Torres a prins destul de bine pe piața noastră, în special datorită prețului foarte tentant. Dar de-acum are un atu în plus. Test cu primul model KGM propulsat de un sistem full hybrid.
La cum arată lucrurile și prezentările, KGM are acum trei priorități: să-și convingă potențialii clienți că este o marcă coreeană, nu chinezească, să facă uitat cât mai repede numele SsangYong și să investească în tehnologie. Despre această ultimă parte este vorba aici. KGM a prezentat primul său model cu sistem hibrid de propulsie, la care a ajuns după ce a introdus unul electric în gamă. Desigur, aici este vorba cumva și despre o constrângere: modelul Torres cu motor termic are deja reputația unuia căruia îi place multă benzină, fapt conformat și de testul nostru din 2024. KGM a reparat acest lucru cu Torres Hybrid și a făcut-o mai serios decât ne-am fi imaginat.
SUV-ul de clasă compactă al coreenilor este o apariție. Nu doar în comparație cu vechile produse SsangYong arată destul de bine, ci a fost clar desenat cu scopul de a atrage atenția. Grila frontală, ideea de scut integrat și foarte vizibil, mânerele de pe lateralele capotei din fațăși pasajele proeminente sugerează forță și aventuri în teren greu, asta chiar dacă versiunea hibridă nu este disponibilă cu tracțiune integrală. De asemenea, și spatele menține ideea de off-roader. Deși cunosc bine modelul, la acest test tot am avut senzația că roata de rezervă lipsește de pe hayon. Hayon care îți dă senzația că se deschide în lateral. Concluzia? În afară de inscripția de pe spate, nimic nu-ți dă vreo idee că sub capotă este un sistem hibrid de propulsie.
La interior, lucrurile sunt aproape la fel ca la modelul cu motor termic – aceleași displayuri de 12,3 inchi, același tablou de bord cu contrast cam slab, care pune probleme de lizibilitate în lumina puternică a soarelui, și consola centrală suspendată, cu tasta simplă de control al transmisiei, care-ți lasă inițial senzația că nu poate trece din D în R și invers cu o singură apăsare, deși poate, dar trebuie să apeși cam două secunde. Diferența față de modelul de până acum constă în câțiva martori de pe tabloul de bord și meniul special care-ți arată cum funcționează propulsia hibridă, pe ecranul central. Foarte mult spațiu, materiale decente și asamblare la fel. Puțin probabil să te deranjeze ceva la bordul lui Torres Hybrid. Cu două mari excepții: volanul cu diametru mult prea mare și reacțiile uneori prea lente la comenzile tactile pe displayul central.
Eficiență condiționată
Cei de la KGM nu au inventat singuri sistemul de sub capota lui Torres Hybrid. Acesta a fost dezvoltat în colaborare cu BYD (ciudat este că BYD încă nu are un sistem full hybrid în propriile mașini) și e foarte plăcut în utilizare. Exact, plăcut, și spun asta pentru că nu am văzut prea des hibrizi care să poată susține o accelerație aproape sportivă la plecare, ci doar în modul electric. Torres face asta până pe la 50 km/h, ceea ce ajută mult consumul, chiar atunci când nu te gândești să conduci economic. Și este explicabil din punct de vedere tehnic: motorul electric are 177 CP, pe când cel termic, de 1,5 litri, doar 150 CP. De altfel, sistemul e conceput să utilizeze motorul termic pe cât posibil ca generator, fiind multe momente când motorul termic stă la turație constantă (uneori, se aude relativ tare în habitaclu), chiar dacă apeși accelerația. Iar asta se vede în valorile consumului, în mare parte obținându-se cam 6,5 l/100 km în trafic foarte aglomerat. În schimb, cu trafic lejer, de weekend, care dă posibilitate sistemului să recupereze pe decelerare (și cu nivelul trei de recuperare setat de padelele de pe volan), am avut un consum de 5,4 l/100 km. Dar, ca la orice hibrid, când treci de 100 km/h consumul crește mult. De exemplu, la 130 km/h pe autostradă, am obținut cam 10 l/100 km.
În ceea ce privește ținuta de drum, Torres Hybrid vine cu suspensii echilibrate, care amortizează bine, dar fără a fi exagerat de moi, așa că poți aborda și un stil mai dinamic de condus, pentru care, eventual, treci în modul Sport. Doar volanul, cum spuneam, prea mare și direcția largă sunt mai potrivite pentru rulare relaxată, care să pună în evidență avantajele de consum ale acestui sistem hibrid. Până la urmă, pentru asta plătești de la 30.929 de euro.
Text: Dan Damian/Foto: Christian Bart
Verdict 4 stele
Torres Hybrid este genul de model îndrăzneț vizual, foarte spațios și propus la un preț atrăgător. Poate fi foarte eficient și îți arată repede limitele în care poate face acest lucru. În destul de multe situații, dă senzația de propulsie strict electrică, pentru că maximizează folosirea motorului termic pentru propulsie și a celui termic ca generator.
Plusuri:
– Consum redus
– Bine echipat
– Spațiu generos
– Suspensii echilibrate
Minusuri:
– Procesor lent pentru multimedia
– Consum mare la viteze mari
Date tehnice
Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4705 × 1890 × 1720 mm. Ampatament: 2680 mm. Portbagaj: nc. Rezervor: 505 l
Tren de rulare: Suspensie față tip McPherson, spate tip paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 225/60 R 17
Transmisie: Tracțiune față, cutie automată CVT
Propulsie: Motor termic benzină, L4, 1498 cm3, putere maximă 110 kW (150 CP)/5500 rpm, cuplu maxim 220 Nm/2400–4200 rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 130 kW (177 CP), cuplu maxim 300 Nm. Putere maximă totală: 150 kW (204 CP). Cuplu maxim total: 300 Nm. Capacitate brută baterie: 1,83 kWh
Performanțe: 0–100 km/h nc. Viteză maximă 180 km/h, Consum mediu 6 l/100 km
Preț de bază: KGM Torres Hybrid Club 30.929 euro
