Construite pe platforme diferite dar cu design interior și exterior similar, noua limuzină BMW Seria 3 păstrează caracterul sportiv cu care ne-a obișnuit de generații. Am condus în premieră în paralel BMW i3 50 xDrive și BMW M350 xDrive și vă spunem cum se conduc.
A opta generație Seria 3 este și prima care oferă o versiune electrică. Cele două modele au fost prezentate separat la distanță de 6 luni, în martie BMW i3 și la final de septembrie BMW Seria 3, dar test drive-ul internațional a avut loc în același timp, iar mapa de presă Seria 3 include acum și prezentarea lui i3, semn că BMW vrea să le trateze ca pe o singură gamă, deși sub caroseriile celor două modele se ascund platforme diferite: CLAR la noua Seria 3 (cod G50) și Neue Klasse la noul i3 (cod NA0). De aceea, suspensiile sunt ușor diferite: brațe duble suprapuse la M350 xDrive și tip McPherson la i3 în față, în timp ce puntea spate este de tip multilink cu cinci brațe la ambele modele dar la i3 este ușor diferită pentru a încăpea motorul electric spate.
i3 este disponibil la start ca i3 40xDrive cu 374 CP și baterie de 82,6 kWh (57.959 euro)și i3 50 xDrive cu 469 CP și baterie de 108,7 kWh (62.436 euro) iar Seria 3 ca 318i cu 2 litri/156 CP (48.098 euro), 320i cu 2 litri/211 CP (52.635 euro) și M350 xDrive cu 3 litri/6 cilindri în linie/443 CP (78.045 euro). Ulterior este așteptat și i3 M60 xDrive cu 612 CP și bateria mare. O versiune touring electrică BMW i3 Touring a fost confirmată de BMW și va urma ulterior urcând la patru versiunile electrice bazate pe arhitectura Neue Klasse după iX3, iX4 și i3.
Pentru primul test am condus versiunile de top M350 xDrive și i3 50 xDrive.
Interior cu Panoramic Drive
Cele două modele au un design similar și aproape aceleași dimensiuni. Cu 4760 mm lungime, 1865 mm lățime și 1480 mm înălțime, i3 este cu numai 5 mm mai scurt, cu 15 mm mai lat și cu 25 mm mai înalt decât Seria 3 însă mai important este faptul că în i3 stai cu 4 cm mai sus decât în Seria 3 datorită faptului că stai pe bateria cu celule cilindrice care au diametrul de 46 mm și înățime de 95 mm, care este parte integrantă din structura mașinii și ține și loc de podea.
De asemenea, ampatamentul de 2897 mm al lui i3 este cu 37 mm mai mare, dar în spate nu sunt diferențe semnificative la genunchi. În schimb, versiunea termică are portbagaj de 450 litri, cu 30 litri mai mare decât la i3 care compensează însă prin frunk-ul de 58 litri cu capac din față.
Și noul concept Panoramic iDrive a fost preluat de la iX3 pentru i3 și Seria 3 dar între cele două sunt mici diferențe. Displayul panoramic de la baza parbrizului are 50 mm înălțime la i3 și 40 mm la Seria 3 și iată de ce. În i3 stai mai sus și unghiul privirii pe deasupra volanului este suficient de larg pentru a vedea un display mai lat. În Seria 3 se stă mai jos și cu scaunul reglat în poziția cea mai de jos și volanul ridicat în poziția cea mai de sus trebuie să poți vedea întregul display. La 1,82 m înălțime ai mei, cu scaunul poziționat la maxim în jos, pot vedea întreg displayul fără ca volanul să îl obtureze. În plus, la fel ca și la iX3 există un head-up display cu afișaj color care se poate regla de asemenea pe înălțime și care vine cu o funcționalitate nouă. Cu navigația cuplată, îți apar trei săgețele care îți arată cât de strâns este virajul care urmează și ce distanță mai este până la viraj. Dacă urmează un viraj strâns toate săgețelele sunt pline, iar dacă virajul este larg, doar o săgețică este plină. Este practic ca un navigator dintr-un echipaj de raliuri care te ajută foarte mult și nu greșeste niciodată.
Suplimentar, navigația vine cu funcții noi. Banda pe care se deplasează mașina este colorată cu albastru și apar toate marcajele de pe drum, mașinile din vecinătate care stau parcate sau de deplasează și orice alte obstacole sau participanți la trafic.iar dacă traficul se aglomerează banda albastră este flancată de linii portocalii sau roșii.
De asemenea, față de iX3, sistemul Panoramic iDrive a primit funcții noi. Ai layouturi prestabilite în funcție de modul de condus pentru cele șase meniuri pe care vrei să le afișezi pe Panoramic Display în zona centrală și a pasagerului dar apoi poți să le personalizezi pe fiecare. Dacă ți-au plăcut mașinile BMW Art Cars, acum ai o bibliotecă cu acestea și poți să îți selectezi una să îți apară pe unul din cele șase meniuri de pe Panoramic Display.
La fel precum la iX3, pentru i3 ai meniu dedicat pentru precondiționarea bateriei și mașina îți afișează în câte minute ajunge la temperatura optimă. M350 xDrive are padele pentru schimbarea treptelor care sunt tot de plastic ca și la generația anterioară dar acum sunt mai mari, au niște striuri pe spate și sunt în două culori – roșu și negru. La i3 nu există padele deoarece gradele de recuperare se modifică în continuare din meniul din displayul multimedia.
Asistentul de autostradă
Dar poate cea mai importantă noutate legate de sistemele de asistență este asistentul de autostradă. Activezi pilotul automat adaptiv de pe volan și apoi mașina îți cere să confirmi încă o dată pentru asistentul de autostradă. În acel moment se aprinde un LED verde pe volan în dreapta și practic conduci autonom la nivelul 3, fără a avea mâinile pe volan, lucru valabil doar pe autostradă până la 130 km/h. Sistemul ține perfect mașina pe centrul benzii și dacă observă că altă bandă este mai liberă, îți apare un mesaj pe bord că poți schimba banda. Dacă privești în oglinda retrovizoare stânga sau dreapta în funcție de banda indicată, sistemul înțelege că ești de acord și schimbă automat banda. Bineînțeles, sistemul e în legătură cu asistentul de unghi mort și schimbă banda doar dacă nu este altă mașină în unghiul mort.
Sistemul funcționează incredibil de bine și de fluent și are un înalt nivel de siguranță pe care l-am testat în detaliu. Dacă mașina îți sugerează să schimbi banda și ai confirmat schimbarea privind în oglinda exterioară dar pe acea bandă apare de nicăieri un alt vehicul cum ni s-a întâmplat, mașina revine pe banda inițială deși începuse să schimbe banda.Genial!
Ca și iX3, i3 și Seria 3 dispun de Driving Assistant Plus cu Symbiotic Drive la care sistemele de asistență nu mai intervin intruziv peste conducătorul auto.
Între emoție și eficiență
Așa cum menționam mai sus, am condus i3 50 xDrive și M350 xDrive pe un parcurs combinat autostradă și drum național virajat. M350xDrive este echipat standard cu suspensia adaptivă M (la fel ca și la viitorul i3 M60 xDrive) care este disponibilă opțional și la 318 și 320 dacă se comandă pachetul M Sport sau Sport Pro, în timp ce i3 50xDrive avea suspensia de bază dar și la i3 se poate comanda încă de la început suspensia adaptivă M (886 euro) în combinație cu pachetele M Sport (4169 euro) sau M Sport Pro (8223 euro), opțiune care va fi oferită și la iX3. Lipsa suspensiei adaptive M a fost o critică frecventă în testele cu iX3 dar BMW a rezolvat acum problema. În plus, M350 xDrive vine standard cu diferențial blocabil la puntea spate, frâne M Sport și direcție sport variabilă și mașina de test avea jante opționale de 21 inchi cu pneuri cu talon foarte îngust.
M350 xDrive confirmă încă o dată expertiza BMW în materie de sportivitate. Cu 345 kg mai ușor decât i3 50 xDrive, cu un centru de greutate mai coborât, direcția sport variabilă și cu suspensia pe Sport, se conduce extrem de incisiv și aderența este fenomenală. Deși începuse să plouă ușor, nu am reușit să fac să clipească ESP-ul pe drumurile publice, atât de bine este echilibrată această mașină. Distribuția maselor este perfectă, puntea spate este foarte activă, iar în Sport și Sport Plus direcția sport variabilă oferă un feedback de senzație. Motorul împinge cu vigoare în orice regim, cutia automată cu 8 trepte schimbă rapid și intuitiv și în Sport și Sport Plus te încântă și sunetul superb al motorului cu 6 cilindri în linie.
M350 xDrive intră neutru în viraje fără ca puntea față să subvireze, iar la ieșirea din viraj, dacă apeși mai tare accelerația, diferențialul spate blocabil și electronica controlează foarte bine puntea spate și mașina merge ca pe șine. Rezervele mașinii sunt absolut impresionante și îți conferă o siguranță ieșită din comun. Iar dacă cuplezi suspensia pe Comfort din modul individual Personal sau treci pe Efficicent te bucuri și de un confort de top la rulare în ciuda faptului că suspensia adaptivă M este fermă și mașina era încălțată cu pneuri cu talon foarte îngust montate pe jante de 21 inchi. Pe Comfort, chiar și cariile succesive mai mici din asfalt sunt absorbite extrem de eficent fără a transmite vibrații la interior. Excelente și scaunele sport care se strâng pe lângă tine dar și acestea sunt opționale chiar și la pachetul M Sport cu care M350 xDrive vine standard (sunt standard la M Sport Pro).
0-100 km/h sunt parcurși în numai 4,1 secunde, aproape la fel de repede precum la actualul M3 Competition de 510 CP cu tracțiune spate (3,9 secunde), deși M 350 xDrive are 67 CP mai puțin.
Și i3 50 xDrive? Depinde din ce perspectivă privești. Cu 2280 kg, i3 50 xDrive este o mașină grea dar pentru o mașină electrică se conduce foarte dinamic și pe viraje nu doar în linie dreaptă. Trenul de rulare standard este ferm reglat, aproape de reglajul Sport al suspensiei adaptive M de la M350 xDrive.
Însă cu jante mai mici, de 20 inchi, încălțate cu pneuri cu talon mai înalt, i3 50 xDrive este puțin mai confortabil decât M350 xDrive cu suspensia pe Sport dar și decât iX3 cu aceeași suspensie. Direcția standard nu este la fel de incisivă precum cea sport variabilă de la M350 xDrive însă oferă mult feedback și contribuie la plăcerea condusului. Aderența este de asemenea la înalt nivel în ciuda inerției mai mari, cauzate de masa mare.
Cele două motoare, spate excitat direct cu curent de 326 CP și față asincron cu magnet permanent de 167 CP dezvoltă 469 CP și 645 Nm în total, dar i3 50 xDrive nu oferă aceelași feeling de mașină care împinge mai mult cu puntea spate cum este cazul lui M350 xDrive, fiind ceva mai neutră, deși motorul spate este mult mai puternic decât cel față. Probabil că totul este reglat din electronică pentru a asigura în primul rând un comportament sigur.
0-100 km/h sunt parcurși în 4,7 secunde, cu doar 0,6 secunde mai mult decât la M350 xDrive dar ceea ce este important de notat este că răspunsul motoarelor nu mai este atât de brutal precum la fostul i4 M50. BMW a rafinat răspunsul motoarelor care asigură accelerații rapide dar fără a fi brutale.
Nu a fost disponibilă la test dar probabil foarte interesantă va fi versiunea i3 40 xDrive care are tot două motoare, ce dezvoltă 374 CP (167 CP față, 265 CP spate), dar o baterie mai mică, de 82,6 kWh care a permis reducerea masei cu 115 kg, la 2165 kg. Iar bateria mai mică nu înseamnă constrângeri de autonomie, valoarea WLTP fiind de 710 km față de 912 km la versiunea i3 50 xDrive.
Testul din regiunea Aix-en-Provence, Franța a inclus o treime autostradă și restul drumuri virajate și am condus sportiv în majoritatea timpului pe viraje și cu până la 130 km/h pentru a testa asistentul de autostradă.
Astfel, BMW i3 50 xDrive echipat cu aceeași baterie mare de 108,7 kWh de la iX3 50 xDrive, a înregistrat un consum în test de 18,5 kWh/100 km, ceea ce corespunde unei autonomii de 600 km. Însă pe modul Efficient s-ar putea atinge cu siguranță 700 km.
Am ajuns și la bani și cel mai ieftin i3, 40 xDrive începe de la 57.959 euro, cu 6000 euro mai ieftin decât iX3 40 xDrive recent lansat. Iar versiunea de top i3 50 xDrive costă 62.436 euro, cu 7000 euro mai puțin decât iX3 50 xDrive, al cărui preț a crescut la 69.515 euro. Cine caută un motor termic, 318 cu 156 CP începe la 48.098 euro, iar 320 cu 211 CP la 52.635 euro, ambele putând fi configurate cu pachet M Sport sau M Sport pro și suspensie adaptivă M. Iar modelul de top M350 xDrive începe la 78.045 euro.
Verdict| Cu noul Seria 3, BMW ridică din nou standardele de agilitate și aderență la un nou nivel. Indiferent că vorbim de versiunea electrică sau termică, ambele sunt o referință de sportivitate în segmentul lor cu un plus pentru M350 xDrive. De apreciat disponibilitatea suspensiei adaptive și la electric. Nu în cele din urmă, asistentul de autostradă și navigația cu noua grafică aduc un plus major privind siguranța pe șosele.
Plusuri
Aderență impresionantă
Agilitate remarcabilă
Direcție superbă la M350 xDrive
Suspensie adaptivă de top la M350 xDrive
Autonomie impresionantă la i3 50 xDrive
Performanțe de top la ambele versiuni
Asistent de autostradă fenomenal
Navigație cu o nouă grafică
Minusuri
Preț mare la M350 xDrive
Pachete M Sport și M Sport pro scumpe
Masă mare la i3 50 xDrive
Date tehnice BMW M350 xDrive
Caroserie
Berlină cu 5 locuri. L × l × h: 4765 x 1850 x 1455 mm. Ampatament: 2860 mm. Portbagaj: 450 l. Rezervor: 59 l
Tren de rulare
Suspensie față cu brațe duble suprapuse, spate multilink cu 5 brațe. Frâne cu discuri ventilate față/spate. Direcție electrică sport variabilă. Pneuri: 245/40 R19 față, 255/40 R19 spate
Transmisie
Tracțiune integrală, cutie automată cu 8 trepte
Propulsie
Motor turbo, L6, 2998 cm3, putere maximă 313 kW (426 CP)/5600-6500 rpm, cuplu maxim 540 Nm/1980-5400 rpm. Motor electric, putere maximă 13 kW (18 CP), cuplu maxim 200 Nm. Putere maximă totală: 326 kW (443 CP). Cuplu maxim total: 580 Nm. Capacitate netă baterie: nc
Performanțe
0–100 km/h 4,1 s
Viteză maximă 250 km/h
Consum mediu 7,5-8,2 l/100 km
Emisii CO2 171-187 g/km
Preț de bază
BMW M350 xDrive 78.045 euro
Date tehnice BMW i3 50 xDrive
Caroserie
SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4760 x 1865 x 1480 mm. Ampatament: 2897 mm. Portbagaj: 420+58 l. Masă proprie: 2280 kg
Tren de rulare
Suspensie față cu braț transversal/MacPherson, spate multilink cu 5 brațe, frâne față/spate cu discuri ventilate, pneuri 245/45 R19
Transmisie
Tracțiune integrală, raport de transmisie fix
Propulsie
Două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, față 123 kW (167 CP), 255 Nm, spate 240 kW (326 CP), 435 Nm. Putere maximă totală: 345 kW (469 CP). Cuplu maxim total: 635 Nm. Capacitate baterie, brută/netă: 108,7/nc. Încărcare AC 22 kW 5 h 30 min. Încărcare DC 400 kW 21 min (10-80%).
Performanțe
0–100 km/h 4,7 s
Viteză maximă 200 km/h
Consum mediu (WLTP) 13,4-18,0 kWh/100 km
Autonomie (WLTP) 729-912 km
Preț de bază
BMW i3 50 xDrive 62.436 euro
