Cu motoare mai puternice, aerodinamică mai bună, încărcare mai rapidă, încălzire la baterie și un interior nou cu sistem multimedia modern, Dacia Spring trăiește o nouă tinerețe în ultimul an al ciclului de viață.
Cu 35.034 unități vândute la nivel global în 2025, Dacia Spring a devenit și în Europa numărul 1 înaintea unor modele mai galonate precum Hyundai Inster sau Fiat 500e. Lansat în primăvara lui 2021, Dacia vânduse peste 179.000 unități până la mijlocul lui 2025.
Generația actuală a fost modernizată estetic și tehnic de mai multe ori dar modificările tehnice operate acum sunt cele mai ample de la lansarea modelului deși mașina se află în ultimul an al ciclului de viață. Succesorul său va fi prezentat în această toamnă și se va produce în Europa la uzina de la Novo Mesto, Slovenia alături de noul Renault Twingo și de viitorul Nissan Wave. Însă generația Spring modernizată de curând va coexista pentru o scurtă perioadă cu noua generație deoarece Dacia nu putea avea o pauză în livrările acestui mic model electric, care este crucial pentru echilibrul emisiilor de flotă ale mărcii.
Aproape model nou
Modificările tehnice sunt de o amploare atât de mare încât Spring este practic pe dedesubt o mașină complet nouă. Bateria NMC de 27,4 kWh brut (26,8 kWh net) a fost înlocuită de una cu fosfat de fier de 24,3 kWh net. Mai importantă este însă repoziționarea noii baterii care este amplasată aproape central în timp ce înainte era localizată în zona din spate și sub podeaua portbagajului. Noua amplasare a îmbunătățit atât rigiditatea structurii cât și distribuția maselor.
Bateria LFP este prin definiție mai grea decât una NMC și chiar dacă capacitatea noii baterii este mai mică, aceasta este cu 16 kg mai grea, iar noul motor a adăugat și el 9 kg în plus. Totuși, Spring rămâne cea mai ușoară mașină electrică cu numai 1013 kg, cu 30 kg mai mult decât înainte.
Motoarele de 45 și 65 CP au fost înlocuite de unele mult mai puternice, de 70 și 100 CP. Nu doar că accelerația s-a îmbuntătățit ca de la pământ la cer, noul Spring fiind aproape de două ori mai rapid (0-100 km/h în 6,9 s la cel de 100 CP față de 14,0 s la vechiul 65 CP și 10,3 s la cel de 70 CP față de 26,2 s la vechiul 45 CP) dar și cuplul la roată s-a îmbunătățit substanțial.
Deși bateria este mai mică și motoarele sunt mult mai puternice, autonomia de 225 km a rămas neschimbată deoarece aerodinamica a fost îmbunătățită. Coeficientul SCx (coeficientul de rezistență la înaintare înmulțit cu suprafața frontală) a fost redus de la 0,745 la 0,660 prin adoptarea unor aripioare la lunetă, în față și la praguri (garda la sol a scăzut cu 9 mm de la 15,5 la 14,6 cm), a unui eleron în spate, astfel că noul Spring este acum cu 9 % mai economic, ceea ce a redus consumul de la 13,3 kWh/100 km la 12,4 kWh/100 km.
Un progres important s-a obținut și în ceea ce privește încărcarea și managementul termic al bateriei. Puterea de încărcare a fost mărită de la 30 la 40 kW, astfel că bateria se încarcă de la 20 la 80% în 29 minute față de 56 minute de la 10 la 80% înainte. Iar acum bateria are încălzire astfel că se încarcă mult mai repede pe temperaturi scăzute. Nu are în schimb răcire pentru încărcare vara pe temperaturi ridicate.
De asemenea, Spring a primit bară stabilizatoare pe față, în același timp fiind recalibrate arcurile și amortizoarele.
Gama este strcuturată pe trei versiuni: Essential (70 CP, Media Control, instrumente de bord digitale de 7 inchi, jante de 14 inchi), Expression (70 CP, aer condiționat, jante de 15 inchi și opțional Media Display) și Extreme (100 CP, media Display cu ecran de 10,1 inchi, opțional media Nav Live)
Mai competent
Am condus versiunea de 100 CP pe drumurile virajate de pe Coasta de Azur. Ținuta de drum în viraje este mai competentă și mai sigură datorită barei stabilizatoare, iar direcția ceva mai grea vine cu un feedback mai bun și oferă mai multă precizie în conducere. Rezervele trenului de rulare au fost îmbunătățite ca și manevrabilitatea și Spring subvirează mai puțin decât rivalul chinez direct BYD Dolphin Surf.
Cei 35 CP în plus se simt din plin din mai multe puncte de vedere. Pe hârtie și în realitate accelerațiile sunt mult mai rapide dar ceea ce simte șoferul este faptul că motorul nu se mai forțează atât de mult la accelerații și dezvoltă un cuplu mai consistent care este disponibil imediat. În ciuda creșterii puterii cu 35 CP, consumul real a scăzut. Pe un traseu de 40 km cu urcări și coborâri, conducând la vitezele legale care sunt destul de mici pe Coasta de Azur, din cauza numeroaselor localități și a sensurilor giratorii omniprezente, consumul a fost de 12,5 kWh/100 km.
Nu există în continuare reglaj pe adâncime la volan, dar aproape orice persoană își poate găsi poziția optimă la volan, iar scaunele de la echiparea Extreme sunt configurate decent. Interiorul nu mai este low-cost și te simți la fel de bine și de familiar ca într-un Sandero Stepway cu accentele de cupru la gurile de ventilație, instrumentele de bord digitale pe afișajul de 7 inchi cu grafică similară, volanul identic cu comenzi fizice foarte practice, blocul de aer condiționat separat cu butoanele amplasate pe o suprafață piano black și sistemul multimedia de 10,1 inchi, opțional cu navigație bazată pe hărțile Here.
Alura de SUV conferă spațiu generos la interior și un portbagaj de 308 litri, cel mai mare din segment, plus un frunk în față. Prețurile nu au fost încă comunicate dar nu ne așteptăm la o creștere substanțială de preț deoarece dacia trebuie să păstreze o diferență față de succesorul lui Spring pe care l-a anunțat de la un preț de pornire de 18.000 euro.
Verdict
Dacia Spring nu mai este doar o mașinuță electrică alternativă la un cvadriciclu ci este o mașină electrică cu veleități rutiere reale. Noul motor în combinație cu trenul de rulare revizuit oferă mai mută dinamică, iar interiorul este la fel de elegant ca în orice alt model Dacia. În plus, consumă mai puțin, se încarcă mai repede și vine cu încălzire la baterie.
Plusuri
Încărcare mai rapidă
Încălzire la baterie
Ținută de drum net superioară
Direcție mai comunicativă
Interior modern
Echipare foarte bună la Extreme
Dinamică mult îmbunătățită (100 CP)
Portbagaj mare pentru clasa mini
Minusuri
Lipsă răcire baterie
Reglaj volan doar pe înălțime
DATE TEHNICE
Caroserie
SUV cu 5 locuri. L × l × h: 3701 x 1583 x 1519 mm. Ampatament: 2423 mm. Portbagaj: 308 l. Masă proprie: 1013 kg
Tren de rulare
Braț transversal/MacPherson în față, semirigidă în spate, frâne față discuri ventilate, frâne spate tamburi, pneuri 165/65 R15
Transmisie
Tracțiune față, raport de transmisie fix
Propulsie
Motor electric față putere maximă 102 CP, cuplu maxim 137 Nm. Baterie Li- fosfat de fier, capacitate brută/netă nc/24,3 kWh.
Performanțe
0–100 km/h 6,9 s
Viteză maximă 125 km/h
Consum mediu WLTP 12,4 kWh/100 km
Autonomie WLTP 225 km
Încărcare AC/DC 7/40 kW
Timp încărcare AC/DC nc/29 minute (20-80%)
Preț de bază
Dacia Spring Extreme 100 CP nc
