Am condus Kia PV5, unul dintre cele mai arătoase monovolume mari, construit pe platformă electrică dedicată și care ar trebui să ducă și utilitarele în linia estetică a modelelor mici.
Privind acest model al coreenilor, nu pot să nu mă gândesc la faptul că, acum vreo 20 de ani, acesta este stilul pe care mi-l imaginam eu pentru perioada mașinilor autonome. Nu știam când vor veni și nici nu-mi imaginam că vor fi electrice. În prezent, cu rularea autonomă ne-am lămurit: mai durează; electrificarea este deja aici, iar stilul acesta de design futurist prinde foarte bine, mai ales că nu te aștepți să-l vezi pe o utilitară. Iar mie mi s-a întâmplat de doar două ori să atrag atenția în trafic la volanul unei „dube”: cu Hyundai Staria și – mult mai mult – cu Kia PV5. Nici nu s-ar putea altfel: coreenii au adaptat pe aceste suprafețe mari liniile noilor autoturisme electrice și chiar au mers puțin mai departe. Partea frontală este cea mai spectaculoasă, cu liniile LED-urilor de zi care se scurg în continuarea montanților față și farurile discrete, dar integrate într-un spoiler deloc discret.
PV5 a fost concepută ca utilitară, dar ceea ce conduc eu aici este versiunea pentru pasageri. Se potrivește mai ales companiilor cu afaceri în domeniul transportului, servicii de shuttle etc. Dar este interesantă și ca model de familie, folosit în special pentru vacanțe. Asta pentru că arată bine și pentru că are mai mult spațiu decât ai nevoie. Modelul de test este cel cu specificațiile tehnice de top. Adică are un motor electric de 163 CP și 250 Nm, care antrenează puntea față, și baterie de 71,2 kWh (brut). Cele câteva zile de test mi-au arătat un lucru: chiar dacă ai avea ceva împotriva motorizărilor electrice, pe acest gen de vehicule propulsia electrică este incomparabil mai potrivită. Face din acest PV5, lung de aproape 4,7 metri și lat de 1,9 metri, o mașină foarte agilă în trafic. Poți face depășiri rapide și te strecori mai alert pe străduțele cu diverse mașini parcate mai mult sau mai puțin haotic. Sigur, există și limitări. Pe autostradă nu treci de mașini care merg cu 135 km/h, pentru că asta este viteza maximă dictată de necesitățile de eficiență. Teoretic, autonomia este de 412 km, dar poți face cam 350 km (nu la viteze de autostradă). Consumul poate fi și de 18 kWh/100 km, dar stă mai mult pe la 22 kWh/100 km în aglomerație. Este suficient și nu limitează mașina doar la utilizarea urbană, mai ales că viteza de încărcare este de 150 kW. Oricum, nu aș opta pentru motorul de 122 CP și bateria de 51,5 kWh; este prea mică pentru o astfel de mașină. Suspensia este surprinzător de confortabilă, dar și cam zgomotoasă pe denivelările mici. Punctează și cele trei niveluri de regenerare, selectabile de la padelele de pe volan, cel mai puternic fiind deja un i-Pedal pe care-l înveți repede.
Un fel de garsonieră
Viața la bord este… frumoasă într-un model atât de spațios. În primul rând, suprafața vitrată este uriașă: parbriz imens, geamuri suplimentare între montanții față și portiere, a căror linie vitrată inferioară este sub nivelul genunchiului. Excelentă și vizibilitatea asupra drumului, pentru că stai foarte sus. Selectorul transmisiei este pe coloana de direcție; îl știm de la autoturisme. Tabloul de bord digital are 7,5 inchi, iar cel central are 12,9 inchi. Aici avem Android Automotive la bază și magazin specific de aplicații: poți descărca direct în sistem aplicații de productivitate pentru diferite afaceri. Se mișcă bine la touch, dar nu are un meniu foarte bine structurat.
Spații de depozitare? Peste tot: în portiere (pe patru niveluri!), două torpedouri, cutie la baza consolei centrale, spații în podea la șofer și pasager, spațiu între scaunele față. În spate intri prin cele două portiere glisante (electrice la mașina de test) și stai pe o banchetă cu spătarul parcă prea lăsat pe spate. O poziție comodă și pot sta trei adulți fără să fie îngrămădiți. La genunchi este inutil de mult spațiu; practic, stai cu picioarele întinse și sprijinite pe un suport special. Tocmai din acest motiv simți că versiunea cu 5 locuri nu prea are sens. Mai bine ai 7 locuri și oricum rămâi cu foarte mult spațiu. Dar versiunea cu 7 locuri nu este încă disponibilă în Europa. Astfel, ai un portbagaj de 1.330 litri, cu patru compartimente generoase sub podea, și poți ajunge la 3.615 litri dacă rabatezi bancheta.
Prețul începe de la 45.632 euro, dar dacă vrei, de exemplu, jante din aliaj (16 inchi), mai adaugi 379 euro; pentru portiere glisante electrice plătești 664 euro, iar hayonul electric costă 398 euro.
Verdict: 4 stele
PV5 are un design care nu se va demoda prea curând și se conduce aproape ca un SUV. La 4,7 metri este o mașină agilă, cu dinamică bună până la limitarea de 135 km/h. Confortul este asigurat de spațiul uriaș implicit, dar și de anumite dotări pe care trebuie să le plătești separat. Consumul este destul de bun pentru o asemenea mașină, așadar și autonomia este decentă.
Plusuri:
+ Design aparte
+ Spațiu uriaș
+ Confort bun
+ Consum decent
Minusuri:
- Suspensie uneori zgomotoasă
- Operare aproape integral pe display
Date tehnice
Caroserie: MPV cu 5 locuri. L × l × h: 4695 × 1895 × 1899 mm. Ampatament: 2995 mm. Portbagaj: 1.330 l. Masă proprie: 2.145 kg
Tren de rulare: Paralelogram deformabil în față, braț tras, cu element de torsiune și arcuri elicoidale în spate, frâne față cu discuri ventilate, spate cu discuri, pneuri 215/65 R16
Transmisie: Tracțiune față, raport de transmisie fix
Propulsie: Un motor electric pe puntea față, 163 CP / 250 Nm. Baterie litiu-ion, capacitate brută 71,2 kWh.
Performanțe: 0–100 km/h: 10,6 s, Viteză maximă: 135 km/h, Consum mediu WLTP: 19,3 kWh/100 km, Autonomie WLTP: 412 km, Încărcare AC/DC: 11 / 150 kW, Timp încărcare 10–80% AC/DC: 6,5 h / 30 min
Preț de bază: Kia PV5 Passenger 71,2 kWh Comfort Line: 45.632 euro
