Cel mai ieftin plug-in hybrid de pe piața românească oferă suficientă putere, performanțe bune, mult spațiu și o calitate decentă. Test cu BYD Seal 5 DM-i.
În ultimii 2 ani, propulsia plug-in hybrid aproape a dispărut din segmentele SUV-urilor de clasă mică și hatch-urilor de clasă compactă, fiind considerată prea scumpă. Iar în clasa mică, nu a fost oferită niciodată. Astfel, Renault Captur/Mitsubishi ASX PHEV au fost scoase din ofertă, la fel ca și Opel Astra PHEV.
Iar dacă te uiți în lista de prețuri de la Peugeot, te ia amețeala: 308 PHEV de 195 CP, care este un hatch compact, costă „doar“ 44.231 de euro și merge electric doar 86 km WLTP. Prin comparație, BYD Seal 5 DM-i, care are aproape 4,80 m lungime și 212 CP, costă 29.990 de euro (versiunea de bază Comfort) și merge electric 100 km. Cu diferența de aproape 15.000 de euro, mai cumperi o mașină. Este clar că producătorii europeni au o mare problemă.
Sistem PHEV inteligent
BYD Seal 5 DM-i are sub capotă un motor aspirat, de 1,5 litri, 98 CP și 122 Nm cuplat cu un motor electric puternic, de 197 CP și 300 Nm, ansamblul dezvoltând 212 CP și 300 Nm în total. Spre deosebire de alte modele PHEV chinezești, cum este, de exemplu, MG ZS, la care, după ce se termină energia din baterie, motorul aspirat (la fel ca și la Seal 5) face eforturi vizibile pentru a oferi performanțe decente, bateria cu lamele de 18,3 kWh capacitate brută a lui BYD Seal 5 DM-i nu se descarcă niciodată complet.
Indiferent de modul de rulare, managementul sistemului PHEV păstrează tot timpul un nivel de energie în baterie cuprins între 20 și 25%, astfel că motorul electric puternic suplinește mereu cu succes micul motor aspirat. De aceea, apăsarea pedalei de accelerație declanșează întotdeauna o reacție rapidă și simți permanent că ai rezerve suficiente de putere și cuplu. Accelerația 0–100 km/h se realizează în numai 7,5 secunde, ceea ce este lăudabil pentru o limuzină de 4,8 m lungime, care cântărește 1635 kg, o masă relativ redusă având în vedere capacitatea mare a bateriei, de 18,3 kWh.
Am plecat la drum cu bateria încărcată 100% și am condus normal, în modul Eco, dar fără a merge extrem de încet, ci în limitele legale, și am parcurs 57 km cu 50% din baterie. Teoretic, am putea parcurge 114 km dacă bateria s-ar descărca până la 100%. Dar, cum se descarcă doar până la 20–25%, autonomia reală e de circa 85–90 km, mai lungă decât a oricărui rival mult mai scump.
În conducere normală, fără excese, motorul termic nu pornește niciodată, și șoferul poate selecta de pe tunelul median modul electric sau hibrid. Nu există un mod One Pedal, dar recuperarea energiei este puternică la viteze mici și mai redusă la viteze mai mari.
După ce bateria s-a descărcat, performanțele dinamice rămân similare, dar motorul termic ajunge să consume în jur de 7 l/100 km pe autostradă la 130 km/h și în jur de 5–5,5 l/100 km prin oraș. De aceea este recomandat să încărcați bateria, ceea se poate face doar la stații AC, cu până la 6,6 kW.
Raport preț/calitate fără egal
Cu aproape 4,80 metri lungime și un ampatament de 2,72, Seal 5 DM-i oferă mult loc în spate în toate direcțiile și o banchetă confortabilă, cu spătar excelent profilat și șezut lung. Dar, din pricina bateriei montate în podea, și nu în portbagaj, ceea ce e bine pentru distribuția maselor, bancheta este montată relativ jos, și persoanele mai înalte stau cu genunchii în aer. Portbagajul are un volum decent, de 508 litri, și ajunge la 1295 de litri, dar prin rabatarea spătarului banchetei nu se obține o suprafață plană.
Șoferul stă pe un scaun confortabil, într-o poziție ușor înaltă, iar volanul are o cursă de reglaj pe adâncime destul de mică. Seal 5 DM-i vine cu un pachet complet de sisteme de asistență standard, care sunt însă uneori prea grijulii. Dacă îți iei numai o secundă ochii de la drum, camera montată în stâlpul din stânga-față te avertizează imediat.
Suspensia MacPherson din față și seminindependentă cu bară de torsiune din spate (fratele puțin mai mare Seal 6 DM-i are punte independentă multilink în spate) oferă un confort mediu, dar decent pentru acest nivel de preț. La trecerea peste denivelări mai ample, accelerația punții din spate e puțin cam mare, însă amortizarea denivelărilor scurte și a șinelor de tramvai este bună.
Direcția e destul de comunicativă, și mașina este vioaie la condus, fără a fi însă un as al virajelor. Faptul că motorul termic e susținut permanent de motorul electric face ca nivelul de zgomot să se păstreze redus indiferent de nivelul de energie din baterie.
Ergonomia este decentă, chiar dacă toate comenzile sunt incluse în displayul tactil de 12,8 inchi, care se poate roti, ca la toate modelele BYD. Ai navigație în cloud, dar și Android Auto și Apple CarPlay, și comandă vocală inteligentă.
Iar echiparea standard a versiunii de top, Design (versiunea de bază, Comfort, este și ea foarte bine dotată), e peste a oricărui rival european, cu scaune frontale reglabile electric, tapițerie de piele ecologică, climă cu două zone, sistem audio cu opt difuzoare, încărcare wireless, două prize USB-C în spate și două prize USB în față, una C și alta A, faruri LED, vopsea metalizată și jante din aliaj de 17 inchi. La prețul anunțat la începutul acestui articol nu există niciun rival, nici măcar pe aproape.
Verdict
BYD Seal 5 DM-i este de departe cel mai ieftin PHEV de pe piața românească, iar pentru acest preț, primești o mașină de familie spațioasă și excelent dotată, cu materiale bune. Autonomia electrică e mare, și performanțele sunt constante indiferent de energia din baterie.
Plusuri
● Preț fără rival
● Autonomie electrică mare
● Echipare standard bogată
● Performanțe decente
● Spațiu interior generos
Minusuri
● Încărcare doar la 6,6 kW
● Volan cu plajă de reglaj mică pe adâncime
● Confort doar mediu
DATE TEHNICE
Caroserie
Berlină cu 5 locuri. L × l × h: 4780 × 1837 × 1515 mm. Ampatament: 2718 mm. Portbagaj: 508 l. Rezervor: 48 l
Tren de rulare
Suspensie față mac Pherson, spate seminindependentă cu bară de torsiune. Frâne cu discuri ventilate față și discuri spate. Pneuri: 215/55 R17
Transmisie
Tracțiune față, cutie automată e-CVT
Propulsie
Motor aspirat, L4, 1498 cm3, putere maximă 72 kW (98CP)/6000 rpm, cuplu maxim 122 Nm/4000–4500 rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 145 kW (197 CP), cuplu maxim 300 Nm. Putere maximă totală: 156 kW (212 CP). Cuplu maxim total: 300 Nm. Capacitate brută baterie: 18,3 kWh
Performanțe
0–100 km/h 7,5 s
Viteză maximă 180 km/h
Consum mediu 1,7 l/100 km
Autonomie electrică 100 km
Preț de bază
BYD Seal 5 DM-i Design 31.900 euro
