Audi A6 e-tron reușește să ducă propulsia electrică în zona unei clientele mai conservatoare, oferind mai multe avantaje de ordin practic îmbinate cu atmosfera premium tipică constructorului german. Test cu versiunea quattro în echiparea S line.
Știm deja că noul Audi A6trebuia să se numească, de fapt, A7, ca să lase numele liber pentru modelul testat aici. Dar Audi le diferențiază acum prin numele e-tron, care revine electricelor. Între aceste două modele despre care v-am spus anterior nu există nicio legătură la nivelul platformei. Audi A6 rulează pe PPC (Premium Platform Combustion), iar A6 e-tron, pe PPE (Premium Platform Electric), modelul electric împărțind această platformă cu Porsche Macan, de exemplu.
Ca design, A6 e-tron seamănă cu fratele său cu motorizări termice, dar sunt și diferențe notabile, cum ar fi grila centrală închisă la e-tron, dar și blocul de lumini mai mare de sub luminile de zi. Dacă tot a fost închisă grila centrală, cea inferioară a fost mărită. La partea din spate, diferențele primează: e-tron are stopurile mai compacte, unite printr-o linie LED și siglă luminată în culoarea roșie, în timp ce termicul are stopurile individuale, iar linia LED trece pe sub ele.
Modelul electric este oferit în două versiuni de caroserie, Sportback și Avant, iar mașina de test e un Sportback, adică are hayon, iar asta asigură acces foarte facil la portbagajul de 502 litri. Unde nici măcar nu trebuie să ții cablurile, pentru că în față găsești un frunk de 27 de litri. Ce mai are diferit A6 e-tron? Două porturi de încărcare, pentru AC și DC, câte unul pe fiecare parte. Ambele sunt acționate electric, și comanda o poți da fie apăsând pe capac, fie de pe displayul central. Funcționează, dar deschiderea electrică este ezitantă, motorașul electric fiind debusolat uneori și strângând prea mult capacul.
La interior, atmosfera e familiară, pentru că A6 e-tron folosește tabloul de bord de 11,9 inchi și displayul central de 14,5 pe care le-am văzut deja nu doar la modelul cu motoare termice, ci și în A5, Q5 și Q6. Sistemul multimedia este desenat pe arhitectura Android Automotive și îți dai seama de asta atunci când vezi, de exemplu, că are YouTube preinstalat. Totul funcționează rapid și fără sacadări, iar grafica este logică și intuitivă. Head-up displayul (2888 de euro, în pachetul MMI experience pro) cu realitate augmentată e superb: afișează informații cu fonturi mari, îți indică dinamic schimbarea de direcție, subliniază cu roșu mașina din față dacă ești prea aproape etc. Iar toate aceste animații te ajută și să rămâi concentrat.
Confort excelent ar descrie cel mai bine interiorul și scaunele. A6 e-tron este genul de mașină premium care te răsfață și cu o poziție destul de joasă (pentru o electrică), suport lateral foarte bun și mult spațiu, mai ales în spate. E adevărat că la această percepție de spațiu contribuie și plafonul panoramic, care se poate transforma din opac în transparent la o apăsare de buton. Are chiar și un mod în care îl poți face vărgat. Dar costă 2657 de euro.
Putere și confort
La vârf există S6 e-tron (551 CP), dar mașina de test este a doua cea mai puternică opțiune: quattro S line, cu două motoare și 462 CP. Excelent, dacă vrei și dinamică, dar și confort. Mașina accelerează puternic, însă nu îți rupe spatele. În 4,5 secunde, ajungi la 100 km/h, și totul într-o liniște întreruptă de sunetul neinspirat care ar vrea să simuleze oarecum zgomotul unui sistem de propulsie – nu i-aș spune motor termic. Nu-l bifați pe lista de opționale. Dincolo de asta, A6 e-tron are toate ingredientele unui cruiser premium, mai ales cu suspensia pneumatică opțională prezentă la mașina de test. Confortul este foarte bun, dar, chiar și în modul Sport, se apleacă sensibil la transferul de mase, așa cum vedeți și în poze. Totuși, stă foarte bine pe trasa imprimată de șofer, iar la limită, spatele pleacă ușor, simplu de controlat, până când ESP-ul intervine progresiv. În modul Individual, poți ajusta garda la sol, dar sistemul o reglează apoi automat când depășești anumite praguri de viteză sau schimbi modul de rulare. Pe partea de frânare, aceeași situație ca la multe mașini electrice: trebuie să te obișnuiești cu feedbackul pedalei și cu trecere de la frânarea regenerativă la cea mecanică.
Bateria este… mare, de 94,9 kWh capacitate netă, ceea ce ar trebui să asigure o autonomie oficială de 708 km. Nu văd cum ai putea-o obține în condiții reale, dar poți conta pe aproape 500 km, dacă ești blând cu accelerația. Consumul poate coborî la 17 kWh când rulezi normal, cu 100 km/h, în timp ce la 130 am obținut 22,1. Prețul pare mare, dar este în linia concurenței. Cu 79.819 euro, A6 e-tron quattro e cu aproximativ 4000 mai scump decât BMW i5 xDrive40 (394 CP) și la doar aproximativ 500 mai jos decât un Mercedes EQE 500 4Matic (449 CP).
Text: Dan Damian/Foto: Christian Bart
Date tehnice
Caroserie: Berlină cu 5 locuri. L × l × h: 4928 × 1923 × 1455 mm. Ampatament: 2950 mm. Portbagaj: 502/17 l. Masă proprie: 2360 kg
Tren de rulare: Paralelogram deformabil, suspensie pneumatică, frâne față/spate cu discuri ventilate, pneuri față 235/45 R20, spate 265/40 R20
Transmisie: Tracțiune integrală, raport de transmisie fix
Propulsie: Două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, putere maximă sistem 340 kW (462 CP), cuplu maxim sistem 855 Nm. Baterie litiu-ion, capacitate brută/netă 100/94,9 kWh
Performanțe: 0–100 km/h 4,5 s, Viteză maximă 210 km/h, Consum mediu (WLTP) 14,9 kWh/100 km, Autonomie (WLTP) 708 km
Preț de bază: Audi A6 e-tron quattro S line 79.819 euro
Verdict 4,5 stele
A6 e-tron este genul de mașină care-ți transmite în primul rând finețe și confort, pe lângă aspectele practice deloc de neglijat. Cele două motoare livrează performanță, dar nu într-un mod agresiv, iar la un condus normal, autonomia e foarte bună (și susținută de puterea mare de încărcare, de 170 kW). Dar tot ce am surprins noi în acest test depinde și de câteva opționale destul de scumpe.
Plusuri:
+ Confort foarte bun
+ Spațiu generos
+ Autonomie bună
+ Suspensie confortabilă
Minusuri:
– Mici probleme de ergonomie
– Preț mare
