După un preview static, am condus acum noua generație Renault Clio, una care se distanțează de predecesori și vine cu un sistem hibrid neobișnuit pentru clasa mică.
Poate că nu pare la prima vedere, pentru că nu vorbim despre un model lansat prin anii ’70, dar Renault Clio și-a trecut în cont niște recorduri impresionante. Cum ar fi acela că este cel mai bine vândut model francez din istorie, cu peste 17 milioane de unități livrate în 120 de țări, până în prezent. Și a făcut asta începând cu 1990, pe parcursul a cinci generații. Modelul care iese acum din producție a primit acum câțiva ani un update important, prin care Renault a vrut să-i dea un impuls puternic către o zonă mai sofisticată. A mers, pentru că a fost oferit sistemul full-hybrid de propulsie, cu 145 CP și acesta a reușit să convingă 30% dintre clienții europeni. De asemenea, a fost introdus nivelul de echipare de top, Esprit Alpine, preferat de 20% dintre clienții din Europa.
Așadar, de ce ai vrea să schimbi ceva care merge? Până la urmă, în ultimul său an de viață, actuala generație s-a vândut în peste 120.000 de unități în Europa în prima jumătate a lui 2025, ocupând locul doi, la doar vreo 2.000 de unități în spatele Daciei Sandero. Ei bine, Renault vrea să mențină distanța față de concurenții din clasa mică pe o perioadă lungă de timp, așa că a preferat o altă abordare stilistică. Ei spun că este „cea mai latină de până acum”, cu o parte frontală desenată în în jurul farurilor LED, încadrate în contur negru. Acest contur nu este la nivelul caroseriei, ci iese din plan și creează imagini interesante din mai multe unghiuri. A fost schimbată și semnătura luminoasă a LED-urilor de zi, care sugerează jumătate de romb și încadrează grila inferiorară cu dimensiuni generoase.
Lateralul a păstrat profilul descendent, de coupe, cu mânerele portierelor spate disimulate în montant, dar atrag atenția jantele, pentru prima dată pe Renault Clio au 18 inchi (și folosesc 50% aluminiu reciclat). Spatele este în aceeași notă, cu stopuri duble individuale, împărțite pe aripi și hayon. Noul Clio are eleron integrat deasupra lunetei, dar și hayonul de la baza acesteia are un profil ridicat, ceea ce creează o suprafață concavă, care arată mai bine în lumină naturală decât în studio-ul în care am văzut pentru prima dată mașina, acum câteva luni.
Atmosferă familiară
La interior, Renault a preferat să nu experimenteze prea mult, nu neapărat de teamă, ci mai ales din rațiuni economice. Astfel, volanul este cel pe care-l știm de la alte modele Renault, cu aceleași comenzi, iar în spatele său este grupul format din cele două display-uri de 10,1 inchi, cel central fiind orientat către șofer. Tabloul de bord are structura cunoscută cu trei ferestre și culori vii, iar pe display-yl central rulează același Google Automotive, dar magazinul de aplicații a fost mărit, astfel că poți descărca până la 100 de aplicații, inclusiv de video streaming. Impecabil pe traseele de lângă Lisabona, unde am folosit doar Google Maps.
Planșa de bord este pe două niveluri, iar legătura dintre “etaje” este făcută de o suprafață care la versiunea de top, Esprit Alpine, pare o zonă metalică colorată ca și cum ai încălzi un metal. Sunt 48 de opțiuni de lumină ambientală, pusă cel mai bine în valoare de zonele luminoase mari de pe portierele față. Spațiul de depozitare de pe consolă este acoperit de o suprafață magnetică, formată din elemente fracționate, în stilul huselor pentru tablete. Scaunele pe care le vedeți în poze sunt ale versiunii Esprit Alpine, cu tapițerie alcantara. Au profil sportiv, cu bună susținere laterală, inclusiv la nivelul umerilor, dar și scaunele generației anterioare erau aproape la fel de bune. Noul Renault Clio a crescut în dimensiuni: cu 67 mm în lungime (la 4,12 metri), ampatamentul are 8 mm în plus, iar lățimea este cu 39 mm mai mare. Suntem, totuși, în clasa mică, așa că în spate spațiul. Pentru genunchi este limitat, iar cei mai înalți de 1,8 metri vor avea probleme și cu plafonul. Portbagajul nu a crescut prea mult, de la 254 la 261 de litri, în cazul versiunilor cu motorizări hibride.
Hibrid și sportiv
O singură motorizare am avut la testul nostru din Cascais, cea de top și mă refer aici la hibridul de 160 CP, exact cel care a debutat pe Dacia Bigster și s-a extins apoi la Duster, Sandero Stepway și Jogger. Așa cum probabil știți deja, este format din motorul termic de 1,8 litri și 109 CP, alături de două motoare electrice de 20 și 49 CP, ultimul fiind și de tracțiune. Ansamblul este completat de o baterie de 1,4 kWh. Ca să vă faceți o idee, Clio are puțin peste 1.300 kg, așa că cei 160 CP îi dau valențe sportive evidente. Nu mă refer neapărat la cele 8,3 secunde necesare pentru a ajunge la 100 km/h, deși această cifră este un bun indicator. Platforma a fost setată în așa fel. Nu este una nouă, este aceeași CMF-B, doar adaptări fiind operate pentru noua generație. Nici nu era nevoie de ceva nou, Clio se simte foarte bine în viraje și filtrează la fel de bine denivelările, dar nu pe cele mici și dese. A trebui totuși să căutăm zone cu carii pronunțate pe drumurile de pe malul Atlanticului, pentru că drumurile sunt în general foarte bune.
Mașina se simte foarte agilă, iar aici contribuie mult faptul că inginerii au redus numărul de rotiri ale volanului – lock to lock – de la 3,3 la 2,6 ture. Mai sunt câteva modele care dau senzația de sportivitate. Ei bine, la Clio, acestea nu sunt doar senzații și acest lucru este valabil de la generația anterioară. Cu atât mai admirabil este că nivelul consumului este foarte jos. 4 l/100 km spun ei (regim mixt), 4,4 l/100 km am obținut eu, în trafic foarte lejer, dar care a inclus și vreo 15 km de autostradă. La 120 km/h consumul crește, evident, dar scade imediat ce ai scos mașina din acel regim și asta pentru că noul Clio E-Tech merge mult în regim electric și nu doar în mediul urban – motorul electric a preluat propulsia și la 70 km/h, iar cel termic se oprește la aproape orice decelerare. Rar, dar are și momente când se turează parcă prea mult, mai ales că vezi nivelul de încărcare a bateriei aproape de jumătate. De asemenea, cutia de viteze multimodală are uneori mici întâtzieri la schimbarea treptelor, totuși nu sifcient pentru a împiedica hatch-ul francez să afișeze și reprize bune, nu doar accelerație.
Prețul mașinii este tentant și asta pentru că Renault oferă posibilitatea să cumperi această motorizare încă de la primul nivel de echipare, la un preț de 22.750 euro. Adică cu 1350 euro mai mult decât generația anterioară, același nivel de echipare, dar cu vechea motorizare hibridă, cea de 145 CP. Dacă vrem să comparăm sistemele de 160 CP și cel de 145 CP ale celor două generații Clio la nivelul echipării de top, observăm că diferența este și mai mică: doar 800 euro în plus pentru noua generație.
Date tehnice
Caroserie: hatchback cu 5 locuri. L × l × h: 4116 × 1768 × 1451 mm. Ampatament: 2591 mm. Portbagaj: 261 l. Rezervor: 39 l
Tren de rulare: suspensie pneumatică față tip McPherson, spate tip pbraș tras, cu element de torsiune. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 205/45 R 18
Transmisie: Tracțiune față, cutie automată multimodală
Propulsie: Motor termic benzină, L4, 1789 cm3, putere maximă 80 kW (109 CP)/5750 rpm, cuplu maxim 172 Nm/4000 rpm. Motor electric 1 cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 36 kW (49 CP), cuplu maxim 205 Nm. Motor electric 2, cu rol de generator, putere maximă 15 kW (20 CP), cuplu maxim 50 Nm. Putere maximă totală: 117 kW (159CP). Cuplu maxim total: 265 Nm. Capacitate netă baterie: 1,4 kWh.
Performanțe: 0–100 km/h 8,3 s, Viteză maximă 180 km/h, Consum mediu 4 l/100 km
Preț de bază: Renault Clio E-Tech Esprit Alpine 22.750 euro
