai multe opțiuni pentru Seria 7 Individual.

Noutățile absolute în gamă sunt însă reprezentate pe de o parte de introducerea seriei limitate BMW 1 Series Edition Metropolitan – disponibilă pentru versiunile în trei și cinci uși, dotate cu noi opțiuni pentru a face față mai ușor anevoiosului trafic urban cotidian. Iar de cealaltă parte există noi opțiuni pentru X3 și X4: Sports Activity Coupé-ul în versiune X4 xDrive30d cu 265 Cp și 620 Nm, dar mai ales noul X3 M40d. Acesta devine a doua versiune M Performance disponibilă pentru SUV-ul X3, dotat cu un propulsor cu șase cilindri în linie diesel de 326 CP și 680 Nm, pentru o accelerație fulminantă de la zero la 100 km/h în doar 4,9 secunde.

Înapoi în Ingolstadt, Audi continuă seria preview-urilor pentru primul lor model complet electric, SUV-ul e-tron Quattro cu noi noutăți tehnice, dar și o premieră mondială. Aflată în tunelul aerodinamic pentru teste, sportivul SUV electric a ieșit drept unul dintre cei mai aerodinamici „atleți” din segment, cu un coeficient de rezistență la înaintare de 0,28 – element foarte important mai ales la viteze mari, deci factor decisiv pentru atingerea autonomiei promise de peste 400 km conform noului standard WLTP.

Și mai interesant este că versiunea de serie va fi dotată opțional, în premieră mondială, cu oglinzi retrovizoare exterioare „virtuale” – mult mai înguste decât cele normale (reduc lățimea modelului e-tron cu 15 cm), ele integrează și câte o cameră de luat vederi în stativ. Imaginile apar pe ecrane OLED în interior, amplasate în zona de tranziție dintre panoul planșei de bord și portieră. Ele în plus pot fi adaptate pentru diverse scenarii de condus – pe autostradă, în viraje sau pentru manevrele de parcare. În plus, Audi dezvălui și faptul că e-tron va fi echipat standard cu sistemul de suspensie adaptiv pneumatic, capabil să coboare caroseria mai aproape de sol cu până la 2,6 cm la viteze de peste 120 km/h.

Articolul Vânt puternic la Audi e-tron, „coafura” rezistă peste vară în gama BMW este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.